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뭄바이 메트로

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목차

1. 개요

뭄바이 메트로는 마하라슈트라 주의 뭄바이 시에서 운행되는 도시 철도 시스템이다. 2004년 마스터 플랜에 따라 146.5km의 노선 건설이 계획되었으며, 단계별로 건설이 진행되었다. 현재 1호선, 2A호선, 7호선이 운영 중이며, 3호선은 2024년 10월 5일에 개통되었다. 2호선, 4호선, 5호선, 6호선, 7호선, 9호선 등 여러 노선이 건설 중이거나 계획되어 있다. 뭄바이 메트로는 중국 CRRC 난징 푸젠, BEML, 알스톰 등에서 제작한 차량을 사용하며, 자동 열차 방호 장치 및 자동 신호 시스템을 갖추고 있다. 하지만 건설 과정에서 나무 벌목 문제 등으로 논란이 있었다.

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뭄바이 메트로 - [철도 노선]에 관한 문서
개요
이름뭄바이 메트로
원어명llãng: mr
text: मुंबई मेट्रो
서비스 지역뭄바이 광역 지역
위치뭄바이
교통 유형도시 철도
개통일2014년 6월 8일
운영 주체마하 뭄바이 메트로 운영 유한 회사 (MMMOCL)
최고 경영자S.V.R 스리니바스, CMD & 메트로폴리탄 커미셔너
본사NaMMTRI 빌딩, 플롯 번호 R-13, E-블록, 반드라-쿠를라 콤플렉스, 반드라 (E), 뭄바이, 마하라슈트라 400051.
노선운영 중: 4개
건설 중: 9개
승인됨: 4개
노선 번호운영 중:
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뭄바이 메트로
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특징고가 (1호선, 7호선, 2A호선)
지하 및 지상 (3호선)
연간 수송량2억 7300만 명
일일 수송량 (2024년 7월 평균)747,000명
웹사이트url: MMMOCL
url: MMRDA
차량 편성4량 (1호선)
6량 (7호선, 2A호선)
8량 (3호선)
운행 간격출퇴근 시간: 4분
비출퇴근 시간: 8분
시스템 길이운영 중: 59.09km
건설 중: 146.083km
승인 및 제안: 145.65km
궤간표준궤
전력 공급가공 전차선: 25 kV 50 Hz
평균 속도33km/h
최고 속도80km/h
BEML Yellow line Metro rake at Gundavali Station on Red Line 7
BEML Yellow line Metro rake at Gundavali Station on Red Line 7
노선도
뭄바이 메트로 및 모노레일 노선도
뭄바이 메트로 및 모노레일 노선도
운영 및 소유
1호선Reliance Infrastructure - Mumbai Metro One Private Limited (MMOPL)
기타 노선Mumbai Metropolitan Region Development Authority (MMRDA)
Mumbai Metro Rail Corporation (MMRC)

2. 역사

뭄바이는 인도 마하라슈트라 주의 주도로, 급격한 인구 증가와 높은 대중교통 이용률로 인해 기존의 뭄바이 교외 철도와 버스 시스템만으로는 교통 수요를 감당하기 어려운 상황에 직면했다.[10][11][12][14] 세계적으로 혼잡하기로 알려진 교외 철도의 부담을 덜고,[13] 도시의 지리적 제약 속에서 교통 체증 완화 및 환경 개선을 위해 새로운 대중교통 시스템의 필요성이 대두되었다.

