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베를린 지하철 5호선

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목차

1. 개요

베를린 지하철 5호선(U5)은 베를린 중앙역에서 시작하여 헬러스도르프의 회노역까지 운행하는 노선이다. 1930년에 알렉산더플라츠-프리드리히스펠데 구간이 개통되었으며, 냉전 시대와 통일 이후 여러 차례 연장 공사를 거쳐 현재의 노선 형태를 갖추었다. 2020년에는 U55 노선과 연결되어 브란덴부르크 문역까지 운행하며, 자동 운전 시스템 도입 및 역 리모델링 등 지속적인 개선이 이루어지고 있다. 향후 테겔 공항까지의 연장 계획은 트램 노선으로 대체될 가능성이 있으며, 2023년에는 융페른하이데 북쪽으로의 연장 계획이 부활했다.

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베를린 지하철 5호선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 개요
회노우, U5의 동쪽 종착역에 있는 두 대의 열차
회노우, U5의 동쪽 종착역에 있는 두 대의 열차
노선 종류도시 철도
체계베를린 지하철
상태운행 중
관할베를린
기점회노우
종점중앙역
역 수26
노선 길이22.1km
차량 한계그로스프로필
전철화직류 750V 제3궤조 (하부 주행)
운영베를린 교통 공사
차량 기지프리드리히스펠데
회노우
사용 차량F74/76/79
H
IK
역사
개통1930년 12월 21일 프리드리히스펠데 ~ 알렉산더플라츠
마지막 연장2020년 12월 4일 알렉산더플라츠 ~ 중앙역, 이전 U55 셔틀 (브란덴부르크 문 ~ 중앙역) 통합
노선도
베를린 U5 노선도
베를린 U5 노선도

2. 역사

1908년, 호흐반게젤샤프트(고가 철도 회사)는 알렉산더플라츠에서 프랑크푸르터 알레 역까지 프랑크푸르터 알레 아래를 지나는 노선을 건설할 계획을 세웠으나, 베를린시의 요구로 지하로 건설하게 되었다. 1910년 계획이 변경되어 U-Bahn E 노선은 알렉산더슈트라세를 지나 슈피텔마르크트와 쇤하우저 알레 사이의 이미 승인된 구간과 연결될 예정이었으나, 이 계획은 실행되지 않았다.[3]

1920년대 말, 노르트-쥐트-반(남북 철도)이 U-Bahn E 노선의 최종 계획과 구현을 인수했다. 1925년 베를린시는 알렉산더플라츠와 현재 쉴링슈트라세역 사이에 180m 길이의 곡선을 삽입하고, 프리드리히스펠데까지 노선을 연장하는 변경안을 제안했다.[3]

1930년 12월 21일, 알렉산더 광장역 - 프리드리히스펠데역 구간이 개통되었다.[12]

제2차 세계 대전 이후 U5 노선은 전 구간이 동베를린에 속하게 되었다.[12] 베를린 장벽 건설 후에도 동독 정부는 노선 연장 공사를 계속하여, 베를린 장벽 붕괴 직전인 1989년 7월 1일에 헤노역까지 개통되었다. 독일 재통일 당시 루이-레빈-슈트라세역 및 헤노역은 동베를린 시외였지만 베를린에 편입되었다.[12]

2009년 8월 8일, 베를린 중앙역 - 분데스탁역 - 브란덴부르크 문역 구간이 독립된 노선인 55호선(U55)으로 개통되었다. 2020년 12월 4일, 알렉산더 광장역 - 브란덴부르크 문역 구간 개통으로 두 노선(U5, U55)이 연결되어, 이후 전 구간이 5호선으로 운행되고 있다.[6]

2. 1. 초기 역사 (1908년 ~ 1930년)

1908년, 호흐반게젤샤프트(고가 철도 회사)는 알렉산더플라츠에서 프랑크푸르터 알레 역까지 프랑크푸르터 알레 아래를 지나는 노선을 건설할 계획이었다. 알렉산더플라츠 역은 두 개의 인접한 승강장을 갖추고 코펜슈트라세에서 고가 철도로 건설될 예정이었다. 베를린시는 이러한 계획에 호의적이었지만 노선을 완전히 지하로 건설할 것을 요구했다.[3]

1910년, 고가 철도 회사는 계획을 변경했다. U-Bahn E 노선은 알렉산더슈트라세를 지나 슈피텔마르크트와 쇤하우저 알레 사이의 이미 승인된 구간과 연결될 예정이었다. 이를 통해 E 노선 열차가 알렉산더플라츠를 거쳐 클로스터슈트라세까지 운행할 수 있게 될 것이었다.[3]

