사쿠라역 (미에현)
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1. 개요
사쿠라역 (미에현)은 일본 미에현 욧카이치시에 있는 긴키 닛폰 철도 유노야마선의 역이다. 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역으로, 1913년 사쿠라무라역으로 영업을 시작하여 여러 차례의 회사 합병과 역명 변경을 거쳐 현재에 이르렀다. 1999년 지하 역사가 완공되었으며, PiTaPa 및 ICOCA 등 교통카드 사용이 가능하다. 2019년에는 하루 평균 1,911명의 승객이 이용했으며, 인접한 사쿠라역(아이치현)과의 협업을 통해 수험생 대상 기획 승차권을 판매하기도 했다.
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| 사쿠라역 (미에현) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 사쿠라 역 |
| 원래 이름 | 桜駅 |
| 로마자 표기 | Sakura-eki |
| 소재지 | 일본 미에현 욧카이치시 지샤쿠초 412-1 |
| 역 번호 | K26 |
| 거리 | 긴테쓰 욧카이치 역에서 8.7 km |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 긴키 닛폰 철도 |
| 노선 | 유노야마 선 |
| 역사 | |
| 개업일 | 1913년 6월 1일 |
| 이전 역명 | 사쿠라무라 (1954년까지) |
| 역 구조 | |
| 승강장 | 2면 2선식 승강장 |
| 구조 | 지상역 |
| 이용 현황 | |
| 일일 승차 인원 | 1911명 |
| 통계 연도 | 2019년 |
| 기타 | |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
2. 역 구조
상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역으로, 단선인 유노야마선 열차의 교행이 가능하다. 승강장은 지상에 있지만 개찰구와 콘코스는 지하에 있으며, 남북 양쪽에 있는 출입구를 통해 지하 통로로 연결된다. 개찰구는 한 곳만 있다.
과거 지상 역사 시절에는 2번 승강장과 역 앞 도로 사이에 욧카이치니시 고등학교 통학생을 위한 임시 개찰구가 있었으나, 역사가 지하화되고 역 앞이 정비되면서 폐지 및 철거되었다.
역에는 엘리베이터 2대가 설치되어 있는데, 이는 유노야마선에서 긴테쓰 욧카이치역을 제외하고 유일하게 엘리베이터가 설치된 역이다.
긴테쓰 욧카이치역이 관리하는 유인역이며, PiTaPa 및 ICOCA 사용이 가능한 자동 개찰기와 회수권 카드 및 IC 카드 충전이 가능한 자동 정산기가 설치되어 있다.
2. 1. 승강장
- 1번선(상행 홈 측)을 상하 본선으로 사용하는 일선 스루 배선이지만, 모든 열차는 방향별로 승강장을 구분하여 사용하고 있다.
- 과거 특급 열차가 운행했을 당시에는 보통 열차가 이 역에서 특급 열차를 대피했다. 이 경우 보통 열차는 요카이치 행, 유노야마온센 행에 관계없이 2번선으로 진입했고, 특급 열차는 직선 구간인 1번선을 감속 없이 통과했다.
- 지상 역 시절에는 승객과 통과 열차의 접촉 사고를 방지하기 위해, 특급 열차 통과 시 역사와 구내 건널목으로 연결된 1번선 앞을 로프로 막아 폐쇄하고 2번선에 정차하는 보통 열차에 승차하도록 유도하는 조치를 취했으나, 역사가 지하화된 후에는 이러한 조치가 폐지되었다.
- 현재도 1번선과 2번선 모두 요카이치 방면과 유노야마온센 방면 양쪽에 3등식 출발 신호기가 설치되어 있다. 또한 사쿠라역과 고스미역 사이에는 특급 열차의 추월 운행이 가능하도록 폐색 구간이 설치되어 있어 우등 열차 운행에 대비하고 있다.
3. 역사
- 1913년(다이쇼 2년) 6월 1일: 요카이치 철도가 가와시마 촌(현 이세가와시마역) ~ 유노야마 구간을 개통하면서 '''사쿠라무라역'''(桜村駅)으로 개업했다.[4]
- 1931년(쇼와 6년) 3월 1일: 회사 합병으로 미에 철도의 역이 되었다.[5][6]
- 1944년(쇼와 19년) 2월 11일: 회사 합병으로 미에 교통의 역이 되었다.[4]
- 1954년(쇼와 29년) 7월: 역명을 '''사쿠라역'''으로 변경했다.
