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민간 우주 비행

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목차

1. 개요

민간 우주 비행은 20세기 중반 국가 주도의 우주 개발 시대 이후, 민간 기업이 우주 개발에 참여하는 것을 의미한다. 1962년 통신 위성 법은 민간 기업의 상업적 우주 활동을 허용하며 시작되었고, 1980년 유럽 우주국은 아리안스페이스를 설립하여 상업 위성 발사를 시작했다. 1984년 미국은 상업 우주 발사법을 통해 민간 기업의 우주 발사 산업 진출을 장려했고, 1990년 발사 서비스 구매법, 1998년 상업 우주법, 2004년 상업 우주 발사 수정법, 2015년 우주 경쟁력 및 기업가 정신 촉진법 등을 통해 규제를 완화했다. 러시아는 1992년 민간 우주 비행을 시작했고, 1995년 이후 국제 발사 서비스와 스타셈을 통해 발사 서비스를 제공했다. 2000년대 이후 스페이스X, 블루 오리진과 같은 민간 기업들이 우주 비행 기술을 개발하고 국제 우주 정거장으로 화물을 운송하며 우주 비행을 민영화했다. 현재는 신우주 시대를 맞아 우주 관광, 우주 정거장 건설, 소행성 채굴 등 다양한 미래 계획이 추진되고 있다.

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민간 우주 비행

2. 민간 우주 비행의 역사

민간 우주 비행의 역사는 20세기 중반, 국가 주도의 우주 개발 시대에서 시작되었다. 당시에는 오직 국가만이 카르만 선 이상의 우주선을 개발하고 비행할 수 있었다. 미국 항공 우주국(NASA)과 소련 우주 프로그램은 주로 군 조종사들을 우주 비행사로 활용했다.

민간 우주 운영의 첫 단계는 상업 통신 위성 발사였다. 1962년 통신 위성 법은 민간 기업의 통신 위성 소유 및 운영을 허용하며 상업적 우주 활동의 길을 열었다. 하지만 이 위성들은 여전히 국가 소유의 발사체를 통해 발사되었다.

1980년 유럽 우주국(ESA)은 Arianespace를 설립하여 상업적 위성 발사를 시작했다.[11] Arianespace는 유럽 정부의 자금으로 개발된 아리안 로켓을 이용하여 다수의 위성을 발사했다.[12]

1975년에는 독일 회사 OTRAG가 민간 우주선을 발사하려는 최초의 민간 회사로 설립되었으며,[13] 1977년에 OTRAG 로켓 시험 발사가 시작되었다.[14][15]

1984년 미국은 상업 우주 발사법을 제정하여 민간 기업의 우주 발사 산업 진출을 장려했다. 1990년에는 발사 서비스 구매법에 서명하여 NASA가 상업 제공업체로부터 발사 서비스를 구매하도록 의무화했다.

1990년대 러시아는 우주 산업 민영화를 통해 국제 발사 서비스 시장에 진출했다. 1994년, 러시아 정부는 RKK 에네르기아사의 주식 일부를 개인 투자자에게 판매했다.

2000년대 이후, SpaceX 등 민간 기업들이 등장하며 본격적인 민간 우주 시대가 열렸다. 정부 주도의 우주 발사 서비스에 대한 대안 개발이 시작되었고, 미국 연방 정부는 민간 기업의 우주 수송 서비스 제공을 장려하기 위해 COTS 프로그램과 상업 승무원 개발 프로그램을 후원했다.

2010년 이후 발사 서비스 가격이 낮아지면서 우주 발사 시장 경쟁이 심화되었다.[16][17][18][19][20] 2012년부터 민간 회사가 국제 우주 정거장(ISS)으로 화물을 수송하기 시작하면서, 저궤도 (LEO)로의 정기적인 민간 우주 화물 배송 시대가 열렸다.[21]

2013년 영국의 ''The Independent''는 "인간의 우주 비행은 너무 복잡하고, 어렵고, 비용이 많이 들어서 거대한 정부 기관만이 이를 달성할 수 있다는 오래된 관점이 새로운 종류의 화려한 우주 민간 개척자들에 의해 반증되고 있다"고 보도했다.[22]

2006년 NASA는 상업 궤도 수송 서비스(COTS) 데모 계획을 발표하고, 스페이스X와 로켓플레인 키슬러(RpK)를 선정했다. 스페이스X의 드래곤 우주선은 2012년 ISS에 도킹하여 민간 수송 서비스의 가능성을 보여주었다.

2001년 데니스 티토는 세계 최초로 민간인 우주 여행을 실현했다. 이후 마크 셔틀워스 등 여러 민간인이 소유스를 통해 ISS를 방문했다.

1996년 시작된 안사리 X 프라이즈는 민간 우주 비행 기술 경쟁을 촉진했다. 2004년 스페이스십원이 유인 우주 비행을 달성하며 상금을 획득했다.

2020년 스페이스X는 크루 드래곤 우주선을 통해 민간 최초로 ISS 유인 우주 비행을 실현했다. 2021년에는 최초의 민간인만의 저궤도 유인 우주 비행 미션인 인스퍼레이션4가 실시되었다.

2. 1. 미국의 규제 완화

1984년 상업 우주 발사법은 상업 우주 사업을 장려하고, 미국 항공우주국(NASA)의 사명 선언문에 우주의 상업적 이용을 추구하는 조항을 추가했다.[23] 그러나 NASA는 초기에 많은 규제로 민간 우주 비행을 막으려 했고, 이는 의회에서도 반대에 부딪혔다. 1962년 의회는 1962년 통신 위성법을 통과시켜 우주에서의 민간 참여 금지를 철회했다.[23]

''챌린저''호 폭발 사고(1986년) 이후, 정부는 우주왕복선 비행을 중단하고 상업 발사 산업을 육성하기 시작했다.[24] 1982년 레이건 행정부는 국가 안보 결정 지침 42호를 발표하여 민간 부문의 우주 투자를 확대하는 것을 목표로 삼았다.[25] 1983년에는 소모성 발사체(ELV)의 상업화를 장려하는 국가 안보 결정 지침 94호를 발표했다.[26]

1984년 10월 30일, 로널드 레이건 대통령은 상업 우주 발사법에 서명하여 소모성 발사 시스템의 미국 민간 운영자 산업을 가능하게 했다.[27] 이전까지 미국의 모든 상업 위성 발사는 NASA의 우주왕복선으로 제한되었다. 1988년 대통령 지침은 정부가 상업적으로 이용 가능한 우주 상품 및 서비스를 최대한 구매하도록 했다.[28]

1990년 11월 5일, 조지 H.W. 부시 대통령은 발사 서비스 구매법에 서명하여 NASA가 필요한 경우 상업 제공업체로부터 발사 서비스를 구매하도록 의무화했다.[29] 이는 이전 우주왕복선 독점의 완전한 반전이었다.

