베를린 리히터펠데 베스트역
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1. 개요
베를린 리히터펠데 베스트역은 독일 베를린에 있는 철도역이다. 1872년 리히터펠데(포츠담선)역으로 개통하여 여러 차례 역명이 변경되었으며, 베를린 S반 S1 노선이 운행한다. 제2차 세계 대전 중 파괴되었으나 복구되었고, 냉전 시기에는 미군 군용 화물역으로 사용되기도 했다.
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| 베를린 리히터펠데 베스트역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 종류 | Bf (독일 철도역 유형) |
| 위치 | Steglitz-Zehlendorf, 베를린, 베를린 |
| 운영 기관 | 도이체 반 |
| 개업일 | 1872년 12월 15일 |
| 승강장 | 1면 2선 |
| 베를린-브란덴부르크 교통 조합 (VBB) 구역 | VBB: 베를린 B/5656 |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 반제선, 베를린-마그데부르크선, 첼렌도르프 철도 |
| 영업 거리 | 구 베를린 반제역 기점 9.2 km |
| 이전 역 | 보타니셔 가르텐 |
| 이전 역 거리 | 1.0 km |
| 다음 역 | 준트가우어 슈트라세 |
| 다음 역 거리 | 1.6 km |
| 기타 정보 | |
| 독일어 명칭 | Bahnhof Berlin-Lichterfelde West |
2. 역사
1872년 12월 15일 리히터펠데(포츠담선)(Lichterfelde (Potsdamer Bahn))역으로 개통되었다. 개통 당시에는 2면의 상대식 승강장이 설치되어 있었다. 역과 택지 지구 건설 자금은 함부르크의 기업가인 요한 안톤 빌헬름 폰카르스텐이 출자했다. 리히터펠데 베스트역은 택지 지구를 위한 역으로 계획되었으며 농촌 가옥 양식으로 설계되었다. 베를린 도심으로 향한 빠른 철도 연결을 통해서 택지 지구의 투자를 유치하려고 했다.[1]
리히터펠데 지구가 커지면서 역명이 여러 차례 변경되었다. 1884년 7월 그로스리히터펠데(포츠담선)(Groß-Lichterfelde (Potsdamer Bahn))역으로 개칭되었고, 2년 후에는 그로스리히터펠데 B. M.(Groß-Lichterfelde B. M.)역으로 개칭되었다. B. M. 부분은 이 역이 위치한 철도 노선의 시점과 종점인 베를린과 마그데부르크에서 따 왔다. 같은 리히터펠데에 있는 베를린-할레선의 그로스리히터펠데역은 이 역과의 구분을 위해서 그로스리히터펠데 B. H.역(현재의 리히터펠데 오스트역)으로 개칭되었다.[1]
1891년 신 반제선 개통 준비 과정에서 그로스리히터펠데 B. M.역에 여러 공사가 진행되었다. 반제선의 근교선 열차선은 베를린-마그데부르크선과 독립된 복선으로 조정되었다. 철도 노반도 제방화되었고, 이 과정에서 건설된 섬식 승강장은 현재에도 사용 중이다. 추가 인상선도 건설되었다. 1891년 10월 1일 신 반제선 개통과 함께 역 개축 공사도 완료되었다. 1899년 1월 1일 리히터펠데에 있는 철도역 세 곳이 지구 내의 상대적인 위치에 따라서 개칭되었고, 이 역은 그로스리히터펠데 베스트(Groß-Lichterfelde West)역으로 개칭되었다.[1]
1900년부터 1902년까지 750V 직류 전철화가 시험적으로 진행되었다. 여기에서 얻은 경험은 1903년 안할트 근교선 전철화 당시에 사용되었다.[1]
1904년 사유 철도인 첼렌도르프 철도가 설립되었고, 리히터펠데 베스트역에서 남쪽으로 분기하여 쇠노(Schönow) 일대의 공업 지대를 연결했다.[1]
1920년 대베를린 시행 이후 그로스리히터펠데가 베를린으로 편입되면서 리히터펠데로 개칭되었고, 1925년 역 이름도 개칭되었다.[1]
1933년 5월 15일 베를린 S반 전동차가 운행하기 시작했다. 당시 사용된 차량은 ET 165형(도심선형) 외에 ET 165.8 반제선형 차량도 있었다. ET 165형과의 차이를 나타내기 위해 .8이 추가되었다.[1]
1945년 6월 6일 S반 운행이 복원되었다. 베를린이 4개국에 분할 점령되면서 이 역 일대는 미군의 관할이 되었고, 미군용 화물역이 설치되었다. 군용 화물뿐만 아니라 병력을 수송하는 열차도 헬름슈테트/마리엔보른 국경을 경유하여 서독으로 운행했다. 1993년 미군 철군 이전까지 군용 열차가 운행했다.[1]
동독의 독일국영철도에서 S반을 운영했기 때문에 서베를린의 S반 이용객 수는 계속 감소했고, 1980년 서베를린 S반 파업으로 노선 운행이 중단되었다. 1984년 1월 9일 서베를린 BVG에 영업권을 양도한 이후 반제선 복원 공사가 진행되었으며, 1985년 2월 1일 열차 운행이 재개되었다. 이 과정에서 1965년 화재로 손상된 역사의 일부분이 복원되었다.[1]
2. 1. 건설 초기
1872년 12월 15일에 리히터펠데(포츠담선)(Lichterfelde (Potsdamer Bahn))역으로 개통되었다. 개통 당시에는 2면의 상대식 승강장이 설치되어 있었다. 역과 택지 지구 건설 자금은 함부르크의 기업가인 요한 안톤 빌헬름 폰카르스텐이 출자했다. 리히터펠데 베스트역은 택지 지구를 위한 역으로 계획되었으며 농촌 가옥 양식으로 설계되었다. 베를린 도심으로 향한 빠른 철도 연결을 통해서 택지 지구의 투자를 유치하려고 했다.리히터펠데 지구가 커지면서 역명이 여러 차례 변경되었다. 1884년 7월에는 그로스리히터펠데(포츠담선)(Groß-Lichterfelde (Potsdamer Bahn))역으로 개칭되었고, 2년 후에는 그로스리히터펠데 B. M.(Groß-Lichterfelde B. M.)역으로 개칭되었다. B. M. 부분은 이 역이 위치한 철도 노선의 시점과 종점인 베를린과 마그데부르크에서 따 왔다. 같은 리히터펠데에 있는 베를린-할레선의 그로스리히터펠데역은 이 역과의 구분을 위해서 그로스리히터펠데 B. H.역(현재의 리히터펠데 오스트역)으로 개칭되었다.
