소피아 지하철
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1. 개요
소피아 지하철은 불가리아 소피아의 도시 철도 시스템이다. 1960년대에 계획되었으나, 소피아가 고대 유물을 품고 있는 도시라는 점 때문에 1998년에 첫 번째 구간이 개통되었다. 현재 M1, M2, M3, M4의 4개 노선이 운영 중이며, M5와 M6 노선은 계획 중이다. 1회 승차권은 1.60 레프이며, 비접촉 결제와 모바일 결제도 가능하다. 81-717/714.4형, 81-740/741형, 지멘스 인스피로형 차량을 사용하며, 2026년에는 Škoda Transportation에서 제조한 새로운 열차가 도입될 예정이다. 2023년에는 하루 평균 45만 명이 이용했다.
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| 소피아 지하철 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 이름 | 소피아 지하철 |
| 로마자 표기 | Sofiyski Metropoliten |
| 기본 정보 | |
| 소유주 | 소피아 시 |
| 위치 | 소피아, 불가리아 |
| 교통 유형 | 도시 철도 |
| 노선 수 | 4 |
| 역 수 | 47역, 건설 중 10역 |
| 일일 승객 수 | 450,000명 |
| 연간 승객 수 | 8,400만 명 (2022년) |
| 최고 경영자 | 스토얀 브라토에프 |
| 웹사이트 | www.metropolitan.bg |
| 개통일 | 1998년 1월 28일 |
| 운영자 | Metropoliten JSC |
| 차량 수 | 272량 |
| 총 길이 | 52.0 km |
| 전력 공급 | DC 825V 제3궤조 방식(M1/M2/M4 노선) DC 1,500V 가공 전차선(M3 노선) |
| 평균 속도 | 40 km/h |
| 최고 속도 | 80 km/h |
 | |
| 지도 정보 | |
2. 역사
소피아 지하철 계획은 1960년대부터 존재했으며, 1970년대부터 1980년대 초까지 일부 역에서 공사가 진행되었지만, 실제로 지하철이 개통된 것은 1998년 1월이었다. 그 주된 이유로는, 그전까지 지하철에 대한 수요가 그렇게 크지 않다고 여겨졌다는 점, 그리고 소피아는 고대부터 이어져 온 도시이기 때문에 그 지하에 많은 역사적 유물이 남아 있다는 점이 있었다. 그러한 고대 유물은, 예를 들어 세르디카역 구내에서 뚜렷하게 볼 수 있다. 이곳에는 고대 트라키아, 고대 로마 제국, 그리고 현대의 구조물이 같은 공간에 공존하고 있다.[8]
1998년 1월 28일 지하철의 첫 번째 구간이 개통된 이후, 노선은 지속적으로 확장되었다. 연도별 확장 내역은 다음과 같다.
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1999년 9월 17일 | 오팔첸스카역 개통 |
| 2000년 10월 31일 | 성 네델랴 교회와 가까운 세르디카역까지 연장 (총 연장 8.1km) |
| 2003년 4월 | 오벨랴역까지 연장 |
| 2009년 | 므라도스트역(Младост 1)까지 연장 |
| 2012년 8월 | 차리그라드스코 쇼세(Цариградско шосе)까지 연장, 2호선(오벨랴역-소피아 중앙역(Central Railway Station)-국립 문화 궁전역-제임스 바우처역) 개통 |
| 2015년 | 소피아 공항 및 비즈니스 파크 소피아까지 노선 완성 |
1호선과 2호선은 오벨랴역에서 연결되어 상호 직통 운전을 하고 있다.
2. 1. 초기 계획 및 건설
소피아 지하철은 1960년대부터 계획되었지만, 지하철의 필요성이 크지 않았고, 불가리아의 수도이자 유럽의 역사적인 도시 중 하나인 소피아는 땅 속에 문화재가 많아 1998년에야 개통되었다.[8]1960년대부터 계획된 소피아 지하철 건설은 1980년대에 상당수의 건물을 철거하면서 시작되었다. 1990년대 초, 자금 부족과 복잡한 건설 작업으로 인해 공사가 중단되었다. 유럽에서 가장 오래된 도시 중 하나인 소피아는 중심 지역 아래에 많은 역사적 층을 품고 있다. 고대의 증거는 발굴된 풍부한 트라키아와 로마 유물을 전시하는 세르디카 역에서 분명히 볼 수 있다. 국립 문화 궁전 건설 과정에서 M2 노선을 구성하는 두 개의 역과 연결 터널이 건설되었다.
