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베를린 헤름스도르프역

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목차

1. 개요

베를린 헤름스도르프역은 1877년 베를린 북부선 개통과 함께 영업을 시작했으며, S반 노선이 운행하는 역이다. 1891년 복선화 및 근교 운임권 편입, 1925년 S반 전철화, 1937/1938년 현재 역명으로 변경 등의 역사를 거쳤다. 베를린 장벽 건설로 운행이 중단되었다가 재개되었으며, 독일 재통일 이후 오라니엔부르크까지 S반 운행이 가능해졌다. 현재 S1 노선이 운행하며, 버스 노선과의 환승도 가능하다.

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베를린 헤름스도르프역 - [지명]에 관한 문서
위치 정보
기본 정보
역 이름베를린 헤름스도르프
원어 역 이름Berlin-Hermsdorf
위치독일 베를린 헤름스도르프
노선베를린 북부선
역 종류Hp (정거장)
주소(정보 없음)
관할도이체 반
개업일1877년 5월 10일
폐업일(정보 없음)
전철화 시작일1925년 6월 5일
승강장(정보 없음)
선로 수2
연결 노선(정보 없음)
DB 역 코드0543
DS100 코드BHED
IBNR 코드(정보 없음)
DB 역 등급4
교통 구역VBB: 베를린 B/5656
건축가(정보 없음)
건축 양식(정보 없음)
승객 수(정보 없음)
승객 수 년도(정보 없음)
웹사이트(정보 없음)
노선 정보
노선베를린 북부선 S반선
영업 거리베를린 북역 기점 11.1 km
이전 역바이트만슬루스트
이전 역 간 거리1.6 km
다음 역프로나우
다음 역 간 거리2.0 km
사진 정보
역사
역사
승강장
승강장
S반 정보
S반 노선S1
이전 역 (S1)프로나우
다음 역 (S1)바이트만슬루스트

2. 역사

베를린 헤름스도르프역은 1877년 베를린 북부선 개통과 함께 역사가 시작되어 여러 변화를 거쳐 현재에 이르고 있다.

초기에는 헤름스도르프(마르크)역으로 불렸으며, 1937/1938년에 현재 이름으로 변경되었다. 1945년 이후 제2차 세계 대전과 독일 분단의 영향을 받아 노선과 시설이 축소되기도 했지만, 1961년 베를린 장벽 건설 이후에도 S반 운행은 유지되었다.

1984년 서베를린 대중교통 운영권이 BVG로 넘어가면서 일시적으로 운행이 중단되었다가 주민들의 요구로 곧 재개되었다. 1992년 독일 통일 이후에는 오라니엔부르크역까지 S반 노선이 다시 연결되었다.

2011년에는 전자식 신호소가 도입되고 ZBS 보안 장치가 설치되는 등 현대화가 이루어졌으며, 2014년부터는 1인 승무 시스템이 도입되었다.

2. 1. 초기 역사 (1877년 ~ 1920년)

1877년 7월 10일 베를린 북부선 개통과 함께 헤름스도르프(마르크)(Hermsdorf (Mark))역으로 영업을 시작했다. 초기에는 단선 승강장에 장거리 열차만 정차했다.[2] 1891년 10월 1일 베를린 북역-오라니엔부르크역 구간 복선화와 함께 베를린 근교 운임권에 포함되었고, 역에 복선 승강장이 건설되었다. 1891년 이후에도 일부 장거리 열차는 계속 정차했다.[2]

1908년 베를린 북부선의 베를린 북역-헤름스도르프역 구간이 복복선화되었고, 헤름스도르프역-오라니엔부르크역 구간은 모든 열차가 공유했다. 이 과정에서 선로가 고가화되어 노면과의 평면교차가 없어졌다. 1910년부터 근교선 열차용으로 장거리선 서쪽에 별도의 선로가 개설되었으나, 헤름스도르프역 일대는 1913년 4월 25일에 완공되었다. 인근 택지 지구 접근성 개선을 위해 역이 북쪽으로 이전될 예정이었기 때문에 기존 승강장은 임시로 사용되었다.[2]

