바이칼-아무르 철도
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1. 개요
바이칼-아무르 철도(BAM)는 러시아의 주요 철도 노선으로, 시베리아 횡단 철도의 북쪽 노선으로 건설되었다. 1880년대에 계획되었으나 무산되었고, 1932년 극동 방어를 위해 건설이 시작되었지만, 제2차 세계 대전 중단되었다. 전쟁 후 건설이 재개되어 1984년 전 구간이 개통되었다. 건설에는 강제 노동에 동원된 한국인을 포함한 많은 희생자가 발생했다. BAM은 군사적 목적으로도 사용되었으며, 소련 붕괴 이후 외국인 승차가 허용되었다. 2001년에는 세베로무이스키 터널이 개통되었고, 2012년에는 노보쿠즈네츠키 터널이 개통되었다. 2023년에는 세베로무이스키 터널에서 폭발 사건이 발생했다. 이 철도는 타이셰트에서 시작하여 틴다를 거쳐 콤소몰스크나아무레를 지나 소베츠카야 가반까지 이어진다. 최근 자원 개발 붐으로 이용이 증가하고 있으며, 사할린섬 및 일본과의 연결 가능성도 논의되고 있다.
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| 바이칼-아무르 철도 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
![화물 열차를 수송하는 RZD [[3TE25K2M]]이 바이칼-아무르 간선에서 운행 중이다.](https://cdn.onul.works/wiki/noimage.png) | |
| 노선 이름 | 바이칼-아무르 간선 |
| 다른 이름 | 바이칼-아무르 철도 바므 (BAM) |
| 로마자 표기 | Baikalo-Amurskaya magistral' |
| 유형 | 지역 철도 화물 철도 |
| 시스템 | 동시베리아 철도 (타이셰트–하니) 극동 철도 (하니–소베츠카야 가반) |
| 상태 | 운영 중 |
| 위치 | 동시베리아 러시아 극동 |
| 기점 | 타이셰트 역 |
| 종점 | 소베츠카야 가반 |
| 연결 노선 | 시베리아 횡단 철도 |
| 운영 주체 | 러시아 철도 |
| 운영자 | 러시아 철도 |
| 노선 길이 | 4,324km |
| 복선 구간 | 2–1 |
| 전철화 방식 | 25kV 50Hz AC 가공 전차선 |
| 개요 | |
| 개통 | 1984년 |
| 특징 | 영구 동토층 위에 건설됨 |
2. 역사
1880년대에 시베리아 횡단 철도가 계획되었을 때, 바이칼 호 북쪽을 지나는 현재의 BAM 철도와 유사한 노선도 후보로 거론되었으나, 최종적으로는 탈락했다.
만주사변이 일어난 다음 해인 1932년 소비에트 연방에 의해 극동 방위에 대비 목적으로 이미 세워져 있으며, 동서 양쪽에서 건설이 시작되었다. 그러나 제2차 세계 대전의 독소전쟁이 발발하면 건설이 일시 동결되어 전국(戰局)이 소련 우위에 돌아 섰다 곳에, 일본과의 전쟁에 대비하기 위해 건설을 재개되었다. 대일 참전 직전이되는 1945년 7월말에는 동부 콤소몰스크나아무레(Комсомольск-на-Амуре)에서 바니노(Ванино)항구까지 일부 구간에서 운행을 시작했다. 서부 구간에서도 1947년에는 타이셰트(Тайшет) ~ 브라츠크(Братск) 사이의 수송을 시작하고있다. 또한 건설은 시베리아 강제 노동에서 포로가 된 많은 일본인과 더불어, 시베리아에 억류된 한국인 포로들도 강제 동원 되었으며, 이 과정에서 많은 희생자가 발생했다.
그러나 이오시프 스탈린이 1953년 사망 할 때 건설 공사는 중단 된. 건설이 재개되는 것은 중소 분쟁(中蘇紛爭)하여 극동의 군사 강화가 다시 필요로 간주되게되었다 1960년대 후반의 일이었다. 특히 중국 국경 근처 시베리아 횡단 철도의 대체 노선으로 전략적으로 중시되었다.