1996년 미국 정부는 록히드 마틴과 보잉을 선정하여 진화형 소모성 발사체(EELV)를 개발하도록 했다. 델타 IV 및 아틀라스 V EELV는 여전히 활발하게 사용되고 있다. 1997년에는 동부 시험 발사 기지에서 상업 발사가 정부 발사보다 많아졌다.[30]

상업 우주법은 1998년에 통과되어 1990년 발사 서비스 구매법의 많은 조항을 구현했다.[31]

2004년 2004년 상업 우주 발사 수정법은 NASA와 미국 연방 항공국(FAA)이 민간 우주 비행을 합법화하도록 요구했다.[33] 이 법은 FAA가 상업 우주선 탑승객 안전에 관한 규정을 제정하는 능력을 제한하는 "학습 기간"을 명시했다.[37]

미국은 2015년 11월 ''2015년 민간 항공우주 경쟁력 및 기업가 정신 촉진법'' (2015년 우주법)을 통과시켜 미국 시민의 우주 자원 상업적 개발을 허용했다.[35] 이 법은 생물에는 적용되지 않으며, 미국이 어떤 천체에 대해서도 주권 등을 주장하지 않는다고 명시했다.[36] 또한, 실패한 발사로 인한 예외적인 제3자 손실에 대한 미국 발사 제공업체의 면책과 FAA 규정 제정 능력 제한을 2025년까지 연장했다.[37]

2. 2. 러시아의 민영화

1992년, 러시아의 사회 발명 재단과 TsSKB-Progress는 무역 증진과 군사 기술 활용을 목적으로 플레세츠크 우주 기지에서 유럽-아메리카 500이라는 민간 우주 비행을 기획했다. 선물을 실은 Resurs-500 캡슐이 이 비행을 통해 발사되었으며, 발사 비용은 여러 러시아 기업의 모금으로 마련되었다. 캡슐은 태평양에 낙하산을 타고 착륙했으며, 러시아 미사일 추적선에 의해 시애틀로 옮겨졌다.

1994년, 러시아 정부는 RKK 에네르기아사의 주식 일부를 개인 투자자에게 판매했다. 에네르기아는 흐루니체프 국립 연구 생산 우주 센터와 함께 러시아의 유인 우주 탐사 계획의 대부분을 구성하고 있으며, 1997년에는 러시아 정부는 보유 주식의 대부분을 헐값에 매각했다. 2002년 현재 RKK 에네르기아사의 주식 보유율은 에네르기아사가 60%를 보유하고 있으며, 나머지 40%는 투자자가 보유하고 있다.[139]

2. 3. 발사 동맹

1995년 이후, 흐루니체프의 프로톤 로켓과 소유스 로켓은 인터내셔널 론치 서비스를 통해 판매되었다.[140] 2003년, 아리안스페이스는 보잉, 미쓰비시 중공업과 함께 론치 서비스 얼라이언스를 설립했다. 2005년, 록히드 마틴과 보잉은 미국 정부 발사 시장 서비스를 위해 유나이티드 론치 얼라이언스(ULA)를 설립했다.[141]

2. 4. 우주 비행 민영화

민간 우주 비행(Timeline of private spaceflight)도 참조하십시오.

20세기 중반, 우주 비행의 주요 기간 동안에는 오직 국가(nation state)만이 카르만 선(Kármán line) 이상의 우주선을 개발하고 비행했다. 미국 민간 우주 프로그램과 소련 우주 프로그램은 모두 주로 군 조종사들을 우주 비행사로 활용하여 운영되었다. 이 기간 동안 민간 사업자에게는 상업적 우주 발사가 제공되지 않았고, 어떤 민간 단체도 우주 발사를 제공할 수 없었다. 결국 민간 단체들이 우주 발사를 제공하고 구매할 수 있게 되면서, 민간 우주 비행의 시대가 시작되었다.

민간 우주 운영의 첫 번째 단계는 최초의 상업 통신 위성 발사였다. 1962년 통신 위성 법은 자체 위성을 소유하고 운영하는 상업 컨소시엄을 허용했지만, 이러한 위성은 여전히 국영 발사체를 통해 배치되었다.

1980년, 유럽 우주국은 Arianespace를 설립했는데, 초기 하드웨어와 발사 시설이 유럽 정부의 자금으로 개발된 후 상업적으로 운영될 회사였다.[11] Arianespace는 이후 상업적 주체로서 수많은 위성을 발사했다.[12]

전체 민간 우주 수송의 역사는 20세기의 독일 회사 OTRAG의 초기 노력을 포함한다. 1975년, 민간 우주선을 발사하려는 최초의 민간 회사로 설립되었으며,[13] OTRAG 로켓의 시험이 1977년에 시작되었다.[14][15] 이 역사는 또한 21세기의 수많은 현대 궤도 및 준궤도 발사 시스템을 다룬다. 더 최근의 상업 우주 비행 프로젝트에는 Virgin Galactic과 Blue Origin의 준궤도 비행, SpaceX 및 기타 COTS 참여자들의 궤도 비행이 포함된다.

정부에서 제공하는 우주 발사 서비스의 대안 개발은 2000년대에 본격적으로 시작되었다. 민간의 관심으로 제한적인 개발 프로그램에 자금 지원이 시작되었지만, 미국 연방 정부는 이후 민간 기업이 화물, 그리고 나중에는 승무원 우주 수송 서비스를 제공하도록 장려하고 자극하기 위해 일련의 프로그램인 프로그램을 후원했다.

2010년 이후 발사 서비스 가격이 낮아지고 표준 발사 서비스에 대한 가격이 공개되면서, 이전에는 존재하지 않았던 상당한 우주 발사 시장 경쟁이 발생했다.[16][17][18][19][20] 2012년까지, 한 민간 회사가 국제 우주 정거장으로 화물을 수송하기 시작했고, 다른 민간 회사가 2013년에 배송을 시작하여 저궤도 (LEO)에 있는 정부 소유 우주 시설로의 정기적인 민간 우주 화물 배송 시대가 열렸다.[21] LEO 화물 수송의 새로운 패러다임에서, 정부는 각 화물 차량 및 우주 물류 (Space logistics) 화물 배송 시스템을 운영하는 대신, 실질적으로 민간에서 개발한 우주선(spacecraft)을 통해 화물 서비스를 계약하고 비용을 지불한다. 우주 정거장 화물 운반선 비교(Comparison of space station cargo vehicles)에서 러시아의 소유즈와 프로그레스 차량, 유럽 우주국 (ESA) ATV (2014년까지) 및 일본 정부 고노토리 (2021년까지)가 미국의 우주 왕복선이 2011년에 퇴역한 후에도 운영되고 있어, 민간과 정부의 보급 차량이 혼합되어 사용되고 있다.