시스템 건설은 러시 아워에 38,000명에 달하는 가장 많은 승객 통행량을 보이는 노선에서 시작되었다.[8]
소피아 지하철 계획은 1960년대부터 존재했으며, 1970년대부터 1980년대 초까지 일부 역에서 공사가 진행되었지만, 실제로 지하철이 개통된 것은 1998년 1월이었다. 그 주된 이유로는, 그전까지 지하철에 대한 수요가 그렇게 크지 않다고 여겨졌다는 점, 그리고 소피아는 고대부터 이어져 온 도시이기 때문에 그 지하에 많은 역사적 유물이 남아 있다는 점이 있었다. 그러한 고대 유물은, 예를 들어 세르디카역 구내에서 뚜렷하게 볼 수 있다. 이곳에는 고대 트라키아, 고대 로마 제국, 그리고 현대의 구조물이 같은 공간에 공존하고 있다.
1998년 1월 28일에 지하철의 첫 번째 구간이 개통되었다. 그때의 총 연장은 6.5km였으며, 슬리브니차 대로에서 류린을 지나 콘스탄틴 벨리치코프역에 이르는 5개 역의 구간이었다. 이후 노선은 동쪽으로 뻗어 오팔첸스카역은 1999년 9월 17일에 개통, 성 네델랴 교회와 가까운 세르디카역까지는 2000년 10월 31일에 연장되어 총 연장은 8.1km가 되었다. 한편, 서쪽으로는 2003년 4월에 오벨랴역까지 연장되었다.
2. 2. 개통 및 확장
소피아 지하철은 1960년대부터 계획되었지만, 지하철의 필요성이 크지 않았고, 불가리아의 수도이자 유럽의 역사적인 도시 중 하나인 소피아 땅 속 문화재들 때문에 1998년에야 개통되었다.[8] 1960년대부터 계획된 소피아 지하철 건설은 1980년대에 상당수의 건물을 철거하면서 시작되었으나, 1990년대 초 자금 부족과 복잡한 건설 작업으로 인해 공사가 중단되었다. 고대의 증거는 발굴된 풍부한 트라키아와 로마 유물을 전시하는 세르디카 역에서 분명히 볼 수 있다. 국립 문화 궁전 건설 과정에서 M2 노선을 구성하는 두 개의 역과 연결 터널이 건설되었다.소피아 지하철 계획은 1960년대부터 존재했으며, 1970년대부터 1980년대 초까지 일부 역에서 공사가 진행되었지만, 실제로 지하철이 개통된 것은 1998년 1월이었다. 그 주된 이유로는, 그전까지 지하철에 대한 수요가 그렇게 크지 않다고 여겨졌다는 점, 그리고 소피아가 고대부터 이어져 온 도시이기 때문에 그 지하에 많은 역사적 유물이 남아 있다는 점이 있었다.
1998년 1월 28일, 지하철의 첫 번째 구간이 개통되었다. 당시 총 연장은 6.5km였으며, 슬리브니차 대로에서 류린을 지나 콘스탄틴 벨리치코프역에 이르는 5개 역 구간이었다. 이후 노선은 동쪽으로 뻗어 오팔첸스카역은 1999년 9월 17일에 개통, 성 네델랴 교회와 가까운 세르디카역까지는 2000년 10월 31일에 연장되어 총 연장은 8.1km가 되었다. 서쪽으로는 2003년 4월에 오벨랴역까지 연장되었다. 성 네델랴 광장에 있는 세르디카역에서 시의 중심부를 지나 노선은 더 동쪽으로 연장되어, 2009년에는 므라도스트역(Младост 1)까지, 2012년 8월에는 차리그라드스코 쇼세(Цариградско шосе)까지 연장 개통되었다. 2015년에는 소피아 공항까지와 비즈니스 파크 소피아까지의 노선이 완성되었다.