건설 현장은 미개척지인 시베리아 오지라는 특성상 난항을 겪었다. 정부는 1970년대, 콤소몰(공산주의 청년 동맹)에 의한 "BAM 돌격대"를 편성, 전국의 학생들에게 방학 등의 휴가를 반납하고 건설 작업에 참가할 것을 호소했다.
경제가 침체하고 있던 1984년 9월에 본선 전 구간이 개통되었지만 서방 국가은 행사에 초대되지 않았다. 그 후에도 BAM 철도 중 일반 여객・화물 용으로 제공되는 것은 전선의 3분의 1정도이며, 나머지는 군사에 사용되었다. 소련이 붕괴하고 러시아 등 독립국가연합(CIS)이 출범 한 후 지금까지 군사 노선임을 이유로 외국인의 승차 금지가 해제되었다.
BAM 철도 건설시 노동 조건은 나쁘지 현장에 물이없는 등의 실수도 많았다. 건설 작업에 60개 이상의 집락 수 있었지만 완성 된 후에는 대부분이 포기되고있다. 현재도 선형 개량이 진행되고 있으며, 2001년에는 부랴트 공화국 북부 구간에 길이 15.3km의 세베로무이스키 터널(Северо-Муйский тоннель)이 개통하여 2003년에 열차가 달리게되었다. 지금까지의이 구간은 터널 완성까지의 임시 경로이며, 거리가 길어 눈사태가 많은 데다 경사를 중련 운전 넘는 험한 곳이었다. 2012년 12월 25일에는 바니노 항구 근처에 노보쿠즈네츠키 터널이 개통되었다[29].
2. 1. 초기 계획 및 건설 (1932년 ~ 1953년)
1880년대 시베리아 횡단 철도 계획 당시, 바이칼 호 북쪽을 지나는 현재의 바이칼-아무르 철도(BAM) 노선도 고려되었으나 최종적으로는 채택되지 않았다. 1932년 만주사변 이후, 소비에트 연방(소련)은 극동 방위 목적으로 BAM 건설을 시작했다. 제2차 세계 대전의 독소전쟁 발발로 건설이 일시 중단되었다가, 소련의 우세로 전황이 바뀌면서 일본과의 전쟁에 대비하여 건설이 재개되었다.1945년 7월, 콤소몰스크나아무레-바니노 항 구간이 일부 개통되었다. 1947년에는 타이셰트-브라츠크 구간 운송이 시작되었다. BAM 건설에는 시베리아 강제 노동에 동원된 일본인과 더불어, 시베리아에 억류된 한국인 포로들도 강제 동원되었으며, 이 과정에서 많은 희생자가 발생했다.
1953년 이오시프 스탈린 사망으로 건설이 중단되었다.
