베를린 바이트만슬루스트역
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1. 개요
베를린 바이트만슬루스트역은 독일 베를린에 있는 철도역이다. 1884년 개업하여 S반 전동차 운행을 시작했으며, 베를린 장벽 건설로 인해 한동안 운행이 중단되기도 했다. 독일 재통일 이후 재개통되었으며, 현재 S1, S85 노선이 지나간다. 2001년 출입구 건물 개보수, 2007년 엘리베이터 설치, 2012년 남부 출입구 재개통 등 시설 개선이 이루어졌다.
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| 베를린 바이트만슬루스트역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 위치 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 베를린-바이트만슬루스트 |
| 원어 역 이름 | Berlin-Waidmannslust (독일어) |
| 위치 | 독일 베를린 라이니켄도르프구, 바이트만슬루스트 |
| 노선 | 베를린 북부선 |
| 역 종류 | Bf |
| 개업일 | 1884년 5월 20일 |
| 전철화 시작일 | 1925년 6월 5일 |
| 승강장 수 | 1 |
| 선로 수 | 2 |
| 건축 양식 | 해당 없음 |
| 구역 | VBB: 베를린 B/5656 |
| DB 역 코드 | BWAI |
| 도이체 반 역 코드 | 6472 |
 | |
| |
| |
| 운영 정보 | |
| 운영 기관 | 도이체 반 |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 베를린 S반 |
| S1 | 전 역: 헤름스도르프 다음 역: 비테나우 |
| S85 | 전 역: 해당 없음 다음 역: 비테나우 |
| 지리 정보 | |
| 베를린 북역 기점 | 9.5 km |
| 비테나우역 간 거리 | 1.3 km |
| 헤름스도르프역 간 거리 | 1.6 km |
2. 역사
베를린 북부선이 1877년 개통된 이후, 1884년 5월 20일 바이트만슬루스트 택지 지구의 요청 시 정차역으로 역이 개업했다. 역 건설 자금은 지역 개발을 추진하던 에른스트 본디크(Ernst Bondick)가 지원했다. 1891년 선로가 복선화되었고, 1908년부터 1912년까지 고가화 공사가 진행되어 게준트브루넨-프로나우 간 근교선이 장거리 노선과 분리되었다. 1925년 6월 5일에는 S반 전동차 운행이 시작되어 처음에는 비르켄베르더까지, 이후 오라니엔부르크까지 운행하게 되었다.
제2차 세계 대전 이후인 1945년, 빌헬름스루-비르켄베르더 구간의 선로가 단선으로 축소되었으나, 1948년 바이트만슬루스트역과 프로나우역에 교행선이 설치되면서 배차 간격이 단축되었다. 1961년 베를린 장벽 건설로 프로나우역-호엔 노이엔도르프역 구간의 S반 운행이 중단되었고, 역의 남쪽 출입구도 폐쇄되었다.[4] 서베를린 시민들의 S반 보이콧에도 불구하고 북부선의 S반 운행은 계속되었으나, 1984년 BVG가 운영권을 인수한 후 잠시 운행이 중단되기도 했다. 하지만 연선 주민들의 요구로 운행이 재개되었고, 1986년까지 시설 개보수 및 재복선화 공사가 진행되었다.
독일의 재통일 이후, 1992년 5월 31일부터 프로나우역-호엔 노이엔도르프역 구간이 다시 연결되어 오라니엔부르크까지 S반 운행이 재개되었다. 이후 출입구 복원[5], 엘리베이터 설치[6], 전자식 신호소 가동[7] 등 현대화 작업이 이루어졌으며, 폐쇄되었던 남쪽 출입구도 재개통되었다.[4]
2. 1. 초기 역사 (1877년 ~ 1945년)
1877년 베를린 북부선이 개통될 당시에는 바이트만슬루스트역이 존재하지 않았다. 이후 1884년 5월 20일, 바이트만슬루스트 택지 지구 개발을 위해 임업가이자 요식업자였던 에른스트 본디크(Ernst Bondick)의 자금 지원으로 역이 개업하였다. 개통 초기에는 요청 시 정차역이었다. 본디크는 철도 당국이 승객 수를 집계하는 날에 지인들을 동원하여 이용객이 많은 것처럼 보이게 하여 역을 영구적으로 운영하도록 만들었다는 일화가 있다.1891년에는 선로가 복선화되었으며, 1908년부터 1912년까지는 선로 고가화 공사가 진행되었다. 이 과정에서 게준트브루넨-프로나우 구간의 근교선이 장거리 노선과 분리되었다. 이 시기에 건설된 바이트만슬루스터 담을 가로지르는 철교는 현재 건축유산으로 지정되어 있다.
1925년 6월 5일부터는 S반 전동차 운행이 시작되었다. 처음에는 비르켄베르더까지 운행되었고, 이후 오라니엔부르크까지 연장되었다.
