메트라
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1. 개요
메트라는 1984년 설립된 시카고 광역권의 통근 열차 시스템으로, 시카고 지역 교통 당국(RTA)의 철도 사업 부서를 전신으로 한다. 11개의 노선을 운영하며, 각 노선은 시카고 시내의 주요 역을 중심으로 시카고 교외 지역을 연결한다. 요금은 이동 거리에 따라 구역별로 차등 적용되며, 다양한 종류의 티켓과 할인 제도를 운영한다. 메트라는 안전을 위해 경찰 순찰, 철도 안전 시스템 구축 등 노력을 기울이고 있으며, 사고 발생 시에는 관련 법적 조치를 취한다. 현재 디젤 기관차와 2층 객차를 주로 사용하며, 전동차도 일부 노선에서 운행 중이다. 노후 차량 교체를 위해 알스톰의 신형 2층 차량을 도입할 예정이며, 배터리 전기 동차 도입도 계획하고 있다.
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| 메트라 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| |
| 소유주 | 지역 교통 당국 (RTA) |
| 위치 | 시카고 도시권, 미국 |
| 운송 유형 | 통근 철도 |
| 노선 수 | 11개 |
| 역 수 | 242개 (연중), 1개 (계절별), 1개 (건설 중) |
| 일일 승객 수 | 메트라 전체 일일: 2023년 11월 기준 106,700명 |
| 연간 승객 수 | 메트라 전체 연간: 2023년 12월 기준 26,800,000명 |
| 최고 경영자 | 제임스 M. 더윈스키 |
| 웹사이트 | 메트라 공식 웹사이트 |
| 운영 시작 | 1984년 |
| 운영자 | 메트라, 유니언 퍼시픽 철도, BNSF 철도 |
| 보고 마크 | METX |
| 시스템 길이 | 784.9 km |
| 전철화 | 메트라 전기 지구: 기타 노선: 없음 |
| 본사 | 시카고, 일리노이주, 547 W Jackson Blvd, Chicago, IL 60661 |
| 노선 | |
| |
| 역사 | |
| 역사 | 메트라는 롤링 스톡을 소유하고 있으며 지역 자치 단체와 협력하여 대부분의 역을 책임지고 있다. |
2. 역사
1960년대 중반부터 후반에 걸쳐 시카고의 통근열차 사업은 쇠퇴하기 시작했다. 1970년대 중반에는 철도 사업자들이 경영 유지를 위해 최소한의 수익만을 겨우 얻을 수 있었고, 1920년대부터 사용된 오래된 차량 교체 문제까지 겹치면서 전망이 불투명했다.
이러한 상황에서 시카고 시는 1974년에 '''리저널 트랜스포테이션 아우토리티'''(Regional Transportation Authority|리저널 트랜스포테이션 아우토리티영어)를 설립하여 대중교통을 담당하게 했다. 초기에는 중고 차량만 보유했으나, 1976년에 최초로 신형 디젤 기관차가 도입되었다.
1984년, RTA의 철도 사업 부문이 현재의 회사로 설립되면서 모든 통근열차 노선을 인수했다. RTA는 현재 시카고의 대중교통인 메트라와 CTA, Pace 버스의 재정 지원 및 운영 모니터링을 실시하고 있다.
2. 1. 초기 시카고 통근 철도
1960년대 중반부터 후반에 걸쳐 시카고의 통근열차 사업이 쇠락하기 시작했다. 1970년대 중반에 철도 사업자는 경영을 유지하기 위해 최소한의 수익을 겨우 얻을 수 있었으며, 1920년대부터 사용된 오래된 차량 교체까지 겹치면서 전망이 불투명했다.그래서 시카고 시는 1974년에 '''리저널 트랜스포테이션 아우토리티'''(Regional Transportation Authority|리저널 트랜스포테이션 아우토리티영어)를 설립했다. 처음엔 대중교통을 담당했고 중고 차량만 보유했으나, 1976년에 최초로 신형 디젤 기관차가 도입되었다.
1984년에 RTA의 철도 사업은 현재의 회사로 설립되면서 모든 통근열차 노선을 인수했다. RTA는 현재 시카고의 대중교통인 메트라와 CTA 및 Pace 버스 재정 지원 및 운영 모니터링을 실시하고 있다.
2. 2. RTA 설립
1960년대 중반부터 후반에 걸쳐 시카고의 통근철도 사업은 쇠퇴하기 시작했다. 1970년대 중반에는 철도 사업자가 운영을 지속하는 데 최소한 필요한 수입만 간신히 얻고 있었고, 1920년대 이후 사용되어 온 노후 차량을 교체해야 할 필요성도 더해져 사업의 전망은 어두웠다.그 때문에 시카고시는 1974년에 RTA(Regional Transportation Authority, 지역교통국)를 설립하여 공공 교통을 담당하게 하였다. 처음에는 중고 차량만이었지만, 1976년부터 신형 디젤 기관차가 도입되기 시작했다.[8][9]
1984년에 RTA의 철도 사업은 메트라(Metra)로 재편되었고, 모든 통근철도 사업이 이관되었다. RTA는 현재 시카고의 대중교통인 메트라, CTA 및 Pace 버스의 재정 지원 및 운영 감독을 하고 있다.[9]
2. 3. 메트라 브랜드
1984년에 RTA의 철도 사업은 메트라(Metra)로 재편되었고, 모든 통근철도 사업이 이관되었다. RTA는 현재 시카고의 대중교통인 메트라, CTA 및 Pace 버스의 재정 지원 및 운영 감독을 하고 있다.[10] 새롭게 재편된 메트라 서비스는 지역 교통 당국(RTA)의 통근열차 시스템이 운영하는 많은 인프라 구성 요소에 단일 정체성을 부여하는 데 기여했다.[9] 하지만 이 시스템은 여전히 법적으로 RTA의 통근열차 부서로 알려져 있다.오늘날 메트라의 운영 부문인 노스이스트 일리노이 지역 통근철도 공사(Northeast Illinois Regional Commuter Railroad Corporation)는 메트라 소유의 7개 노선을 운영하고 있다. 다른 4개 노선은 메트라와 계약을 맺은 유니온 퍼시픽(Union Pacific)(구 시카고 앤 노스웨스턴)과 BNSF 철도(BNSF Railway)(구 버링턴 노던)에서 계속 운영하고 있다. 네트워크 전체의 서비스는 메트라 이름으로 제공되며(지역 내 모든 통근열차에 단일 정체성을 제공하려는 메트라의 목표를 유지하기 위해), 메트라는 모든 차량을 소유하고 요금과 인력 수준을 통제하며 대부분의 역에 대한 책임을 지고 있다. 그러나 계약에 따라 노선을 운영하는 화물 운송업체는 자체 직원을 사용하고 해당 노선의 통행권을 통제한다.[9]
2024년 1분기까지 유니온 퍼시픽 철도는 3개의 유니온 퍼시픽 노선 운영을 메트라로 이관할 것으로 예상된다. 유니온 퍼시픽은 계속해서 통행권을 소유하고 유지 관리할 것이다.[11]
2. 4. 성장과 확장
1960년대 중반부터 후반에 걸쳐 시카고의 통근열차 사업은 쇠락하기 시작했다. 1970년대 중반, 철도 사업자들은 경영 유지를 위한 최소한의 수익만을 겨우 얻을 수 있었고, 1920년대부터 사용된 오래된 차량 교체 문제까지 겹쳐 전망이 불투명했다.이러한 상황에서 시카고 시는 1974년에 '''리저널 트랜스포테이션 아우토리티'''(Regional Transportation Authority영어)를 설립했다. 초기에는 대중교통을 담당하며 중고 차량만을 보유했으나, 1976년에 최초로 신형 디젤 기관차를 도입했다.