- 1964년(쇼와 39년)
- * 2월 1일: 미에 교통이 철도 사업 부문을 미え 전기 철도로 분리 양도하여 미에 전기 철도의 역이 되었다.[4]
- * 3월 1일: 궤간을 기존 762mm에서 1435mm로 변경하는 공사를 완료하고, 가선 전압을 직류 1500V로 승압했다. 이 공사 과정에서 역사를 북쪽으로 약 0.2km 이전했다.[7]
- 1965년(쇼와 40년) 4월 1일: 회사 합병으로 긴키 닛폰 철도(긴테츠) 유노야마 선의 역이 되었다.[4][2]
- 1999년(헤이세이 11년) 8월 28일: 지하 역사가 완공되었고, 북쪽 출구 로터리와 역 광장이 조성되었다.
- 2007년(헤이세이 19년) 4월 1일: PiTaPa 사용을 개시했다.[8]
- 2012년(헤이세이 24년) 10월: 자동 개찰기 사용을 개시했다.
4. 이용 현황
「미에현 통계서」에 따른 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다[10].
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1997년 | 2,116 |
| 1998년 | 2,183 |
| 1999년 | 2,152 |
| 2000년 | 2,221 |
| 2001년 | 2,274 |
| 2002년 | 2,239 |
| 2003년 | 2,255 |
| 2004년 | 2,283 |
| 2005년 | 2,319 |
| 2006년 | 2,279 |
| 2007년 | 2,248 |
| 2008년 | 2,271 |
| 2009년 | 2,193 |
| 2010년 | 2,189 |
| 2011년 | 2,091 |
| 2012년 | 2,092 |
| 2013년 | 2,154 |
| 2014년 | 2,052 |
| 2015년 | 2,101 |
| 2016년 | 2,129 |
| 2017년 | 2,070 |
| 2018년 | 1,951 |
| 2019년 | 1,911 |
2019년 회계 연도 기준 1일 평균 승차 인원은 1,911명이다[3].
사쿠라역의 연도별 상세 이용 상황은 아래 표와 같다.
- 수송 실적(승차 인원)은 연도별 총계(단위: 명)이다.
- 승하차 인원 조사 결과는 특정일의 값(단위: 명)으로, 조사일의 날씨나 행사 등 요인에 따라 변동이 크므로 연도 간 비교 시 주의가 필요하다[11].
| 연도별 상세 이용 상황 (사쿠라역) | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 연도 | 연간 승차 인원 (명/연도) | 승하차 인원 조사 결과 (명/일) | |||
| 통근 정기 | 정기 외 | 합계 | 조사일 | 조사 결과 | |
| 1958년 (쇼와 33년) | 193,635 | 112,775 | 306,410 | ||
| 1959년 (쇼와 34년) | |||||
| 1960년 (쇼와 35년) | |||||
| 1961년 (쇼와 36년) | |||||
| 1962년 (쇼와 37년) | |||||
| 1963년 (쇼와 38년) | |||||
| 1964년 (쇼와 39년) | |||||
| 1965년 (쇼와 40년) | 368,040 | 92,290 | 460,330 | ||
| 1966년 (쇼와 41년) | 334,200 | 108,590 | 442,790 | ||
| 1967년 (쇼와 42년) | 353,610 | 101,319 | 454,929 | ||
| 1968년 (쇼와 43년) | 348,750 | 111,751 | 460,501 | ||
| 1969년 (쇼와 44년) | 343,770 | 125,063 | 468,833 | ||
| 1970년 (쇼와 45년) | 382,560 | 128,303 | 510,863 | ||
| 1971년 (쇼와 46년) | 384,240 | 127,363 | 511,603 | ||
| 1972년 (쇼와 47년) | 385,770 | 132,249 | 518,019 | ||
| 1973년 (쇼와 48년) | 421,470 | 147,155 | 568,625 | ||
| 1974년 (쇼와 49년) | 455,070 | 165,829 | 620,899 | ||
| 1975년 (쇼와 50년) | 541,440 | 180,540 | 721,980 | ||
| 1976년 (쇼와 51년) | 579,870 | 160,057 | 739,927 | ||