2013년 6월, 영국 신문 ''The Independent''는 "우주 경쟁이 다시 활기를 띠고 있으며, NASA와 같은 거대한 기관이 경쟁하고 있는 것이 아니다. 인간의 우주 비행은 너무 복잡하고, 어렵고, 비용이 많이 들어서 거대한 정부 기관만이 이를 달성할 수 있다는 오래된 관점이 새로운 종류의 화려한 우주 민간 개척자들에 의해 반증되고 있으며, 이들은 1972년 이후 처음으로 인간을 지구 궤도를 넘어 보낼 계획을 세우고 있다"고 주장했다.[22] 특히 Mars One, Inspiration Mars Foundation, Bigelow Aerospace 및 SpaceX가 진행 중인 프로젝트에 주목했다.[22]

1984년 상업 우주 발사법(Commercial Space Launch Act of 1984)은 상업 우주 사업을 장려하도록 요구했으며, 미국 항공우주국(NASA)의 사명 선언문에 새로운 조항을 추가했다.

: (c) 우주의 상업적 이용. --의회는 미국의 일반적인 복지가 행정부가 가능한 최대한 우주의 완전한 상업적 이용을 추구하고 장려할 것을 요구한다고 선언한다.

그러나 NASA의 초기 조치 중 하나는 많은 규제를 통해 민간 우주 비행을 효과적으로 막는 것이었다. 하지만 처음부터 이는 민간 부문뿐만 아니라 의회에서도 상당한 반대에 직면했다. 1962년 의회는 우주에서의 민간 참여 금지를 철회하는 최초의 법, 1962년 통신 위성법(Communications Satellite Act of 1962)을 통과시켰다. 이는 주로 법의 명칭과 동일한 위성에 초점을 맞췄지만, 법의 반대자들과 민간 우주 지지자들 모두에 의해 민영화의 첫걸음으로 묘사되었다.

발사체는 원래 민간 계약자로부터 구매되었지만, 우주왕복선 프로그램 초창기부터 우주왕복선 ''챌린저''호 폭발 사고(1986년)까지 NASA는 자사의 우주왕복선을 유일한 합법적인 우주 발사 옵션으로 자리매김하려 했다.[23]

그러나 ''챌린저''호의 발사 중 폭발/손실로 인해 정부가 운영하는 우주왕복선 비행이 중단되었고, 상업 발사 산업이 형성될 수 있었다.[24]

1982년 7월 4일, 레이건 행정부는 미국 민간 부문의 우주 및 우주 관련 활동 투자를 확대하는 것을 공식적인 목표로 하는 국가 안보 결정 지침 42호를 발표했다.[25]

1983년 5월 16일, 레이건 행정부는 소모성 발사체(ELV)의 상업화를 장려하는 국가 안보 결정 지침 94호를 발표하여 다음과 같이 지시했다. "미국 정부는 국가적 및 국제적 의무를 이행하고 공공 안전을 보장하기 위해 필요한 범위 내에서만 미국 상업용 ELV 운영을 허가, 감독 및/또는 규제할 것이다."[26]

1984년 10월 30일, 미국 대통령 로널드 레이건은 상업 우주 발사법에 서명했다.[27] 이 법은 소모성 발사 시스템의 미국 민간 운영자 산업을 가능하게 했다. 이 법 서명 전까지 미국의 모든 상업 위성 발사는 연방 규정에 의해 NASA의 우주왕복선으로 제한되었다.

1988년 2월 11일, 대통령 지침은 정부가 상업적으로 이용 가능한 우주 상품 및 서비스를 최대한 구매하고 국가 안보 또는 공공 안전상의 이유를 제외하고는 상업 부문 우주 활동을 배제하거나 저해할 수 있는 잠재적 상업적 응용 분야가 있는 활동을 수행해서는 안 된다고 선언했다.[28]

1990년 11월 5일, 미국 대통령 조지 H.W. 부시는 발사 서비스 구매법에 서명했다.[29] 이 법은 이전 우주왕복선 독점의 완전한 반전으로, NASA가 활동 과정에서 필요한 경우 1차 탑재체에 대한 발사 서비스를 상업 제공업체로부터 구매하도록 명령했다.

1996년 미국 정부는 록히드 마틴과 보잉을 각각 선정하여 발사 계약을 놓고 경쟁하고 우주 접근을 보장하기 위해 진화형 소모성 발사체(EELV)를 개발하도록 했다. 정부의 조달 전략은 두 발사체의 강력한 상업적 생존 가능성에 의존하여 단위 비용을 낮추는 것이었다. 이러한 예상된 시장 수요는 실현되지 않았지만, 델타 IV 및 아틀라스 V EELV는 여전히 활발하게 사용되고 있다.

1997년에는 동부 시험 발사 기지에서 상업 발사가 정부 발사보다 많았다.[30]

상업 우주법은 1998년에 통과되었으며 1990년 발사 서비스 구매법의 많은 조항을 구현한다.[31]

그럼에도 불구하고 2004년까지 NASA는 민간 우주 비행을 효과적으로 불법으로 유지했다.[32] 그러나 그 해 2004년 상업 우주 발사 수정법(Commercial Space Launch Amendments Act of 2004)은 NASA와 미국 연방 항공국이 민간 우주 비행을 합법화하도록 요구했다.[33]

2004년 법은 또한 2012년까지 FAA가 상업 우주선에 실제로 탑승할 수 있는 사람들의 안전에 관한 규정을 제정하는 능력을 제한하는 "학습 기간"을 명시했다. 이는 우주 비행 참가자들이 사전 동의 절차를 통해 우주 비행 위험을 공유하는 반면, 발사 제공업체가 관련 없는 사람 및 구조물에 대한 잠재적 손실에 대해 법적으로 책임을 져야 하기 때문이다.[37]

2014년 말까지 FAA가 어떤 민간 우주 회사에도 상업 운영자 면허를 발급하는 것을 거부했기 때문에, 우주에서의 상업 여객 비행은 효과적으로 불법으로 남아 있었다.[34]

미국은 2015년 11월 ''2015년 민간 항공우주 경쟁력 및 기업가 정신 촉진법'' (2015년 우주법)의 통과로 미국의 상업 우주 법률을 업데이트했다.[35]

업데이트된 미국 법은 "미국 시민이 '우주 자원' (물과 광물 포함)의 상업적 탐사 및 개발에 참여할 수 있도록 명시적으로 허용한다". 이 권리는 생물에는 적용되지 않으므로 살아있는 것은 상업적으로 이용될 수 없다.[36] 이 법은 또한 "미국은 [(이 법에 의해)] 어떤 천체에 대해서도 주권, 또는 주권적 또는 배타적 권리 또는 관할권, 또는 소유권을 주장하지 않는다"고 주장한다.[36]

우주법은 2025년까지 실패한 발사로 인한 예외적인 재난성 제3자 손실에 대한 미국 발사 제공업체의 면책을 연장하는 내용을 포함하고 있으며, 이전 면책 법은 2016년에 만료될 예정이었다. 또한 이 법은 2025년까지 FAA가 우주 비행 ''참가자''의 안전에 관한 규정을 제정하는 능력을 제한하는 "학습 기간" 제한을 연장한다.[37]

예외적인 제3자 손실에 대한 면책은 2015년 기준으로 25년 이상 미국 우주법의 구성 요소였으며, 이 기간 동안 "상업 발사 사고에서 단 한 번도 발동된 적이 없다".[37]

일회용 로켓

우주 비행 초창기에는 강대국만이 우주선을 개발하고 발사할 자원을 가지고 있었다. 미국의 우주 계획과 소련의 우주 계획 모두 우주 비행사로 주로 파일럿을 사용하여 우주선을 조작하게 했다. 이후 기업들이 우주 발사 시설의 자원을 제공·구매하면서 민간 우주 비행 개발을 시작할 토대가 마련되었다.