1984년, RTA의 철도 사업 부문이 현재의 회사로 설립되면서 모든 통근열차 노선을 인수했다. RTA는 현재 시카고의 대중교통인 메트라와 CTA, Pace 버스의 재정 지원 및 운영 모니터링을 실시하고 있다.
20세기 후반과 21세기 초반, 메트라는 역대 최고의 승객 수를 기록하며 서비스를 확장했다. 1996년에는 유니온 역에서 안티오크까지 운행하는 최초의 새로운 노선인 노스 센트럴 서비스(North Central Service)를 개통했다. 2006년에는 같은 노선에 새로운 중간 정차역을 추가하고, 유니온 퍼시픽 웨스트선(Union Pacific West Line)을 제네바에서 엘번까지, 사우스웨스트 서비스(SouthWest Service)를 올랜드 파크에서 맨해튼까지 연장했다. 2012년에는 평균 정시 운행률(마지막 역에 6분 이내로 도착한 열차만 측정)이 95.8%에 달했고,[12] 시카고 도심의 고용 기회 감소에도 불구하고 역사상 네 번째로 높은 운송량을 기록했다.[13]
메트라는 지속적으로 확장 방안을 모색하고 승객 서비스를 개선하고 있다. 지난 30년 동안 메트라는 인프라에 50억달러 이상을 투자했다. 이 투자는 새로운 차량 구매, 새로운 역 건설, 선로 개보수, 신호 시스템 현대화 및 지원 시설 개선에 사용되었다.[9] 유니온 퍼시픽 노스웨스트선과 유니온 퍼시픽 웨스트선의 핵심 개선 외에도, 두 개의 새로운 메트라 노선인 사우스이스트 서비스(Metra)(SouthEast Service)와 교외 통근 접근 노선(Suburban Transit Access Route)("STAR" 노선)에 대한 계획이 진행되었다.[14] 2023년, 메트라는 밀워키 디스트릭트 웨스트선(Milwaukee District West Line)을 일리노이주 로크포드(Rockford, Illinois)까지 연장할 계획을 발표했으며, 일리노이주 헌틀리(Huntley, Illinois)와 일리노이주 벨비디어(Belvidere, Illinois)에 중간 정차역을 설치하여 2027년까지 완공할 예정이다.[15] 2024년 8월, 메트라는 민주당 전당대회 기간 동안 노스 센트럴 서비스에서 오헤어 국제공항(O'Hare International Airport)과 유니온 역 사이에 시간당 셔틀을 운행하여, 오헤어 공항으로의 더 빈번한 서비스가 영구적으로 제공될 수 있는지에 대한 의문을 제기했다.[16] 이러한 합의는 캐나다 내셔널 철도와 CPKC와의 계약을 필요로 한다.[17] 또한, 오헤어 공항으로의 서비스 개선에는 선로, 측선, 건널목 및 고가도로에 대한 대규모 인프라 개선이 필요하며, 전용 차량의 가능성도 고려해야 한다.
메트라는 부패 혐의와 조사로 얼룩지기도 했다. 2002년 4월, 이사회 멤버인 돈 우드스투엔(Don Udstuen)은 전 의원 로저 스탠리(Roger Stanley)와 관련된 업체에 메트라 계약을 몰아주는 대가로 뇌물을 받은 사실을 인정하고, 일리노이주 "세이프 로드 작전(Operation Safe Road)" 스캔들(Operation Safe Road)에서 자신의 역할에 대해 유죄를 인정하면서 메트라와 일리노이주 의사협회(Illinois State Medical Society)의 임원직에서 모두 사임했다.[18]
2010년 4월, 메트라의 사무총장 필 파가노(Phil Pagano)는 승인받지 않은 5.6만달러의 보너스를 받은 혐의로 조사를 받았고, 나중에 47.5만달러의 휴가비를 부당하게 받은 것으로 드러났다. 기관 이사회가 그의 거취를 논의하기로 예정된 날, 파가노는 움직이는 메트라 기차 앞으로 걸어 들어가 자살한 것으로 보인다.[19] 파가노의 사망 시점에 메트라 직원이 2011년 영화 ''Source Code''에서 메트라를 사용한 스튜디오에 2000USD의 뇌물을 요구했다는 주장도 제기되었다. 그 직원은 나중에 직무에서 해임되었고 퇴직했다.[20]
2013년 6월, 메트라 CEO 알렉스 클리포드(Alex Clifford)는 공개적인 언급 없이 돌연 사임했다. 나중에 그의 사임은 메트라 이사회의 요구에 따른 것이었으며, 비밀유지협약을 포함한 87.1만달러의 퇴직금 패키지를 협상했다는 보도가 나왔다.[21] 클리포드의 축출은 그가 주 의원 마이클 매디건(Michael Madigan)의 오랜 지지자를 승진시키라는 요청을 포함하여 정실 채용 및 승진 요청을 거부했기 때문인 것으로 알려졌다.[22] 이 스캔들 이후 이사회 멤버 5명이 사임했다.[23] 2013년 8월, 남은 이사회 멤버들은 만장일치로 돈 오르세노(Don Orseno)를 임시 CEO로 선출했다. 시카고, 록 아일랜드 앤 퍼시픽 철도에서 기차를 준비하고 문을 점검하는 일을 시작한 오르세노의 오랜 철도 경력은 이사회의 결정에 긍정적으로 작용했다.[24][25][26] 2013년 10월까지 지방 당국은 메트라 이사회를 11명으로 복원했다.[27] 4명의 후보를 검토한 후, 재구성된 이사회는 2014년 1월 공식적으로 오르세노를 메트라 CEO로 임명했다.[28][29]
2014년, 과거 기록을 바탕으로 메트라의 "오랜 정치적 정실 채용 역사"가 보도되었다.[30]
2. 5. 부패 문제