2. 2. 건설 중단 및 재개 (1953년 ~ 1984년)
1953년 이오시프 스탈린이 사망하면서 바이칼-아무르 철도(BAM) 건설 공사는 중단되었다.[11] 건설은 중소 분쟁으로 극동 지역의 군사적 중요성이 다시 부각된 1960년대 후반에 재개되었다.[11] 특히, 중국 국경과 가까운 시베리아 횡단 철도의 대체 노선으로서 BAM의 전략적 가치가 강조되었다.[11]1974년 3월, 소련 서기장 레오니트 브레즈네프는 BAM을 10차 5개년 계획(1976~1980)의 주요 프로젝트 중 하나로 제시하며, 강제 노역 대신 "깨끗한 손"으로 건설할 것을 강조했다.[9] 몇 주 후, 그는 콤소몰(공산주의 청년 동맹)에 BAM 건설을 "세기의 건설 프로젝트"로 추진할 것을 촉구했다.[1] 1974년 4월 제17차 콤소몰 대회에서 BAM은 콤소몰의 충격적 건설 프로젝트로 선포되었고, 드미트리 필리포프를 본부장으로 하는 BAM 건설 중앙 콤소몰 본부가 설립되었다.[1]
1974년 말, 15만 6천 명의 젊은이들이 지원했고, 그중 약 5만 명이 BAM 서비스 지역으로 이주했다.[9] 1975년과 1976년에는 28개의 새로운 정착지가 개설되었고, 아무르강과 레나강 다리를 포함한 70개의 새로운 다리가 건설되었다.[9]
1984년 9월, BAM의 동부와 서부 구간을 연결하는 "금못"이 박혔으나, 소련 관리들은 노선 운영 상태에 대한 언급을 꺼려 서방 언론은 이 행사에 초대받지 못했다.[11] 당시 BAM 선로의 3분의 1만이 민간에 개방되었고, 나머지는 군사적 목적으로 사용되었다.[11]
2. 3. 전 구간 개통 및 이후 (1984년 ~ 현재)
1984년 9월, 바이칼-아무르 철도(BAM) 본선 전 구간이 개통되었으나, 서방 국가 언론은 초청받지 못했다.[27] 개통 이후에도 BAM의 상당 부분은 군사용으로 사용되었고, 일반 여객 및 화물 운송은 전 구간의 3분의 1 정도에 불과했다.[28] 소련 붕괴 이후, 군사 노선이라는 이유로 외국인의 승차가 금지되었던 BAM은 개방되었다.BAM 건설은 열악한 노동 조건과 기반 시설 부족으로 많은 문제가 발생했다. 건설 당시 60개 이상의 마을이 생겨났지만, 완공 후 대부분 버려졌다.[12] 1980년대 중반부터 BAM 프로젝트는 부실한 계획이었다는 비판을 받기 시작했으며, 노선을 따라 생긴 붐타운(붐타운)은 오늘날 대부분 유령 도시(유령 도시)가 되었고, 높은 실업률을 기록하고 있다.[12]
2001년에는 부랴트 공화국 북부 구간에 길이 15.3km의 세베로무이스키 터널(Северо-Муйский тоннель)이 개통되어 2003년부터 열차 운행이 시작되었다.[28] 2012년 12월 25일에는 바니노 항 근처에 노보쿠즈네츠키 터널이 개통되었다.[29]
2023년 11월 30일, 러시아-우크라이나 전쟁 중에 세베로무이스키 터널에서 폭발 사건이 발생했다. 우크라이나 국가보안국은 이 사건의 배후를 자처했다.[13] 이는 러시아의 우크라이나 침공에 대한 저항의 일환으로 해석될 수 있다.
3. 노선
BAM은 타이셰트에서 시베리아 횡단 철도와 분기하여 브라츠크에서 앙가라 강, 우스트쿠트에서 레나 강을 건너 바이칼 호 북쪽 끝의 세베로바이칼스크를 지나 틴다와 카니(카니)를 지나 아무르 강을 콤소몰스크나아무레에서 건너 마지막으로 소베츠카야 가반에서 태평양에 도착한다. 이 노선에는 총 47km 길이의 터널이 21개 있다. 또한 총 길이가 400km가 넘는 4,200개가 넘는 다리가 있다.[4]
전체 노선 중 서쪽 타이셰트-탁시모 구간(1,469km)만 전철화되어 있다. 이 노선은 대부분 단선이지만, 향후 복선화를 위해 충분한 예비 공간이 확보되어 있다.
틴다에서는 아무르-야쿠츠크 본선과 교차하며, 이 본선은 북쪽으로 네리웅그리와 톰모트까지 이어지며 2019년 니즈니 베스트야흐까지 연장되었다.[5] BAMovskya에서 시베리아 횡단 철도를 틴다의 BAM과 연결하는 AYaM의 원래 구간은 "소형 BAM"으로도 불린다.