민간 우주 비행의 초기 단계는 상업 통신 위성 발사였다. 1962년에 존 F. 케네디가 제정한 1962년 통신 위성법은 민간 기업 스스로가 통신 위성을 소유·운영하면서 위성 통신 사업의 길을 열었다. 이들은 국가 단위로 소유된 발사 시스템으로 발사되었다.

1980년 3월 26일, 유럽 우주국(ESA)에 의해 아리안스페이스가 설립되었다. 이 회사는 ESA에서 개발 및 실용화된 인공위성 발사용 로켓인 아리안 로켓 발사를 위해 유럽 12개국 53개사가 출자한 합작 기업이다.

아리안스페이스의 통산 260·261번째 발사, 아리안 5로서는 통산 40번째 발사였다.

2006년 1월 18일, NASA는 상업 기업이 궤도 수송 서비스를 수행하는 데모를 발표했다.[145] NASA의 계획은 국제 우주 정거장(ISS)에 대한 탑재체 수송과 관련하여 민간 기업의 발사 능력을 개발하는 것을 지원하기 위해 50억 달러의 융자를 제공하는 것이었다. 정밀한 궤도 진입 및 ISS와의 랑데부, 그리고 다른 우주선과의 도킹이 필요했기 때문에, 이는 당시 어떤 민간 우주 비행 업무보다 어려웠다. 상업 기업의 특정 서비스 영역에 대한 참가가 예정되었다.[146]

당시 NASA의 국장이었던 마이클 D. 그리핀은 "''저렴한 상업 궤도 수송 서비스가 없다면, 정부 기관은 우주 개발의 전망[147]의 목적을 달성하기 위해 남은 기금이 충분하지 않다''"고 말했다.

2006년 8월 18일, NASA는 스페이스X와 로켓플레인 키슬러(RpK)의 두 회사가 COTS 계획의 제1단계에서 승리했다고 발표했다.[148] RpK는 이후 자금 부족으로 계약이 해지되었고, 대신 오비탈 사이언시즈사가 후보로 선정되었다. NASA는 ISS에 대한 COTS 서비스가 적어도 2015년까지는 필요할 것으로 예상했다. NASA의 관리자는 수송 서비스의 조달을 궤도상의 연료 수송까지 확대하고, 달 표면까지의 수송이 COTS의 첫 번째 단계의 성공으로 이어진다면 그쪽 방면에서의 서비스를 수행하는 것을 권했다.[149]

2012년 5월에 스페이스X사의 드래곤 우주선이, 다음 2013년 9월에는 오비탈 사이언시즈사의 시그너스 우주선이 ISS에 도달하면서 민간에 의한 수송 서비스는 현실이 되었다.

2004년 이전에는 어떠한 개인 출자 유인 우주 비행도 실현된 적이 없었다. 우주 왕복선에 동승하여 우주 여행을 하거나, 러시아의 소유스로 발사되는 미르에 동승하여 국제 우주 정거장(ISS)으로 왕복하는 것이 유일한 민간인 우주 여행 수단이었다.

세계 최초의 민간인 우주 여행은 데니스 티토에 의해 이루어졌으며, 그는 국제 우주 정거장을 방문하기 위한 여행 경비를 개인 출자하고 정부 기관의 우주선을 사용하여 2001년에 ISS로 우주 여행을 하고 귀환했다.[150]

그 외의 여행으로는 1986년에 콜롬비아호에 동승한 미국 연방 의회 위원 빌 넬슨과 1990년에 러시아의 우주선 소유스로 미르 우주 정거장을 방문한 아키야마 토요히로가 있다.

  • 소유스로 ISS를 방문한 민간인[150]

# 2001년 - 데니스 티토

# 2002년 - 마크 셔틀워스

# 2005년 - 그레고리 올슨

# 2006년 - 아누셰 안사리

# 2007년 - 찰스 시모니

# 2008년 - 리처드 개리엇

1996년에는 미국에서 민간에 의한 우주 비행 기술을 겨루는 콘테스트인 안사리 X 프라이즈가 시작되었다. 2004년 6월 21일에 스페이스십원은 고도 100킬로미터에 도달하여 세계 최초의 민간 우주선에 의한 준궤도 비행에서의 유인 우주 비행을 달성, 1등 상금으로 1000만달러를 획득했다.[151] 이 성공 이후, 스페이스십원을 발전시킨 우주선으로 우주 여행을 하는 버진 갤럭틱사가 설립되었다. 그러나, 우주선의 개발은 난항을 겪어 실제로 승객을 태우고 우주 공간에 도달한 것은 2021년의 일이었다. 또한 이 사이에 블루 오리진사도 준궤도 비행에 의한 우주 여행에 참여하여, 마찬가지로 2021년에 승객을 태우고 비행했다.

2004년 12월, 미국 대통령 조지 W. 부시는 상업 우주 발사 조약 개정[152] 조례에 서명했다. 조례에서는 민간에서의 우주 비행에 관한 애매했던 부분을 정의하고, 이미 출현해 있는 미국 내의 상업 유인 우주 비행 산업을 발전·촉진하도록 규정하고 있다.

2010년, NASA의 상업 궤도 수송 서비스의 전 드래곤 우주선을 개발하고 있던 스페이스X사는, 이어서 ISS로의 유인 비행을 담당하는 상업 승무원 수송 개발에도 선정되었다. 계획은 여러 차례 지연되었지만, 2020년 5월 드디어 크루 드래곤 우주선에 의한 민간 최초의 ISS로의 유인 우주 비행이 실현되었다. 2021년에는, 세계 최초의 민간인만의 저궤도 유인 우주 비행 미션인 인스퍼레이션4도 실시되었다.

로켓플레인 키슬러(RpK)는 완전 재사용형 2단 로켓 K-1을 개발했으며, 2006년에는 NASA의 COTS 계획 1단계에서 승리하는 등 한때 주목을 받았다. 그러나 이후 자금 조달에 실패하여 2007년 계약이 해지되었고, 2010년 7월에는 챕터 7이 적용되어 파산했다.