RTA 통근열차 부서 이사회는 1984년에 처음으로 회의를 가졌다. 시카고 지역 통근열차 운영을 단순화하기 위한 노력으로, 1985년 7월 시스템 전체에 대한 통합 브랜드인 메트라(Metra), 즉 '''메트'''로폴리탄 '''라'''일을 채택했다.[10] 새롭게 재편된 메트라 서비스는 지역 교통 당국(RTA)의 통근열차 시스템이 운영하는 많은 인프라 구성 요소에 단일 정체성을 부여하는 데 기여했다.[9] 하지만 이 시스템은 여전히 법적으로 RTA의 통근열차 부서로 알려져 있다.오늘날 메트라의 운영 부문인 노스이스트 일리노이 지역 통근철도 공사(Northeast Illinois Regional Commuter Railroad Corporation)는 메트라 소유의 7개 노선을 운영하고 있다. 다른 4개 노선은 메트라와 계약을 맺은 유니온 퍼시픽(Union Pacific)(구 시카고 앤 노스웨스턴)과 BNSF 철도(BNSF Railway)(구 버링턴 노던)에서 계속 운영하고 있다. 네트워크 전체의 서비스는 메트라 이름으로 제공되며(지역 내 모든 통근열차에 단일 정체성을 제공하려는 메트라의 목표를 유지하기 위해), 메트라는 모든 차량을 소유하고 요금과 인력 수준을 통제하며 대부분의 역에 대한 책임을 지고 있다. 그러나 계약에 따라 노선을 운영하는 화물 운송업체는 자체 직원을 사용하고 해당 노선의 통행권을 통제한다.[9]
2024년 1분기까지 유니온 퍼시픽 철도는 3개의 유니온 퍼시픽 노선 운영을 메트라로 이관할 것으로 예상된다. 유니온 퍼시픽은 계속해서 통행권을 소유하고 유지 관리할 것이다.[11] 오랫동안 메트라는 대부분의 장비와 차량을 최신 상태로 유지하기에 충분한 자금을 지원받지 못했다. 평균적으로 매년 약 7억달러를 지원받았지만, 메트라는 매년 약 20억달러가 필요하다고 주장했으며, 이는 2020년부터 달성되기 시작했다. 이 때문에 메트라는 신규 차량 도입을 줄이고, 최신 설비로 철도차량과 기관차를 개조하는 재건 프로그램(Rebuild Programs)에 의존해야 했다. 재건 비용은 아메레일(Amerail) 제작 차량과 같이 신규 차량을 구입하는 것보다 훨씬 저렴하다. 재건 프로그램은 노후 차량을 약 650000USD에 개조할 수 있는 반면, 같은 철도차량을 새로 구입하는 데는 약 300만달러가 소요된다.[31]
2. 6. 자금 부족
3. 운영
메트라는 시카고 광역권 전역의 역들을 통해 승객들에게 서비스를 제공한다. 각 역은 노선이나 지선의 종착역이 아닌 이상 시카고 도심으로 향하는 방향(시내 방향)과 시카고 도심에서 멀어지는 방향(시외 방향)으로 이동할 수 있어, 승객은 시카고 도심과 교외 지역 사이 또는 교외 지역의 두 지점 사이를 메트라 서비스를 이용하여 이동할 수 있다. 메트라의 통근 열차 시스템은 시카고 광역권 전역의 지점을 연결하도록 설계되었지만, 시카고 내에서도 일부 시내 연결 서비스를 제공한다.[32]
메트라 열차는 시카고 도심의 네 개 역 중 하나에서 출발한다. 6개 노선은 유니온역에서 출발하며, 유니온 퍼시픽의 세 개 노선은 오길비 교통센터에서 출발한다. 록 아일랜드 지구는 라살 거리역에서, 메트라 일렉트릭 지구는 밀레니엄역에서 출발한다. 네 개의 터미널 모두 시카고 루프에서 도보 거리에 위치해 있어 메트라 승객은 도심에 도착하면 다른 메트라 노선으로 쉽게 환승할 수 있다.[32] 메트라의 도시 중심 서비스는 도심에서 일하는 교외 통근자, 역방향 통근자, 그리고 레크리에이션 활동과 관광을 위해 시카고를 방문하는 사람들에게 인기가 있다.[33]
역들은 시카고 전역과 교외 지역인 쿡, 두페이지, 케인, 레이크, 맥헨리, 윌 군과 위스콘신주 케노샤에 있다.
3. 1. 철도역
메트라는 시카고 광역권 전역의 역을 통해 승객에게 서비스를 제공한다. 노선 또는 지점 종착역이 아닌 각 역은 시카고 시내에서 내행(inbound) 및 외행(outbound) 운행을 제공한다. 따라서 승객은 메트라 서비스를 이용하여 도시와 교외 사이 또는 교외의 두 지점 사이를 이동할 수 있다. 메트라의 통근 열차 시스템은 시카고 광역권 전체의 지점을 연결하도록 설계되었지만, 시카고 내에서는 일부 도시 내부의 연결을 제공한다.[126]메트로 열차는 시카고 시내의 4개 역 중 하나에서 출발한다.
| 역명 | 노선 | 기타 |
|---|---|---|
| 유니온역 (Union Station) | 메트라 6개 노선 | 앰트랙 시카고 노선의 종착역, 시카고 최대의 철도역 |
| 오길비 교통센터 (Ogilvie Transportation Center) | 유니온 퍼시픽 3개 노선 | OTC라고도 약칭, 구칭 노스웨스턴역 |
| 밀레니엄역 (Millennium Station) | 메트라 일렉트릭 디스트릭트 | 사우스쇼어선의 종착역, 구칭 랜돌프 스트리트역 |
| 라살 스트리트역 (LaSalle Street Station) | 록 아일랜드 디스트릭트 |
이 종착역들은 시카고 루프에서 도보 거리에 있으므로, 메트라 승객은 시내에 도착하자마자 다른 메트라 노선으로 쉽게 환승할 수 있다.[126] 메트라의 도시 중심 서비스는 도심에서 일하는 교외 통근자, 역방향 통근자, 여가 활동과 관광을 위해 시카고를 방문하는 사람들에게 여전히 인기가 많다.[127]
역들은 쿡군, 듀페이지군, 케인군, 레이크군, 맥헨리군, 윌군을 포함한 시카고 전역에 있다. 유일하게 한 역만 위스콘신주 커노샤에 있다.