고가 철도 회사는 여러 개의 사설 운송 회사를 관리했고, 1920년대 말에 노르트-쥐트-반(남북 철도)은 베를린의 대규모 네트워크에서 독립적인 노선으로 U-Bahn E 노선의 최종 계획과 구현을 인수했다. 1925년, 베를린시는 알렉산더플라츠와 현재 쉴링슈트라세역 사이에 180m 길이의 곡선을 삽입하여 계획대로 뷔싱플라츠를 통과하지 않고 그로세 프랑크푸르터 슈트라세를 통과하도록 하는 사설 제안을 받았다. 또한 E 노선이 프랑크푸르터 알레 역에서 끝나지 않고 작업장을 위한 부지가 있는 프리드리히스펠데까지 계속 운행하도록 하는 계획의 또 다른 변경 사항이 있었다.[3]

1927년부터 1930년까지 개착식 공법을 사용하여 공사가 진행되었다. 알렉산더플라츠에서 프리드리히스펠데까지의 노선은 1930년 12월 21일에 개통되었다. 프리드리히스펠데를 제외한 모든 역은 출구가 보도를 통해 배선 층과 연결될 수 있도록 깊이 위치해 있었다. 터널 자체는 베를린 상수도 회사의 파이프, 베를린 전력 회사의 케이블, 우체국의 전화 케이블을 같은 폭으로 그 위에 설치할 수 있도록 충분히 깊게 건설되었다.[3]

2. 2. 냉전 시대의 확장 (1945년 ~ 1990년)

제2차 세계 대전 이후, U5 노선은 전 구간이 동베를린에 속하게 되었다.[12] 1955년 프리드리히스펠데 궁전에 설립된 새로운 동물원인 티어파크 베를린까지 노선을 연장하려는 계획이 나왔다. 1956년에는 프리드리히스펠데에서 도로를 따라 두 개의 고가 선로를 통해 프리드리히스펠데 궁전 입구의 티어파크 암 슈트라세 서쪽에 있는 종착역까지 노선을 연장하는 계획이 개발되었다. 그러나 이 프로젝트는 노선을 더 연장하는 것을 어렵게 만들고, 동물원으로의 교통량이 연장 건설을 정당화할 만큼 충분하지 않다고 여겨져 실행되지 않았다.

이후 동물원 지역에 아파트가 건설되고, 리히텐베르크역 위 도로 교량 건설로 인해 알트 프리드리히스펠데 거리의 트램 노선이 폐쇄되면서 이 계획이 다시 채택되었다. 티어파크역 연장 공사는 1969년 9월 19일에 비공식적으로 시작되었는데, 이는 토목 VEB의 파일 드라이빙 능력 활용 부족 때문이었다. 교통 담당 시의원은 이 프로젝트에 대해 알지 못했으며, 여론의 압력으로 공식적인 결정이 내려지고 나서야 재정적 할당이 이루어졌다. 1970년부터 1973년까지 공식적인 철도 건설이 진행되었다. 1973년 6월 25일, 프리드리히스펠데 지하철역에서 티어파크 지하철역까지의 연장이 개통되었다.

1970년대 후반, 마르찬과 헬러스도르프 신도시 건설로 인해 대중교통 확충이 필요해졌다. 1980년대 초, 동독 교통부와 베를린 시의회는 카울스도르프와 헬러스도르프 지역의 급행 교통 연결 건설을 조사했다. S반, U반, 트램 옵션을 검토한 결과, 1983/1984년에 U5 노선을 티어파크에서 호뇌까지 연장하기로 결정했다. 이 결정은 U반 옵션이 필요한 예비 용량을 갖추고, 경제적으로 타당하며, 계획된 기간 내에 구현할 수 있었기 때문이다.

1985년 3월 1일, 건설이 공식적으로 시작되었다. 여러 곳에서 동시에 공사가 진행되었으며, 티어파크역 연결을 위해 VnK 노선의 복잡한 곡선 구간에 500m 길이의 터널이 건설되었다. 엘스터베르다어 광장 근처의 다리는 도로 확장을 위해 철거 후 새로 건설되었고, 부르탈역과 카울스도르프-노르트역 사이에는 1.1km 길이의 터널이 건설되었다. 코트부스 광장역에서 회노역까지의 나머지 노선은 거의 지면과 같은 높이에 건설되었다.

1988년 6월 30일, 티어파크역과 엘스터베르다어 광장역 사이 구간이 개통되었다. 정확히 1년 후인 1989년 6월 30일, 훼노역까지의 나머지 연장 구간이 개통되었다. 이는 베를린 장벽 붕괴 직전이었다.