겨울에는 여객열차가 모스크바를 출발하여 타이셰트와 틴다를 거쳐 네리웅그리와 톰모트까지 운행하며, 틴다에서 콤소몰스크나아무레까지, 그리고 콤소몰스크나아무레에서 바니노를 경유하여 태평양의 소베츠카야 가반까지 매일 운행하는 열차도 있다("블라디보스토크-소베츠카야 가반" 열차 351Э편). 타이셰트에서 틴다까지의 여행 시간은 48시간이다.[6] 틴다에서 콤소몰스크나아무레까지의 여행 시간은 36시간이다.[6] 콤소몰스크나아무레에서 소베츠카야 가반까지의 여행 시간은 13시간이다.[6]
BAM 철도에는 총 30km에 달하는 터널이 10개 있다.[7] 그 터널들은 다음과 같다:[7]
이들은 러시아에서 가장 긴 터널 중 하나이다.
또한 이 노선은 레나 강, 아무르 강, 제야 강, 비팀 강, 올료크마 강, 셀렘자 강, 부레야 강 등 11개의 큰 강을 건너갑니다.[7] 총 2,230개의 크고 작은 다리가 건설되었다.
'''타이셰트에서 바이칼 호까지 (약 1,064 km):'''[4]
| 0 | 타이셰트: 시베리아 횡단 철도 분기점, 이르쿠츠크로 향하는 M53 고속도로 |
| 129 | 소스노비예 로드니키: 목재 항구; 추나 강 |
| 142 | 추나 |
| 269 | 비호레프카: 철도 관리국 |
| 282 | 안제비: 브라츠크로 향하는 20 km 지선 |
| 330 | 철도는 브라츠크 댐 정상을 가로지름 |
| 463 | 비딤 |
| 546 | 우스트-일림스크 저수지에 위치한 스레드네일림스카야 |
| 554 | 젤레즈노고르스크-일림스키: 광산 도시 |
| 575 | 크레베토바야: 북쪽으로 우스트-일림스크로 향하는 지선; 레나 분지 진입; 쿠타 강 |
| 715 | 우스트-쿠트: 북쪽으로 물품을 수송하기 위해 배에 싣는 레나 강의 항구; 1974년까지 노선의 종착역 |
| 736 | 레나 보스토치나야: 레나 강 동쪽, 1974년부터 본격적인 BAM 시작; 동남동쪽으로 방향 전환 |
| 786 | 즈뵤즈드나야: BAM에 건설된 최초의 신도시 |
| 890 | 키렌가: 동쪽으로 12 km 떨어진 곳에 마기스트랄니이라는 더 큰 도시가 있음; 키렌가 강과 다리 |
| 931 | 울칸: 키렌가의 울칸 지선에 위치 |
| 1,005 | 델비첸다: 6.7 km 바이칼 산맥 터널(1979년에서 1984년 사이에는 15 km 산길 우회로가 있었음) 이전의 마지막 정거장 |
| 1,014 | 다벤 |
| 1,064 | 바이칼 호 |
'''바이칼 호에서 틴다까지 (약 1,300 km):'''
| 1,064 | 세베로바이칼스크; 호수를 따라 네 개의 작은 터널 |
| 1,104 | 니즈네앙가르스크; 바이칼 호를 떠나 상앙가라 강 계곡을 따라 북동쪽으로 이동 |
| 1,257 | 노비 우오얀: 이곳에서 시베리아 횡단 철도 남쪽으로 철도를 건설하려는 논의가 있음; 세베로무이스크 산맥 진입; 틴다까지 많은 영구 동토 |
| 1,385–1,400 | 세베로무이스키 터널: 15.7 km 길이, 매우 어려운 공사; 산맥을 벗어남; 북쪽과 남쪽으로 산이 있는 아름다운 구간; 많은 안개 |
| 1,484 | 탁시모: 전철화 구간의 종점; 무야 강 |
| 1,548 | 시베리: 부랴트 공화국을 벗어남; 비팀 강 |