많은 역이 지상역이며 저상 승강장이다. 상하행 간의 계단식 연결 통로는 설치되어 있지 않다.
3. 2. 노선
일리노이주의 대중교통을 관리하는 '''일리노이 리저널 트랜스포테이션 아우토리티'''(Illinois Regional Transportation Authority, IRTA영어) 중 통근열차를 담당하는 회사로 캘리포니아주의 6개 군에 11개의 노선과 240개의 역을 보유하고 있다.
메트라는 11개의 노선을 운영하고 있으며, 대부분 19세기 중반부터 시작되었다. 4개의 노선은 계약하에 운행되고 있다. BNSF 철도에서 운영하는 BNSF 노선 서비스, 유니언 퍼시픽 철도에서 운영하는 오길비 교통센터(구 노스웨스턴역)의 3개 노선, 나머지 7개 노선은 메트라의 운영 자회사 NIRC(북일리노이 지역 통근철도회사)가 운영하고 있다. 모든 노선의 내행 열차는 항상 시카고 종점까지 운행되지만, 많은 외행 열차는 각각의 노선의 종점까지 운행하지 않는다.
| 노선 색상 | 노선명 | 설명 | 2018-2019년 평일 평균 승객 수[128] |
|---|---|---|---|
| ■ | 밀워키 디스트릭트/노스선 | 유니언역에서 북쪽 방면, 폭스레이크행. | 22,100명 |
| ■ | 밀워키 디스트릭트/웨스트선 | 유니언역에서 서쪽 방면, 엘진 경유 빅 팀버 로드행. 주말과 공휴일에는 엘진 시내에서 종착. | 20,600명 |
| ■ | 노스 센트럴 서비스 | 유니언역에서 북쪽 방면, 안티오크행. 주말이나 공휴일에는 운행하지 않음. | 5,600명 |
| ■ | BNSF 철도 | 유니언역에서 서쪽 방면, 오로라행. 메트라에서 가장 혼잡한 노선. | 63,000명 |
| ■ | 헤리티지 코리더 | 유니언역에서 남서쪽 방면, 졸리엣행. 출퇴근 시간에만 운행. | 2,600명 |
| ■ | 사우스웨스트 서비스 | 유니언역에서 남서쪽 방면, 맨해튼행. 대부분의 열차가 올랜드 파크에서 종착. 일요일과 공휴일에는 운행하지 않음. | 9,600명 |
| ■ | 유니언 퍼시픽/노스선 | 오길비 교통센터에서 북쪽 방면, 위스콘신주 커노샤행. 대부분의 열차는 워키건에서 종착. | 34,600명 |
| ■ | 유니언 퍼시픽/노스웨스트선 | 오길비 교통센터에서 북서쪽 방면, 하버드행. 대부분의 열차가 크리스털레이크에서 종착. 공휴일을 제외한 평일에는 핑리 로드에서 맥헨리까지 지선 운행.[129] | 40,100명 |
| ■ | 유니언 퍼시픽/웨스트선 | 오길비 교통센터에서 서쪽 방면, 엘번행. | 27,900명 |
| ■ | 록 아일랜드 디스트릭트 | 라살 스트리트역에서 남서쪽 방면, 졸리엣행. 일부 열차는 블루 아일랜드의 버몬트 St/블루 아일랜드역에서 종착. | 26,900명 |
3. 3. 제안된 노선
메트라는 2000년대 초에 두 개의 노선을 제안했다. 하나는 시카고 남부 교외 지역 일부를 시카고 도심과 연결하는 남동부 서비스(SouthEast Service)이고, 다른 하나는 도심을 거치지 않고 여러 교외 지역을 서로 연결하는 교외 교통 접근 노선(Suburban Transit Access Route)이다.[36] 2020년 기준으로 남동부 서비스만 여전히 검토되고 있다.[37]2023년, 일리노이주 교통부(Illinois Department of Transportation)는 로크포드까지의 철도 서비스 복원 운영 기관으로 메트라를 선정했다.[38][39]
3. 4. 이용객 수
메트라는 일리노이주 지역 교통국(RTA) 산하의 통근 철도 회사로, 자동차 이용이 보편화된 미국에서도 높은 이용객 수를 기록하고 있다. 평일에는 하루 평균 30만 명 이상을 수송하며, 휴일에는 10만 명 미만으로 감소하지만, 2010년 기준으로 연간 총 이용객 수는 8,100만 명에 달했다.[125]2014년 이후 한 노선을 제외한 모든 노선의 승객 수가 점차 감소하고 있다. 특히 2020년 이후에는 COVID-19 범유행의 영향으로 이용객 수가 크게 줄었다. 2024년 월별 보고서에 따르면 2021년에 비해 이용객 수가 상당히 증가했지만, 여전히 팬데믹 이전 수준에는 미치지 못하고 있다.[40] 최대 방향 승객 수는 팬데믹 이전의 56% 수준에 그쳤지만, 다른 유형의 평일 이동은 80%~95% 회복률을 보였다. 주말 승객 수는 시스템 전체적으로 팬데믹 이전 수준을 완전히 회복했다.
| 노선 | 2011년 7월 ~ 2012년 6월[54] | |
|---|---|---|
| BNSF 라인 | 24,600 | |
| 헤리티지 코리도어 | ||
| 메트라 일렉트릭 디스트릭트 | 14,300 | |
| 밀워키 디스트릭트 노스 라인 | 9,500 | |
| 밀워키 디스트릭트 웨스트 라인 | 9,600 | |
| 노스 센트럴 서비스 | ||
| 록 아일랜드 디스트릭트 | 6,800 | |
| 사우스웨스트 서비스 | 400 | |
| 유니온 퍼시픽 노스 라인 | 17,300 | |
| 유니온 퍼시픽 노스웨스트 라인 | 19,500 | |
| 유니온 퍼시픽 웨스트 라인 | 14,100 | |
| 총계 | 116,100 | |
| 기간 | 평균 주말 이용객 수 |
|---|---|
| 2008[48] | 120,700 |
| 2008년 7월 ~ 2009년 6월[49] | 124,600 |
| 2010[50] | 121,800 |
| 2011년 7월 ~ 2012년 6월[51] | 116,100 |
| 2015년 7월 ~ 2016년 6월[52] | 108,300 |
| 2016년 7월 ~ 2017년 6월[53] | 105,900 |
4. 요금 체계 및 티켓
메트라의 요금은 승객이 이동한 거리에 따라 결정된다. 각 노선의 모든 역은 시내 역으로부터의 거리에 따라 특정 구역에 배치된다. 