이에 따라 MMRDA는 2004년, 총 연장 146.5km 규모의 뭄바이 메트로 마스터 플랜을 발표하며 단계적인 건설 계획을 수립했다.[15] 이 계획은 이후 여러 차례 수정 및 확장을 거치며 노선망이 확대되었다.[22] 건설 자금은 인도 정부 및 주 정부 예산, JICA 차관 등 다양한 방식으로 조달되었다.[18]

뭄바이 메트로의 첫 노선인 1호선(베르소바-가트코파르, 11.4km)은 고가 철도로 건설되어 2014년 6월 8일 개통되었다. 이후 2022년 4월에는 2호선과 7호선의 일부 구간이, 2024년 10월에는 뭄바이 최초의 지하 구간을 포함하는 3호선의 일부 구간이 개통되어 운행 중이다. COVID-19 팬데믹으로 인해 2020년 잠시 운행이 중단되기도 했으나, 같은 해 10월 재개되었다.[41][42]

2024년 현재, 부분 개통된 노선들의 연장 공사를 포함하여 다수의 노선이 건설 또는 계획 단계에 있으며, 뭄바이 메트로는 도시 교통망의 핵심 축으로 자리 잡아가고 있다.

2. 1. 마스터 플랜 수립 및 초기 건설 (2004년 ~ 2014년)

뭄바이는 마하라슈트라 주의 주도로, 2011년 기준 수도권 인구가 2,000만 명을 넘는 세계적인 대도시이다. 인구는 매년 약 2%씩 증가하고 있으며, 시민의 88%가 대중교통을 이용할 정도로 대중교통 의존도가 높다.[10][11][12] 기존의 뭄바이 교외 철도는 하루 70만 명 이상을 수송하고,[13] BEST 버스 시스템이 이를 보완하고 있다. 하지만 도시의 지리적 제약과 급격한 인구 증가로 인해 도로 및 철도 인프라 확충이 수요를 따라가지 못하는 상황이 수십 년간 지속되었다.[14] 특히 기존 교외 철도는 광범위하지만 급행 운송 시스템으로는 부족한 점이 많았다. 이에 뭄바이 메트로는 도보 접근이 가능한 거리(1km~2km) 내 시민들에게 급행 대중교통 서비스를 제공하고, 기존 철도망이 닿지 않는 지역을 연결하는 것을 주요 목표로 추진되었다.

MMRDA는 2004년, 총 연장 146.5km에 달하는 뭄바이 메트로 마스터 플랜을 발표했다. 이 중 32km는 지하 구간으로 계획되었으며, 총 3단계에 걸쳐 건설될 예정이었다.[15] 예상 총사업비는 1952.5억인도 루피로 추산되었다.[2] 초기 계획 중 후타트마 초크와 가트코파르를 잇는 노선은 2009년 9월, 후타트마 초크-카르낙 분더 구간으로 축소 조정되었다.

2011년, MMRDA는 기존 3호선 계획을 수정하여 콜라바-반드라-SEEPZ를 잇는 33.5km의 지하 노선 계획을 발표했다. 당초 계획은 콜라바에서 반드라까지 20km 구간 중 일부(콜라바-마할락슈미, 10km)만 지하로 건설할 예정이었으나, 노선 이용률을 높이기 위해 반드라에서 차트라파티 시바지 마하라지 국제공항 인근 SEEPZ까지 연장하고 전 구간을 지하화하기로 결정했다. 이 노선은 뭄바이 최초의 완전 지하 노선으로 계획되었으며, 총 27개 역이 건설될 예정이고 예상 비용은 2100억인도 루피에 달했다.[16][17] 인도 정부는 2012년 2월 27일, 3호선 계획을 원칙적으로 승인했다. 사업비는 JICA가 50%, 마하라슈트라 주 정부가 16%, 인도 중앙 정부가 14%를 부담하고 나머지는 기타 재원을 통해 조달하기로 했다.[18]

CRRC 푸젠 열차가 2019년 1호선의 안데리 역으로 접근하고 있다.


2012년 3월 안데리에서 건설 중인 지하철역.