복복선화 이후 헤름스도르프역은 2면 4선식 승강장으로 변경되었고, 근교선 선로 북쪽으로는 3선 규모의 인상선이 건설되었다. 역 동쪽에는 근교 화물선이 건설되었다. 헤름스도르프역-오라니엔부르크역 구간의 근교선 분리 공사가 진행되는 동안 베를린 프로나우역은 택지 지구에 교통망 공급을 위해 1912년 여름까지 조기에 공사가 진행되었다.[3][4]

1918년 프로이센 정부는 베를린-슈체친선, 크레멘선, 베를린 북부선의 전철화를 결정하면서 베를린 북부선 전철화 종점은 헤름스도르프역까지로 정했다. 초기에는 교류 가공 전차선을 사용할 예정이었으나, 1922년에 직류 제3궤조 전철화가 결정되었고 전철화 구간도 오라니엔부르크역까지로 확대되었다.[5]

2. 2. S반 운행 시작과 발전 (1920년 ~ 1945년)

1918년 프로이센 정부는 베를린-슈체친선, 크레멘선, 베를린 북부선의 전철화를 결정했고, 베를린 북부선 전철화 종점은 헤름스도르프역까지로 정해졌다.[5] 초기에는 교류 가공 전차선 방식이 고려되었으나, 1922년 직류 제3궤조 전철화로 변경되었고 전철화 구간도 오라니엔부르크역까지 확대되었다.[5] 1924년 8월 8일 슈체친선에서 S반 전동차 운행이 시작되었고, 1925년 6월 5일에는 게준트브루넨역-헤름스도르프역-비르켄베르더역 구간에서도 운행이 시작되었다.[5] 오라니엔부르크역까지의 전철화는 같은 해 10월 6일에 완료되었다.[5]

근교선 열차가 비르켄베르더역까지 정규 운행하게 되면서 헤름스도르프역에 추가 승강장은 필요 없어졌다. 1934년에는 섬식 승강장 하나가 철거되었지만, 인상선은 유지되었다.[5] 1920년 10월 1일 대베를린 시행으로 프로나우 일대까지 베를린 시역이 확대됨에 따라, 1937년/1938년에 현재 역명인 베를린 헤름스도르프역으로 변경되었다.[5]

1940년대에는 헤름스도르프역에 독일 최초의 계전기식 신호소가 건설될 예정이었다.[6] 율리우스 핀치 AG(Julius Pintsch AG)와 독일국영철도는 기존 기계식 신호소를 대체하기 위해 계전기식 신호소를 개발하여 K44 계전기를 통한 순수 전기식 제어로 변경할 계획이었다.[6] 비르켄베르더역에는 VES형 신호소가 건설될 예정이었으나, 두 신호소 모두 건설되지 못했고 정확한 진행 상황은 알려지지 않았다.[6]

2. 3. 분단과 재통일 (1945년 ~ 현재)

1945년 이후 빌헬름스루-비르켄베르더 구간은 열차선과 S반선 각각 단선으로 축소되었다. 노선에 교행역이 없었기 때문에 배차 간격을 1시간 미만으로 단축시킬 수 없었다. 1948년에 바이트만슬루스트역, 프로나우역, 호엔 노이엔도르프역에 교행선이 건설되면서 배차 간격이 20분으로 단축되었다.[7] 1952년에는 서베를린 일대의 북부선 여객열차 운행이 중단되었다.[8] 1946년에는 Hst 신호소가 영업을 시작했다.[9][10] 1962년에서 1967년 사이에 독일국영철도 베를린지국은 신호소 영업을 중단했다.[11] 복선으로 다시 건설된 인상선은 1982년 이전에 철거되었다.[12]