| 1977년 (쇼와 52년) | 661,950 | 171,305 | 833,255 | ||
| 1978년 (쇼와 53년) | 682,890 | 174,353 | 857,243 | ||
| 1979년 (쇼와 54년) | 707,970 | 169,229 | 877,199 | ||
| 1980년 (쇼와 55년) | 753,660 | 168,723 | 922,383 | ||
| 1981년 (쇼와 56년) | 729,030 | 162,316 | 891,346 | ||
| 1982년 (쇼와 57년) | 696,990 | 170,611 | 867,601 | 11월 16일 | 4,319 |
| 1983년 (쇼와 58년) | 697,530 | 165,677 | 863,207 | 11월 8일 | 4,439 |
| 1984년 (쇼와 59년) | 693,570 | 157,129 | 850,699 | 11월 6일 | 4,242 |
| 1985년 (쇼와 60년) | 709,170 | 159,477 | 868,647 | 11월 12일 | 4,183 |
| 1986년 (쇼와 61년) | 727,530 | 162,080 | 889,610 | 11월 11일 | 4,262 |
| 1987년 (쇼와 62년) | 713,640 | 154,614 | 868,254 | 11월 10일 | 4,240 |
| 1988년 (쇼와 63년) | 717,540 | 159,381 | 876,921 | 11월 8일 | 4,250 |
| 1989년 (헤이세이 원년) | 707,580 | 152,023 | 859,603 | 11월 14일 | 4,153 |
| 1990년 (헤이세이 2년) | 714,450 | 156,807 | 871,257 | 11월 6일 | 4,223 |
| 1991년 (헤이세이 3년) | 732,840 | 157,201 | 890,041 | ||
| 1992년 (헤이세이 4년) | 707,850 | 157,846 | 865,696 | 11월 10일 | 3,928 |
| 1993년 (헤이세이 5년) | 725,580 | 157,230 | 882,810 | ||
| 1994년 (헤이세이 6년) | 698,850 | 151,004 | 849,854 | ||
| 1995년 (헤이세이 7년) | 678,420 | 170,295 | 848,715 | 12월 5일 | 3,784 |
| 1996년 (헤이세이 8년) | 664,050 | 158,991 | 823,041 | ||
| 1997년 (헤이세이 9년) | 622,170 | 150,323 | 772,493 | ||
| 1998년 (헤이세이 10년) | 643,110 | 153,628 | 796,738 | ||
| 1999년 (헤이세이 11년) | 634,410 | 153,126 | 787,536 | ||
| 2000년 (헤이세이 12년) | 647,880 | 162,830 | 810,710 | ||
| 2001년 (헤이세이 13년) | 666,390 | 163,716 | 830,106 | ||
| 2002년 (헤이세이 14년) | 654,780 | 162,571 | 817,351 | ||
| 2003년 (헤이세이 15년) | 660,930 | 164,466 | 825,396 | ||
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| 2021년 (레이와 3년) | 11월 9일 | 2,756 | |||
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| 2023년 (레이와 5년) | 11월 7일 | 2,739 | |||
5. 역 주변
- 국도 제477호선
- 미타키 강
- 히가시메이한 자동차도 욧카이치 나들목
- 도메이한 자동차도 욧카이치 나들목
- 욧카이치 시청 사쿠라 지구 시민 센터
- 미에현립 요카이치 니시고등학교
- 요카이치 니시 우체국
- 지샤쿠 용수 (일본 명수 백선)
- * 역전 광장에는 지샤쿠 용수에서 끌어온 인공 하천이 있다. 이는 고모노정 칸모리에 있는 용천이 솟아나는 연못 '게이케'(일본어: 蟹池)와 연결되어 있다.
- 사이쇼지
역의 욧카이치 방면에 있는 다카즈미 7호 건널목 남쪽에는 옛 철도 부지를 나타내는 경계 말뚝이 남아 있다. 또한, 역의 유노야마 온천 방면에 있는 긴케이 강 교량 서쪽에는 옛 철도 부지의 일부를 활용한 보선 차량용 밸러스트(자갈) 적재장이 있다.
6. 인접역
다카쓰노 역
고모노 역