2012년 4월, MMRDA는 프로젝트 운영 효율성을 높이기 위해 뭄바이 메트로 운영 법인에 더 많은 경영 자율성을 부여하는 방안을 발표했다.[19] 같은 해 7월에는 기존 마스터 플랜에 더 많은 노선을 추가할 계획을 밝혔는데, 여기에는 서부 고속도로와 나란히 반드라에서 다히사르까지 이어지는 노선이 포함되었다. 이 노선은 서부선 철도의 혼잡과 고속도로의 교통량을 줄일 것으로 기대되었다. 또한, 30km 길이의 와달라–카사르바다발리 노선(28개 역)도 제안되어 2013년 주 정부로부터 원칙적 승인을 받았다.[20] MMRDA는 뭄바이 모노레일로 계획되었던 로칸드왈라–SEEPZ–칸주르마르그 노선을 지하철 노선으로 전환하는 방안도 검토했다.[21] 이러한 계획 변경을 반영하여 2012년 수정된 뭄바이 메트로 마스터 플랜의 총 길이는 160.9km로 늘어났다.[22]

다음 표는 2004년 발표된 원래 마스터 플랜의 내용을 보여준다.

원래 뭄바이 메트로 마스터 플랜[2]
단계노선 번호노선 이름길이 (km)
1단계
(2006–2011)		1버소바 – 안데리 – 가트코파르11.07
2반드라 – 쿨라 – 만쿠르드13.37
3콜라바 – 반드라 – 차르코프38.24
2단계
(2011–2016)		4차르코프 – 다히사르7.5
5가트코파르 – 물룬드12.4
3단계
(2016–2021)		6BKC – 칸주르마르그(공항 경유)19.5
7안데리 (E) – 다히사르 (E)16.5
8후타트마 초크 – 가트코파르21.8
9세우리 – 프라바데비3.5



2013년 2월 18일, MMRDA는 영국 런던의 대중교통 당국인 TfL과 교통 부문에서의 정보, 인력, 기술 교류를 위한 MOU를 체결했다.[25][26][27][28]

한편, 수정된 마스터 플랜에서 제안된 타네 지역 노선(타네-틴 하트 나카-카푸르바브디-고드번더 로드)은 타당성 조사 결과, 뭄바이로 매일 통근하는 인구를 고려할 때 실효성이 낮다고 판단되었다. 이에 따라 2014년 6월, 당시 마하라슈트라 주 총리 프리트비라지 차반은 MMRDA가 와달라-가트코파르-틴 하트 나카를 잇는 새로운 노선을 검토 중이라고 발표했다. 인도 국영 컨설팅 회사인 RITES Ltd.가 이 노선에 대한 상세 프로젝트 보고서(DPR) 작성을 맡아 2014년 8월까지 제출하기로 했다. 예비 보고서에 따르면 이 노선은 총 32km 길이에 29개 역을 포함하며, 예상 비용은 2200억인도 루피였다.[29] 이 노선은 기존에 계획되었다가 2호선에 통합된 차르코프-다히사르 노선 대신 메트로 4호선이 될 예정이었다.[30]

이러한 계획과 건설 과정을 거쳐, 뭄바이 메트로의 첫 번째 노선인 1호선이 2014년 6월 8일 개통되었다. 1호선은 뭄바이 서부 베르소바에서 동부 가트코파르까지 11.4km를 연결하는 고가 철도이며, 민간 합작법인인 Mumbai Metro One Private Limited(MMOPL)가 운영을 담당하고 있다.

2014년 11월, 2호선의 민관협력사업(PPP) 계약 취소와 관련하여, MMRDA 고위 관계자는 향후 모든 메트로 노선(3호선 제외)은 주 정부와 연방 정부의 합작 투자 회사인 뭄바이 메트로 레일 공사(MMRCL)를 통해 건설될 것이라고 밝혔다.[32]

2. 2. 확장 및 추가 노선 건설 (2015년 ~ 현재)