2012년 3월 기준 요금표는 다음과 같다.
| 명칭 | A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | M |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 편도 승차권 | $2.15 | $3.00 | $4.25 | $4.75 | $5.25 | $5.75 | $6.25 | $6.75 | $7.25 | $7.75 | $8.25 | $9.25 |
| 10회권 | $24.75 | $83.25 | ||||||||||
| 월간 무제한 승차권 | $78.25 | $263.50 | ||||||||||
4. 1. 티켓 종류
승객은 이동 거리에 따라 요금이 결정되는 다양한 종류의 티켓을 구매할 수 있다. 각 역은 시내 역으로부터의 거리에 따라 특정 구역에 배치되며, 같은 노선에 있더라도 여러 역이 같은 구역에 배치될 수 있다.2024년 2월 1일, 메트라는 요금 체계를 단순화하기 위해 요금 구역 수를 10개에서 4개로 줄이고 각 구역에 문자 대신 숫자를 사용하도록 변경했다.[67][68][69] 시내 지역(1구역)을 출발하거나 도착하지 않는 여정에는 3.75USD의 고정 요금이 부과된다.[67][68][69]
과거에는 10회권(15% 할인, 1년간 유효, 여러 승객 사용 가능)과 주말 연속 자유이용권(8USD, 사우스쇼어(South Shore)선 제외)도 판매되었으나[120], 현재는 판매되지 않는다.
티켓은 역 창구나 자동 매표기에서 구매할 수 있으며, 차내에서 차장에게 구매할 수도 있다. 단, 창구(영업시간 내) 또는 매표기가 있는 역에서 승차하여 차내에서 구매하는 경우 2USD의 수수료가 추가된다.
티켓 구매는 기본적으로 현금(또는 일부 역에서는 개인 수표)만 가능했지만, 2010년 2월부터 각 역에서 신용카드 사용이 가능해졌다.[121][122]
역에 개찰구는 설치되어 있지 않으므로, 승차 후 좌석의 클립에 티켓을 끼워 차장의 검표를 받는다.
4. 2. 할인 요금 프로그램
메트라는 일부 승객에게 할인 요금 티켓을 구매하거나 무료 탑승을 허용한다. 이러한 할인 요금 및 무료 탑승 프로그램은 메트라와 RTA에 의해 운영된다.[56] 학생, 청소년, 노인, 미국 군인 및 장애인은 이러한 프로그램에 해당될 수 있다. 이러한 프로그램에는 시간 및 지역 제한이 적용되며, 승객은 특별 티켓을 구매하거나 무료로 탑승하기 전에 자격 요건을 충족하는지 확인해야 한다.[56]쿡 카운티는 2021년 1월 4일에 3년간 지속될 예정인 공정 대중교통 시범 프로그램을 시작했다. 이 시범 프로그램에 따라 메트라 일렉트릭 및 록 아일랜드 노선의 모든 승객은 메트라의 할인 요금을 지불한다.
유니온 퍼시픽 노스선(Union Pacific North Line)에서는 라비니아 페스티벌 전자 티켓을 차장에게 제시하면 라비니아 공원에서 열리는 행사에 가는 승객은 무료로 탑승할 수 있다.
왕복권은 없지만, 다음과 같은 할인 패스가 판매되고 있다.
5. 안전 및 보안
메트라 직원, 메트라 경찰국(Metra Police Department) 및 기타 공공 안전 기관은 메트라 노선, 열차, 역에서 안전과 보안을 유지할 책임이 있다.[72] 철도는 가장 안전한 육상 여행 수단 중 하나이지만,[72] 보행자 사고, 자살 시도, 차량 충돌, 탈선, 테러리즘 및 기타 사고로 인해 안전이 위협받을 수 있다. 이러한 사고는 장비 및 인프라 손상, 서비스 중단, 부상 및 인명 피해를 야기할 수 있으므로, 메트라와 유관 기관은 안전을 최우선 과제로 삼고 있다.[73]
메트라는 철도 승강장 설치, 건널목 신호기 사용, 경적 신호 등 안전 시스템을 구축하고, 운영 라이프세이버 프로그램을 통해 안전 교육을 실시하며, 안전 포스터 공모전을 개최하는 등 비상 대비 및 대중 인식 제고에 힘쓰고 있다.[73]
메트라는 직원 안전 부문에서 E. H. 해리먼 상을 여러 차례 수상했으며, 가장 최근에는 2005년에 상을 받았다.[78]
5. 1. 법 집행
메트라 직원, 메트라 경찰국(Metra Police Department) 및 기타 공공 안전 기관은 각기 다른 정도로 메트라 노선, 열차 내부, 역에서 안전과 보안을 유지할 책임이 있다. 철도 운송은 가장 안전한 육상 여행 수단 중 하나이지만,[72] 보행자 사고, 자살 시도, 차량 충돌, 탈선, 테러리즘 및 기타 사고를 통해 메트라의 안전과 보안이 위협받을 수 있다. 안전과 보안을 유지하지 못하면 장비 및 인프라 손상, 광범위한 서비스 중단, 외상성 부상 및 인명 피해가 발생할 수 있다. 따라서 메트라 및 기타 기관은 안전을 최우선 과제로 간주하고 이러한 위험에 대처하기 위해 상당한 자원을 할당한다.[73]2013년 초여름부터 메트라는 기관이 운영하는 7개 노선(밀워키 지구 북부 및 서부, 북중앙 서비스, 헤리티지 코리도어, 남서부 서비스, 록 아일랜드, 전기 지구)에 대한 경찰 순찰을 강화할 계획을 발표했다. BNSF 및 유니온 퍼시픽 철도 노선에서는 해당 노선을 소유한 철도 회사가 운영하고 보안 책임이 해당 회사에 있기 때문에 경찰 순찰이 이루어지지 않는다. 순찰 강화 이유에 대해 질문을 받자 마이클 길리스 대변인은 "특별한 이유는 없고, 승객들에게 보다 적극적이고 가시적으로 보이기를 원하기 때문"이라고 말했다.[74]
메트라 경찰국은 승객, 직원, 장비 및 재산에 대한 경찰 서비스를 제공하는 특수 법 집행 기관이다. 이 부서는 100명이 넘는 경찰관을 보유하고 있으며 모든 노선과 역의 안전을 책임진다.[75] 모든 메트라 경찰관은 긴급 대비 및 사건 관리를 지원하기 위해 국가 사건 관리 시스템 자격을 갖추고 있다.[76] 또한 메트라 경찰은 시카고 대체 경찰 전략의 일원으로 시카고 경찰서와 협력하고 있다.[75] 토마스 A. 쿡은 지금까지 직무 중 사망한 유일한 메트라 경찰관이다.[77]
5. 2. 철도 안전
메트라는 열차 제어 시스템(PTC) 의무화와 관련하여, 2015년 12월 31일 PTC 운영 의무화가 불합리하다는 입장을 취했다.[61] 이는 정부의 지연 및 프로그램 구축의 복잡성, 약 1770.27km에 달하는 선로 구축 비용(2억 달러 초과) 등 다양한 요인에 기인한다.[62] 메트라는 PTC의 필요성은 인정했지만, 보다 합리적인 시간표를 요구했다.2003년과 2005년에 록 아일랜드 지구에서 발생한 두 건의 탈선 사고는 PTC가 설치되어 있었다면 방지할 수 있었던 사고였다.[62] 2005년 사고는 2명이 사망하고 117명이 부상당하는 등 더 심각한 결과를 초래했다. 두 경우 모두 PTC가 기관사를 우선하고 기차 속도를 적절하게 낮춰 사고를 예방했을 것이다.