2. 3. 통일 이후 (1990년 ~ 현재)

1990년 독일 재통일 당시 루이-레빈-슈트라세역 및 헤노역은 동베를린 시외 지역이었으나 베를린에 편입되었다. 통일 이후, 노선은 서베를린에서 사용되던 명명 체계에 맞춰 U5로 재번호가 매겨졌다. 2003년 1월부터 2004년 12월까지 알렉산더플라츠와 프리드리히스펠데 사이 구간은 제2차 세계 대전으로 거슬러 올라가는 손상을 복구하기 위한 재건 공사가 진행되었다. 이 공사로 인해 노선 운행이 3개월 동안 중단되기도 했다.[12]

1970년대부터 U5를 서쪽으로 연장하려는 계획은 오랫동안 있었다. 2009년 8월 8일, 베를린 중앙역 - 분데스탁역 - 브란덴부르크 문역 구간이 독립된 노선인 55호선(U55)으로 개통되었다. 2010년 4월, 두 구간을 연결하는 공사가 시작되었고,[5] 2020년 12월 4일, 알렉산더 광장역 - 브란덴부르크 문역 구간 개통으로 두 노선(U5, U55)이 연결되어, 이후 전 구간이 5호선으로 운행되고 있다.[6]

통일 이후, U5는 자동 제어 운전을 위한 시스템 기술(STAR - Systemtechnik für den automatischen Regelbetrieb) 하에 새로운 신호 시스템으로 업그레이드되었다. H급 전동차를 사용한 시험 구간은 프리드리히스펠데에서 비스도르프-쥐트까지 연장되었으며, 1996년부터 2000년 4월까지 도입되었다. U5에서 사용된 H급 전동차는 완전 자동 열차 운전으로 전환될 수 있었으며, 1995년에는 자동으로 운행할 수 있는 봄바디어 시험 열차가 존재했다.[9]

2002년 베를린 시 의회는 U5를 당분간 더 연장하지 않기로 결정했다. 이에 따라 BVG는 자동 운전이 U5 알렉산더플라츠와 횔노 사이에서만 이루어질 것이고, 따라서 가치가 없다고 판단하여 더 이상 해당 프로젝트를 추진하지 않겠다고 발표했다.

2017 국제 정원 박람회와 인접한 "세계의 정원"에 맞춰 2017년 봄에 노이 그로트카우어 슈트라세역이 킨베르크 (세계의 정원)로 개명되었다.

3. 노선

U5 노선은 베를린 중앙역에서 시작하여 브란덴부르크 문, 운터 덴 린덴, 알렉산더플라츠 등 베를린의 주요 지역을 통과하여 동쪽의 회노까지 이어진다.

베를린 중앙역에서 출발한 노선은 슈프레 강과 슈프레보겐공원, 공화국 광장 아래를 지나 브란덴부르크 문역으로 향한다. 운터 덴 린덴을 따라 프리드리히슈트라세에서 U6 노선과 교차하고, 박물관섬역을 지나 훔볼트 포럼 아래를 통과한다. 알렉산더플라츠역 이후 카를마르크스알레 아래에서 우회전하여 동쪽으로 뻗어 나가며, 프랑크푸르터 알레역에서 베를린 링반과 교차한다.

베를린-리히텐베르크역에서는 S반 및 베를린-퀴스트린-키에츠 철도 아래를 지나 동남쪽으로 굽어진다. 티어파크역까지 프리드리히스펠데 정비창을 통과하며, 베를린 티어파크 (동물원)를 우회하여 노선 상 가장 남쪽 지점에 도달한 후, 북동쪽으로 방향을 틀어 지상으로 올라온다.

비스도르프-쥐트를 통과하며, 엘스터베르다어 광장역에서 쾨페니커 슈트라세와 B 1, B 5의 일부인 알트-비스도르프 거리를 교차한다. 베를린 부탈역에서 S반 노선 및 베를린-퀴스트린-키에츠 철도와 다시 교차한 후, 귈초어 슈트라세를 따라 짧게 지하로 운행하다 카울스도르프-노르트역 전에 다시 지상으로 올라온다. 이후 헬러스도르프를 지나 루이스-레빈-슈트라세역으로 이동하고, 뵘러너 슈트라세를 따라 운행하다 베를린 시 경계에 위치한 회노역에서 종착한다. 회노역은 베를린 U반 네트워크의 최동단 지점이다.