2015년 이후 뭄바이 메트로 확장 계획은 더욱 구체화되었다. 2015년 5월, 뭄바이 수도권 개발청(MMRDA)은 안데리-다히사르 노선과 Seepz-칸주르마르그 노선에 대한 계획을 시작했으며, 기존에 준비되었던 상세 프로젝트 보고서(DPR)를 업데이트하기로 했다.[31] 같은 달, 당시 마하라슈트라 주 총리였던 데벤드라 파드나비스는 차르코프-반드라-다히사르 노선과 와달라-타네-카사르바다발리 노선을 고가 통로로 건설하는 방안을 검토하도록 지시했다. 이는 이전 국민 회의-NCP 정부가 1호선 부지 확보의 어려움 때문에 모든 노선을 지하로 건설하기로 했던 결정과 대비되는 것이었으며, 파드나비스 총리는 고가 건설이 비용을 절감하고 건설 속도를 높일 수 있다고 판단했다.[33] 이에 따라 3호선을 제외한 향후 모든 지하철 노선은 고가로 건설될 계획이 세워졌다.[34]

2015년 6월에는 안데리 서부에서 다히사르 서부까지, 그리고 반드라 쿨라 단지(BKC)에서 만쿠르드까지 이어지는 두 개의 새로운 노선이 제안되었다.[23] MMRDA는 2호선을 세 부분으로 나누어 건설하기로 결정했으며, 안데리-다히사르 구간은 기존 1호선 및 계획 중인 JVLR-칸주르마르그 노선과 연결될 예정이었다.[34] 같은 해, 파드나비스 총리는 2019년 10월 주 의회 선거 전까지 메트로 시스템을 109km 확장하겠다는 목표를 밝히며, 델리 메트로 레일 공사(DMRC)에 뭄바이 메트로 건설 지원을 요청할 것이라고 발표했다.[35][36][37]



이에 따라 2015년 7월, 마하라슈트라 주 정부는 DMRC를 뭄바이 메트로 마스터 플랜 개정 및 업데이트 담당 기관으로 공식 지정했다. DMRC는 안데리 동부-다히사르 동부(7호선), 조게스와리-칸주르마르그(6호선), 안데리 서부-다히사르 서부(2A호선), BKC-만쿠르드(2B호선) 노선에 대한 DPR을 준비하게 되었다.[38] 이 네 노선은 모두 고가 방식으로, 총 예상 비용 2100억인도 루피[23] (km당 약 35억인도 루피)를 투입하여 현금 계약(cash contract) 방식으로 건설될 예정이었다. 기존에 계획된 3호선과 와달라-가트코파르-타네-카사르바다발리 노선도 함께 추진되었다.[38]

2017년 4월, 파드나비스 총리는 칼리안-돔비블리-탈로자를 잇는 약 15km 길이의 순환 메트로 루프 노선 건설을 검토 중이라고 발표했다. 이 노선은 13개 역을 통해 칼리안 동부, 돔비블리, 암버나트, 디바 지역에 메트로 연결성을 제공할 것으로 기대되었다.[39][40]

COVID-19 팬데믹의 영향으로 2020년 3월부터 운행이 중단되었던 뭄바이 메트로는 같은 해 10월 19일에 운행을 재개했다.[41][42]

이후 건설이 진행되어, 2022년 4월 2일에는 2호선(옐로우 라인)의 일부 구간(다하나카르와디-다히사르 (동))과 7호선(레드 라인)의 일부 구간(아레이-다히사르 (동))이 개통되었다. 이 노선들은 MMRDA가 소유하고, 산하 기관인 Maha Mumbai Metro Operation Corporation Ltd.(MMMOCL)가 운영을 맡고 있다.

2024년 10월 5일에는 3호선(아쿠아 라인)의 아레이-BKC 구간이 부분 개통되었다. 이 노선은 뭄바이 메트로 최초로 지하 구간을 포함하며, 차트라파티 시바지 마하라지 국제공항과의 연결성도 확보했다. 3호선은 MMRDA의 전액 출자 자회사인 Mumbai Metro Rail Corporation Limited(MMRCL)가 소유 및 운영을 담당한다.

