부다페스트 지하철 1호선
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
부다페스트 지하철 1호선(M1)은 부다페스트에서 운영되는 가장 오래된 지하철 노선으로, 1896년에 개통되어 현재까지 운행되고 있다. 언드라시 거리를 따라 부다페스트 도시 공원까지 연결하기 위해 건설되었으며, 헝가리 건국 1000주년을 기념하여 개통되었다. 뵈뢰슈머르치 광장에서 멕시코 거리까지 총 11개의 역을 운영하며, 초기에는 지멘스 & 할스케에서 제작한 차량을 사용하다가, 1970년대 노선 연장 및 재건축으로 인해 Ganz MFAV 차량으로 교체되었다.
더 읽어볼만한 페이지
- 1896년 개통한 철도 노선 - 글래스고 지하철
글래스고 지하철은 1896년에 개통되어 125년 동안 확장 없이 운행된 10.5km 길이의 순환선으로, 외선순환과 내선순환 두 노선에 15개의 역이 있으며, 1977년 재개발 후 1980년 재개통되었고 2023년 12월부터 무인 운전 열차가 운행된다. - 1896년 개통한 철도 노선 - 소토보선
보소 반도 동쪽 해안을 따라 지바현 지바시 주오구 지바역에서 가모가와시 아와카모가와역을 잇는 동일본 여객철도 노선인 소토보선은 도쿄 도심과 직결 운행하며 지역 주민의 주요 교통 수단으로 기능한다. - 헝가리의 세계유산 - 페치 (헝가리)
페치는 헝가리 남부에 위치한 도시로, 로마 시대부터 중요한 거점이었으며 초기 기독교 중심지로 발전하여 다양한 시대의 건축물과 유적이 남아 있는 풍부한 역사 문화를 자랑하고 2010년에는 유럽 문화 수도로 선정되기도 하였다. - 헝가리의 세계유산 - 부다페스트
부다페스트는 헝가리의 수도이자 정치, 경제, 문화의 중심지로, 다뉴브 강을 따라 부다, 오부다, 페슈트가 통합되어 형성되었으며, 로마 시대부터 시작된 오랜 역사와 온천, 웅장한 건축물, 유네스코 세계 문화유산 등으로 유명하여 많은 관광객을 매료시킨다.
| 부다페스트 지하철 1호선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 번호 | 1호선 ("노란색 지하철") |
| 노선 종류 | 도시 철도 |
| 노선 체계 | 부다페스트 지하철 |
| 운행 상태 | 운영 중 |
| 운영 기관 | BKK |
| 기점 | 뵈뢰슈머르치 광장 역 |
| 종점 | 멕시코 거리 역 |
| 역 수 | 11개 |
| 노선 길이 | 4.4 km |
| 전철화 방식 | 직류 550V |
| 최고 속도 | 60 km/h |
| 차량 | 간츠 MFAV |
| 개통 | |
| 개통일 | 1896년 5월 2일 |
| 노선도 | |
 | |
2. 역사
부다페스트 지하철 1호선(M1)은 부다페스트에서 가장 오래된 지하철 노선으로, 1896년부터 운영되고 있다.
원래 이 노선은 언드라시 거리를 따라 뵈뢰슈머르치 광장에서 부다페스트 도시 공원까지 이동을 편리하게 하기 위해 건설되었다. 헝가리 국민의회는 1870년에 지하철 계획을 승인했고, 독일 회사인 지멘스 & 할스케 AG가 1894년에 건설을 맡았다. 최신 기계와 2,000명의 직원이 투입되어 2년도 채 안 되는 기간에 완공되었으며, 전 구간은 개착식 공법으로 건설되었다. 1896년 5월 2일, 프란츠 요제프 1세 황제가 마자르족이 도착한 지 천년이 되는 해를 기념하여 개통식을 가졌다.
이 노선은 뵈뢰슈머르치 광장(중심)에서 버로슬리게트까지 언드라시 거리 아래에서 북동-남서 방향으로 운행했다. 초기 종착역은 동물원이었으나, 1973년에 멕시코 거리로 연장되었다. 노선에는 11개의 역이 있었는데, 9개는 지하에, 2개(알러트케르(Állatkert) 및 어르테지 온천(Artézi fürdő))는 지상에 있었다. 당시 노선의 길이는 3.7km였고, 열차는 2분마다 운행했으며, 하루에 35,000명을 수송할 수 있었다(현재는 하루 103,000명 이용).
개통 및 연장 시기는 다음과 같다.