3. 1. 역 목록

베를린 지하철 5호선(U5)은 모아비트와 헬러스도르프의 대규모 주택 단지, 그리고 브란덴부르크주 회노를 연결하며, 베를린 동쪽 경계 바로 바깥에서 종착한다. U5 노선은 베를린 중앙역에서 시작하여 동쪽으로 회노역까지 총 26개의 역을 지난다.[12]

역명환승개통일비고
베를린 중앙역S반, RE, ICE, IC2009년 8월 8일
Bundestag|분데스탁de2009년 8월 8일
브란덴부르크 문역S반2009년 8월 8일
운터 덴 린덴역U62020년 12월 4일
Museumsinsel|무제움스인젤de2020년 12월 4일
Rotes Rathaus|로테스 라트하우스de2020년 12월 4일
알렉산더 광장역U2, U8, S반, RE, RB1930년 12월 21일
Schillingstraße|실링슈트라세de1930년 12월 21일
Strausberger Platz|슈트라우스베르거 플라츠de1930년 12월 21일
Weberwiese|베버비제de1930년 12월 21일
Frankfurter Tor|프랑크푸르터 토어de1930년 12월 21일
Samariterstraße|자마리터슈트라세de1930년 12월 21일
Berlin Frankfurter Allee|베를린 프랑크푸르터 알레deS반1930년 12월 21일
Magdalenenstraße|마그달레넨슈트라세de1930년 12월 21일
Berlin-Lichtenberg|베를린-리히텐베르크deS반, RE, RB1930년 12월 21일
Friedrichsfelde|프리드리히스펠데de1930년 12월 21일
Tierpark|티어파크de1973년 6월 25일
Biesdorf-Süd|비스도르프-쥐트de1988년 7월 1일
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Cottbusser Platz|코트부서 플라츠de1989년 7월 1일
Hellersdorf|헬러스도르프de1989년 7월 1일
Louis-Lewin-Straße|루이-레빈-슈트라세de1989년 7월 1일
Hönow|회노de1989년 7월 1일



1930년 12월 21일, 알렉산더 광장역 - 프리드리히스펠데역 구간이 처음 개통되었다. 제2차 세계 대전 이후 베를린 지하철 노선 중 유일하게 전 구간이 동베를린에 속했으며, 베를린 장벽 건설 후에도 동독 정부에 의해 연장 공사가 진행되었다. 1989년 7월 1일, 베를린 장벽 붕괴 직전에 회노역까지 연장 구간이 개통되었다.

2009년 8월 8일에는 베를린 중앙역 - 분데스탁역 - 브란덴부르크 문역 구간이 55호선으로 개통되었으나, 2020년 12월 4일 알렉산더 광장역 - 브란덴부르크 문역 구간이 개통되면서 5호선으로 통합되었다.

운임은 베를린 중앙역 - 프랑크푸르터 알레역 구간이 Zone A, 마그달레넨슈트라세역 - 회노역 구간이 Zone B이다. 평일에는 5 - 10분, 토요일과 공휴일에는 5 - 15분 간격으로 운행한다.[12]

4. 운행

U5 노선은 러시아워에 약 5분 간격으로 운행한다. 비첨두 시간대에는 교대 열차가 카울스도르프-노르트역에서 종착하므로 수요가 적은 구간은 10분 간격으로 운행된다. 2003년부터 U5 노선은 주말 야간에 15분 간격으로 운행하며, 평일 야간에는 대체 버스 노선 N5가 운행되었다.[12]

운임은 베를린 중앙역 - 프랑크푸르터 알레역 구간이 Zone A, 막달레넨슈트라세역 - 헤노역 구간이 Zone B이다. 평일에는 5 - 10분, 토요일과 공휴일에는 5 - 15분 간격으로 운행한다.[12]

5. 향후 계획

1970년대부터 U5 노선을 서쪽으로 연장하려는 계획이 오랫동안 있었다. 2009년 8월에는 베를린 중앙역에서 국회의사당역을 거쳐 브란덴부르크 문역까지 운행하는 짧은 U55 노선이 개통되었다. U55 노선은 U5 노선의 일부가 될 예정이었다.[5]

두 구간을 연결하는 공사는 2010년 4월에 시작되어[5] 2020년 12월 4일에 완료되었다.[6] 이 연결선은 2.2km 길이로, 브란덴부르크 문역과 알렉산더플라츠를 잇는다. 이 노선에는 베를린 시청역, 박물관섬역, 운터 덴 린덴역이 신설되었으며, 운터 덴 린덴역에서는 U6 노선과 환승이 가능하다.[7][8]

장기적으로는 베를린 중앙역에서 투름슈트라세, 융페른하이데를 거쳐 테겔 공항까지 노선을 연장하는 계획이 있었다. 그러나 이 계획은 노선이 너무 길고, 테겔 공항이 폐쇄되었으며, 베를린의 재정 상황이 좋지 않아 연기되었다. 계획에는 시테 파스퇴르 노르트, 샤른베버슈트라세와 아이히본담을 거쳐 라트하우스 라이니켄도르프 방향으로 연장하는 계획도 포함되어 있었다.