2015년 4월 22일, 메트라 이사회는 파슨스 교통 그룹(Parsons Transportation Group)에 8천만 달러 규모의 PTC 설치 계약을 승인했다.[63] 파슨스는 GPS, 무선, 선로 측 안테나 등 다양한 장치를 통합하는 역할을 맡았다.
2020년, 메트라는 4억 달러의 자본 비용과 연간 2천만 달러의 운영 비용을 들여 열차 제어 시스템(Positive Train Control) 설치를 완료했다.[64] 메트라의 PTC 시스템은 다른 12개 철도 회사의 열차와 함께 작동한다.
메트라 직원, 메트라 경찰국(Metra Police Department) 및 기타 공공 안전 기관은 메트라 노선, 열차, 역에서 안전과 보안을 유지할 책임이 있다.[72] 이들은 보행자 사고, 자살 시도, 차량 충돌, 탈선, 테러리즘 및 기타 사고에 대처한다.[73]
2013년 초여름부터 메트라는 7개 노선에 대한 경찰 순찰을 강화했다. 이는 승객들에게 보다 적극적이고 가시적으로 보이기 위한 조치였다.[74] BNSF 및 유니온 퍼시픽 철도 노선은 해당 철도 회사가 보안을 책임진다.
메트라는 운영 외에도 비상 대비 및 대중 인식 제고 등 다양한 노력을 기울인다.[76] 철도 승강장 설치, 건널목 신호기 사용 및 경적 신호는 중요한 안전 시스템이다. 또한, 메트라는 운영 라이프세이버 프로그램을 통해 안전 메시지를 전파하고, 학교에서 철도 안전 홍보 행사를 개최하며, 안전 포스터 공모전을 통해 안전 의식을 높인다.[73]
메트라는 직원 안전 부문에서 여러 차례 E. H. 해리먼 상을 수상했다.[78] 가장 최근에는 2005년 B등급(연간 400만~1,500만 직원 근무 시간의 장거리 철도)에서 동상을 수상했다.
메트라는 2019년에 시스템 전체에 자동 열차 제어 시스템을 구현했다.[79]
- 운전석이 있는 차량의 전조등에는 세 가지 동작을 하는 조명이 장착되어 사고 예방에 기여한다.
1. 일반적인 전조등
2. 상부에 하나의 전조등이 있으며, 회전등(마즈 라이트)
3. 하부에 두 개의 전조등이 있으며, 번갈아 점멸(디치 라이트|ditch light영어)
5. 3. 사고
메트라는 열차 제어 시스템(PTC) 설치 의무화 마감일을 맞추기 위해 노력했지만, 2015년 12월 31일 마감일은 불합리하다고 판단했다.[61] 이는 정부의 지연과 시스템 구축의 복잡성, 약 1770.27km에 달하는 시카고 지역 선로 구축 비용(2억 달러 초과) 등 여러 요인 때문이었다.[62] 메트라는 PTC의 필요성은 인정했지만, 더 합리적인 시간표가 필요하다고 주장했다. 2003년과 2005년 록 아일랜드 지구에서 발생한 두 건의 탈선 사고는 PTC가 있었다면 방지할 수 있었던 사고였다.[62]2015년 4월 22일, 메트라 이사회는 파슨스 교통 그룹에 8천만 달러 규모의 PTC 설치 계약을 승인했다.[63] 2020년까지 메트라는 4억 달러를 투자하여 PTC 설치를 완료했으며, 연간 2천만 달러의 운영 비용이 소요된다.[64]
2001년부터 2010년까지 메트라 관련 비직원 사망자는 156명으로, 연평균 15명이 사망했다.[80] 이 중 열차 탑승객 사망은 4건이었다.[80]
일리노이주 최악의 통근 열차 참사는 1972년 시카고 통근 열차 충돌 사고로, 45명이 사망하고 332명이 부상당했다.[81] 메트라의 첫 번째 철도 참사는 1995년 폭스 리버 그로브 버스-열차 충돌 사고로, 고등학생 7명이 사망했다.[82] 2003년과 2005년에는 록 아일랜드 지구에서 탈선 사고가 발생하여 각각 45명 부상, 2명 사망 및 117명 부상자가 발생했다.[83][84] 두 사고 모두 인적 과실로, 열차가 제한 속도보다 훨씬 빠른 속도로 운행한 것이 원인이었다.[83][84]
2022년 5월 11일, 메트라 BNSF선 열차가 클라렌던 힐스에서 트럭과 충돌하여 1명이 사망하고 4명이 부상당했다.[85] 이는 승객 사망으로 이어진 메트라 역사상 두 번째 사고이다.