2024년 현재, 부분 개통된 2호선, 3호선, 7호선의 나머지 구간에 대한 연장 공사가 진행 중이며, 이를 포함하여 총 13개의 노선이 건설 중이거나 계획 단계에 있다. 이 노선들은 향후 색상별로 구분된 10개의 노선(기존 1호선 포함 시 11개 노선)으로 통합되어 운행될 예정이다.

3. 노선

뭄바이의 모든 철도 노선(메트로, 모노레일, 교외 노선 포함)을 보여주는 지도


노선도. 교외선, 모노레일, 건설 및 계획 노선 포함


뭄바이는 경제 성장과 함께 자동차 수가 급증하면서 심각한 교통 체증과 환경 오염 문제에 직면했다. 기존 도로망 확충은 부지 부족으로 어려웠고, 버스만으로는 늘어나는 교통 수요를 감당하기 힘들었다. 또한 세계적으로 혼잡하기로 유명한 뭄바이 근교 철도의 부담을 덜어줄 새로운 대중교통 시스템이 필요했다. 이러한 배경에서 교통 체증 완화와 도시 환경 개선을 목표로 뭄바이 메트로 건설이 추진되었다.

뭄바이 메트로의 노선은 현재 번호로 구분된다. 2016년 3월, 뭄바이 수도권 개발청(MMRDA)의 수도권 위원 U.P.S. 마단은 앞으로 더 많은 노선이 개통되면 각 노선에 고유한 색상 코드를 부여할 계획이라고 밝혔다.

첫 노선인 1호선은 2014년 6월에 개통되어 베르소바와 가트코파르를 잇는 11.4km 구간을 운행 중이다. 이후 2022년 4월에는 2A호선과 7호선 일부 구간이 개통되었고, 2024년 10월에는 첫 지하 구간을 포함하는 3호선 일부가 운행을 시작했다.

2024년 현재, 운영 중인 노선의 연장 공사를 포함하여 총 13개의 노선이 건설 중이거나 계획 단계에 있다. 이 노선들은 향후 색상으로 구분되는 10개의 주요 노선(현재 전 구간 운행 중인 1호선 포함 시 11개 노선)으로 통합되어 운행될 예정이다.

3. 1. 운영 중인 노선



뭄바이 메트로의 노선은 현재 번호로 식별된다. 2016년 3월, MMRDA의 수도권 위원인 U.P.S. 마단은 더 많은 노선이 개통된 후 시스템의 모든 노선에 색상 코드를 지정할 것이라고 발표했다.

=== 1호선 (블루 라인) ===

1호선은 서부 교외 지역의 베르소바와 중앙 교외 지역의 가트코파르를 연결하며, 11.4km의 거리를 운행한다.[47] 이 노선은 전 구간이 고가로 운행되며, 12개의 역으로 구성되어 있다.[47] 베르소바-안데리-가트코파르 구간 공사는 2008년 2월 8일에 시작되었다. 이 프로젝트의 중요한 교량 공사는 2012년 말에 완료되었다.[48] 이 노선은 2014년 6월 8일에 운행을 시작했다.[49] Mumbai Metro One Private Limited(MMOPL)가 운행을 담당하고 있다.

=== 2호선 (옐로우 라인) ===

2호선은 두 단계로 건설되고 있으며, 현재 2A호선이 운영 중이다.

==== 2A호선 ====

나렌드라 모디 총리는 2023년 1월 2A 단계를 개통했다.[50] 18.589km 길이의 2A 노선은 MMRDA를 대신하여 DMRC가 건설했다. 이 노선은 17개의 역(다히사르(서부)에서 D N 나가르까지)을 가지고 있으며, 비용은 약 641억인도 루피이었다. 이 노선은 2022년 4월 2일부터 부분적으로 운행되었으며 2023년 1월 19일부터 완전 운행을 시작했다. Mumbai Metropolitan Region Development Authority(MMRDA)가 소유하고, 운행은 하부 조직인 Maha Mumbai Metro Operation Corporation Ltd.(MMMOCL)가 담당하고 있다.