| 1,577 | 쿠안다: 1984년 9월 BAM의 공식적인 완공이 기념된 곳; 산으로 이어지는 계곡 |
| 1,664 | 코다르: 코다르 산맥, 1.9 km 터널 |
| 1,734 | 노바야 차라 |
| 1,879 | 카니: 사하 공화국의 유일한 BAM 도시; 노선의 최북단 지점; 올료크마 강을 따라 남남동쪽으로 방향 전환; 아무르 분지 진입 |
'''틴다에서 콤소몰스크나아무레까지 (약 1,473 km):'''
| 2,364 | 틴다: 아무르-야쿠츠크 본선 지선과 야쿠츠크로 향하는 M56 고속도로 북쪽; 시베리아 횡단 철도 남쪽의 작은 BAM |
| 2,704 | 제야 저수지 다리 건너; 남동쪽으로 이동 |
| 3,205 | 부레야 강 다리 |
| 3,315 | 노비 우르갈: 시베리아 횡단 철도 남쪽 지선 |
| 3,403 | 동쪽으로 두세-알린 터널; 암군 강을 따라 북동쪽으로 이동 |
| 3,633 | 포스티셰보: 동쪽 |
| 3,697 | 에보론 호; 남동쪽으로 km 3,837: 콤소몰스크나아무레 |
'''콤소몰스크나아무레에서 소베츠카야 가반까지 (약 486 km):'''
이 구간은 제2차 세계 대전 중 수감자들에 의해 완공되었으며, 콤소몰스크 동쪽 19 km 구간은 1974년에 완공되었다.
| 3,819 | 콤소몰스크나아무레; 1,734 m 아무르 강 다리 |
| 0 | 피반 (새로운 기점) |
| 51 | 셀리킨: 지선 |
| 95–340 | 시호테알린 산맥 |
| 403 | 몽고크토 |
| 441 | 바니노: 항구, 사할린 섬으로 가는 연락선, 여객 서비스의 실질적인 종점 |
| 467 | 소베츠카야 가반: 해군 기지 |
3. 1. 주요 역
- 타이셰트: 시베리아 횡단 철도 분기점.[4] 크라스노야르스크에서 동쪽으로 약 300km 위치하며, 이르쿠츠크로 향하는 M53 고속도로가 지난다.
- 브라츠크: 앙가라 강을 횡단하는 철도이다.
- 우스트쿠트: 레나 강의 항구로, 북쪽으로 물품을 수송하기 위해 배에 싣는 곳이다. 1974년까지 노선의 종착역이었다.[4]
- 세베로바이칼스크: 바이칼 호 북단에 위치한다.[4]
- 틴다: 아무르-야쿠츠크 본선과 야쿠츠크로 향하는 M56 고속도로 북쪽의 교차점이다. "BAM의 수도"라고 불린다.
- 콤소몰스크나아무레: 1734m 길이의 아무르 강 다리가 있다.
- 소베츠카야 가반: 태평양 연안의 종착역으로, 해군 기지가 있다.
- 바니노: 바니노-홀름스크 연락선을 통해 사할린 섬으로 가는 철도 연락선이 연결되는 항구이다.
2008년 4월, 국영 밤토넬스트로이(Bamtonnelstroy) 기업은 1943~1945년에 건설된 기존 터널을 우회하기 위한 새로운 3.91km 단선 쿠즈네초프스키 터널 건설 공사를 시작했다.[17] 이 터널은 2012년 12월에 개통되었다. 기존 터널은 경사가 심했는데, 새 터널 건설로 BAM의 병목 현상이 완화되었다.[18] 2010년 블라디미르 야쿠닌은 콤소몰스크와 소베츠카야 가반 사이 구간이 BAM에서 가장 취약한 부분이라고 말했으며, 2050년에는 연간 1억 톤의 화물을 운송할 수 있다고 언급했다.[19]
3. 2. 지선
- 크렙토바야-우스트일림스크 (214km): 1970년에 개통되었으며, 북동쪽으로 우스트일림스크 댐을 연결한다.
