방콕 지하철
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1. 개요
방콕 지하철은 태국의 수도 방콕에서 운행되는 도시 철도 시스템이다. 1996년 착공하여 2004년 블루 라인이 처음 개통되었으며, 이후 퍼플 라인, 옐로우 라인, 핑크 라인이 추가로 개통되었다. 현재 블루 라인, 퍼플 라인, 옐로우 라인, 핑크 라인, 오렌지 라인(공사 중) 등 여러 노선이 운영 또는 건설 중이다. 각 노선은 고가 또는 지하로 운행되며, 스크린도어, 엘리베이터, 에스컬레이터 등의 편의 시설을 갖추고 있다. 방콕 지하철은 1회용 토큰, 충전식 카드, 비접촉 결제 방식으로 요금을 지불하며, 안전을 위해 보안 검색과 스크린도어를 설치했다.
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| 방콕 지하철 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
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| 원어 명칭 | รถไฟฟ้ามหานคร (롯 파이파 마하나콘) |
| 소유주 | 태국 대중교통 공사 |
| 운행 지역 | 방콕 수도권 |
| 운송 유형 | 고속 수송 모노레일 |
| 노선 수 | 운행 중 4개 건설 중 2개 |
| 역 수 | 107개 |
| 개통일 | 2004년 7월 3일 |
| 운영자 | Bangkok Expressway and Metro Eastern Bangkok Monorail Company Limited 및 Northern Bangkok Monorail Company Limited (BSR 컨소시엄 자회사) |
| 차량 | 19개의 3량 열차 (Siemens Modular Metro EMU-IBL) 35개의 3량 열차 (Siemens Modular Metro EMU-BLE) 21개의 3량 열차 (J-TREC sustina) 30개의 4량 열차 (Alstom Innovia Monorail 300 YM-EMU) 42개의 4량 열차 (Alstom Innovia Monorail 300 YM-EMU) |
| 시스템 길이 | (운행) (계획) |
| 웹사이트 | Mass Rapid Transit Authority of Thailand (MRTA) |
| 수송량 | |
| 연간 | 2014년 9,240만 명 |
| 일일 (2024년 8월) | 617,000 명 |
2. 역사
방콕 지하철의 1호선은 찰럼 라차몽콘(|สายเฉลิมรัชมงคลth)으로 불리며 파란색 노선이라고도 불린다. 1996년 11월 19일에 착공되었으나, 1997년의 타이 경제 공황으로 인해 공사가 여러 차례 연기되었다.[1]
2004년 7월 3일, 푸미폰 아둔야뎃 국왕과 시리킷 왕비가 참석한 가운데 공식적으로 개통되었다. 개통식에는 엄청난 인파가 몰려 혼란이 빚어지기도 했지만, 이후 일일 이용객 수는 약 18만 명으로 안정되었다. 이는 당초 예상했던 40만 명보다 훨씬 적은 수치였다.[1] 2013년을 기준으로 1회 탑승 시 요금은 16~40바트였다.
MRT는 [양허](concession, 특허) 체계 하에 건설되었다. 태국 대중 교통청(MRTA)이 노선 건설과 시설을 담당하고, 민간 회사인 방콕 고속도로 및 지하철 공사(BEM)가 25년 양허 계약을 통해 운영을 맡았다. BEM은 시스템 개통 이후 지멘스에 10년, 북부 및 남부 노선에 대한 두 개의 지역 유지 보수 서비스에 7년 유지 보수 계약을 하청했다.
2016년 8월 퍼플 라인이 운행을 시작했고, 2017년 8월에는 블루 라인이 타오푼 역까지 연장되어 퍼플 라인과의 환승이 가능해졌다.
방콕 지하철의 노선별 개통 역사는 다음과 같다.
