부조종사

3. 자격 요건

한국에서 부조종사가 되기 위해서는 최소한 사업용 조종사 면허가 필요하다. 많은 부조종사들이 기장 자격의 전제 조건인 정기 운송용 조종사 면허를 취득한다.^[9] 최근에는 준 정기 운송용 조종사 면허가 신설되어 이 면허로도 부조종사가 될 수 있게 되었다. (일본항공과 전일본공수의 양성소에서만 취득 가능)^[9] 일본 외의 일부 항공사에서는 부조종사에게도 정기 운송용 조종사 면허를 요구하기도 한다.^[9]

4. 업무

부조종사는 2명이 탑승하는 것이 의무화된 항공기에서 주로 기장을 보좌하는 역할을 수행한다. 항공 교통 관제와의 통신을 담당하고, 기장의 지시에 따라 조종을 하기도 한다.^[1] 조종 경험을 쌓기 위해 기장 대신 비행의 전 과정을 조종하기도 하지만, 최종 판단은 항상 기장이 한다.^[1]

과거 여객 운송 초기에는 부조종사가 객실 승무원의 업무를 겸임하기도 했으나,^[1] 현대에는 항공법에 따라 조종 중 다른 업무 수행은 금지되어 있다.^[1]

4. 1. 항공법 상의 규정 (한국)

5. 승진 및 경력

많은 항공사에서 부조종사는 연공서열에 따라 기장으로 승진한다. 이때 연공서열은 경험이나 기술보다 우선하므로, 부조종사는 자리가 생기고 연공서열이 허용될 때만 기장으로 승진할 수 있다.^[8] 경험이 풍부한 조종사가 다른 항공사로 이직할 경우, 연공서열은 이전되지 않아 급여 및 혜택 측면에서 불이익을 받게 된다.^[8]

이러한 항공사의 연공서열 제도로 인해, 항공사 부조종사가 다른 항공사나 군대에서의 경험을 통해 기장보다 더 나이가 많거나 비행 경험이 더 많을 수 있다. 오랫동안 해당 항공사에 머물면서 많은 연공서열을 축적한 부조종사는 기장으로의 승진을 원하지 않는 경우도 있다. "부조종사에서 기장으로의 전환은 한 범주의 최상위에서 다른 범주의 최하위로 가는 것을 의미한다"라는 말처럼, 신참 기장이 된다는 것은 생활 방식에 영향을 미치는 배정 선택의 폭이 줄어들고, 많은 연공서열을 가진 부조종사에 비해 약간의 임금 인상만 얻게 된다는 것을 의미하기 때문이다.^[8]

6. 항공 사고와 부조종사

항공 사고가 발생했을 때, "사고 당시 부조종사가 조종했다"는 비난성 보도가 나오기도 한다. 예를 들어 1985년 일본항공 123편 추락 사고, 1988년 알로하 항공 243편 사고는 기장 승격 훈련 중에 발생한 사고였다.^[9] 그러나 항공법상 부조종사가 기장을 대신하여 조종하는 것은 문제가 없으며, 장래 기장이 되기 위한 훈련의 일환으로 일상적으로 이루어진다.^[9] 이는 자동차의 도로 주행 연습과는 성격이 다르다. 기장과 부조종사는 조종 조작에 있어 기본적으로 차이가 없다.^[9] 오히려 부조종사에게 조종을 맡기고 기장이 전체 상황 파악 및 판단에 집중하는 것이 더 안전하다는 견해도 있다.^[10]

이착륙 조종은 어느 정도 경험이 필요하기 때문에 중대한 사고 발생 시 부조종사의 조종에 비난이 집중되는 경우가 있지만, 기장이 되기 위해서는 이착륙 실무 경험도 쌓아야 한다.

7. 미래 전망

2022년 현재, 독일, 영국, 뉴질랜드 등 40여 개국이 제트 여객기의 조종사 1인 체제 도입을 검토하고 있으며, 국제 민간 항공 기구(ICAO)에 지원을 요청하고 있다.^[12] 유럽 항공 안전청(EASA)은 항공기 제조업체와 협력하여 제트 여객기 조종사 1인 체제 운용 방법을 결정하고, 감독 규칙 제정 준비를 진행하고 있다.^[12] 이러한 국제적 추세에 발맞춰, 더불어민주당은 항공 안전을 확보하면서도 효율적인 운항 시스템을 구축하기 위한 방안을 모색하고 있다.

참조

_[1] 웹사이트 Airline pilot explains why the co-pilot is more important than the captain on a plane and why he would rather have a good co-pilot than a good #2 engine any day https://theaviationg[...] 2023-11-11
_[2] 웹사이트 Airline Captain and First Officer Explained / ATP Flight School https://atpflightsch[...] 2023-11-11
_[3] 웹사이트 Career Progression https://www.pilotkak[...] 2023-02-24
_[4] 웹사이트 How to become a Boeing 737 Ryanair Pilot https://www.johanper[...] 2023-02-24
_[5] 웹사이트 Ryanair line training https://afta.ie/afta[...] AFTA 2023-02-24
_[6] 웹사이트 Airline pilot job profile https://www.prospect[...] 2023-02-24
_[7] 웹사이트 The path to becoming an airline captain -- how pilots climb the ranks https://thepointsguy[...] 2023-02-24
_[8] 웹사이트 How are pilots evaluated for raises or promotions? https://askthepilot.[...] 2023-02-24
_[9] 문서 1966年に発生した[[KLMオランダ航空]]863便での[[東京国際空港|羽田空港]]着陸寸前での機長急死の際には[[着陸復行]]後に副操縦士が機長役を、第二操縦士が副長として着陸したケースが、1999年に発生した[[全日空61便ハイジャック事件]]の際は、機長が犯人に刺された後、副操縦士の手によって[[東京国際空港|羽田空港]]に引き返している。
_[10] 서적 기장부터 아나운스
_[11] 웹사이트 부조종사가 조종실에서 사진 촬영 엄중 주의 https://www.mlit.go.[...] 국토교통성 항공국 2021-01-22
_[12] 웹사이트 파일럿 1인제 전환, 항공사들 모색 - 승객의 이해를 얻을 수 있을까 https://www.bloomber[...] 블룸버그 2022-11-22