=== 3호선 (아쿠아 라인) ===

뭄바이 메트로의 첫 완전 지하 구간인 3호선은 총 33.5km 길이로 계획되어 있으며, 완공 시 27개의 역을 갖추게 될 것이다.[53] 이 메트로 노선은 뭄바이 남부의 커프 퍼레이드 상업 지구와 북부의 SEEPZ 및 아레이를 연결할 예정이다.[54] 또한 뭄바이 국내선 및 국제선 공항을 지나게 되며, 공항 운영업체인 GVK는 약 77.69999999999999억인도 루피의 지분 투자를 약속했다.

이 노선의 총 비용은 약 2313.6000000000004억인도 루피로 추정되었다.[55][56] 이 프로젝트의 원래 완공 시한은 2016년이었으나, COVID-19 팬데믹을 포함한 여러 지연으로 인해 연장되었다.[57] 아레이 콜로니에서 BKC까지의 구간은 2024년 10월 5일 나렌드라 모디 총리에 의해 개통되었다. 이 구간의 비용은 1412억인도 루피이며, 12.44km 구간에 10개의 역이 있다. BKC에서 커프 퍼레이드까지의 나머지 구간은 2025년 3월까지 완공될 예정이다.[58][59][60] MMRDA의 전액 출자 자회사인 Mumbai Metro Rail Corporation Limited(MMRCL)가 소유하고 운영하고 있다.

이 노선은 아레이 JVLR에서 계획된 6호선, 마롤 나카에서 1호선, BKC에서 2B호선, 차트라파티 시바지 터미너스에서 중앙선, 마할락스미(제이콥 서클)에서 뭄바이 모노레일, 그리고 마할락스미, 뭄바이 센트럴 및 처치게이트에서 서부선과 환승하게 된다.

=== 7호선 (레드 라인) ===

이 노선은 16.475km 길이이며, 북쪽의 다히사르 (동)에서 남쪽의 안데리 (동)까지 운행하며, 북쪽으로 바얀다르[72]까지, 남쪽으로 뭄바이 국제공항 2터미널[73]까지 연장될 계획이다. 이 노선은 부분적으로 고가이며 부분적으로 지하로 계획되어 있다.

고가 구간의 예상 비용은 620.8억인도 루피이고, 지하 구간의 지출은 60억인도 루피이다. 고가교 및 역 공사를 포함한 토목 공사는 NCC, Simplex Infrastructure 및 J. Kumar Infraprojects가 수행했다. 이 노선은 2022년 4월 2일부터 부분적으로 운행되었으며 2023년 1월 19일부터 완전히 운행되고 있다.

2022년 4월 2일, 당시 주지사 우다브 타케레이에 의해 다히사르 동에서 아레이까지의 7호선 구간(2A호선 다하누카르와디에서 다히사르 동까지 구간과 함께)이 개통되었다. 2023년 1월 19일, 나렌드라 모디 총리에 의해 노선의 최종 구간(2A호선 다누카르와디에서 안데리 서까지의 최종 구간과 함께)이 개통되었다. Mumbai Metropolitan Region Development Authority(MMRDA)가 소유하고, 운행은 하부 조직인 Maha Mumbai Metro Operation Corporation Ltd.(MMMOCL)가 담당하고 있다.