1961년에 베를린 장벽이 건설되면서 프로나우역-호엔 노이엔도르프역 구간의 S반 운행이 중단되었다. 서베를린 S반 보이콧으로 인하여 승객 수는 감소했지만 북부선의 S반 운행은 1980년 파업 이전까지 계속되었다. BVG에서 운영권을 양도받으면서 1984년 1월 9일부터는 운행이 중단되었다. 양도 이후 연선 주민들의 재개통 요구를 받으면서 1984년 10월 1일에 임시로 노선의 영업이 재개되었다. 1985년 말까지 개보수공사를 위해서 일부 구간의 영업이 중단되기도 했다. 비테나우역-프로나우역 구간 시설 개보수 및 재복선화 공사는 1986년 12월 22일까지 진행되었다.[8] 영업 재개와 동시에 계전기식 신호소가 다시 설치되었다.[13][14] 화물역 영업은 재개되지 않았다.[15]

독일의 재통일 이후 프로나우역-호엔 노이엔도르프역 구간이 다시 연결되면서 1992년 5월 31일부터 북부선 S반 열차가 오라니엔부르크역까지 운행할 수 있게 되었다.[8] 2011년 10월에는 쇤홀츠역-프로나우역 구간에 전자식 신호소가 도입되었고 Hf 신호소의 영업이 중단되었다. 그와 동시에 베를린 S반에서 최초로 ZBS 보안 장치가 도입되었다.[16][17] 2014년 12월부터는 1인 승무용 ZAT-FM이 도입되었다.[18]

3. 역 구조

이 역에서는 베를린 버스 326, N25번 및 오버하펠군 버스 806, 809번과 환승할 수 있다.

3. 1. 승강장

베를린 버스 326, N25번 및 오버하펠군 버스 806, 809번과 환승할 수 있다.

노선종별전역후역전방면후방면전색후색
베를린 S반프로나우바이트만슬루스트오라니엔부르크 방면베를린 반제 방면


3. 2. 인상선 및 화물 시설

이 역에서는 베를린 버스 326, N25번 및 오버하펠 군 버스 806, 809번과 환승할 수 있다.

4. 운행 정보

베를린 S반 1호선이 운행하며, 베를린 버스 326, N25번 및 오버하펠군 버스 806, 809번과 환승할 수 있다.

4. 1. S반 노선

베를린 버스 326, N25번 및 오버하펠군 버스 806, 809번과 환승할 수 있다.

노선종별전역후역전방면후방면
베를린 S반프로나우바이트만슬루스트오라니엔부르크 방면반제 방면


참조

[1] 웹사이트 Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche https://www.swp-pots[...] Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg 2017-01-01
[2] 서적 S-Bahn Berlin. Geschichte(n) für unterwegs Verlag GVE
[3] 서적 Auf Vorortgleisen nach Oranienburg. Zur Geschichte einer Vorortstrecke 2000
[4] 서적 S-Bahn Berlin. Geschichte(n) für unterwegs Verlag GVE
[5] 서적 S-Bahn Berlin. Geschichte(n) für unterwegs Verlag GVE
[6] 웹인용 Das K44-Stellwerk http://blocksignal.d[...] 2004-12-04
[7] 서적 S-Bahn Berlin. Geschichte(n) für unterwegs Verlag GVE
[8] 서적 Seit 75 Jahren elektrisch nach Oranienburg. Zeitreise auf einer geschichtsträchtigen S-Bahn-Strecke
[9] 서적 Gleisplan Bf Berlin-Hermsdorf https://www.blocksig[...]
[10] 서적 Gleisplan Bf Berlin-Hermsdorf https://www.blocksig[...]
[11] 서적 Gleisplan Bf Berlin-Hermsdorf http://www.sporenpla[...]
[12] 서적 Gleisplan Bf Berlin-Hermsdorf http://biuub.de/glei[...] 1982-03-31
[13] 웹인용 Liste deutscher Stellwerke. Einträge Beo–Bk http://www.stellwerk[...] 2015-10-26
[14] 웹인용 Stellwerk Wai http://fahrdienstlei[...]
[15] 서적 S-Bahn Berlin. Geschichte(n) für unterwegs Verlag GVE
[16] 웹인용 Außerbetriebnahme Stw Wai und Foh http://fahrdienstlei[...] 2011-10-20
[17] 웹인용 S-Bahn-Streckensanierung im Berliner Norden geht in die letzte Bauphase https://sbahn.berlin[...] 2011-10-21
[18] 서적 Kurzmeldungen – S-Bahn 2015-02


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