| 노선 | 개통일 | 구간 |
|---|---|---|
| 블루 라인 | 2004년 7월 3일 | 방 수 - 후알람퐁 |
| 퍼플 라인 | 2016년 8월 6일 | 클롱 방 파이 - 타오푼[51] |
| 블루 라인 | 2017년 8월 11일 | 타오푼 - 방 수 (퍼플 라인과 연결)[52] |
| 블루 라인 | 2019년 12월 23일 | 전 구간 개통[53][54][55] |
| 블루 라인 | 2020년 3월 30일 | 전 구간 정식 개통 (운임 징수 시작)[56] |
| 2020년 10월 17일 | 방콕 시내 학생 시위로 전 노선 운행 중단[57] | |
| 옐로우 라인 | 2023년 7월 3일 | 전 구간 정식 개통 (운임 징수 시작) |
방콕 지하철 청색선은 프람9 역을 경유하여 방수에 역에서 후아람퐁 역까지 21km 구간, 18개 역에서 운영되고 있다. 각 방향으로 시간당 4만 명을 수송할 수 있으며, 스카이트레인과 유사하게 지멘스에서 공급한 최고 속도 80km의 열차를 사용한다.[7]
2024년에는 오렌지 라인이 부분 개통될 예정이다.
3. 운영
시롬 역, 쑤쿰빗 역, 짜뚜짝공원 역에서 스카이트레인으로 환승할 수 있다. 후아이쾅 구에 있는 차량 기지는 프라람9 역과 타이문화센터 역 사이의 지선으로 접근할 수 있다.
방콕은 저지대에 있어 침수 위험이 높으므로, MRT 역 입구는 지상에서 약 1미터 높이로 건설되었고, 통합 방수문이 설치되어 있다. 모든 역에는 엘리베이터와 경사로가 설치되어 모든 승객이 편리하게 이용할 수 있다. 역에는 일반적으로 4개 이상의 출구가 있으며, BTS 스카이트레인, 공항철도, 통근철도 등 다른 교통 시스템과 연결된다. 출구 통로는 넓고 일부는 쇼핑 구역으로 조성되기도 했다. 역 내부에는 지역 정보와 출구 위치를 알려주는 지도가 비치되어 있다.[7]
안전을 위해 스크린도어가 설치되어 있고, 제복을 입은 보안 요원과 보안 카메라가 모든 플랫폼에 배치되어 있다. 19개의 3량 편성 지멘스 모듈러 메트로 열차가 운행되며, 두 개의 동력차와 하나의 중앙 객차로 구성된다.[7]
방콕 고속도로 및 메트로 회사는 재생 에너지 활용을 위해 CK Power와 25년 전력 구매 계약을 체결했다. 이 계약은 대중 교통 시스템에 주로 태양 에너지에서 조달된 4억 5,200만 kWh의 전력을 공급하는 것을 목표로 한다.[8]
국영의 태국 고속 교통 공사(Mass Rapid Transit Authority of Thailand|태국 고속 교통 공사영어)가 노선 건설과 시설을 소유하고, 민간 회사가 운영을 하는 상하 분리 방식을 채택하고 있다.
3. 1. 노선
MRT는 [양허](concession, 특허) 체계 하에 건설되었다. 첫 번째 MRT 노선인 블루 라인은 공식적으로 '''찰름 라차몽콘'''(Chaloem Ratchamongkhon)으로 알려져 있으며, 1996년 11월 19일에 공사를 시작했다. 1997년 아시아 금융 위기와 어려운 토목 공사로 인해 여러 차례 지연되었다. 2004년 7월 3일 푸미폰 아둔야뎃 국왕과 시리킷 왕비가 왕족들과 함께 공식적으로 개통했다.
2016년 8월 퍼플 라인이 운행을 시작했다. 2017년 8월, MRT 블루 라인은 타오푼 역까지 연장되어 퍼플 라인과의 환승이 가능해졌다.
첫 번째 노선인 블루 라인은 2004년 7월 3일에 개통했다. 방 수 지구의 타오 푼 역에서 시작하여 파툼완 지구의 후아 람퐁 역으로 향한다. 두 번째 노선인 퍼플 라인은 2016년 8월 6일에 개통했다. 2017년 8월 11일에 두 노선을 연결하는 MRT 블루 라인의 1.2km 구간이 개통되었다. 2019년 9월 29일에는 MRT 블루 라인의 후아 람퐁에서 타 프라를 거쳐 락 송까지 연장 구간이 완전 운행을 시작했다. 핑크 라인과 옐로우 라인은 2023년에 개통했다.
