베를린 팡코하이너스도르프역
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
베를린 팡코하이너스도르프역은 1893년 10월 1일 베를린-슈체친선 개통과 함께 영업을 시작했으며, 1924년 베를린 S반 전동차 운행이 시작되었다. 제2차 세계 대전 중 열차 운행이 중단되었다가 재개되었고, 1980년에는 프렌츨라우어 프로메나데 도로 교량 건설로 인해 역이 북동쪽으로 이전되었다. 1997년 대합실 건물이 복원되었으며, 현재 S2, S8, S26 노선과 버스 및 트램 노선이 운행된다.
더 읽어볼만한 페이지
- 팡코구의 건축물 - 베를린 그라이프스발더 슈트라세역
베를린 그라이프스발더 슈트라세역은 독일 베를린에 있는 S반역으로, 1875년 바이센제역으로 개업하여 역명 변경을 거쳐 현재의 이름을 갖게 되었으며, S반 노선 S41, S42, S8, S85가 운행하고 베를린 노면전차 M4번 및 버스 158번과 환승 가능하다. - 팡코구의 건축물 - 베를린 보른홀머 슈트라세역
베를린 보른홀머 슈트라세역은 1935년 개통된 S반 역으로, 베를린 분단 시기에는 동서베를린 경계에 위치하여 베를린 장벽 붕괴 당시 통일의 상징적인 장소가 되었고, 재통일 후 재건축을 거쳐 재개방되었다. - 1893년 개업한 철도역 - 와라비역
와라비역은 사이타마현 와라비시에 위치한 동일본 여객철도 도호쿠 본선 역으로, 게이힌-도호쿠 선이 지나며 도쿄역에서 19.7km 떨어져 있고, 1893년 개업 이후 현대화 과정을 거쳐 2023년 기준 하루 평균 53,921명이 이용한다. - 1893년 개업한 철도역 - 베를린 야노비츠브뤼케역
베를린 야노비츠브뤼케역은 독일 베를린에 있는 S반과 U반의 환승역으로, 제2차 세계 대전과 베를린 장벽 건설로 인해 폐쇄되었다가 재개통되어 현재 중요한 교통 허브 역할을 한다. - 베를린의 철도역 - 베를린 보타니셔 가르텐역
베를린 보타니셔 가르텐역은 1909년 개업하여 슈테글리츠-젤렌도르프 지역의 주택 건설을 지원하며 지역 교통망의 일부가 된 베를린 S반 철도역으로, 제2차 세계 대전과 분단 시대를 거쳐 재건을 통해 현재의 모습을 갖추었고 인근 역 및 버스 노선과 환승이 가능하다. - 베를린의 철도역 - 베를린 그라이프스발더 슈트라세역
베를린 그라이프스발더 슈트라세역은 독일 베를린에 있는 S반역으로, 1875년 바이센제역으로 개업하여 역명 변경을 거쳐 현재의 이름을 갖게 되었으며, S반 노선 S41, S42, S8, S85가 운행하고 베를린 노면전차 M4번 및 버스 158번과 환승 가능하다.
| 베를린 팡코하이너스도르프역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 위치 정보 | |
 | |
| 위치 | 팡코구, 베를린 |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 (독일어) | Bahnhof Berlin-Pankow-Heinersdorf |
| 역 종류 | Hp (정류장) |
| 노선 | 베를린-슈체친선 |
| 주소 | 베를린, 팡코구 |
| 건축가 | 알프레드 뤼킹, 칼 코르넬리우스, 에른스트 슈바르츠 |
| 과거 이름 | (없음) |
| 베를린-브란덴부르크 교통 협회 (VBB) 구역 | : 베를린 B/5656 |
| 승강장 | 1면 2선 |
| 주소 | 팡코구, 베를린, 베를린 |
| 역사 | |
| 건설 시기 | 1912-1916년, 현재 건물 건설 |
| 운영 중단 기간 | 1945년 4월 25일 - 1945년 6월 11일, 2차 세계 대전 중 |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 베를린-슈체친선 S반선 |
| 영업 거리 | 베를린 북역 기점 6.7 km |
| 인접 역 | 블랑켄부르크 - 팡코 블랑켄부르크 - 팡코 블랑켄부르크 - 팡코 |
| 이전 역 | 팡코 |
| 이전 역 거리 | 1.9 km |
| 다음 역 | 블랑켄부르크 |
| 다음 역 거리 | 1.6 km |
2. 역사
베를린 팡코하이너스도르프역은 1893년 10월 1일 베를린-슈체친선 개통과 함께 영업을 시작했다. 이후 1912년부터 1916년 사이에 신 바로크 양식의 대합실 건물이 건설되었고, 1924년 8월 8일부터는 전동차 운행이 시작되어 베를린 S반의 초기 노선 구간에 포함되었다.[2]
제2차 세계 대전 말기인 1945년 4월 말 운행이 중단되었다가 같은 해 6월부터 증기 기관차 운행이, 8월부터 전동차 운행이 재개되었다.[2] 전후 동베를린 시기인 1980년대에는 도로 교량 건설 공사로 인해 역이 북동쪽으로 이전되었고, 1983년부터 새로운 승강장이 사용되기 시작했다. 1997년에는 대합실 건물이 복원되었으며, 역 인근 기지의 일부 시설은 건축 유산으로 지정되어 보존되고 있다.[5]
행정 구역 상으로는 개통 이후 여러 차례 변화를 겪었다. 1896년 하이너스도르프가 팡코에서 분리되었고, 1920년에는 두 지역 모두 베를린에 편입되었다. 1986년 하이너스도르프가 바이센제구로 잠시 분리되었다가, 2001년 행정구역 개편으로 팡코구, 바이센제구, 프렌츨라우어 베르크구가 현재의 팡코구로 통합되었다.