3. 신우주 (NewSpace)

신우주(newspace, new space)는 민간 우주 비행의 노력을 강조하는 현대적 개념으로, 우주 비행을 상업적인 산업으로 개인화하는 국제적, 다국적 노력을 아우른다. 이는 국제 조약과 국가 정부의 관리 하에서 이루어진다.[163]

20세기 중반 우주 비행의 주요 기간 동안, 오직 국가만이 카르만 선 이상의 우주선을 개발하고 비행했다. 미국 민간 우주 프로그램과 소련 우주 프로그램은 모두 주로 군 조종사들을 우주 비행사로 활용하여 운영되었다. 이 기간 동안 민간 사업자에게는 상업적 우주 발사가 제공되지 않았고, 어떤 민간 단체도 우주 발사를 제공할 수 없었다. 결국 민간 단체들이 우주 발사를 제공하고 구매할 수 있게 되면서, 민간 우주 비행의 시대가 시작되었다.

민간 우주 운영의 첫 번째 단계는 최초의 상업 통신 위성 발사였다. 1962년 통신 위성 법은 자체 위성을 소유하고 운영하는 상업 컨소시엄을 허용했지만, 이러한 위성은 여전히 국영 발사체를 통해 배치되었다. 1980년, 유럽 우주국은 Arianespace를 설립했는데, 초기 하드웨어와 발사 시설이 유럽 정부의 자금으로 개발된 후 상업적으로 운영될 회사였다.[11] Arianespace는 이후 상업적 주체로서 수많은 위성을 발사했다.[12]

전체 민간 우주 수송의 역사는 20세기의 독일 회사 OTRAG의 초기 노력을 포함한다. 1975년, 민간 우주선을 발사하려는 최초의 민간 회사로 설립되었으며,[13] OTRAG 로켓의 시험이 1977년에 시작되었다.[14][15] 이 역사는 또한 21세기의 수많은 현대 궤도 및 준궤도 발사 시스템을 다룬다. 더 최근의 상업 우주 비행 프로젝트에는 Virgin Galactic과 Blue Origin의 준궤도 비행, SpaceX 및 기타 COTS 참여자들의 궤도 비행이 포함된다.

정부에서 제공하는 우주 발사 서비스의 대안 개발은 2000년대에 본격적으로 시작되었다. 민간의 관심으로 제한적인 개발 프로그램에 자금 지원이 시작되었지만, 미국 연방 정부는 이후 민간 기업이 화물, 그리고 나중에는 승무원 우주 수송 서비스를 제공하도록 장려하고 자극하기 위해 일련의 프로그램인 프로그램을 후원했다. 2010년 이후 발사 서비스 가격이 낮아지고 표준 발사 서비스에 대한 가격이 공개되면서, 이전에는 존재하지 않았던 상당한 우주 발사 시장 경쟁이 발생했다.[16][17][18][19][20]

2013년 6월, 영국 신문 ''The Independent''는 "우주 경쟁이 다시 활기를 띠고 있으며, NASA와 같은 거대한 기관이 경쟁하고 있는 것이 아니다. 인간의 우주 비행은 너무 복잡하고, 어렵고, 비용이 많이 들어서 거대한 정부 기관만이 이를 달성할 수 있다는 오래된 관점이 새로운 종류의 화려한 우주 민간 개척자들에 의해 반증되고 있으며, 이들은 1972년 이후 처음으로 인간을 지구 궤도를 넘어 보낼 계획을 세우고 있다"고 주장했다.[22]

'''뉴 스페이스'''(NewSpace, 또는 '''뉴 스페이스'''라고도 함) 또는 '''기업가적 우주''' 및 '''우주 기업가 정신'''[134]은 현대적이고 점점 더 경쟁이 치열해지는 우주 비행에 적용되는 용어이다.

우주로의 수송 업무는 주로 국가적 목적과 민간 상업적 목적으로 나뉜다. 2008년 시점에서는 전 세계적으로 1년에 80회의 위성 발사가 이루어졌으며, 이 중 정부에 의한 위성 발사가 80%, 민간에서의 상업 위성 발사는 20%인 약 16기에 불과했다.[143]。당시 이 분야는 유나이티드 론치 얼라이언스(United Launch Alliance)가 수행하는 미국 정부가 요구하는 탑재체를 위한 발사 업무와 아리안스페이스(Arianespace)에 의한 유럽의 위성 발사에 의해 과점되어 있었다.[144]。그러나 그 후 민간 우주 기업의 약진 결과, 2021년에는 우주 벤처의 대표인 스페이스X(SpaceX)가 한 해에 31회 발사하며 발사 시장의 많은 부분을 차지하는 상황이 되었다.

민간 우주 비행(Timeline of private spaceflight)도 참조하십시오.

3. 1. 신우주 시대의 도래

우주왕복선을 타고 우주 공간의 호텔로 날아가 창 밖에 잡힐 듯 서 있는 은하계를 감상할 수 있는 날은 언제쯤 올까. 우주여행은 21세기에 새롭게 떠오르는 레저 산업으로, 앞으로 10~20년 안에 일반인들도 간단한 적응 훈련을 거친 뒤 1인당 10만달러(1억 원)의 비용으로 고도 100km 이상 우주 공간에서 4~7일 간 머물 수 있게 될 것이다.[164]

최근 미국에서 추진하고 있는 차세대 우주왕복선 'X-33' 개발 계획은 우주 개발의 꿈을 한층 현실화시키고 있다. 개발 회사인 마틴사는 1999년 12월까지 X-33을 15차례 이상 시험 비행을 완료한 다음, 이보다 두 배 이상 큰 실용 모델 '벤처스타'를 만들 계획이다. X-33은 보조 연료 탱크나 외부 로켓의 도움 없이 자체 연료 탱크와 로켓만으로 발사 후 곧장 궤도에 도달할 수 있다. 화물 운송 비용도 파운드당(450g) 1만 달러인 현재 우주선의 10분의 1 수준으로 낮출 수 있게 된다.[164]

따라서 훨씬 싼 값으로 물자와 여객의 우주 수송이 가능해지고, 우주 공간을 활용한 위성 통신, 우주 실험, 탐사 및 관광 등 우주 개발의 현실성도 한층 높아졌다. 마틴사 외에도 일본의 JRS와 가와사키 중공업은 대기권에서는 헬기처럼, 지구 저궤도상에서는 로켓 추진력을 이용해 지구 궤도를 비행할 수 있는 미래형 우주 민항기 개발을 시작했다. 또한, 미국 보잉사도 미국 항공 우주국(NASA)의 프로젝트인 '퓨처X'에 참여하고 있다.[164]

한편 영국 버진 그룹은 '버진 은하 항공사(Virgin Galantic Airways)' 설립 계획을 발표하고, 우주여행 산업에 뛰어들겠다고 밝혔다. 이 회사는 "2002년경에 1인당 5만~8만 파운드(1억원~1.6억원)을 내고 2시간 동안 우주 공간에 머무는 여행 상품을 개발할 수 있을 것으로 본다"면서, 현재 재사용 가능한 우주선을 개발하기 위해 미국 우주선 제조업체들과 협상 중이라고 말했다.[164]