| 노선명 | 개통일 | 최근 연장 | 다음 연장 | 종점 | 길이 (km) | 역 수 | 운영사 | 일일 이용객 수 (2024년 8월) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 급행 대중교통 | |||||||||
| 2004년 7월 3일 | 2019년 12월 23일 | TBA | 타 프라 | 락 송 | 46.91km | 38 | 방콕 고속도로 및 지하철 | 452,909[11] | |
| 2016년 8월 6일 | - | 2027년 3월 | 클롱 방 파이 | 타오 푼 | 20.92km | 16 | 73,044[12] | ||
| 모노레일 | |||||||||
| 2023년 11월 21일 | - | 2025년 6월 | 논타부리 시빅 센터 | 민 부리 | 33.9km | 30 | 방콕 대중교통 시스템 | 59,298[13] | |
| 2023년 6월 3일 | 2023년 6월 19일 | - | 랏 프라오 | 삼롱 | 28.62km | 23 | 41,742[14] | ||
| 총계 | 130.35km | 104 | 616,993 | ||||||
MRT 블루 라인[4]은 현재 타 프라에서 락 송까지 운행하며, 시간당 4만 명의 수송 능력을 가지고 있다. 승객들은 시롬, 수쿰윗, 짜뚜짝 공원 역에서 스카이트레인으로 환승할 수 있다.
MRT 퍼플 라인은 클롱 방 파이 - 타오 푼 구간(23km)과, 계획 중인 타오 푼 - 프라 쁘라댕 구간(19.8km)으로 나뉜다.
30.4km 길이의 옐로우 라인은 23개의 역을 가지고 있으며, 고가 모노레일 노선으로 건설되었다.
35.5km 길이의 핑크 라인은 30개의 역을 가진 모노레일 노선이다. 논타부리 시민 센터에서 MRT 퍼플 라인으로 환승할 수 있다.
국영의 태국 고속 교통 공사(Mass Rapid Transit Authority of Thailand|태국 고속 교통 공사영어)가 노선의 건설과 시설을 보유하고, 민간 회사가 운영을 하는 상하 분리 방식을 채택하고 있다.
2017년 8월 11일 방 수 - 타오푼 구간이 연장 개통되면서 퍼플 라인과의 연결이 실현되었다.
블루 라인은 기점에서 시계 방향으로 '''타 프라''' - 방 수 - 타오푼 - 후알람퐁 - '''타 프라''' - 락 송을 경유하며, 도영 지하철 오에도선과 같은 6자형 운전을 하고 있다.
퍼플 라인은 전 구간이 지상으로 운행하며, 모든 역이 고가역이자 섬식 승강장이다. 2017년 8월 11일 블루 라인 연장 개통으로 연결이 실현된 이후 이용객이 증가 추세에 있다.[58]
옐로우 라인은 전 구간이 지상으로 운행하며, 모든 역이 고가역이자 상대식 승강장이다. 이스턴 방콕 모노레일(Eastern Bangkok Monorail Co., Ltd.)에 의해 운영된다.[59]
핑크 라인은 노던 방콕 모노레일(Northern Bangkok Monorail Co., Ltd.)에 의해 운영되고 있다.[60]
3. 2. 차량
MRT 블루 라인[4]은 현재 타 프라에서 락 송까지 운행하며, 시간당 4만 명의 수송 능력을 가지고 있다. 스카이트레인과 마찬가지로, 지멘스에서 공급한 열차를 사용하며, 시속 80km/h까지 운행한다. 승객들은 시롬, 수쿰윗, 짜뚜짝 공원 역에서 스카이트레인으로 환승할 수 있다. 블루 라인은 후아이쾅 구의 대형 MRTA 본부에 위치한 대규모 차량 기지를 가지고 있으며, 프라 람 9와 타일랜드 문화 센터 역 사이에 위치한 지선으로 접근할 수 있다.
48킬로미터 길이의 MRT 블루 라인은 방콕의 지하철 시스템을 위한 순환선 역할을 하여 SRT 레드 라인과 공항철도를 포함한 다른 모든 주요 노선과 연결된다. 하지만 전체 노선은 원을 이루지 않고 숫자 6자 모양이다. 따라서 완전한 순환을 타려면 타 프라에서 시작하거나 거기서 열차를 갈아타야 한다.
MRT 퍼플 라인은 클롱 방 파이 - 타오 푼 구간과, 계획 중인 타오 푼 - 프라 쁘라댕 구간으로 나뉜다.
MRT 옐로우 라인은 30.4km 길이에 23개의 역을 가지고 있다. 고가 모노레일 노선으로 건설되었다.