- 1896년: 기젤러 광장(Gizella tér)(현재의 뵈뢰슈머르치 광장) - 어르테지 온천(Artézi fürdő)(현재의 세체니 온천) 구간 개통
- 1973년: 세체니 온천 - 멕시코 거리 구간 개통
1896년에 개통한 유라시아 대륙 최초이자 런던 지하철에 이어 세계에서 두 번째로 오래된 지하철이다. (이스탄불의 튀넬을 지하철이 아닌 지하 케이블카로 제외했을 경우) 안드라시 거리 지하를 지나며, 현재는 모두 세계 유산으로 등록되어 있다.[13]
2. 1. 초기 역사 (1896-1973)
1896년 5월 2일, 헝가리 건국 1000주년(밀레니엄)을 기념하여 황제 프란츠 요제프 1세가 부다페스트 지하철 1호선을 개통했다.[3] 원래 목적은 언드라시 거리를 따라 시민 공원까지의 이동을 용이하게 하는 것이었다. 헝가리 국회는 1870년에 지하철 계획을 승인했고, 독일 회사인 지멘스 & 할스케 AG가 1894년에 시공을 위임받았다. 최신 기계와 2,000명의 직원을 투입하여 2년 만에 완공했으며, 전 구간이 지표면에서 건설되었다(개착식 공법).[4]초기 노선은 뵈뢰슈머르치 광장에서 세체니 온천까지 운행되었으며, 총 11개의 역 중 9개는 지하, 2개는 지상에 있었다. 당시 노선 길이는 3.7km였고, 열차는 2분마다 운행되었으며, 하루 35,000명을 수송했다.
2. 2. 노선 변경 및 연장 (1950-1973)
1950년대, 부다페스트 지하철 2호선 건설 준비를 위해 데아크 페렌츠 광장 아래를 지나는 1호선의 노선이 변경되었다. 이는 광장의 원래 배치에 의해 결정되었던 급격한 곡선을 완화하기 위한 조치였다. 노선 변경으로 인해 80m 길이의 기존 터널 구간이 비어있는 채로 폐쇄되었으며, 약 20년 동안 이 상태로 유지되었다.[5]
1970년에서 1973년 사이에 이 노선은 일부 구간의 연장 및 재건축을 거쳤다. 가장 중요한 것은 멕시코이 우트까지의 연장이었다. 이로 인해 Állatkert와 Széchenyi fürdő 지상역을 포함하여 바러슬리게트(Városliget)를 통과하는 지상 노선이 폐쇄되었다. 그 대신 바러슬리게트 아래를 지나 Széchenyi fürdő에 새로운 지하 통과역을 건설하는 새로운 지하 노선이 채택되었다. Állatkert 역은 대체되지 않았다.[6][7]
동시에 데악 페렌츠 광장역은 M2호선과 연결되도록 재건되었고, 차량은 현재도 이 노선에서 운행되는 간츠 MFAV 전동차로 교체되었으며, 노선의 좌측 통행이 우측 통행으로 변경되었다. 데악 페렌츠 광장역의 재건축에 맞춰 약 20년 전에 폐쇄된 터널 구간은 새로운 역 컨코스를 통해 접근할 수 있는 부다페스트 지하철 박물관을 수용하기 위해 재건되었다.[5][8]
2. 3. 개보수 (1995)
안드라시 거리(Andrássy út) 아래의 터널 구간은 지난 100년 동안 개보수 공사가 전혀 이루어지지 않았다. 그 결과, 터널의 기반 시설(벽돌 구조물, 하중 지지 강철 구조물, 방수 시설, 철도 선로, 역의 건축 양식)은 거의 또는 전혀 변하지 않았다. 1980년대 중반부터 노후화가 시작되었고, 심각한 손상과 마모로 인해 재건의 필요성과 시급성이 제기되었다. 1995년 9월 15일부터 18일까지 개보수 작업이 진행되었다.[1]2. 4. 확장 계획
러코슈렌데죄 기차역에서 "밀레니엄 시티 센터" 또는 "맥시-두바이"로 알려진 새로운 고급 개발 프로젝트의 일환으로, M1 노선이 현재 종착역인 메지쾨이 우트에서 북쪽으로 연장되어 새로운 부지에 더 나은 교통 연결을 제공할 예정이다. 이 노선은 새로운 아파트, 사무실 건물, 상업 시설, 그리고 야노시 라자르 헝가리 건설 및 투자부 장관이 "부다페스트에서 가장 크고 현대적인 공원"이라고 칭한 곳에 서비스를 제공할 것이다. 또한 기존 기차역의 리모델링과 새로운 개발 센터로의 접근성을 용이하게 하기 위한 보행자 및 자전거 도로도 포함될 것이다.[9][10]3. 역 목록
| 역명 | 연결 노선 | 인근 역세권 |
|---|---|---|
| 뵈뢰슈머르치 광장 | 노면전차 2번, 15번, 115번 버스 | 비거도, 카페 제르보, 재무성 |
| 데아크 페렌츠 광장 | 2호선, 3호선, 노면전차 47, 48, 49번, 9번, 15번, 16번, 105번, 115번, 178번 버스 | 타운 홀, 지하철 박물관(Földalatti Vasút Múzeum) |
| 버이취 쥘린스키 거리 | 9번, 105번, 178번 버스 | 성 이슈트반 대성당 |