6. 차량
메트라는 다양한 종류의 디젤 기관차, 전동차, 객차를 운용하고 있다. 대부분의 기관차는 F40PH이며, 메트라 전기 지구는 전동차를 사용한다.
| 종류 | 모델 | 비고 |
|---|---|---|
| 디젤 기관차 | F40PH, F59PH, MP36PH-3C, SD70MACH, F40C 등 | 대부분 F40PH 계열. SD70MACH는 개조 중. |
| 전동차 | 하이라이너, FLIRT 아쿠 (도입 예정) | 하이라이너는 2층 전동차. FLIRT 아쿠는 배터리 전동차로 2027년 이후 도입 예정. |
| 객차 | 갤러리카 (2층 객차) | 버드, 니폰샤료, 알스톰 등에서 제작. 대부분 2층 객차이며, 일부는 운전실이 있는 제어차. |
메트라는 노후화된 2층 통근 차량(갤러리카)을 교체하기 위해 최대 500량의 신형 차량을 도입할 예정이다. 2021년 3월, 알스톰에 발주된 이 신형 차량은 알스톰의 2층 차량 브랜드인 "코라디아 듀플렉스"를 북미 사양에 맞춘 것으로, 2024년부터 운행을 시작할 예정이다.[117] 초기 확정분 200량은 8.45억달러 (약 970억원), 옵션 계약분 300량은 9.55억달러 (약 1100억원) 규모이다.[117]
2024년 2월 21일, 북동일리노이 지역 교통국은 록 아일랜드선 비벌리 지선(라살 스트리트 역 - 블루 아일랜드 역, 약 26.3km)에 스위스 슈타들러사의 축전지 전동차 "FLIRT AKKU"를 도입한다고 발표했다.[118] 2027년 이후 기본 계약분 8편성(2량 1편성×8)을 도입하고, 추가로 8편성(2량 1편성×8) 및 3량 또는 4량 편성을 위한 증결차 32량 도입도 검토 중이다.[118]
6. 1. 디젤 기관차
메트라의 모든 기관차는 디젤 전기 기관차이다. 기관차 차량의 대부분은 F40PH 기관차로 구성되어 있다.| 번호 | 모델 | 도입 연도 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 2 | SW1 | 1946년 | 원래 일리노이 센트럴 철도 소유였으나, 나중에 록아일랜드 철도에 매각되었다. 2번 차량은 MU 객차 커플러(연결기)로 개조되었다. 이는 메트라 일렉트릭 차량의 적절한 휠 프로필을 유지하기 위해 47번가의 메트라 일렉트릭에서 블루 아일랜드 휠하우스로 차량을 이송하는 데 사용된다.[130] |
| 3 | SW1200 | 원래 밀워키 로드 소유였다. | |
| 4 ~ 9 | SW1500 | ||
| 97 ~ 99[131][132] | F59PH | 1988년 | 97-99번은 구 AMT 소속이었다. 2015년에 도입되었으며, "라이트닝 볼트(lightning bolt)" 배색으로 도색되었다. |
| 100 ~ 149, 215, 216 | F40PH-3 | 1976년 ~ 1981년 | 100-149번은 2008-2012년에 -3 규격으로 개조되었으며,[133] 100번은 2017년 9월 14일부터 2018년 중반까지 RTA 랩으로 다시 도색되었다. |
| 150 ~ 184 | F40PH-2 | 1979년 ~ 1989년 | |
| 185 ~ 214 | F40PHM-2 | 1991년 ~ 1992년 | |
| 401 ~ 427 | MP36PH-3C | 2003년 ~ 2004년 | 2015년부터 MP36PH-3S에서 417번으로 전환되었다. |
| 611, 614 | F40C | 1974년 | 611번과 614번은 2003년과 2004년에 퇴역했다. 2005년 1월, 당시 신형 MP36PH-3S 기관차 일부가 소프트웨어 문제로 운행이 중단되면서 다시 운행에 들어갔다. F40PH 개조사업으로 611번은 2009년 3월에, 614번은 2009년 4월에 운행을 재개했다. |
6. 2. 전기 기관차
메트라의 전동차는 향후 도입될 배터리 전기 동차를 제외하고, 하이라이너(Highliner)로도 알려져 있다. 현재 운행 중인 차량은 2층 차량이며, 저상 승강장에 정차하기 때문에 매우 크게 느껴진다.[113]
일본차량제조에서 제작한 신차가 많이 도입되어 구형 차량을 대체하고 있지만, 메트라 전철선(ME선)의 하이라이너 전동차는 2016년 2월 12일까지 2005년 이후에 제작된 신형 차량으로 전면 교체가 완료되었다.[114]
객차는 저상 승강장 구간에서 운행되는 경우가 많아 출입구에 단차가 발생하지만, 차량 측에 승강기가 설치되어 있어 보기보다 편리하게 승하차할 수 있다.[115]
전동차는 양단에 운전실이 있는 일반적인 구조이다.
하이라이너 전동차는 일본차량제조에서 제작한 신형에서 회전식 크로스 시트가 채용되었지만, 승객의 취향 변화에 따라 2016년부터 착석 시의 편안함을 높인 고정 좌석으로 교체되었다.[116]
메트라는 노후화된 2층 통근 차량(Gallery-style car)을 교체하기 위해 최대 500량의 신형 차량을 도입할 예정이다. 이 신형 차량은 2021년 3월 알스톰에 발주되었으며, 알스톰의 2층 차량 브랜드인 "코라디아 듀플렉스(Coradia Duplex)"를 북미 사양에 맞춘 것이다.
북동일리노이 지역 교통국은 2024년 2월 21일, 록 아일랜드선(Rock Island Line) 비벌리 지선(Beverly Branch)에 스위스의 차량 제조업체인 "슈타들러(Stadler Rail)"가 제작한 축전지 전동차 "FLIRT 아쿠"를 도입한다고 발표했다.[118] 기본 계약분 8편성(2량 1편성×8)을 2027년 이후에 도입하는 외에, 옵션 계약으로 추가로 8편성(2량 1편성×8) 및 3량 또는 4량 편성화를 위한 증결차 32량의 도입도 검토되고 있다.