- 노비 우오얀: 동쪽 바이칼 호 남쪽으로 이어지는 노선의 সম্ভাব্য 시작점이다.
- 틴다-바모프스카야 (180km, "소형 BAM"): 이 지선은 1933년~1937년에 죄수들에 의해 건설되었고, 1942년에 철거되어 레일이 전선으로 운반된 후 1972년~1975년에 재건되었다.
- 틴다-야쿠츠크: 아무르-야쿠츠크 본선 참조.
- 노비 우르갈-이즈베스토프스카야 (328km): 부레야 강 유역에 위치하며, 대부분 일본군 포로들에 의해 건설되었다. 노비 우르갈에서 북쪽으로 32km 떨어진 곳에 체그도민 탄광으로 이어지는 지선이 있다.
- 콤소몰스크 남쪽-하바롭스크 (374km): 아무르 강의 동쪽(범람원)에 위치한다. 남쪽으로 99km 지점에는 볼론 호가 있다.
- 셀리힌-체르니 미스 (122km): 아무르 강을 따라 북쪽으로 이어진다. 1950년~1953년에 건설되었으며, 사할린 섬까지 터널을 연결하는 노선으로 연장될 계획이었다.
4. 현재 상황 및 미래 전망
최근 자원 개발 붐과 러시아 경제 개선으로 BAM 이용이 증가하고 있다.[4] 우도칸스코예와 노바야차라 근처 치네이스코예 광산, 야쿠티아 공화국(야쿠티아)의 엘긴스코예(엘가) 광산 개발 계획으로 지선 건설이 진행 중이거나 계획 중이다.[14][15] 2012년 1월, 러시아 광산업체 메첼은 아무르주 북서부 제야강 횡단 서쪽 BAM역인 울락에서 분기되는 320km 길이의 엘긴스코예 지선 건설을 완료했다.
사할린섬과의 연결 (교량 또는 터널) 및 일본과의 연결 (사할린-홋카이도 터널) 가능성이 논의되고 있다.[16] 2008년 11월, 러시아 대통령 드미트리 메드베데프는 사할린 터널 프로젝트 재개에 대한 지지를 발표했다.
BAM 전체 구간 전철화, 복선화, 러시아 궤간 선로의 상부 전선 아래 이중 적재 등이 제안되고 있다. 또한, 콤소몰스크나아무레에서 마가단까지 BAM 자체를 연장하는 계획 (오호츠크 해안 노선)도 있다.
5. 기타
5. 1. BAM 도로
철도와 거의 나란히 달리는 BAM 도로는 철도 보조 도로이다. 다리가 무너지고, 위험한 강을 건너야 하며, 심각한 웅덩이와 "끊임없이 체력을 빼앗는 습지"가 있어 매우 열악한 상태라고 알려져 있다.[20] 2009년 소셜 미디어에 처음 등장한 이후 주목을 받은 비팀 강을 가로지르는 좁고 낡은 비팀 강 다리(쿠안딘스키 다리라고도 함)는 2016년부터 통행이 금지되었지만, 코안다 마을에 도착하기 위한 일반적인 도로로 여전히 이용되고 있다.[21][22]이 도로는 매우 험한 오프로드 차량과 어드벤처 모터사이클만 통행이 가능하다. 2009년, 세 명의 베테랑 모터사이클 라이더 그룹이 동쪽의 콤소몰스크에서 바이칼 호까지 한 달이나 걸렸다고 한다.[23][24]
5. 2. 소행성 2031 BAM
1969년 소련의 천문학자 류드밀라 체르니흐가 발견한 소행성 2031 BAM은 바이칼-아무르 철도(BAM) 건설자들을 기리는 이름으로 명명되었다.[25]참조
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https://www.railwayg[...]
2018-10-18
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