| 오페라 | 트롤리버스 70, 78번, 105번, 178번 버스 | 헝가리 국립 오페라 하우스 |
| 오크토곤 | 노면전차 4, 6번, 105번, 178번 버스 | 극장(Operette, Mikroszkóp, Miklós Radnóti 등) |
| 뵈뢰슈머르치 거리 | 트롤리버스 73, 76번, 105번, 178번 버스 | 공포의 관 |
| 코다이 쾨뢴드 | 105번, 178번 버스 | |
| 버이저 거리 | 105번, 178번 버스 | |
| 회쇠크 광장 | 트롤리버스 72, 75, 79번, 20E, 30, 30A, 105, 178, 230번 버스 | 부다페스트 미술관, 뮈처르노크, 버로슬리게트 (공립 공원), 회쇠크 광장 |
| 세체니 온천 | 트롤리버스 72번 | 세체니 온천, 부다페스트 동물원 & 식물원 |
| 멕시코 거리 | 노면전차 1, 3, 69번, 트롤리버스 74, 74A번, 25번, 32번, 225번 버스 |
4. 차량
부다페스트 지하철 1호선은 노선의 작은 적재 게이지 때문에 개통 이후부터 매우 작은 차량을 사용해 왔다. 이 차량은 저상 승객 구역과 고상 객실을 갖추고 있으며, 가선(아마도 경성 가선)으로 전력을 공급받아 왔다. 전압은 550볼트 또는 600볼트로 알려져 있지만, 정확한 전압은 확인되지 않았다.
4. 1. 1896-1973
부다페스트에서 가장 오래된 지하철 노선인 M1은 1896년부터 계속 운영되고 있다.[3] 1870년 헝가리 국민의회에서 지하철 계획을 승인했고, 1894년 독일의 지멘스 & 할스케 AG가 시공을 위임받았다.[4] 2,000여 명의 직원과 최신 기계를 동원하여 2년이 채 되지 않아 완공되었으며, 1896년 5월 2일 프란츠 요제프 1세 황제가 마자르족 정착 1000주년을 기념하여 개통했다.[3]이 노선은 뵈뢰슈머르치 광장(당시 기젤러 광장)에서 세체니 온천(당시 어르테지 온천) 구간을 운행했다. 언드라시 거리 아래를 따라 부다페스트 도시 공원까지 이동을 편리하게 하기 위한 목적이었다. 당시 노선의 길이는 3.7km였고, 11개의 역 중 9개는 지하, 2개는 지상에 있었다. 열차는 2분 간격으로 운행되었으며, 하루 35,000명을 수송할 수 있었다.[4]
개통 당시 지멘스 & 할스케에서 제작한 20대의 전기 동력 전동차가 운행되었다.[11] 1번부터 10번까지는 판금, 11번부터 19번까지는 목재로 만들어졌으며, 20번 차량은 특별히 설계된 "황제의 차"였다. 낮은 터널 높이 때문에 차량은 매우 낮은 형태였고, 운전자는 좁은 운전실에 들어가야 했다. 차량은 최고 17mph의 속도를 낼 수 있었다.[11]
1959년부터 1960년까지는 16대의 4륜 제어 객차가 제작되어 추가 수송 능력을 제공했다. 전동차와 객차는 1973년까지 운행되었다. 초기 목재 차량 중 하나는 특별 운행에 사용되고 있으며, 일부 차량은 부다페스트 지하철 박물관과 미국 메인주 케네벙크포트의 해안 트롤리 박물관 등에 보존되어 있다.[8][11][12]
4. 2. 1971-현재
1970년부터 1973년까지 노선 일부 구간이 연장되고 재건축되었다. 가장 중요한 변화는 멕시코이 우트까지 노선이 연장된 것이다. 이로 인해 Állatkert와 Széchenyi fürdő 지상역을 포함하여 버러슬리게트(Városliget)를 통과하는 지상 구간이 폐쇄되었다. 대신 버러슬리게트 아래를 지나 Széchenyi fürdő에 새로운 지하 통과역을 건설하는 새로운 지하 노선이 채택되었다. Állatkert 역은 대체되지 않았다.[6][7]동시에 데악 페렌츠 광장역은 M2호선과 연결되도록 재건축되었고, 차량은 현재도 이 노선에서 운행되는 간츠 MFAV 전동차로 교체되었으며, 노선의 좌측 통행이 우측 통행으로 변경되었다. 데악 페렌츠 광장역 재건축에 맞춰 약 20년 전에 폐쇄된 터널 구간은 새로운 역 컨코스를 통해 접근할 수 있는 부다페스트 지하철 박물관을 수용하기 위해 재건되었다.[5][8]
1970년대 노선 연장 및 재건축으로 인해, 새로운 Ganz MFAV 차량이 기존 차량을 대체하기 위해 간츠 공장(Ganz Works)에서 부다페스트에서 제작되었다. 이 차량은 8축 관절차량이다. 각 유닛은 3개의 섹션으로 구성되어 있으며, 각 섹션은 측면에 2개의 문이 있고, 내부 연결은 없다. 운전석은 양쪽 끝 대차 위에 위치해 있으며, 각 측면에 있는 작은 문을 통해서만 들어갈 수 있다. 노선의 적재 한계로 인해 모든 전기 시스템은 별도의 승객 칸 사이의 관절 위에 설치되었다.