6. 3. 객차
메트라의 객차는 대부분 2층 차량이며, 저상 승강장에 정차하기 때문에 출입구에 단차가 있지만, 차량 측에 승강기가 설치되어 있어 편리하게 승하차할 수 있다.[115] 객차는 중앙부가 개방된 "갤러리카" 구조로, 1층 차장이 2층 좌석 승객의 승차권도 검표할 수 있다. 객차 중에는 운전실이 있는 차량도 있어, 푸시풀 운전으로 기회전 없이 신속한 회차 운전이 가능하다. 이는 시카고 앤 노스웨스턴 철도에서 시작된 방식이다.메트라 전환 이전부터 회전식 크로스 시트를 장착하고 있었으나, 승객 취향 변화에 따라 2016년부터 착석 시 편안함을 높인 고정 좌석으로 교체되고 있다.[116]
| 번호 | 유형 | 도입 연도 | 제조사 |
|---|---|---|---|
| 740 ~ 820, 7100 ~ 7121 | 코치 | 1950년 ~ 1973년 1977년 ~ 1978년 | 버드 |
| 6001 ~ 6194 | 코치 | 2002년 ~ 2005년 | 닛폰차량제조 |
| 7200 ~ 7382 | 코치 | 1961년 ~ 1980년 | 버드 |
| 7400 ~ 7497 | 코치 | 1996년 ~ 1998년 | 알스톰 |
| 8200 ~ 8238 | 코치/캡 | 1961년 ~ 1974년 | 버드 |
| 8239 ~ 8275 | 코치/캡 | 1978년 ~ 1980년 | 버드 |
| 8400 ~ 8478 | 코치/캡 | 1994년 ~ 1998년 | 모리슨 넛센/알스톰 |
| 8501 ~ 8608 | 코치/캡 | 2002년 ~ 2005년 | 닛폰차량제조 |
| 7700 ~ 7866 | 코치 | 1960년 ~ 1970년 | 풀먼 |
| 차량 번호 | 차량 종류 | 유래 | 제작 연도 | 수량 | 제작사 | 현황 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 700–787 790–795 | 객차 객차/제어차 | 버링턴 루트 | 1950년–1965년 1965년 | 94 | 버드 | 운행 중, 1973년 개조 700–740, 752, 781, 790–795는 미시간주 MItrain에 매각, 이후 테네시주 위고 스타에 인수 |
| 796–815 816–820 7100–7121 | 객차/제어차 객차 객차 | 버링턴 노던 | 1973년 1973년 1977년–1978년 | 47 | 운행 중 | |
| 6001–6194 | 객차 | 메트라 | 2002년–2005년 | 194 | 니폰샤료 | |
| 7200–7382 | 밀워키 로드 | 1961년–1980년 | 183 | 버드 | ||
| 7400–7497 | 메트라 | 1996년–1998년 | 98 | 아메레일 | 운행 중, 2012년 개조 | |
| 8200–8238 | 객차/제어차 | 밀워키 로드 | 1961년–1974년 | 39 | 버드 | 운행 중 |
| 8239–8275 | RTA | 1978년–1980년 | 37 | 운행 중 - 일부는 객차로 개조됨. | ||
| 8400–8478 | 메트라 | 1994년–1998년 | 79 | 모리슨-크누드센/아메레일 | 운행 중 - 주로 UP 노선에 배치됨. | |
| 8501–8608 | 2002년–2005년 | 108 | 니폰샤료 | 운행 중 | ||
| TBD | TBD | TBD | 알스톰 | 주문 중. 알스톰 코라디아 2층 객차. 초기 주문은 200량이며, 300량 추가 옵션 존재.[103][104] | ||
| 7700–7866 | 객차 | 시카고 앤 노스웨스턴 | 1960년–1970년 | 167 | 풀먼 | 운행 중 - 자금 문제로 5량이 재구매됨. |
| 7867–7871 | 록 아일랜드 | 1970년 | 5 | 풀먼 | 7868은 자전거 칸으로 사용 중. 나머지는 퇴역. | |
| 8700–8763 | 객차/제어차 | 시카고 앤 노스웨스턴 | 1960년–1968년 | 64 | 풀먼 | 8749는 자전거 칸으로 사용 중. |
메트라는 노후화된 갤러리카를 교체하기 위해 최대 500량의 신형 차량을 도입할 예정이다. 2021년 3월 알스톰에 발주된 신형 차량은 "코라디아 듀플렉스"를 북미 사양에 맞춘 것으로, 초기 확정분 200량(8.45억달러, 약 970억원)과 옵션 계약분 300량(9.55억달러, 약 1100억원)이 2024년부터 운행을 시작할 예정이다.[117]
| 번호 | 차량 종류 | 유래 | 제작 연도 | 수량 | 제작사 | 현황 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 7600–7613 | 객차 | 시카고 앤 노스웨스턴 철도(Chicago and North Western) | 1955년 | 14 | 세인트루이스 | 퇴역. 일리노이 철도 박물관(Illinois Railway Museum)에 2량 보존 |
| 7650–7681 | 1956년 | 32 | 풀먼 | 퇴역. 일리노이 철도 박물관(Illinois Railway Museum)에 1량 보존 | ||
| 7867, 7869–7871 | 록 아일랜드 | 1970년 | 4 | 풀먼 | ||
| 7880 | 객차(구 parlor car) | 시카고 앤 노스웨스턴 | 1958년 | 1 | 풀먼 | 퇴역 |
| 7881–7885 | 객차 | 록 아일랜드 | 1970년 | 5 | ||
| 7900–7901 | 클럽카 | 시카고 앤 노스웨스턴 | 1955년 | 2 | 세인트루이스 | |
| 8700–8748, 8750–8763 | 객차/기관차 | 1960년–1968년 | 63 | 풀먼 | 일리노이 철도 박물관(Illinois Railway Museum)에 1량 보존 |
| 번호 | 종류 | 소유주 | 건조 연도 | 건조 회사 | 현황 |
|---|---|---|---|---|---|
| 553 | 사설 철도 차량 | 시카고 앤 노스웨스턴 철도(Chicago and North Western Railway) | 1949년 | 아메리칸 카 앤 파운드리 컴퍼니(American Car and Foundry Company, ACF) | 보관 중 |
| 555 | 퇴역 |
6. 4. 향후 계획
메트라는 노후화된 2층 통근 차량(갤러리카)을 교체하기 위해 최대 500량의 신형 차량을 도입할 예정이다. 2021년 3월, 알스톰에 발주된 이 신형 차량은 알스톰의 2층 차량 브랜드인 "코라디아 듀플렉스"를 북미 사양에 맞춘 것으로, 2024년부터 운행을 시작할 예정이다.[117] 초기 확정분 200량은 8.45억달러 (약 970억엔), 옵션 계약분 300량은 9.55억달러 (약 1100억엔) 규모이다.[117]2024년 2월 21일, 북동일리노이 지역 교통국은 록 아일랜드선 비벌리 지선(라살 스트리트 역 - 블루 아일랜드 역, 약 26.3km)에 스위스 슈타들러사의 축전지 전동차 "FLIRT AKKU"를 도입한다고 발표했다.[118] 2027년 이후 기본 계약분 8편성(2량 1편성×8)을 도입하고, 추가로 8편성(2량 1편성×8) 및 3량 또는 4량 편성을 위한 증결차 32량 도입도 검토 중이다.[118]
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