메서슈미트

2. 역사

1923년, 25세의 빌리 메서슈미트는 밤베르크에 메서슈미트 항공기 제조 공장(Flugzeugbau Messerschmitt^de)을 설립했고, 1926년 메서슈미트 항공기 제조 유한회사(Messerschmitt Flugzeugbau G.m.b.H.^de)로 발전하여, 전 금속제 단엽 수송기인 M18을 제조했다.

1927년, 메서슈미트 사는 같은 바이에른 지방(영어: 바바리아) 아우크스부르크에 있던 바이에른 항공기 제조 주식회사(바이리쉬 플루크초이크베르케, BFW; Bayerische Flugzeugwerke^de)에 흡수 합병되었다. 이는 주 정부가 양사에 각각 보조금을 지급하는 낭비를 없애기 위한 정책적인 것으로, 실적 부족인 BFW의 설계팀을 해산하는 대신 메서슈미트의 설계팀이 그대로 이적하는 것을 조건으로 실현되었다. 이후, 자산가의 딸과 결혼하여 자금 지원을 받을 수 있게 된 메서슈미트는 다음 해 BFW의 주주 중 한 명이 되었다.

BFW 사는 루프트한자의 발주로 M20 수송기를 제조했지만, 기체 결함으로 인한 추락 사고로 인해 경영 위기에 빠져 1931년 파산 절차를 밟았다. 하지만 메서슈미트와 친분이 있었던 나치 당 간부(후의 부총통) 루돌프 헤스의 압력으로, 루프트한자는 M20을 구매하게 되었고, 1933년에는 다시 업무를 재개할 수 있었다. 같은 해 BFW에 재직하고 있던 쿠르트 탱크가 포케불프 사에 기술부장으로 채용되었다. 이후 BFW는 하인켈 사 스포츠기 부문에서 로베르트 뤼서 기술자를 수석 설계자로 스카우트하여 Bf 108 타이푼을 개발하여 성공했고, 1935년 공군의 전투기 경쟁 시제에서 유사한 구조를 발전시킨 Bf 109가 채택되어 대전 전반기 독일 공군의 주력 전투기가 되었다. 그러나 이후 메서슈미트와의 의견 대립이 격화된 뤼서는 회사를 퇴사했다.

1938년 7월, BFW는 주식회사 '''메서슈미트'''(Messerschmitt AG^de)로 재독립하여 고성능 항공기 제조에 특화했다. 이에 따라 회사 기호는 BFW를 나타내는 Bf에서 메서슈미트를 나타내는 Me로 변경되었다. 제2차 세계 대전에서 메서슈미트는 주로 전투기 설계를 담당했으며, Bf 109는 약 33,000대가 생산되었다. 또한, 후기에는 세계 최초의 제트 전투기 Me 262를 실용화했다. 이 외에도 Me 321과 같은 글라이더나 Me 321에 엔진 6기를 장착한 Me 323 등 대형 수송기의 개발과 제조에도 힘썼다.

전후 메서슈미트는 항공기 제조가 금지되어 생산 품목을 변경해야 했다. 1952년 전 독일 공군 기술 책임자로 버블카 공방을 열었던 프리츠 펜트와 업무 제휴하여^[4], 펜트가 설계한 삼륜 버블카 KR200 카비넨롤러( Kabinenroller^de ) 등에 소형 엔진을 제공했다. 그러나 자동차 부문의 채산성이 악화되어 1964년 KR200 생산을 중단하고 자동차 사업에서 철수했다.

1968년 메서슈미트는 민간기 제조를 운영하던 뵐코프와 합병하여 메서슈미트-뵐코우(Messerschmitt-Bölkow^de)가 되어 다시 항공기 제조를 시작했다. 이듬해 블롬 운트 포스의 항공기 제조 부문을 흡수했고, 사명은 메서슈미트-뵐코우-블롬으로 변경되었다.

2. 1. 초기 (1916년 ~ 1938년)

2. 2. 제2차 세계 대전 (1939년 ~ 1945년)

2. 3. 전후 (1945년 ~ 현재)