MRT 핑크 라인은 35.5km 길이에 30개의 역을 가진 모노레일 노선이다.
블루 라인, 퍼플 라인 모두 궤간은 표준궤 (1,435 mm)이며, 직류 750 V에 의한 제3궤조 집전 방식이다. 최고 시속은 80km/h이다. 옐로우 라인, 핑크 라인은 알베그식 모노레일이며, 봄바디어사의 :en:Innovia Monorail 300이 도입되어, 무인 운전이 이루어지고 있다.
3. 3. 역 구조 및 시설
방콕의 MRT 역 입구는 침수 피해를 막기 위해 지면보다 약 1미터 높게 설계되었고, 통합된 방수문이 설치되어 있다.[7] 모든 역에는 엘리베이터와 경사로가 설치되어 휠체어 사용자를 포함한 모든 승객이 편리하게 이용할 수 있다. 역에는 보통 4개 이상의 출구가 있으며, BTS 스카이트레인, 공항철도 등 다른 교통 시스템과 연결된다. 출구 통로는 넓고 일부는 쇼핑 구역으로 조성되기도 했다. 역 내에는 지역 정보와 출구 위치를 알려주는 지도가 비치되어 있다.안전을 위해 스크린도어가 설치되어 있으며, 제복을 입은 보안 요원과 보안 카메라가 모든 플랫폼에 배치되어 있다.[7] 19개의 3량 편성 지멘스 모듈러 메트로 열차가 운행되며, 두 개의 동력차와 하나의 중앙 객차로 구성된다.[7]
홍수 발생 시 탁류 유입을 막기 위해, 지하역 출입구에는 오르막 계단이 설치되어 지면보다 1~1.5m 정도 높다. 고가역은 탁류 유입 우려는 없지만, 지상 출입구와 연결된 에스컬레이터, 엘리베이터는 지면과 직접 닿지 않도록 하여 홍수 대책을 마련했다.
콘코스 층에서는 게이트식 금속 탐지기와 역무원의 육안 보안 검색이 이루어진다. 블루 라인 초기 개통 구간은 각 출입구마다 게이트가 설치되어 통과 시 보안 검색을 받아야 하지만, 2017년 이후 연장 구간과 퍼플 라인은 개찰구 앞에만 설치되어 있다.
자동 발권기는 터치 패널 방식이며, 화면의 역을 터치하여 운임을 지불하면 토큰 (및 거스름돈)이 나온다. 이 토큰을 자동 개찰기에 터치하여 입장하고, 하차역에서는 투입구에 넣어 퇴장한다. 선불식 IC 카드 "MRT 카드"(메트로 전용) 또는 "맹므므 카드"(메트로 외 교통 기관 이용 가능)도 판매되어 충전 후 사용 가능하다. 옐로우 라인, 핑크 라인은 래빗 카드 및 VISA, Mastercard 비접촉 결제도 지원한다.
블루 라인, 퍼플 라인 역의 에스컬레이터, 엘리베이터는 미쓰비시 전기 제품이다.[46]
홈은 퍼플 라인은 모두 섬식, 블루 라인은 역에 따라 상대식(중층 포함) 또는 섬식, 옐로우 라인, 핑크 라인은 모두 상대식이다. 3개 노선 모두 고가역은 가동식 스크린도어, 지하역(블루 라인)은 풀 스크린 타입이 설치되어 있다.
퍼플 라인 각 역에는 개별 공중 화장실이 설치되어 있다. 블루 라인은 기본적으로 없지만, 참을 수 없는 경우 역무원에게 요청하면 직원용 화장실을 빌릴 수 있다. 역 구내 설비는 방콕 메트로 웹사이트 "Route Map"에서 확인 가능하다. 퍼플 라인 전 역과 블루 라인 신역 자동 발권기에는 IC 카드 리더가 장착되어 잔액 및 이용 내역 확인이 가능하다. 옐로우 라인, 핑크 라인 전 역 자동 발권기에는 래빗 카드 충전 기능이 있다.
역 구내에서는 사진·동영상 촬영(블루 라인, 퍼플 라인 한정), 흡연, 음식물 섭취, 앉기, 쓰레기 투기, 큰 짐, 풍선, 두리안 등 냄새가 심한 식품, 가연물, 애완동물(장애인 보조견 제외), 총검류 반입, 맞은편 좌석에 다리 걸치기가 금지된다.