총 23량의 차량이 제작되었는데, 세부 내역은 다음과 같다.
| 구분 | 수량 | 제작 연도 |
|---|---|---|
| 프로토타입 | 2대 | 1971년 |
| 양산 차량 | 19대 | 1971년 ~ 1973년 |
| 추가 차량 | 2대 | 1987년 |
당시 2대가 더 구매될 예정이었지만 무산되었다. 모든 차량이 여전히 운행 중이다.
5. 문화적 의의
부다페스트 지하철 1호선(M1)은 단순한 교통 수단을 넘어 헝가리의 역사와 문화를 상징하는 중요한 유산이다. 1896년 헝가리 건국 1000주년(마자르족 정착 1000주년)을 기념하여 개통된 이 노선은 유라시아 대륙 최초의 지하철이자 (이스탄불의 튀넬을 제외할 경우) 세계에서 두 번째로 오래된 지하철이다.[13]
이 노선은 뵈뢰슈머르치 광장에서 부다페스트 도시 공원까지 언드라시 거리 아래를 지나며, 이 거리와 함께 유네스코 세계유산으로 등재되어 있다.[13] 헝가리 국민의회는 1870년에 지하철 계획을 승인했고, 독일 회사인 지멘스 & 할스케 AG가 1894년에 건설을 시작하여 2년 만에 완공하였다. 당시 최신 기술과 2,000명의 인력이 투입되었으며, 전 구간이 지표면에서 파고 덮는 개착식 공법으로 건설되었다.
초창기 전동차 중 하나는 미국 메인주 케네벙크포트에 있는 시쇼어 트롤리 박물관에서 보존되고 있다.
6. 사진
참조
[1]
웹사이트
dailynewshungary.com/secrets-metro-1/
dailynewshungary.com[...]
[2]
웹사이트
BKK In Numbers
https://bkk.hu/en/ab[...]
2021-02-10
[3]
웹사이트
Budapest M1: Inside continental Europe's oldest metro network
https://edition.cnn.[...]
CNN
2022-12-12
[4]
웹사이트
International
https://trolleymuseu[...]
Seashore Trolley Museum
2022-12-13
[5]
웹사이트
Negyvenöt éve a föld alatt – A kisföldalattinak állít emléket a Deák téri múzeum
https://pestbuda.hu/[...]
Látóhatár Kiadó Lap-és Könyvkiadó Kft.
2023-10-17
[6]
뉴스
A világ második földalatti vasútja
https://cultura.hu/k[...]
2019-11-01
[7]
뉴스
Elfeledett, évszázados hidak bújnak meg a Városliget szélén
https://24.hu/kultur[...]
2019-11-01
[8]
웹사이트
Millenium Underground Museum
https://www.bkv.hu/e[...]
BKV
2023-10-17
[9]
웹사이트
A New "Millenium City Center" to Be Built in Budapest
https://hungarytoday[...]
Hungary Today
2023-12-08
[10]
웹사이트
Dubai in Hungary: Budapest’s over 100-year-old metro line may be extended
https://dailynewshun[...]
Daily News Hungary
2023-12-09
[11]
웹사이트
Budapest Metro 18
https://collections.[...]
Seashore Trolley Museum
2023-10-16
[12]
웹사이트
MILLFAV
https://www.bkv.hu/h[...]
BKV
2023-10-18
[13]
UNESCO
UNESCO
http://whc.unesco.or[...]
[14]
서적
https://books.google[...]
[15]
UNESCO
UNESCO
http://whc.unesco.or[...]
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com