1891년 신 반제선 개통 준비 과정에서 그로스리히터펠데 B. M.역에 여러 공사가 진행되었다. 반제선의 근교선 열차선은 베를린-마그데부르크선과 독립된 복선으로 조정되었다. 철도 노반도 제방화되었고, 이 과정에서 건설된 섬식 승강장은 현재에도 사용 중이다. 이 과정에서 추가 인상선도 건설되었다. 1891년 10월 1일 신 반제선 개통과 함께 역 개축 공사도 완료되었다. 1899년 1월 1일에는 리히터펠데에 있는 철도역 세 곳이 지구 내의 상대적인 위치에 따라서 개칭되었고, 이 역은 그로스리히터펠데 베스트(Groß-Lichterfelde West)역으로 개칭되었다.
1900년부터 1902년까지는 750V 직류 전철화가 시험적으로 진행되었다. 여기에서 얻은 경험은 1903년 안할트 근교선 전철화 당시에 사용되었다.
1904년에는 사유 철도인 첼렌도르프 철도가 설립되었고, 리히터펠데 베스트역에서 남쪽으로 분기하여 쇠노(Schönow) 일대의 공업 지대를 연결했다.
2. 2. 전간기
1920년 대베를린 시행 이후 그로스리히터펠데가 베를린으로 편입되면서 리히터펠데로 개칭되었고, 1925년에 역 이름도 똑같이 개칭되었다.[1]1933년 5월 15일부터 베를린 S반의 전동차가 운행하기 시작했다. 당시 사용된 차량은 ET 165형(도심선형) 외에도 ET 165.8 반제선형 차량도 있었다. ET 165형과의 차이를 나타내기 위해서 .8이 추가되었다.[1]
2. 3. 제2차 세계 대전
1945년 6월 6일에 S반 운행이 복원되었다. 베를린이 4개국에 분할 점령되면서 이 역 일대는 미군의 관할이 되었고, 미군용 화물역이 설치되었다. 군용 화물뿐만 아니라 병력을 수송하는 열차도 헬름슈테트/마리엔보른 국경을 경유하여 서독으로 운행했다. 1993년 미군 철군 이전까지 군용 열차가 운행했다.2. 4. 제2차 세계 대전 이후
1945년 6월 6일에 S반 운행이 복원되었다. 베를린이 4개국에 분할 점령되면서 이 역 일대는 미군의 관할이 되었고, 미군용 화물역이 설치되었다. 군용 화물뿐만 아니라 병력을 수송하는 열차도 헬름슈테트/마리엔보른 국경을 경유하여 서독으로 운행했다. 1993년 미군 철군 이전까지 군용 열차가 운행했다.동독의 독일국영철도에서 S반을 운영했기 때문에 서베를린의 S반 이용객 수는 계속 감소했고, 1980년 서베를린 S반 파업으로 인하여 노선 운행이 중단되었다. 1984년 1월 9일 서베를린 BVG에 영업권을 양도한 이후 반제선 복원 공사가 진행되었으며, 1985년 2월 1일에 열차 운행이 재개되었다. 이 과정에서 1965년에 화재로 손상된 역사의 일부분이 복원되었다.
3. 교통 연결
베를린 S반 S1 노선이 이 역을 운행한다. 베를린 버스 101, 188, M11, M48, N88번과 환승할 수 있다.
4. 인접 철도역
wikitext
베를린 버스 101, 188, M11, M48, N88번과 환승할 수 있다.
| 노선 | 종별 | 전역 | 후역 | 전방면 | 후방면 |
|---|---|---|---|---|---|
| 베를린 S반 | 보타니셔 가르텐 | 준트가우어 슈트라세 | 오라니엔부르크 방면 | 반제 방면 |
참조
[1]
웹사이트
Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche
https://www.swp-pots[...]
Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg
2017-01-01
[2]
간행물
"“Die Stunde der Rettung für die Flora.’'"
Berliner Woche. Steglitz-Zehlendorf edition
2023-03-14
[3]
웹사이트
Die Stunde der Rettung für die Flora: Holzskulptur könnte schon bald wieder in alter Schönheit die Passanten begrüßen
https://www.berliner[...]
2023-03-14
[4]
문서
DBCatsURL
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