베이징 서역 (지하철)
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1. 개요
베이징 서역 (지하철)은 베이징 서역 아래에 위치한 지하철역으로, 베이징 지하철 7호선, 9호선, 팡산선이 지나가는 환승역이다. 1990년대 초 베이징 서역 건설 계획에 따라 기차역, 지하철역, 대중교통, 우편 및 통신 허브를 통합하는 다기능 종합 허브로 계획되었으며, 지하철역은 17m 깊이에 건설되었다. 1996년 "중국건축공정루반상"을 수상했으며, 2011년 개조 공사를 거쳐 2020년 보안 검사 상호 인정 구역으로 폐쇄되었다. 2023년 팡산선 직결 열차가 운행을 시작했다. 지하 2층은 대합실, 지하 3층은 승강장으로 구성되어 있으며, A, B, SE, SW 출입구가 있다.
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| 베이징 서역 (지하철) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 역명 | 베이징 서역 |
| 역명 (중국어) | 北京西站 |
| 소재지 | 중국 베이징시 펑타이구 타이핑차오 가도 롄화치 동로·양팡뎬로 교차로 |
| 관할 | 베이징 지하철 운영 유한회사 |
| 역 구조 | 지하 |
| 개업일 | "■ 7호선 2014년 12월 28일" "■ 9호선 2011년 12월 31일" "■ 팡산선 직결 운행 2023년 1월 18일" |
| 승강장 | 2면 4선 (쌍섬식 승강장) |
| 환승 | 베이징 서역 "버스 정류장 : 베이징 서역, 베이징 서역 남광장" |
| 7호선 | |
| 노선 | ■ 베이징 지하철 7호선 |
| 영업 거리 | 베이징 서역 기점 0.0 km |
| 다음 역 | 완쯔 |
| 다음 역 간 거리 | 0.935 |
| 9호선/팡산선 직결 | |
| 노선 | ■ 베이징 지하철 9호선(■ 팡산선 직결) |
| 영업 거리 | 국가도서관 기점 5.349 km |
| 이전 역 | 군사박물관 |
| 이전 역 간 거리 | 1.398 |
| 다음 역 | 류리차오둥 |
| 다음 역 간 거리 | 1.170 |
| 배선도 | |
| |
| 기타 | |
2. 역사
1990년대 초 베이징 서역 건설 계획 당시부터 기차역, 지하철역, 대중교통 등을 통합한 대규모 교통 허브로 구상되었으며, 이에 따라 베이징 지하철 7호선과 베이징 지하철 9호선 역이 서역 건물 아래 미리 건설되었다[3]. 지하철 관련 구조물은 서역 본관 건설과 함께 컷앤커버 공법으로 시공되었고, 특히 지하철 종합 대합실은 1996년 '중국건축공정루반상'을 수상하기도 했다[4].
그러나 지하철 7호선과 9호선 계획이 지연되면서 완공된 지하철 시설은 오랫동안 사용되지 못하고 유휴 상태로 남아있었다. 이후 베이징 지하철 9호선 개통 및 운영 계획에 따라 2011년 5월부터 10월까지 종합 대합실 개조 공사가 진행되어 현대적인 시설을 갖추게 되었다[5].
2020년 1월 10일부터는 보안 강화를 위해 지하철 종합 대합실이 보안 검사 상호 인정 구역으로 지정되어 운영 방식이 변경되었다[6]. 2021년에는 승객 안전을 위해 유료 구역 내에 자동심장충격기(AED)가 설치되었으며[7], 2023년 1월 18일부터는 팡산선 직결 열차가 이 역에 정차하기 시작했다[8].
2. 1. 초기 계획 및 건설
1990년대 초 베이징 서역 건설 계획 당시, 이곳은 기차역, 지하철역, 대중교통, 우편 및 통신 허브를 통합하고 상업 서비스 및 금융 센터 기능까지 갖춘 현대적인 초대형 종합 3차원 교통 허브로 구상되었다. 계획에 따라 베이징 지하철 7호선과 베이징 지하철 9호선이 베이징 서역 아래에 역을 설치하게 되었으며, 승강장은 지하 약 17m 깊이에 서역 본관을 남북으로 관통하는 구조로 건설되었다[3].베이징 서역 건설 과정에서 지하철 구간, 역, 왕복 노선을 포함하는 사전 내장형 지하철 프로젝트가 진행되었다. 이 프로젝트는 롄화강 아래, 베이징 서역 남쪽 건물, 수하물 통로, 대기실 및 철로를 남북 방향으로 통과하며 컷앤커버 방식으로 시공되었다. 지하철역은 남역사와 북역사 사이의 선로 아래에 위치하며, 지상 선로 표면과 지하철역 지붕 사이의 거리는 약 1.5m이다. 베이징 서역의 대기실은 지하철 구조물 위에 형성되었고, 역 지지대는 지하철역 대합실 기둥과 일치한다. 지하 1층은 베이징 서역의 지하철 종합 대합실로 사용된다. 환승 편의를 위해 기존에 분산되어 있던 여러 터널을 통합하여 면적 20000m2, 폭 86m, 길이 217m의 종합 환승 대합실을 조성했다. 이 대합실은 남북을 관통하며 동쪽에 8개, 서쪽에 9개의 출입구가 있고, 북쪽과 남쪽 끝은 각각 기차역의 남쪽 및 북쪽 출입구와 연결된다. 지하철역의 총 승강장 면적은 30550m2에 달하며, 이는 베이징 지하철 1호선 시단역 면적의 2.35배에 해당한다. 승강장은 2면 4선의 쌍섬식 승강장 구조이며, 각 승강장의 폭은 11m이다[3].