4. 민간 우주 비행 회사

오늘날에는 많은 상업 로켓 발사 기업이 전 세계의 통신 위성 기업과 정부 우주 기관에 발사 서비스를 제공하고 있다. 2005년에는 총 18번의 상업 발사와 37번의 비상업 발사가 있었다.[142] 이 중 러시아가 상업 궤도 발사의 44%를 수행했으며, 유럽은 28%, 미국은 6%를 차지했다.[142] 2018년 5월에는 중국의 원스페이스가 최초의 민간 준궤도 비행을 수행했다.[52]

1980년 3월 26일, 유럽 우주국(ESA)은 아리안스페이스를 설립했다. 이 회사는 ESA에서 개발 및 실용화된 인공위성 발사용 로켓인 아리안 로켓 발사를 위해 유럽 12개국 53개사가 출자한 합작 기업이다. 1995년 이후, 소유스 로켓은 스타셈을 통해, 흐루니체프의 프로톤 로켓은 인터내셔널 론치 서비스를 통해 판매되고 있다. 에네르기아는 소유스 로켓을 조립하여 우크라이나 해상에서 제니트 로켓으로 발사하는 시 론치 프로젝트의 일부를 소유하고 있다.[140] 2003년, 아리안스페이스는 보잉, 미쓰비시 중공업과 공동으로 론치 서비스 얼라이언스를 체결했다. 2005년에는 미국 내 EELV를 요구하는 미국 정부의 작은 상업 시장 독점을 위해 록히드 마틴, 보잉과 유나이티드 론치 얼라이언스라는 합병 사업을 제휴했다.[141]

2008년에는 전 세계적으로 1년에 80회의 위성 발사가 이루어졌으며, 이 중 정부에 의한 위성 발사가 80%, 민간의 상업 위성 발사는 20%였다.[143] 그러나 이후 민간 우주 기업의 약진으로 2021년에는 스페이스X(SpaceX)가 한 해에 31회 발사하며 발사 시장의 많은 부분을 차지하게 되었다.

주요 민간 우주 비행 회사는 다음과 같다.

4. 1. 자금 조달

최근 민간 우주 비행 지원을 위한 자금 조달은 1990년대보다 더 광범위한 출처에서 이루어지고 있다. 2013년 6월 기준으로, 미국에서만 10명의 억만장자가 스트라토론치 시스템즈, 플래니터리 리소스, 블루 오리진, 버진 갤럭틱, 스페이스X, 빅elow 에어로스페이스 등 6개 회사에 투자했다.[53] 이들은 폴 앨런, 래리 페이지, 에릭 슈미트, 람 슈리람, 찰스 시모니, 로스 페롯 주니어, 제프 베이조스, 리처드 브랜슨, 일론 머스크, 로버트 빅elow였다.[53]

민간 우주 시대 초기에는 이들이 우주 관광 등을 사업 기회로 보는지, 아니면 단순한 독점성 추구인지 불분명했고, 투자가 "도박"인지에 대한 추측도 있었다.[53]

2020년대 초, 스페이스X는 대량 궤도 발사 시장을 장악하며 1,000억 달러의 가치를 기록하는 등 일부 투자는 성과를 거두었다.[54][55] 반면 빅elow 에어로스페이스는 시장에서 철수했다.[56] 로켓 랩 등 일부 신생 기업은 특수 목적 인수 회사를 통해 상장되었지만, SPAC 가치는 시장 변동의 영향을 받았다.[57]

일부 투자자들은 전통적인 우주 비행 산업이 파괴적 혁신을 겪을 준비가 되었으며, "100배의 개선은 비교적 쉽고, 1,000배의 개선도 가능하다"고 보고 있다.[60]

4. 1. 1. 벤처 캐피탈 투자

2000년부터 2015년 말까지 총 1330억달러의 투자 자금이 우주 분야에 투자되었으며, 그 중 290억달러는 벤처 캐피탈이었다.[59] 2015년에는 벤처 캐피탈 회사들이 민간 우주 비행 회사에 180억달러를 투자했는데, 이는 이전 15년 동안의 투자액을 합한 것보다 더 많은 금액이다.[59] 2015년 10월 현재, 우주 분야에서 가장 크고 활발한 투자자는 럭스 캐피탈, 베세머 벤처 파트너스, 코슬라 벤처스, 파운더스 펀드, RRE 벤처스, 드레이퍼 피셔 주르베송이다.[58]

4. 2. 상업 발사체

우주 수송 사업은 전통적으로 국가 정부와 대규모 상업 부문이 주요 고객이었다. 2000년대 중반부터 미국 연방 정부는 국제 우주 정거장(ISS)에 화물을 보내기 위해 민간 우주 발사 서비스를 구매하기 시작했다. 스페이스X, 오비탈 사이언스 등이 미국 항공우주국(NASA)의 상업 궤도 수송 서비스(COTS) 프로그램에 참여했다.

1984년 상업 우주 발사법(Commercial Space Launch Act of 1984)은 상업 우주 사업을 장려하도록 요구했으며, NASA의 사명 선언문에 새로운 조항을 추가했다.[23] 그러나 NASA는 초기에 많은 규제로 민간 우주 비행을 막았다. 하지만 1962년 의회는 1962년 통신 위성법(Communications Satellite Act of 1962)을 통과시켜 우주에서의 민간 참여 금지를 철회했다.

우주왕복선 ''챌린저''호 폭발 사고(1986년)로 정부 운영 우주왕복선 비행이 중단되면서 상업 발사 산업이 형성될 수 있었다.[24] 1982년 레이건 행정부는 우주 관련 투자를 확대하는 국가 안보 결정 지침 42호를 발표했고,[25] 1983년에는 소모성 발사체(ELV) 상업화를 장려하는 지침 94호를 발표했다.[26] 1984년 로널드 레이건 대통령은 상업 우주 발사법에 서명했다.[27]

1990년 조지 H.W. 부시 대통령은 발사 서비스 구매법에 서명했고,[29] 1998년에는 상업 우주법이 통과되었다.[31] 2004년 2004년 상업 우주 발사 수정법(Commercial Space Launch Amendments Act of 2004)은 NASA와 미국 연방 항공국이 민간 우주 비행을 합법화하도록 요구했다.[33] 미국은 2015년 ''2015년 민간 항공우주 경쟁력 및 기업가 정신 촉진법'' (2015년 우주법) 통과로 상업 우주 법률을 업데이트했다.[35]

NASA B-52에서 발사된 페가수스 로켓의 첫 발사


1990년 Orbital Sciences Corporation의 페가수스는 민간 기업이 개발하여 궤도에 도달한 최초의 공중 발사 로켓이었다.[43] 2000년대 초반, 미국에서 여러 공공-민간 기업 파트너십이 설립되었고,[44] 2006년 NASA는 국제 우주 정거장 화물 운송을 위한 상업 우주 운송 구매 프로그램을 시작했다.[45]

2015년 일본 국회는 민간 기업의 우주 비행 사업 허용 법안을 검토했고,[46] 2016년 미국은 연방 항공국(FAA)으로부터 달 민간 비행 첫 승인을 받았다.[47] 2020년 스페이스X의 크루 드래곤 데모-2는 상업 승무원 수송 프로그램에서 국제 우주 정거장으로의 최초 유인 임무였다.