=== 운영 노선 요약 ===

노선개통일구간차량 기지총 연장역 수형태차량 제조사연간 이용객 수(백만 명)운영 회사소유주
1호선 (블루 라인)2014년 6월 8일베르소바가트코파르DN 나가르11.4km12고가중국중차 난징 푸전129.58[110]MMOPLMMOPL,
MMRDA,
RATP Dev Transdev Asia,
Reliance
2A호선 (옐로우 라인)2022년 4월 2일 (부분 개통)
2023년 1월 19일 (완전 개통)		다히사르 (동)안데리 (서)차르콥18.6km17BEML‐MMMOCLMMRDA
3호선 (아쿠아 라인)2024년 10월 5일 (부분 개통)아레이 콜로니BKC아레이12.44km10지상, 지하알스톰-MMRCL
7호선 (레드 라인)2022년 4월 2일 (부분 개통)
2023년 1월 19일 (완전 개통)		다히사르 (동)군다발리차르콥 (잠정)
바얀다르 서 (예정)		16.475km14고가BEML‐MMMOCLMMRDA


3. 2. 건설 중인 노선

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건설 중인 노선
번호노선 이름종점역 수거리 (km)개통 예정일
12B호선안데리 웨스트다이아몬드 가든 메트로역1523.6km2027년 12월
다이아몬드 가든 메트로역만달라 메트로역52026년 3월
23호선소득세청 (BKC)커피 퍼레이드1720.81km2025년 5월
34호선가이무크 메트로역카사르바다발리 메트로역22.88km2026년
카사르바다발리 메트로역박티 공원 (와달라) 메트로역3232.32km2026년
45호선카푸르바와디 메트로역칼리안 APMC 메트로역1724.9km2027년
56호선스와미 사마르트 나가르 (로칸드왈라) 메트로역비크롤리 EEH 메트로역1314.47km2026년 4월
67A호선군다발리 메트로역CSMIA 국제 메트로역23.17km2026년
79호선미라-바얀다르다히사르 (동) 메트로역1011.38km2026년 6월
812호선칼리안 APMC 메트로역탈로자 메트로역1720.75km2027년 12월
합계130154.28km


3. 3. 계획 중인 노선

2018년 11월, MMRDA는 와달라와 CSMT를 연결하는 11호선 계획을 승인했다. 이 노선은 4호선의 연장으로 간주되며, 노선 길이는 11.4km이고 예상 비용은 873.9억인도 루피 (12.07억달러)이다. 부분적으로 지하로 건설될 예정이며, 지하역 8개와 고가역 2개가 포함된다. 완공 목표 시기는 2026년 10월이다. 다만, 아래 표에 제시된 정보에 따르면 11호선은 다른 구간과 길이로 계획되어 있다.

또한 미라 로드와 비라르를 연결하는 지하철 노선(13호선)도 계획 중이다. 이 프로젝트의 길이는 23km이며, 예상 비용은 690억인도 루피이다.

아래는 현재 계획 단계에 있거나 승인된 노선들의 목록이다.

예정 노선
번호노선 이름종점역 수거리 (km)상태
88호선 (골드 라인)CSMIA T2NMIA1235km승인됨
1010호선 (그린 라인)가이무크쉬바지 초크59.2km승인됨
1111호선 (그린 라인)아닉 나가르 버스 차고지SPM 서클1116km승인됨
1313호선 (퍼플 라인)쉬바지 초크비라르2023km승인됨
1414호선 (마젠타 라인)비크롤리 EEH바들라푸르4045km승인됨
총합88128.2km


4. 차량



뭄바이 메트로의 철도 차량 공급을 위해 릴라이언스 인프라(Reliance Infrastructure)는 여러 국제적인 철도 차량 제조업체와 협의하였다. 입찰에는 가와사키, 알스톰, 지멘스, 봄바디어 등 기존의 주요 업체들이 참여했지만, 최종적으로 중국의 CRRC 난징 푸젠이 60억인도 루피 규모의 계약을 따내 철도 차량을 공급하게 되었다.[83][84] 2008년 5월, CRRC 난징 푸젠은 각 4량으로 구성된 첫 16개 열차 제작을 완료했다.[83] 첫 10개 열차는 2013년 1월 운행 준비가 완료된 것으로 보고되었다.[85]