베이징 서역 지하철 종합 대합실은 1996년 中国建筑工程鲁班奖|중국건축공정루반장zho을 수상했다[4]. 그러나 베이징 지하철 7호선과 베이징 지하철 9호선 계획이 수년간 지연되면서, 완공된 베이징 서역의 지하철 관련 역사 구조물은 오랫동안 사용되지 못하고 유휴 상태로 남아있었다.
2. 2. 종합 환승 대합실
1990년대 초 베이징 서역 건설 계획 당시, 이곳은 기차역, 지하철역, 대중교통, 우편 및 통신 허브 기능을 통합하고 상업 서비스 및 금융 센터 역할까지 수행하는 현대적인 초대형 종합 3차원 교통 허브로 구상되었다. 이 계획에 따라 베이징 지하철 7호선과 베이징 지하철 9호선이 베이징 서역 아래에 역을 설치하게 되었으며, 승강장은 지하 약 17m 깊이에 서역 본관을 남북으로 관통하는 구조로 건설될 예정이었다[3].베이징 서역 건설 과정에서는 지하철 구간, 역, 왕복 노선을 포함하는 사전 내장형 지하철 프로젝트가 진행되었다. 이 프로젝트는 남북 방향으로 운행될 계획이었으며, 롄화강 개방형 하천 지하, 베이징 서역 남쪽 건물, 수하물 통로, 대기실 및 철로를 통과하는 구간은 컷앤커버 방식으로 시공되었다. 지하철역은 베이징 서역의 남역사와 북역사 사이 선로 아래에 직교하며, 지상 선로 표면과 지하철역 지붕 사이의 거리는 약 1.5m이다. 베이징 서역의 대기실은 지하철 구조물 위에 형성되었고, 역의 지지 기둥은 지하철역 대합실 기둥과 일치하도록 설계되었다.
지하 1층은 베이징 서역의 지하철 종합 대합실로 사용된다. 기차와 지하철 간의 원활한 환승을 위해, 기존에 분산되어 있던 여러 터널을 통합하여 면적 20000m2, 폭 86m, 남북 길이 217m의 대규모 종합 환승 대합실을 조성했다. 이 대합실에는 동쪽에 8개, 서쪽에 9개의 출입구가 있으며, 북쪽과 남쪽 끝은 각각 기차역의 남쪽 및 북쪽 역사 출입구와 연결된다. 지하철 역의 총 승강장 면적은 30550m2에 달하는데, 이는 베이징 지하철 1호선 시단역 면적의 2.35배에 해당한다. 승강장은 2면 4선의 쌍섬식 승강장 형태를 채택했으며, 각 승강장의 폭은 11m이다.
베이징 서역 지하철 종합 대합실은 그 우수성을 인정받아 1996년 '중국건축공정루반상'을 수상했다[4]. 그러나 베이징 지하철 7호선과 베이징 지하철 9호선 계획이 수년간 지연되면서, 완공된 지하철 역사 구조물은 오랫동안 사용되지 못하고 유휴 상태로 남아있었다.
이후 베이징 지하철 9호선 개통 및 운영에 맞춰 2011년 5월부터 지하철 종합 대합실의 비공개 개조 공사가 시작되어 같은 해 10월 말에 완료되었다. 이 공사에는 화재 안전 기준을 충족시키기 위해 기존의 폐쇄형 천장을 투명 천장으로 교체하는 작업과 함께, 계단 4개, 에스컬레이터 8개 설치 및 파이프라인 전면 교체 작업이 포함되었다. 또한, 종합 대합실 중앙에는 엘리베이터 4대가 추가 설치되어 운임 구역으로 변경되었고, 자동 개집표기 등 관련 시설이 설치되었다[5].