3. 4. 운행 시간 및 간격
블루 라인은 오전 6시부터 자정 24시까지 운행한다. 전일 동일한 운행 시간표로, 기본은 7분 간격이지만 아침, 저녁 러시아워 시간에는 4분 간격으로 운행한다.퍼플 라인은 평일은 오전 5시 30분부터, 토요일과 공휴일은 6시부터, 종료는 자정 24시경(막차 열차가 종착역에 도착하는 시간표)까지 운행한다. 기본은 9분 간격이지만, 아침, 저녁 러시아워 시간에는 6분 간격으로 운행한다.
옐로우 라인은 오전 6시부터 자정 24시까지 운행한다. 기본은 10분 간격이지만, 평일 아침, 저녁 러시아워 시간에는 5분 간격으로 운행한다.
3. 5. 요금
블루 라인과 퍼플 라인의 티켓 시스템은 RFID 비접촉 기술을 사용하며, 1회 이용권인 원형 토큰과 충전식 카드인 MRT 플러스 카드가 있다. 스카이트레인과 단일 티켓을 사용할 수 있는 공동 티켓 시스템이 구축될 예정이다.[9]
스마트 카드는 두 가지 유형으로 제공된다.
| 구분 | 내용 |
|---|---|
| 충전식 카드 | 거리 기반 요금 |
| 성인 | 1회 요금과 동일 |
| 학생 (23세 이하) | 10% 할인 |
| 어린이 (14세 이하, 신장 91cm~120cm) 노인 (60세 이상) | 50% 할인 |
키가 90cm 이하이거나 15세 미만의 어린이는 무료이다. 부스에서 토큰 구매 시, 나이가 많은 어린이에 대한 할인 요금과 노인에 대한 반값 요금도 적용된다.
2022년 1월부터 MRT는 EMV 비접촉 결제(Europay Mastercard and Visa)를 통해 블루 라인 및 퍼플 라인 요금 지불을 지원한다.[10]
옐로우 라인과 핑크 라인은 현금, EMV 비접촉 결제 및 래빗 카드를 사용할 수 있다.
블루 라인과 퍼플 라인은 타오푼역에서 연결되어 두 노선 이용 시 통합 운임이 적용된다. 전 구간(락쏜역 - 클롱반파이역) 운임은 70바트이다(할인 제도 있음).
블루 라인의 운임은 승차 거리에 따라 17~42바트이다(2022년 1월 기준). 어린이 및 노인은 50%, 학생은 학생용 IC 카드로 10% 할인받을 수 있다.
퍼플 라인의 운임은 승차 거리에 따라 17~42바트이다(2019년 9월 기준). 블루 라인과 마찬가지로 어린이 및 노인은 50%, 학생은 학생용 IC 카드로 10% 할인받을 수 있다.
옐로우 라인, 핑크 라인의 운임은 승차 거리에 따라 15~45바트이다(2023년 7월 기준). 노인용 래빗 카드를 이용하면 50% 할인된다.
BTS와 달리 1일 승차권은 없다.
3. 6. 금지 사항
역 구내에서는 다음과 같은 행위가 금지되어 있다(2019년 9월 기준).[46]- '''사진·동영상 촬영''': 역무원이 촬영을 중지하라는 주의를 줄 수 있다 (블루 라인, 퍼플 라인에 한함). 단, 태국 국철, BTS에서는 촬영이 특별히 금지되어 있지 않다.
- 흡연
- 음식물 섭취 (메트로 몰 제외)
- 앉기
- 쓰레기 투기
- 큰 짐, 풍선, 두리안을 비롯한 냄새가 심한 식품, 가연물, 애완동물(장애인 보조견 제외), 총검류 반입
- 맞은편 좌석에 다리를 걸치는 행위. 단, 방콕 메트로에는 크로스 시트 좌석이 없다.