1호선 객차는 난연성 소재로 제작되었으며,[86] 냉방 시설을 갖추고 소음과 진동을 줄이도록 설계되었다. 높은 좌석 정원과 입석 승객을 위한 충분한 공간을 확보했다. 객차 내부에는 LCD 화면, 3D 노선도, 구급 상자, 휠체어 시설, 소방 장비 및 운전사와의 비상 통화를 위한 인터콤 시스템 등 안전과 편의를 위한 다양한 기능이 탑재되었다. 또한, 각 객차에는 사고 조사를 위한 블랙 박스가 장착되어 있다.[87] 열차는 4량 1개 편성으로 1,100명 이상의 승객을 수송할 수 있으며, 각 객차의 폭은 약 2.9m이다.[88]

2018년, 뭄바이 메트로 레일 공사는 알스톰을 아쿠아 라인 (3호선)에 투입될 8량 편성 열차 31개 공급 업체로 선정했다. 이 열차는 무인 운전이 가능하며, 안드라 프라데시 주 스리 시티에 위치한 알스톰 공장에서 제작되었다.[89]

같은 해, 3호선을 제외한 모든 메트로 노선을 운영하는 뭄바이 대도시 지역 개발청은 인도 기업인 바라트 어스 무버스(BEML)와 계약을 체결했다. BEML은 옐로우 라인 (2호선) 및 레드 라인 (7호선)에 사용될 6량 편성 열차 63개(총 378량)를 301.5억인도 루피 (4.2733억달러)에 공급하기로 했다. 이 열차 역시 무인 운전이 가능하며, 벵갈루루에 있는 BEML 공장에서 제조되었다. 옐로우 라인의 첫 번째 열차는 2021년 1월 27일 뭄바이에 도착했으며, 나머지 열차는 2022년까지 순차적으로 도입될 예정이었다.[90][91]

2021년 1월 17일, 봄바디어는 그린 라인 (4호선)용 6량 편성 무인 객차 234량 공급 계약을 수주했다. 그러나 프로젝트 지연과 불확실성으로 인해 해당 계약은 2022년 3월에 취소되었다.[92][93]

노선별 차량 정보
노선제조사편성비고
1호선 (블루 라인)CRRC 난징 푸젠 (중화인민공화국)[105]4량 (2M2T)[106]6량(3M3T) 증결 가능[106]
2호선 (옐로우 라인)Bharat Earth Movers Limited|바라트 어스 무버스eng (BEML, 인도)[107]6량무인 운전 가능
3호선 (아쿠아 라인)알스톰 (프랑스)[108][109]8량 (메트로폴리스)무인 운전 가능
7호선 (레드 라인)Bharat Earth Movers Limited|바라트 어스 무버스eng (BEML, 인도)[107]6량무인 운전 가능


5. 신호 및 통신

뭄바이 메트로는 자동 열차 방호 장치 (ATPS)를 포함한 첨단 철도 신호 시스템과 11km 1호선 열차 운행을 제어하는 자동 신호 시스템을 갖출 예정이다. 노선 운행 간격은 4분으로 예상된다.[95]

지멘스는 프로젝트에 필요한 신호 시스템을 공급하고, 탈레스 그룹은 메트로의 통신 시스템을 공급할 예정이다. 네트워크의 신호 및 열차 제어 시스템은 LZB 700M 기술을 기반으로 한다.[96]

6. 논란 및 문제점

뭄바이 메트로 프로젝트는 상당한 비용이 드는 법적 문제에 직면해 있다.[43] 2018년에는 건설 계획의 일환으로 아레이 식민지 숲 지역의 나무를 벌목하는 것에 반대하는 시위가 일어났다. 이는 중앙 정부가 해당 지역에 지하철역 건설을 제안하면서 촉발되었다.[44] 이 시위 과정에서 여러 명이 체포되기도 했다.[45] 환경 파괴 논란과 관련된 시위는 2022년에도 다시 발생했다.[46]

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