연장에 포함된 역은 다음과 같다.

역
알트-모아비트
투름슈트라세
후텐슈트라세
고슬라러 플라츠
융페른하이데
하켄펠데
어반 테크 리퍼블릭
시테 파스퇴르 노르트
샤른베버슈트라세
아이히본담
라트하우스 라이니켄도르프



2016년 9월, 중앙역에서 투름슈트라세, 미렌도르프플라츠, 융페른하이데를 거쳐 테겔 공항까지의 연장 계획은 트램 연장으로 대체되었다. 테겔 공항은 폐쇄 후 새로운 어반 테크 리퍼블릭 개발로 재개발될 예정이었기 때문에, U5 노선은 베를린 중앙역까지만 운행하도록 단축될 수도 있었다. 트램 노선을 시테 파스퇴르 노르트, 샤른베버슈트라세 및 아이히본담을 거쳐 라트하우스 라이니켄도르프까지 연장하는 방안은 여전히 구상 단계에 있었다. 트램 연장은 2028년 이전에 완료될 예정이었다.

2023년 3월, "익스프레스 메트로폴리스 베를린" 계획에 따라 U5 연장 계획이 다시 추진되었다. 노선은 2016년 9월 U5 연장이 취소되기 전과 동일하게 유지된다. 융페른하이데 북쪽은 "익스프레스 메트로폴리스" 계획에서 제안된 U0 노선과 평행하게 된다.[11]

융페른하이데에는 U7 노선과 U5 노선 간의 환승역으로 계획된 두 개의 섬식 승강장이 건설되었다. 완성된 구간은 공항 보안 및 BVG와 함께 소방 훈련에 사용된다. 이 훈련에 사용되는 열차는 2712/2713 ('9 동물원 정류장')과 2714/2715 (야콥-카이저-플라츠)이며, 합법적인 스프레이 페인팅으로 덮여 있다. 1980년 개통 당시 융페른하이데는 베를린 장벽 문제로 인해 U5 노선이 서쪽으로 연장될 수 없어 종착역 역할을 했다.

참조

[1] 웹사이트 Einsatz Fahrzeugtypen U-Bahn https://www.berliner[...] Fabian Sawall 2023-06-11
[2] 웹사이트 Berlin Subway • Trackmap https://gleisplanweb[...] Christian Stade 2023-06-11
[3] 웹사이트 Zur Eröffnung der Untergrundbahn vom Alexanderplatz durch die Frankfurter Allee nach Friedrichsfelde (Linie E) und der Erweiterung der Linie C vom Bhf. Bergstraße über den Ringbhf. Neukölln bis zum Bhf. Grenzallee am 21. Dezember 1930 http://www.u-bahn-ar[...] U-Bahn-Archiv 2022-04-15
[4] 뉴스 Berliner Stadtgeschichte: Feuer lässt Tunneldecke unterm Alexanderplatz einstürzen https://www.berliner[...] 2022-04-23
[5] 뉴스 Die Bohrarbeiten für die U5 kommen voran http://www.tagesspie[...] Tagesspiegel 2017-11-21
[6] 뉴스 BVG will verlängerte U5 am 4. Dezember eröffnen https://www.rbb24.de[...] rbb24 2020-08-24
[7] 웹사이트 Urban rail news in brief - May 2010 http://www.railwayga[...] Railway Gazette International 2011-05-14
[8] 웹사이트 Lückenschluss U5 http://www.bvg.de/in[...] Berliner Verkehrsbetriebe 2011-05-14
[9] 웹사이트 Verkehrsabhängige Betriebsführung bei Stadtschnellbahnen https://depositonce.[...] Technische Universität Berlin 2021-07-09
[10] 웹사이트 Berliner Verkehrsseiten: Systemtechnik für den automatischen Regelbetrieb (STAR). Berlin, 2010 http://www.berliner-[...] 2021-07-09
[11] 웹사이트 Berlin U-Bahn expansion plans https://pedestrianob[...]
[12] 문서 U5-BVG https://www.bvg.de/i[...]
[13] 뉴스 Die neue U5 ist eröffnet – Berlin hat eine große Lücke geschlossen. https://www.tagesspi[...] Tagesspiegel Online 2020-12-04
[14] 뉴스 Der Himmel unter Berlin. https://www.faz.net/[...] faz.net 2020-12-04


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