4. 사고
2005년 1월 17일 아침 9시 15분경, 타이 문화원 역에서 출발한 빈 열차가 승객을 가득 태운 출근 시간 특급 열차와 충돌하는 사고가 발생했다. 이 사고로 140명이 부상당했으며, 2주 동안 열차 운행이 중단되거나 지연되었다.[35]
사고 조사 결과, 빈 열차에 기계적 결함이 발생하여 곡선 구간에서 문제가 생긴 것으로 밝혀졌다. 기관사는 열차 브레이크를 작동시키고 태국 문화 센터역 근처 정비 센터로 견인을 기다리고 있었다. 구원 열차가 연결을 시도할 때 기관사가 연결에 실패했음에도 브레이크를 해제하라는 지시를 받아, 빈 열차가 뒤로 밀려 다른 열차와 충돌했다. 이 사고는 운전 직원의 부적절한 훈련으로 인한 과실로 추정된다.[35]
두 열차는 모두 손상되었으며, 충돌 속도는 시속 60km 정도로 추정되었다. 경미하게 손상된 차량은 수리 후 2006년 말에 운행이 재개되었고, 나머지 한 대는 2007년 10월에 운행에 투입되었다. 사고 비용은 최소 4억태국 밧에 이를 것으로 예상되었으며, 현지 보험 회사에서 전액 보상했다.
지하철은 2005년 2월 1일 정상 운행을 재개했으며, 승객 수는 곧 사고 이전 수준으로 회복되었다.
5. 향후 계획
| 노선명 | 예정 개통일 | 종착역 | 길이 (km) | 역 수 | 상태 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 급행 수송 | ||||||
| 블루 라인 | 미정 | 락 송 | 풋타몬톤 사이 4 | 8.3 | 4 | 연기됨 |
| 퍼플 라인 | 2027년 | 클롱 방 파이 | 타오 푼 | 22.78 | 17 | 건설 중 |
| 오렌지 라인 | 2026년 | 타일랜드 문화 센터 | 야엑 롬 클라오 | 21 | 17 | |
| 2029년 | 방 쿤 논 | 타일랜드 문화 센터 | 13.1 | 11 | ||
| 미정 | 탈링 찬 | 방 쿤 논 | 4.4 | 1 | 승인됨 | |
| 모노레일 | ||||||
| 핑크 라인 | 2025년 | 무앙 통 타니 | 무앙 통 타니 호수 | 2.65 | 2 | 건설 중 |
| 브라운 라인 | 미정 | 논타부리 시민 센터 | 야엑 람 살리 | 21 | 20 | 승인됨 |
| 옐로우 라인 | 미정 | 랏 프라오 | 랏차요틴 | 2.5 | 2 | 보류됨 |
| 총계 | 93.23 | 68 | ||||
- 퍼플 라인: 타오푼 이남 지하 구간 및 차오프라야 강 반대편 고가 구간(총 23.6km)이 정부 승인을 받았으나 착공되지 않았다. 클롱 방 파이에서 타오 푼까지 22.78km 구간(17개 역)은 2027년 개통을 목표로 건설 중이다.[23] 2017년 7월 25일, 내각은 연장에 대한 1,010억 바트 예산과 입찰을 승인했다.[24] 하지만 토지 수용 문제로 인해 입찰이 2018년까지 지연되었다.[25] 입찰이 민관 파트너십(PPP) 입찰로 변경되면서 2019년 초까지 다시 지연되었다.[26] PPP 프로세스 최종 완료의 추가적인 지연으로 인해 2020년 4월로 새로운 입찰 날짜가 정해졌지만[27] 이는 2020년 말까지 입찰이 예상되면서 더욱 지연되었다.[5] 건설 계약은 2022년 3월에 체결되었으며, 개통 예정일은 2027년이다.
- 오렌지 라인: 민부리 구역의 얍롬끌라오역에서 람캄행 로드의 고가 구조로 시작하여 동부 교외의 민부리 MRT역에서 핑크 라인과 환승하며, 람살리 교차로 근처에서 지하로 들어가 방 카피 구역에 위치하며, MRT 옐로우 라인으로도 환승한다. 람캄행 로드를 따라 남서쪽으로 이동하여 후아 막 경기장과 람캄행 대학교를 지난다. 그 후 서쪽으로 방향을 틀어 프라딧 마누탐 로드를 건너 현재의 MRT 차량기지로 향한다. 그 후 태국 문화 센터역으로 이동하여 현재의 MRT 블루 라인과 교차하고 환승한다.
전체 길이는 35.9km이며, 대부분 지하로 운행되며, 29개의 역이 있다(고가역 7개, 8.9km, 지하역 22개, 27km).
이 노선은 2개의 구간으로 나뉜다.