2015년 이후 유럽 기반 민간 소형 발사체 개발이 진행되었지만, 프랑스는 소외되었다.[48] 2021년 프랑스 정부는 아리안스페이스(ArianeGroup)에 2026년까지 마이아 로켓 개발 자금 지원 계획을 발표했다.[48] 2024년 Intuitive Machine의 ''오디세우스''가 달에 성공적으로 착륙했다.[49][50]

민간 우주 비행 초기 단계는 상업 통신 위성 발사였다. 1962년 법 제정으로 민간 기업의 통신 위성 소유·운영 및 위성 통신 사업 길이 열렸다. 1980년 유럽 우주국 (ESA)에 의해 아리안스페이스가 설립되었다. 1995년 이후 소유스 로켓은 스타셈, 프로톤 로켓은 인터내셔널 론치 서비스를 통해 판매된다. 에네르기아는 제니트 로켓 발사 시 론치 프로젝트 일부를 소유한다.[140]

2003년 아리안스페이스는 보잉, 미쓰비시 중공업과 론치 서비스 얼라이언스를 체결했고, 2005년 록히드 마틴, 보잉과 유나이티드 론치 얼라이언스사 합병 사업 제휴를 맺었다.[141] 2005년에는 18건의 상업 사업 발사와 37건의 비영리적 발사가 있었다.[142]

2008년에는 연 80회 위성 발사 중 정부 80%, 민간 상업 20%였다.[143] 그러나 이후 민간 우주 기업 약진으로 2021년 스페이스X가 31회 발사하며 시장을 점유했다.

로켓플레인 키슬러 (RpK)는 K-1 로켓을 개발, 2006년 NASA COTS 1단계에서 승리했으나 자금 조달 실패로 2007년 계약 해지, 2010년 파산했다.

4. 2. 1. 미국 정부 상업 화물 서비스

2006년 1월 18일, 미국 항공우주국(NASA)은 미국 상업 제공업체가 궤도 수송 서비스를 시연할 기회를 발표했다.[65] 2006년 8월, NASA는 스페이스X와 로켓플레인 키슬러가 상업 궤도 수송 서비스(COTS) 프로그램에 따라 각각 2.78억달러와 2.07억달러를 지원받게 되었다고 발표했다.[67]

로켓플레인 키슬러가 계약 기한을 지키지 못하면서, NASA는 2008년 8월, 3200만달러만 지출한 후 계약을 해지했다. 2008년 12월, NASA는 해당 계약의 나머지 1.7억달러를 오비탈 사이언스에 국제 우주 정거장(ISS) 재보급 서비스 개발에 할당했다.[69]

4. 3. 개인 우주 비행의 등장

2004년 미국에서 민간 우주 비행이 합법화되기 전까지, 민간이 운영하는 유인 우주 비행은 단 한 번도 없었다. 우주로 여행한 유일한 민간인들은 우주 관광을 위해 우주왕복선을 타거나, 러시아의 소유즈를 이용하여 미르 또는 국제 우주 정거장으로 가는 우주 관광객이었다.[70]

데니스 티토가 자비로 국제 우주 정거장을 방문한 2001년 이전에 우주를 비행한 모든 민간인들은 자국 정부 또는 사기업의 지원을 받았다. 이러한 여행에는 1986년 1월 빌 넬슨 미국 하원 의원의 우주왕복선 ''콜롬비아'' 탑승과 1990년 아키야마 토요히로 일본 텔레비전 기자의 미르 우주 정거장 비행이 포함된다.

안사리 X PRIZE는 우주 비행 기술 개발에 대한 민간 투자를 촉진하기 위해 고안되었다. 2004년 6월 21일, X PRIZE의 경쟁자인 스페이스십원의 시험 비행은 민간이 개발하고 운영하는 차량으로 최초의 유인 우주 비행이었다.

2004년 9월 27일, 스페이스십원의 성공에 이어 버진의 소유주인 리처드 브랜슨과 스페이스십원 설계자인 버트 루탄은 버진 갤럭틱이 해당 기술의 라이선스를 획득했으며, 2.5~3년 안에 상업 우주 비행을 계획하고 있다고 발표했다. 5대의 우주선(화이트나이트투에서 발사되는 스페이스십투)이 건설될 예정이며, 비행은 약 20만달러에 제공될 예정이었지만, 브랜슨은 장기적으로 이 돈을 사용하여 비행을 더 저렴하게 만들 계획이라고 말했다. 2014년 10월 스페이스십투의 시험 비행에서 두 명의 조종사 중 한 명이 사망하는 사고가 발생했다.[71]

2004년 12월, 조지 W. 부시 미국 대통령은 상업 우주 발사 수정 법안에 서명했다.[72] 이 법안은 민간 우주 비행과 관련된 규제 모호성을 해결하고, 새롭게 부상하는 미국의 상업 유인 우주 비행 산업의 발전을 촉진하기 위해 마련되었다.

2021년 7월 11일, 리처드 브랜슨과 버진 갤럭틱은 우주로의 첫 번째 성공적인 비행을 수행했다.[79]

2021년 7월 20일, 제프 베조스와 블루 오리진도 우주로의 성공적인 비행을 수행했다.[80]

2021년 9월 16일, 스페이스X가 운영한 크루 드래곤 ''레질리언스'' 인스퍼레이션4 미션은 민간인만 탑승한 최초의 궤도 우주 비행이 되었다.

5. 미래 계획

스페이스십원과 같은 준궤도 우주선을 이용한 우주 관광은 가까운 미래 민간 우주 비행의 한 가지 가능성이다. 이러한 우주선은 더 빠른 대륙 간 물품 배송 및 여객 서비스로도 활용될 수 있다.

위성과 유인 비행을 위한 궤도 및 준궤도 발사 시스템에 대한 수많은 프로젝트가 진행 중이다. 스페이스X의 팰컨 9, 스타십, 보잉의 CST-100 스타라이너 등이 유인 우주 비행용 캡슐로 개발되고 있다.