남북으로 뻗어있는 2호선(지도상의 파란색)은 1호선의 오벨랴역에서 소피아 중앙역(Central Railway Station), 국립 문화 궁전역(Национален дворец на културата, Natsionalen dvorets na kulturata, 영어:National Palace of Culture, 통칭 '''НДК''', NDK)을 지나 제임스 바우처역에 이르는 노선으로 2012년 8월에 개통되었다.
1호선과 2호선은 오벨랴역에서 연결되어 있으며, 상호 직통 운전을 하고 있다.
3. 노선
소피아 지하철은 인구 증가로 인한 교통 및 환경 문제를 해결하기 위해 건설되었다. 불가리아 각료회의의 기술 및 경제 보고서 비준과 도시 계획 승인에 따라, 주변 지역으로 연장되는 3개의 노선(직경)으로 구성된 노선 개발 계획이 수립되었다.[9] 이 계획에 따르면 총 길이는 72.5km이며 75개의 지하철역을 포함하여, 최종적으로는 하루 110만 명의 승객을 수용할 수 있는 규모이다.[9]
| 노선 | 아이콘 | 개통 | 현재 길이 (km) | 현재 역 | 공사 중 (km) | 공사 중 역 | 계획된 길이 (km) | 계획된 역 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M1 |  | 1998년 | 16개 | 0개 | '''' | 19개 | ||
| M2 |  | 2012년 | 13개 | 1개 | '''' | 16개 | ||
| M3 |  | 2020년 | 12개 | 3개 | '''' | 15개 | ||
| M4 |  | 2020년 | 20개 | 1개 | 20개 | |||
| M5 | 미래 | 0개 | 0개 | 17개 | ||||
| M6 | 미래 | 0개 | 6개 | 15개 | ||||
| 총계: | 47개 | 10개 | '''' | '75개' | ||||
2020년 8월 26일, 2호선은 비토샤역에서 오벨랴역까지 운행하는 M2호선과 오벨랴역에서 소피아 공항까지 운행하는 M4호선, 두 부분으로 나뉘었다. 열차는 두 노선 전체를 계속 운행하지만, 지도 및 기타 지하철 표지판에는 M4호선이 점차적으로 도입되고 있다. 이 분할은 향후 판초 블라디게로프 역의 건설을 준비하기 위한 것으로, 이 역은 노선을 물리적으로 분리하여 독립적인 시간표를 갖도록 할 예정이다.
3. 1. M1 (Red Line)
1998년 1월 28일, 슬리브니차 대로에서 류린을 거쳐 K. 벨리치코프 대로까지 연결되는 6.5km 길이의 첫 번째 구간이 개통되었다. 이 구간은 5개의 역으로 구성되었다.[9] 오팔첸스카 역은 1999년 9월 17일에,[9] 성 네델리아 광장에 위치한 세르디카 역은 2000년 10월 31일에 개통되어[9] 전체 시스템 길이를 8.1km로 늘렸다. 2003년 4월에는 오벨랴 주택 단지까지 1.8km 구간이 연장 개통되었다.[9]2005년에는 성 네델리아 광장과 이즈그레프의 인터페드 세계 무역 센터(프레데릭 졸리오 퀴리 역)를 연결하는 4.8km 길이의 터널과 3개 역 건설이 시작되었다. 2006년에는 이즈그레프와 Mladost I 주택 단지를 연결하는 3.2km 구간 (3개 역 포함) 건설이 시작되었다.[10] 2009년 5월 8일, 바실 레프스키 경기장 - Mladost 1 구간이 먼저 개통되었고, 세르디카 - 바실 레프스키 경기장 구간은 2009년 9월 7일에 개통되어[10] 오벨랴와 Mladost 1 역 사이가 연결되었다.