2020년 1월 10일부터는 베이징 서역 지하철 종합 대합실이 보안 검사 상호 인정 구역으로 지정되어 폐쇄 운영되며, 보안 검사는 남북 양 끝에서 이루어지는 방식으로 변경되었다[6]. 2021년에는 승객 안전 강화를 위해 베이징 서역 지하철역 유료 구역 내에 자동심장충격기(AED)가 설치되었다[7].
2023년 1월 18일부터는 팡산선 직결 열차가 운행을 시작하여 이 역에 정차하게 되었다[8].
2. 3. 개조 및 확장
1990년대 초 베이징 서역 건설 계획 당시, 이곳은 기차역, 지하철역, 대중교통, 우편 및 통신 허브, 상업 및 금융 센터 기능을 통합한 현대적인 초대형 종합 3차원 교통 허브로 구상되었다. 베이징 지하철 7호선과 베이징 지하철 9호선이 베이징 서역 아래에 역을 설치하는 계획이 포함되었으며, 승강장은 지하 약 17m 깊이에 서역 본관을 남북으로 관통하는 구조로 건설될 예정이었다.[3]베이징 서역 건설 과정에서 지하철 구간, 역, 왕복 노선을 포함하는 사전 내장형 지하철 프로젝트가 진행되었다. 이 공사는 롄화강 아래, 베이징 서역 남쪽 건물, 수하물 통로, 현장 대기실 및 철로를 통과하며 컷앤커버 방식으로 시공되었다. 지하철역은 남역사와 북역사 사이의 선로 아래에 위치하며, 지상 선로 표면과 지하철역 지붕 사이의 거리는 약 1.5m이다. 베이징 서역의 대기실 구조는 지하철역 구조 위에 형성되었고, 역의 지지 기둥은 지하철역 대합실 기둥과 일치한다. 지하 1층은 베이징 서역의 지하철 종합 대합실로 사용된다. 환승 편의를 위해, 기존에 분산되어 있던 여러 터널을 면적 20000m2, 폭 86m, 길이 217m의 단일 종합 환승 대합실로 통합하였다. 이 대합실은 동쪽에 8개, 서쪽에 9개의 출입구를 가지며, 남쪽과 북쪽 끝은 각각 기차역의 남쪽 및 북쪽 역사 출입구와 연결된다. 지하철역의 승강장 면적은 30550m2에 달하며, 이는 베이징 지하철 1호선 시단역 면적의 2.35배에 해당한다. 역은 2면 4선의 쌍섬식 승강장 구조를 채택했으며, 각 승강장의 폭은 11m이다.
베이징 서역 지하철 종합 대합실은 1996년에 "중국건축공정루반상(中国建筑工程鲁班奖)"을 수상했다.[4] 그러나 지하철 7호선과 9호선 계획이 수년간 지연되면서, 완공된 베이징 서역의 지하철 관련 구조물은 오랫동안 사용되지 못하고 유휴 상태로 남아있었다. 이후 지하철 9호선 개통 및 운영에 맞춰, 베이징 서역 지하철 종합 대합실은 2011년 5월부터 비공개 개조 공사에 들어가 같은 해 10월 말에 완료되었다. 이 개조 공사에는 화재 안전 요구 사항 충족을 위해 종합 대합실의 천장을 기존 폐쇄형에서 투명 천장으로 변경하는 작업, 계단 4개와 에스컬레이터 8개 설치 및 파이프라인 전반적 변형, 종합 대합실 중앙에 엘리베이터 4대 추가, 운임 구역 변경 및 카드 스와이프 게이트 설치 등이 포함되었다.[5]
2020년 1월 10일, 베이징 서역 지하철 종합 대합실은 보안 검사 상호 인정 구역으로 지정되어 폐쇄되었고, 보안 검사는 남북으로 이동하는 구조로 변경되었다.[6] 2021년에는 베이징 서역 지하철역 유료 구역 내에 자동심장충격기(AED)가 추가로 설치되었다.[7]
2023년 1월 18일부터는 팡산선 직결 열차가 운행을 시작하여 이 역에 정차하기 시작했다.[8]
3. 역 구조
이 역은 7호선, 9호선, 팡산선의 승강장이 같은 층에 위치하여 세 노선 간 환승이 편리한 구조이다.
7호선 승강장 북쪽 끝에는 7호선 열차의 회차를 위한 회차선이 설치되어 있으며, 향후 노선을 북서쪽으로 연장할 수 있는 기반도 마련되어 있다. 또한, 열차 운행의 효율성을 높이기 위해 승강장 북쪽에 7호선과 9호선을 연결하는 회차선도 존재한다.
3. 1. 층별 구조
대합실 층승강장
