반다이마치역
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1. 개요
반다이마치역은 1899년 오데라역으로 영업을 시작하여 1965년에 현재의 이름으로 변경된, 일본 후쿠시마현에 위치한 JR 동일본의 철도역이다. 반에쓰사이 선이 지나가며, 단선 섬식 승강장과 역무원이 배치된 역 구조를 갖추고 있다. 2010년에 역사가 리뉴얼되었으며, 2023년도에는 하루 평균 105명이 이용했다. 역 주변에는 반다이마치 정청, 반다이마치 시청 등 반다이마치 중심 시설이 위치해 있다.
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| 반다이마치역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 반다이마치역 |
| 원래 역 이름 | 오데라역 (1965년까지) |
| 로마자 표기 | Bandaimachi-eki |
| 소재지 | 후쿠시마현 야마군 반다이정 반다이 히가시-마쓰야마 1341-1 |
 | |
| 운영 정보 | |
| 소속 사업자 | 동일본 여객철도 (JR동일본) |
| 노선 | 반에쓰사이선 |
| 역 번호 | 없음 |
| 거리 | 고리야마로부터 51.2 km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 2선 |
| 플랫폼 | 1개의 섬식 승강장 |
| 개업일 | 1899년 7월 15일 |
| 폐지일 | 없음 |
| 역 상태 | 직원 배치 |
| 이용 상황 | 1일 평균 156명 (2017년) |
| 비고 | 간이 위탁역 |
| 노선 정보 | |
| 인접 역 | 오키나시마역 히가시나가하라역 |
| 기타 | |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
2. 역사
반다이마치역은 1899년 7월 15일 '''오데라역'''으로 처음 영업을 시작했다.[9] 1965년 6월 1일 현재의 역명인 반다이마치역으로 변경되었다.[3] 1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR)가 민영화되면서 동일본 여객철도(JR 동일본)의 소속이 되었다.[5]
2. 1. 연혁
- 1899년 (메이지 32년) 7월 15일: 이와코시 철도의 '''오데라역'''(大寺駅)으로 영업 개시.[9]
- 1906년 (메이지 39년) 11월 1일: 이와코시 철도가 국유화.
- 1965년 (쇼와 40년) 6월 1일: '''반다이마치역'''(磐梯町駅)으로 역명 변경.[3]
- 1982년 (쇼와 57년) 11월 15일: 급행 "이나와시로" 쾌속 등급 하향 열차와 급행 "반다이" 고리야마 발착 열차만 정차하는 역이 됨.
- 1984년 (쇼와 59년)
- * 1월 15일: (전용선 발착의 차량 취급 화물을 제외) 화물 취급을 폐지.[4]
- * 2월 1일: 짐 취급을 폐지.
- 1985년 (쇼와 60년) 3월 1일: 전용선 발착의 차량 취급 화물 취급을 폐지.
- 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 (JR 동일본)의 역이 됨.[5]
- 1993년 (헤이세이 5년) 12월 1일: 쾌속 "아가노"가 신형 차량 투입에 따라 쾌속 "반다이"로 변경. 쾌속 및 보통 열차는 전 열차 정차하게 됨.
- 2003년 (헤이세이 15년) 10월 1일: 특급 "아이즈"가 쾌속 "아이즈 라이너"로 등급이 낮아짐에 따라 정기 열차는 전 열차 정차역이 됨.
- 2010년 (헤이세이 22년)
- * 3월 20일: 역사를 리뉴얼.[6]
- * 4월 12일: 동서 자유 통로가 개통됨.[9][10]
- 2024년 (레이와 6년) 10월 1일: 에키넷 Q 티켓의 서비스를 시작.[7][8]
3. 역 구조
반다이마치역은 과거 이나와시로 제2발전소 및 이나와시로 제3발전소 건설 당시에 도쿄 전등(현 도쿄 전력)의 전용 궤도인 오데라 전용 철도가 접속했던 역이다.[12] 역 서쪽에는 짐을 내리는 곳이 있었고, 메이지 및 다이쇼 시대에는 동쪽으로 뻗은 열차 폭주 방지용 피난선(캐치 사이딩)이 설치되어 있었다.[13]
3. 1. 시설
반다이마치 역은 건널목을 통해 역 건물과 연결된 섬식 승강장 하나를 갖추고 있으며, 역에는 직원이 배치되어 있다.섬식 승강장 1면 2선을 가진 지상역이다.[9] 구내는 넓고 측선이 다수 부설되어 있다. 승강장은 역 건물과 도로보다 높은 곳에 있으며, 역 건물과는 지하도로 연결되어 있다. 역 건물은 목조 건물로, 2010년에 개수되어[9][6] 소중히 사용되고 있다. 또한, 개수하면서 기존 지하도를 연장하여 동쪽과 연결, 동서 자유 통로를 설치했다.[9][10] 승강장 위의 상옥 등도 목조이며, 전기 설비에 애자 인출 공사가 남아있는 등 옛날 분위기를 잘 간직하고 있다.