Mladost I에서 비즈니스 파크 소피아 역까지의 구간 (2.62km, 3개 역) 건설은 2013년 4월 25일에 시작되어 2015년 5월 8일에 완료되었다.[11][16] 이 구간의 비용은 부가가치세를 제외하고 43852320EUR이다.[12][13]
| 역 | 그림 | 운행 시작일 | 출구 | 환승 | 위치 |
|---|---|---|---|---|---|
| 스트루마 (Струма) | 계획 | 류린 3 주택 단지 근처, 소피아 링 로드에 위치[14] | |||
| 차리차 요안나 (Царица Йоанна) | 계획 | 류린 2 주택 단지 근처[14] | |||
| 슬리브니차 |  | 1998년 1월 28일 | 4 | 슬리브니차 대로와 판초 블라디게로프 대로 교차로에 위치 | |
| 류린 |  | 류린의 차리차 요안나 대로에 위치 | |||
| 자파덴 파르크 |  | 8 | 차리차 요안나 대로와 닥터 페타르 데르트리에프 대로 교차로에 위치 | ||
| 바르다르 |  | 6 | 차리차 요안나 대로와 바르다르 대로 교차로에 위치 | ||
| 콘스탄틴 벨리치코프 |  | 3 | 토도르 알렉산드로프 대로와 콘스탄틴 벨리치코프 대로 교차로에 위치 | ||
| 오팔첸스카 |  | 1999년 9월 17일 | 6 | 토도르 알렉산드로프 대로와 오팔첸스카 거리 교차로에 위치 | |
| 세르디카 |  | 2000년 10월 31일 | 12 | 토도르 알렉산드로프 대로와 크냐기냐 마리아 루이자 대로 교차로에 위치 | |
| 소피아 대학교 성 클리멘트 오흐리드스키 | 2009년 9월 7일 | 13 | 소피아 대학교 앞 차르 오스보보디텔 대로에 위치 | ||
| 바실 레프스키 경기장 |  | 2009년 5월 8일 | 2 | 바실 레프스키 국립 경기장 근처 보리소바 그라디나 공원의 북동쪽 끝에 위치 | |
| 프레데릭 졸리오 퀴리 |  | 유그 버스 터미널 | 이즈토크의 드라간 찬코프 대로에 위치 | ||
| G.M. 디미트로프 |  | 4 | 닥터 게오르기 미호프 디미트로프 대로와 드라간 찬코프 대로 교차로에 위치 | ||
| 무사게니차 |  | 1 | 프로프. 마르코 세모프 대로 다리 서쪽 끝에 위치 | ||
| Mladost I |  | 5 | 예루살렘 거리와 안드레이 사하로프 대로 교차로에 위치 | ||
| 알렉산다르 말리노프 |  | 2015년 5월 8일 | 6 | Mladost II 및 Mladost III의 알렉산드로프 말리노프 대로와 안드레이 랴프체프 대로 교차로에 위치 | |
| 아카데미크 알렉산다르 테오도로프-발란 |  | Mladost II 및 Mladost III의 알렉산드로프 말리노프 대로와 닥터 아타나스 모스코프 거리 교차로에 위치 | |||
| 비즈니스 파크 |  | 4 | 환승 주차 시설 | Mladost IV의 소피아 비즈니스 파크 인근 알렉산다르 말리노프 대로에 위치 | |
오벨랴 역 ~ 므라도스트 1 역 구간은 1호선과 4호선이 함께 사용하며, 1호선 단독 구간은 므라도스트 1 역 ~ 비즈니스 파크 소피아 역 구간이다.
3. 2. M2 (Blue Line)
М2bg (en) 노선은 소피아 지하철의 한 노선으로, 오벨랴, 나데즈다, 시내 중심가를 거쳐 로제네츠 구역을 도시 남부와 연결한다.[15] 건설 비용의 절반은 유럽 연합에서 지원했으며, 나머지는 국가 및 시 예산으로 충당되었다.[15]나데즈다 환승역과 국립 문화 궁전(NDK) 및 중앙역을 경유하여 로제네츠 구역까지 6.4km 구간의 건설은 2008년 12월 14일에 시작되었다. 오벨랴 주거 구역과 나데즈다 간 구간의 공사는 2010년 2월에 시작되었다. 두 노선 모두 2012년 8월 31일에 개통되었다.[15]
NDK 및 유럽 연합 역과 이들을 연결하는 터널은 1970년대 후반과 1980년대 초반 국립 문화 궁전 건설 및 주변 지역 재개발 과정에서 부분적으로 완공되었다.