우주 엘리베이터, 민간 우주 정거장, 궤도상 연료 저장소, 소행성 채굴 등 다양한 우주 개발 계획이 민간 기업들을 중심으로 논의 및 추진되고 있다. 특히 2015년 민간 항공우주 경쟁력 및 기업가 정신 촉진법 (2015년 우주법) 통과 이후, 미국 시민은 물과 광물을 포함한 우주 자원의 상업적 탐사 및 개발에 참여할 수 있게 되었다.[35][36]

5. 1. 민간 궤도 우주 비행, 우주 정거장

2012년 현재, 민간 기업 나노랙스는 국제 우주 정거장(ISS)의 미국 국립 연구소 우주에 대한 상업적 접근을 제공한다.[93] 과학 실험은 전력 및 데이터 수집을 위한 국제 표준 인터페이스를 갖춘 다양한 표준 랙 크기 실험 플랫폼에서 수행할 수 있다.[93]

5. 2. 궤도상 추진제 저장소

2005년 11월 15일, 미국 우주 항공 학회 제52차 연례 컨퍼런스에서 마이클 D. 그리핀 미국 항공우주국 국장은 궤도상 추진제 저장소 구축에 대해 "업계와 시장에 맡겨야 할 사업의 정확한 유형"이라고 제안했다.[94] 2007년 우주 기술 및 응용 국제 포럼에서 보잉의 댈러스 비엔호프는 추진제 저장소의 이점에 대한 프레젠테이션을 발표했다.[95] 섀클턴 에너지 컴퍼니는 달 극지에서 채취한 물 얼음으로 공급되는 저궤도 추진제 저장소 개발을 위한 운영 계획, 광범위한 팀 구성 및 산업 컨소시엄을 수립했다.[96]

5. 3. 소행성 채굴

소행성 채굴 우주선의 예술적 묘사


소행성에서 금속을 채굴하는 것이 수익성이 있을 것이라는 추측이 있다. 일부 추정에 따르면, 지름 1km의 소행성은 3천만 톤의 니켈, 150만 톤의 코발트, 7,500톤의 백금을 포함할 것이며, 백금만 2008년 지구 가격으로 1.5조달러 이상의 가치를 가질 것이다.[97]

5. 4. 우주 엘리베이터

우주 엘리베이터는 현재 최소 한 곳의 민간 벤처 기업에서 연구 중인 가능한 발사 시스템이다.[98] 비용, 일반적인 실현 가능성, 일부 정치적 문제에 대한 우려가 있다. 긍정적인 측면으로는 시스템을 트래픽에 맞춰 확장할 수 있는 잠재력이 다른 대안보다 (이론적으로) 더 클 것이다. 일부에서는 우주 엘리베이터가 성공할 경우 기존의 발사 솔루션을 대체하는 것이 아니라 보완할 것이라고 주장한다.

6. 실패한 우주 비행 벤처

1990년대 초 OTRAG의 초기 시도 이후, 통신 위성 발사에 대한 상당한 수요가 예상되면서 여러 상업 우주 발사 제공업체가 개발되었다. 그러나 텔레데식 네트워크(288개의 위성으로 구성)와 같은 대규모 위성 프로젝트가 실제로 건설되지 않으면서 발사 수요는 대부분 사라졌다.

1996년, 미국 항공우주국(NASA)은 록히드 마틴 스컹크 웍스를 선정하여 단일 궤도 왕복선(SSTO) 재사용 발사체인 X-33 벤처스타 프로토타입을 제작하도록 했다. 1999년, 축소된 X-33 프로토타입의 복합 액체 수소 연료 탱크는 시험 중 고장났다. 2001년 3월 31일 프로젝트 종료 시점에서 NASA는 이 쐐기 모양 우주선에 9.12억달러를 지원했고 록히드 마틴은 3.57억달러를 투자했다.[99] 벤처스타는 록히드 마틴이 운영하는 상업용 우주 수송선이 될 예정이었다.

1997년, 비얼 에어로스페이스(Beal Aerospace)는 저비용 대형 화물 상업 발사체인 BA-2를 제안했다. 2000년 3월 4일, BA-2 프로젝트는 새턴 V 이후 제작된 가장 큰 액체 로켓 엔진을 시험했다.[100] 2000년 10월, 비얼 에어로스페이스는 미국 항공우주국(NASA)와 미국 국방부가 경쟁적인 정부 자금 지원 진화형 소모성 발사체(EELV) 프로그램 개발에 전념하기로 결정하면서 운영을 중단했다.[101]

1998년, 로터리 로켓(Rotary Rocket)은 조종사가 탑승하는 수직 이착륙(VTOL) 우주 수송선인 로턴을 제안했다.[102] 1999년, 로턴 대기 시험 차량이 세 번 비행했다. 수천만 달러의 개발비를 지출한 후 로톤은 발사 계약을 확보하는 데 실패했고 로터리 로켓은 2001년에 운영을 중단했다.

로켓플레인 키슬러(RpK)는 완전 재사용형 2단 로켓 K-1을 개발했으며, 2006년에는 NASA의 COTS 계획 1단계에서 승리하는 등 한때 주목을 받았다. 그러나 이후 자금 조달에 실패하여 2007년 계약이 해지되었고, 2010년 7월에는 챕터 7이 적용되어 파산했다.

7. 민간 우주 정거장

2010년까지 비글로우 에어로스페이스(Bigelow Aerospace)는 민간 궤도 우주 복합 시설인 '차세대 상업 우주 정거장'을 개발하고 있었다. 이 우주 정거장은 선댄서 및 B330 팽창형 모듈, 중앙 도킹 노드, 우주선 추진 시스템, 태양 전지판 및 부착된 승무원 캡슐로 구성될 예정이었다. 우주 정거장 구성 요소의 초기 발사는 2014년으로 계획되었으며, 2015년 초부터 우주 정거장 일부를 임대할 수 있을 것으로 예상되었다.[109] 그러나 발사는 이루어지지 않았다.

민간 우주 비행의 목적지로서 민간에 의한 우주 정거장이 계획되고 있다. 2006년에는 비글로우 에어로스페이스사가 제작한 우주 정거장 모듈(NASA 설계의 트랜스허브에서 유래)의 시험기 제네시스 I이 발사되었다. 비글로우 에어로스페이스는 장래에 모듈을 궤도상의 호텔 서비스로 사용하는 우주 여행을 계획했다.

2021년에는 블루 오리진이나 시에라 네바다 코퍼레이션 등이 우주 정거장 Orbital Reef영어의 계획을 발표했다. 2020년대 후반의 운용 개시를 목표로 하고 있으며, 국제 우주 정거장(ISS) 종료 후의 민간 이관처가 되는 것을 목표로 하고 있다.[157]

8. 달 민간 벤처

다음은 2016년에 구글 루나 X 프라이즈 관련 달 발사를 위해 초기 자금 지원을 약속한 회사 및 단체들이다.


  • 문 익스프레스(Moon Express)
  • 스페이스일(SpaceIL)
  • 시너지 문(Synergy Moon)
  • 팀 인더스(Team Indus)
  • 하쿠토(ispace)

9. 화성 탐사

마스 원은 영구적인 화성 식민지 건설을 목표로 2010년대에 편도 인간 화성 탐사 미션을 발표했지만, 여러 비판을 받고 있다.[22] 인스퍼레이션 마스 재단은 2018년에 부부가 화성을 왕복하는 임무를 수행하는 계획을 발표했지만, 화성에는 착륙하지 않을 것이라고 밝혔다.[22] SpaceX는 ITS과 스타쉽을 통해 화성 식민지 건설을 목표로 하고 있다.[22]

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