아이즈와카마츠 역 관리의 간이 위탁역이며, 창구가 설치되어 있다. 창구 영업 시간은 낮 시간대만 운영하며, 영업 시간 외에는 근거리 승차권을 구입할 수 없고, 동서 자유 통로 중앙에 설치된 승차역 증명서 발권기를 사용하여 승차하게 된다.
3. 2. 승강장
섬식 승강장 1면 2선을 가진 지상역이다.[9] 구내는 넓고 측선이 다수 부설되어 있다. 승강장은 역 건물과 도로보다 높은 곳에 있으며, 역 건물과는 지하도가 연결되어 있다. 역 건물은 목조 역 건물로, 2010년(헤이세이 22년)에 개수되어[9][6] 소중히 사용되고 있다. 또한, 개수에 맞춰 기존 지하도를 연장하여 동쪽과 연결, 동서 자유 통로를 설치했다.[9][10] 승강장 위의 상옥 등도 목조이며, 전기 설비에 애자 인출 공사가 남아있는 등 옛날 분위기를 잘 간직하고 있다.아이즈 통합 센터(아이즈와카마쓰역) 관리의 간이 위탁역이며, 창구가 설치되어 있다. 창구 영업 시간은 낮 시간대만 운영하며, 영업 시간 외에는 근거리 승차권을 구입할 수 없고, 동서 자유 통로 중앙에 설치된 승차역 증명서 발권기를 사용하여 승차하게 된다.
과거에는 이나와시로 제2발전소 및 이나와시로 제3발전소 건설 당시, 도쿄 전등 (현・도쿄 전력)의 전용 궤도인 오데라 전용 철도가 당역에 접속했다.[12] 또한 당역의 서쪽에는 짐을 내리는 곳이 설치되어 있었다. 메이지, 다이쇼 시대에는 동쪽으로 뻗는 형태로 열차의 폭주를 막기 위한 피난선 (캐치 사이딩)이 설치되어 있었다.[13]
4. 이용 현황
JR 동일본에 따르면 반다이마치역의 1일 평균 승차 인원은 2000년대 초반 200명대에서 2009년 149명, 2020년대에는 100명 이하로 지속적으로 감소하는 추세를 보이고 있다.[34][35][36][37]
4. 1. 연도별 승차 인원 추이
2017 회계 연도에 이 역은 하루 평균 156명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당).[1] JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 '''105명'''이다.[37]2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다.
5. 역 주변
역 주변은 반다이마치 중심부이다.
| 시설명 |
|---|
| 반다이마치 정청 |
| 엔이치지 터 (국가 사적) |
| 반다이마치 시청 |
| 반다이마치 우체국 |
| 혜일사 터 |
| 반다이마치청 |
| 반다이 우체국 |
| 반다이 고향 숲 공원 |
| 리온 도르 반다이점 |
| 반다이마치립 반다이 제1 초등학교 |
| 반다이마치립 반다이 중학교 |
| 반다이마치 보육소 |
| 이나와시로 소방서 반다이 출장소 |
| 닛소 금속 화학 아이즈 공장 (역에서 전용선이 뻗어 있었다.) |
| 시그마(주) |
| 소테츠 메탈 |
| 후쿠시마현도 7호 이나와시로 시오카와 선 |
| 후쿠시마현도 207호 반다이마치 정차장 선 |
| 아이즈 버스 "반다이마치역" 정류소 |
6. 인접 역
□ 쾌속
■ 보통