- * 동부 구간: 태국 문화 센터 - 얍롬끌라오 (21km). 2026년 개통 예정.
- * 서부 구간: 방쿤논 - 태국 문화 센터 (13.1km). 2029년 개통 예정.
탈링 찬에서 방 쿤 논까지 4.4km 구간(1개 역)은 승인되었다.
1단계 동부 구간은 2017년 6월에 건설을 시작하여 2024년 개통을 계획했다.[28] 2단계 서부 구간 연장선은 태국 문화 센터에서 방쿤논까지로, 2020년 7월 3일에 공공-민간 파트너십 프로젝트로 입찰이 실시되었다.[29]
- 브라운 라인: 총 21km 길이로 교통정책기획청(OTP)에서 연구 중이다. 이 노선은 논타부리의 카에 라이에서 부엥 쿰까지 20개의 역을 거쳐 모노레일 노선으로 운행될 예정이다. 논타부리 시민 센터에서 야엑 람 살리까지 21km 구간(20개 역)은 승인되었다.
이 노선은 원래 2013년 3월에 열린 방콕 시장 선거를 위해 프어 타이당에서 골드 라인으로 제안되었다. 이는 해당 지역에서 오랫동안 제안되었던 고속도로 연장에 대한 카세삿 대학교의 반대에 대한 대응이었다. 이 노선은 본질적으로 고가 고속도로 건설의 필요성을 대체했을 것이다.[30] 그러나 프어 타이당 후보가 방콕 시장 선거에서 승리하지 못했고, 교통부 차관은 토지 수용 비용이 너무 높다고 밝히면서 골드 라인은 폐기되었다.[31] 이후, OTP는 골드 라인 제안을 거의 동일한 경로를 따르는 새로운 브라운 라인으로 재작업했다. 2013년 6월 현재, 이 노선은 OTP에 의해 예비 연구를 받고 있었다.[32] 브라운 라인에 대한 공청회는 2017년에 열렸다. 교통부는 2018년에 14개월 동안 이 노선에 대한 타당성 조사가 완료될 것이라고 발표했다.[33] 2018년 8월까지, OTP는 타당성 조사를 완료하고 공청회를 실시했다. MRT 브라운 라인 건설에 대한 많은 대중의 지지가 있었지만, N2 고속도로에 대한 대중의 반대는 여전히 높았다. OTP는 2018년 10월 말까지 이 프로젝트를 내각 승인을 위해 제출할 예정이다.[34] 2019년 6월 초, MRTA 이사회는 브라운 라인에 대한 투자 계획을 승인하고 EXAT가 수행한 N2 고속도로와의 통합 설계를 승인했다.[6] 이 프로젝트는 2024년에 입찰될 예정이다.
- 옐로우 라인: 랏 프라오에서 랏차요틴까지 2.5km 구간(2개 역)은 보류되었다.
6. 기타
MRT는 방콕 수도권에서 증가하는 수송 수요에 대응하고, 만성적인 교통 체증 완화를 도모하며, 태국의 경제 발전과 온실 가스 배출량 감축을 통해 도시 환경 개선에 기여할 목적으로 건설되었다.
국영의 태국 고속 교통 공사(Mass Rapid Transit Authority of Thailand영어, 약칭 '''MRTA''')가 노선의 건설과 시설을 보유하고, 민간 회사가 운영을 하는 상하 분리 방식을 채택하고 있다. 홍수 발생 시 탁류가 지하의 콘코스·홈으로 흘러 들어오는 것을 방지하기 위해, 지하역에서는 지상의 출입구에 일부러 오르막 계단이 설치되어 있으며, 지면보다 1~1.5m 정도 높이의 계단을 오른 후에 지하로 내려가도록 되어 있다. 고가역에서는 콘코스나 홈에 탁류가 흘러 들어올 우려는 없지만, 지상의 출입구와 직결된 에스컬레이터, 엘리베이터는 모두 지면과 직접 접촉하지 않는(계단 또는 경사로를 오르는) 등 블루 라인과 마찬가지로 홍수 대책이 마련되어 있다(BTS 등에서도 동일).