1929년 5월 2일에는 베를린 노면전차 68번 노선이 비테나우어 치클로프슈트라세(현재의 장 조레스 거리 일부)를 따라 이 역까지 연장 운행을 시작했다.[2] 제2차 세계 대전 중이던 1939년 10월 16일에는 전시 조치로 인해 274번 버스 노선이 추가되었다. 이 두 대중교통 노선은 1942년 7월 1일까지 바이트만슬루스트역을 기점으로 운행했다.[3]
2. 2. 제2차 세계 대전 이후 (1945년 ~ 1990년)
1945년 이후, 제2차 세계 대전의 영향으로 빌헬름스루-비르켄베르더 구간은 장거리 열차선과 S반선 모두 각각 단선으로 축소되었다. 이 구간에는 열차가 서로 비켜갈 수 있는 교행역이 없었기 때문에, 배차 간격을 1시간 미만으로 줄이는 것이 불가능했다. 1948년에 이르러 바이트만슬루스트역과 프로나우역에 교행선이 건설되면서 배차 간격은 20분으로 단축될 수 있었다. 1952년에는 서베를린 지역을 통과하는 북부선의 장거리 여객열차 운행이 중단되었다. 이는 해당 노선이 서베를린 관할 구역에 위치하게 되었기 때문이다.1961년 베를린 장벽이 건설되면서 동서 베를린 간의 경계가 봉쇄되었고, 이에 따라 프로나우역과 호엔 노이엔도르프역 사이의 S반 운행도 중단되었다. 같은 해, 바이트만슬루스트역의 남쪽 출입구는 벽돌로 막혀 폐쇄되었다.[4] 베를린 장벽 건설 이후 서베를린 시민들은 동독 독일국영철도(Deutsche Reichsbahn)가 운영하는 S반에 대한 보이콧 운동을 벌였으나, 승객 수가 감소했음에도 불구하고 북부선의 S반 운행은 1980년 독일국영철도 파업 이전까지 계속 유지되었다.
1984년 1월 9일, 서베를린의 대중교통 운영권이 BVG(Berliner Verkehrsbetriebe)로 넘어가면서 S반 운행은 일시적으로 중단되었다. 그러나 운행 중단 이후 연선 주민들의 강력한 재개통 요구와 시위가 이어졌고, 이에 따라 같은 해 10월 1일에 프로나우역까지의 S반 운행이 재개되었다. 이후 노선 시설 개선을 위해 1986년 5월 5일부터 다시 운행이 중단되었으며, 대대적인 개보수 공사와 함께 단선이었던 구간을 다시 복선화하는 작업이 진행되었다. 이 공사는 1986년 12월 22일에 완료되어 S반 운행이 정상화되었다.
2. 3. 독일 통일 이후 (1990년 ~ 현재)
독일의 재통일 이후, 프로나우역과 호엔 노이엔도르프역 사이의 서베를린 시 경계 구간이 다시 연결되어 1992년 5월 31일부터 북부선 S반 열차가 오라니엔부르크까지 다시 운행할 수 있게 되었다. 라이니켄도르프 자치구는 남쪽 보행자 터널의 계획된 매립을 막고 자체적으로 터널 관리를 맡게 되었다.[4]2001년에는 출입구 건물의 개보수 공사가 진행되어 건설 당시의 원형으로 복원되었다.[5] 2004년에는 S85 노선이 이 역에서 그뤼나우까지 운행을 시작했다. 2007년 1월 29일에는 엘리베이터가 가동을 시작했다.[6]
2011년 10월부터 바이트만슬루스트 전자식 신호소가 가동을 시작했으며, 쇤홀츠역(a)과 호엔 노이엔도르프역(a) 사이의 구간을 제어한다.[7] 이 구간은 베를린 S반의 새로운 열차 제어 시스템인 ZBS 보안 장치가 설치된 최초의 구간이다. 다만, 제어 컴퓨터 건물은 바이트만슬루스트역이 아닌 헤름스도르프역에 있다.
여러 해 동안 지연된 후, 2012년 3월에 이전에 폐쇄되었던 남쪽 승강장 접근로의 재건 공사가 시작되었고 같은 해 말에 완공되어 접근이 허용되었다. 이 과정에서 계단과 지붕이 재건되었으며, 약 90만유로의 비용이 투자되었다.[4] 2017년에는 텔토 시까지 운행하는 S26 노선이 S85 노선의 운행을 대체했다.
3. 교통 연결
3. 1. 버스
베를린 버스 222, 322, N22번과 환승할 수 있다. 야간 버스 N20번은 250m 떨어진 곳에 정차한다.4. 인접 정차역
베를린 버스 222, 322, N22번과 환승할 수 있다. 야간 버스 N20번은 250m 떨어진 곳에 정차한다.
참조
[1]
웹사이트
Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche
https://www.swp-pots[...]
Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg
2019-11-25
[2]
서적
Endstation im Blumenbeet. Ein Kapitel Straßenbahn-Geschichte in Wittenau
[3]
서적
Linienchronik der elektrischen Straßenbahn in Berlin bis 1945
[4]
웹인용
S-Bahnhof Waidmannslust wieder mit zweitem Zugang
http://www.deutscheb[...]
2012-12-24
[5]
웹인용
Neues Bahnhofsmanagement bringt Imagegewinn für Berliner S-Bahn
http://www.s-bahn-be[...]
2012-02-16
[6]
웹인용
Aufzug im S-Bahnhof Waidmannslust geht in Betrieb
http://www.s-bahn-be[...]
2012-02-16
[7]
웹인용
Bauschwerpunkte im S-Bahn-Netz 2011
http://www.s-bahn-be[...]
2012-02-16
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