2. 1. 초기 역사 (1893년 ~ 1945년)
1893년 10월 1일 베를린-슈체친선 개통과 함께 영업을 시작했다. 역 개통 23년 후인 1912년부터 1916년까지 카를 코넬리우스(Karl Cornelius)와 에른스트 슈바르츠(Ernst Schrawtz)의 설계로 대합실이 건설되었다. 이 대합실은 총 3층 규모이며 중앙부에 출입구가 있는 신 바로크 양식으로 지어졌다.행정 구역 상으로는 1896년에 하이너스도르프가 팡코에서 분리되었고, 1920년에는 팡코와 하이너스도르프 모두 베를린으로 편입되었다.
1924년 8월 8일부터 전동차 운행이 시작되었으며, 이는 베를린 S반에서 전동차가 최초로 운행한 베르나우-슈테틴역 구간에 포함되어 초기 S반 역 중 하나가 되었다.[2]
제2차 세계 대전 막바지인 1945년 4월 말, 베를린 공방전의 영향으로 열차 운행이 중단되었다.[2] 전쟁 이후 1945년 6월 11일에 증기 기관차 운행이 먼저 재개되었고, 같은 해 8월 13일에 전동차 운행이 다시 시작되었다.
2. 2. 행정 구역 변화와 역 이전 (1945년 ~ 1997년)
1945년 4월 말, 제2차 세계 대전이 끝나갈 무렵 소련군이 베를린을 점령하면서 열차 운행이 중단되었다.[2] 이후 같은 해 6월 11일에 증기 기관차 운행이 먼저 재개되었고, 8월 13일부터는 전동차 운행도 다시 시작되었다.1980년대에는 역 시설 이전 공사가 진행되었다. 프렌츨라우어 프로메나데를 지나는 도로 교량 건설 공사 때문에 1980년부터 역을 북동쪽으로 옮기기 시작했다. 기존에 사용하던 도로교는 1982년 5월에 철거되었으며, 새로 지어진 승강장은 1983년 3월 10일부터 사용하기 시작했다. 역 북동쪽에는 팡코 기지로 연결되었던 추가 출입구가 있었다. 1984년 5월에는 승강장 통제소와 역무원 업무 공간이 새로 건설된 계단 건물로 이전했다.
행정 구역 상으로는 1986년에 하이너스도르프가 동베를린의 바이센제구로 분리되었다.
1997년 초에는 역의 대합실 건물이 복원되었다.[5]
2. 3. 최근 역사 (1997년 ~ 현재)
1997년 초에 대합실 건물이 복원되었다. 역에 인접해 있는 기지의 급수탑과 원형 기관차고는 1990년대에 사용이 중단되었고 건축유산으로 지정되었다. 2019년 초에는 건축물 소유주에게 건축유산 보존 의무가 부과되었다.[5]3. 역 구조
역 개통 당시(1893년)에는 대합실 건물이 없었으며, 현재의 대합실은 역 개통 23년 후인 1912년부터 1916년까지 건설되었다.[5] 설계는 카를 코넬리우스(Karl Cornelius)와 에른스트 슈바르츠(Ernst Schrawtz)가 담당했으며, 총 3층 규모의 신 바로크 양식으로 지어졌다. 건물 중앙부에는 출입구가 설치되어 있다.[5] 1997년 초에 대합실 건물이 복원되었다.[5]
프렌츨라우어 프로메나데를 지나는 도로 교량 건설 공사로 인해 1980년에 역 승강장이 북동쪽으로 이전되었고, 1983년 3월 10일부터 새로운 승강장 사용이 시작되었다.[5] 이전의 도로교는 1982년 5월에 철거되었다.[5] 역 북동쪽에는 팡코 기지로 연결되었던 추가 출입구가 있었다.[5] 1984년 5월에는 승강장 통제소와 역무원 업무 공간을 갖춘 새로운 계단 건물이 건설되었다.[5]
역에 인접한 기지에 있는 급수탑과 원형 기관차고는 1990년대에 사용이 중단되었으며, 현재 건축유산으로 지정되어 있다.[5] 2019년 초에는 해당 건축물 소유주에게 건축유산 보존 의무가 부과되었다.[5]
4. 운행 노선
베를린 버스 N50번, 베를린 노면전차 50번으로 환승할 수 있다.
이 역에서는 다음 노선이 운행된다:[3]
참조
[1]
웹사이트
Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche
https://web.archive.[...]
Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg
2017-01-01
[2]
웹사이트
Bahnbetriebswerk Pankow Heinersdorf
https://digitalcosmo[...]
2019-08-02
[3]
웹사이트
Pankow-Heinersdorf
https://sbahn.berlin[...]
2024-02-20
[4]
문서
DBCatsURL
[5]
웹인용
Pankower Bahnbetriebswerk: Eigentümerin teilweise zur Erhaltung denkmalgeschützter Gebäude verpflichtet (3/2019)
https://www.berlin.d[...]
2019-01-17
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com