게이트식의 금속 탐지기와 역무원의 육안에 의한 보안 검색이 콘코스 층에서 이루어지고 있다. 블루 라인 중 최초로 개업한 지하역(방수역 - 후아람퐁역 간)에서는 각 출입구마다 반드시 게이트가 설치되었기 때문에, 열차를 승차하지 않고 역 구내의 개찰구 밖 통로를 통과하는 것만으로도 보안 검색을 받아야 하지만, 블루 라인 중 2017년 이후에 연장된 구간의 각 역과 퍼플 라인의 각 역에서는 각 개찰구 앞에만 설치되어 있다. 게이트에서 부저가 울리면 가방 안의 내용물을 역무원에게 보여줘야 한다.
자동 발권기는 터치 패널 방식의 것이 놓여 있다. 화면상의 맵에 표시된 역 부분을 터치하여 운임을 지불하면 토큰 (과 모든 동전으로 거스름돈)이 나오므로, 그 토큰을 자동 개찰기에 터치하여 입장한다. 옐로우 라인, 핑크 라인은 토큰이 아닌 비접촉식 IC 카드이다. 하차역에서는 자동 개찰기에 있는 투입구에 토큰, 카드를 투입하여 퇴장한다. 현재는 선불식 IC 카드 "MRT 카드"(메트로 전용) 또는 "맹므므 카드"(메트로 외의 일부 교통 기관에서도 이용 가능)도 판매되고 있으며, 미리 충전해두면 토큰을 살 필요가 없다. 옐로우 라인, 핑크 라인에 한해, BTS가 발행하고 있는 래빗 카드에 대응하고 있으며, VISA, Mastercard의 비접촉 결제에도 대응하고 있다.
블루 라인, 퍼플 라인에서는 역의 에스컬레이터, 엘리베이터는 미쓰비시 전기 제품이 납품되고 있다[46]。
홈은, 퍼플 라인은 모두 섬식 승강장이나, 블루 라인은 역에 따라 상대식(중층의 역도 있다) 또는 섬식이다. 옐로우 라인, 핑크 라인은 모두 상대식이다. 스크린도어는, 3개 노선 모두 고가역에서는 모든 홈에 가동식 스크린도어가, 지하역(블루 라인만)에서는 모든 홈에 풀 스크린 타입이 각각 채용되어 있다.
퍼플 라인의 각 역(타오뿐역 포함)에서는 역 구내에 개별 공중 화장실이 설치되어 있다. 블루 라인의 각 역에서는 기본적으로 승객이 이용할 수 있는 공중 화장실의 설치는 없다. 참을 수 없는 경우에는 역무원에게 신청하면 직원용 화장실을 빌려준다(벽면에 일러스트와 함께 그렇게 기재). 역 구내 설비에 대해서는 방콕 메트로 웹사이트 내 "Route Map"에서 확인할 수 있다. 또한, 퍼플 라인의 전 역과, 블루 라인 중 2017년 이후에 개업한 신역의 자동 발권기에는 IC 카드 리더가 장착되어 있으며, 충전 외에도 잔액 및 이용 내역 확인도 가능하다. 옐로우 라인, 핑크 라인의 전 역의 자동 발권기에는 래빗 카드의 충전 기능이 있다.
역 구내 금지 행위(2019년 9월 시점):
- '''사진·동영상 촬영''' - 역무원으로부터 촬영을 중지하라는 주의를 받는다(블루 라인, 퍼플 라인에 한함).
- 흡연, 음식물 섭취 (메트로 몰 제외), 앉기, 쓰레기 투기.
- 큰 짐, 풍선, 두리안을 비롯한 냄새가 심한 식품, 가연물, 애완동물(장애인 보조견 제외), 총검류 반입.
- 맞은편 좌석에 다리를 걸치는 행위.
교통 체증이 심각하기 때문에 환승 주차장을 목적으로 랏프라오역, 타이 문화 센터역, 씨암역에 주차장을 설치했다. 퍼플 라인에서도 클롱 방 파이역에 개통 당시부터 역 동쪽에 주차장이 설치되어 있다.
2005년 9월 9일부터 수쿰빗역에서 메트로 몰이라 불리는 쇼핑몰이 개업했다. 지금까지 매점도 없고 음식도 먹을 수 없었던 지하철에서 이 메트로 몰이 개업함에 따라 편리성이 높아졌다. 다만 음식은 메트로 몰 내에서만 가능하며, 그 외 지하철 구내에서는 불가능하다. 그 외 펫차부리역에서도 개업했다. 최종적으로 11개 역에서 개업할 예정이다.
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