| 역 | 이미지 | 개통일 | 출구 | 환승 | 위치 |
|---|---|---|---|---|---|
| 오벨랴(Obelya) |  | 2003년 4월 20일 | 2 | 비토샤 역에서 출발하는 열차는 M4 열차로 소피아 공항까지 운행. 소피아 공항에서 M4 열차로 도착하는 열차는 M2 열차로 비토샤까지 운행. 이전에는 1호선에서 운영. | 카카치 강 위의 오벨랴 |
| 롬스코 쇼세(Lomsko shose) |  | 2012년 8월 31일 | 4 | 브라브니차의 롬스코 쇼세 대로에 위치 | |
| 벨리 두나프(Beli Dunav) |  | 환승 주차 시설 | 나데즈다와 브라브니차 사이, 롬스코 쇼세 대로와 벨리 두나프 거리에 위치 | ||
| 나데즈다(Nadezhda) |  | 2 | 나데즈다 I와 나데즈다 II 사이, 롬스코 쇼세 대로에 위치 | ||
| 한 쿠브라트(Han Kubrat) |  | 4 | 트리알니카의 나데즈다 고가도로 북쪽, 롬스코 쇼세에 위치 | ||
| 크냐기냐 마리야 루이자(Knyaginya Maria Luiza) |  | 바니쇼라의 나데즈다 고가도로 남쪽, 크냐기냐 마리야 루이자 대로에 위치 | |||
| 중앙 기차역(Central Railway Station) |  | 15 | BDZ 열차, 시외 버스 및 국제 버스 | 소피아 중앙역 및 소피아 중앙 버스 터미널 앞, 크냐기냐 마리야 루이자 대로에 위치 | |
| 라보브 모스트(Lavov Most) | 4 | 라보브 모스트 북쪽, 크냐기냐 마리야 루이자 대로에 위치 | |||
| 세르디카 II(Serdica II) | 12 | 중앙 할리 앞, 크냐기냐 마리야 루이자 대로에 위치 | |||
| 국립 문화 궁전(National Palace of Culture) | 11 | 국립 문화 궁전 공원 북쪽 끝에 위치 | |||
| 유럽 연합[21] |  | 6 | 지구와 인간 국립 박물관 및 소피아 시티 센터 근처, 체르니 브라흐 대로에 위치 | ||
| 제임스 바우처(James Bourchier) |  | 4 | 로제네츠의 제임스 바우처 대로에 위치 | ||
| 비토샤(Vitosha) |  | 2016년 7월 20일 | 6 | 파라다이스 센터 근처, 흐라딜니카의 체르니 브라흐 대로에 위치 | |
3. 3. M4 (Yellow Line)
2020년에 개통되었으며, 현재 23km의 길이와 20개의 역을 가지고 있다. 1개의 역이 공사 중이며, 추가로 22.1km 구간, 20개 역이 계획되어 있다.[9]소피아 지하철의 4호선은 오벨랴, 나데즈다, 시내 중심가를 거쳐 Mladost 지역을 도시 남부와 연결한다.[15] 건설 비용의 절반은 유럽 연합에서 지원했으며, 나머지는 국가 및 시 예산으로 충당되었다.[15]
Mladost 3 및 인터 엑스포 센터 – 차리그라드스코 쇼세 역의 건설은 2009년 2월 15일에 시작되어 2012년 4월 25일에 완료되었다. 소피아 공항까지의 추가 연장 구간은 지하 2개, 지상 2개의 역과 4.968km의 길이로, 2013년에 시작되었으며,[16][17][18][19] 2015년 4월 2일에 69923066EUR (136757.63조원, VAT 제외)의 비용으로 완료되었다.
오벨랴 주거 구역과 나데즈다 간 구간의 공사는 2010년 2월에 시작되었다. 두 노선 모두 2012년 8월 31일에 개통되었다.[15]
NDK 및 유럽 연합 역과 이들을 연결하는 터널은 1970년대 후반과 1980년대 초반 국립 문화 궁전 건설 및 주변 지역 재개발 과정에서 부분적으로 완공되었다.
3. 4. M3 (Green Line)
M3호선은 16km 길이로, 오브차 쿠펠(소피아 남서부)과 바실 레프스키(소피아 북동부) 지역을 연결할 계획이며, 총 16개 역이 설치될 예정이다. 이 중 2개는 환승역으로 시내에 위치하며, 나머지 역은 이미 운영 중인 노선과 연결된다. 2020년 8월 26일, 이 노선의 첫 8개 역이 운행을 시작했으며, 2021년 4월 24일에는 4개 역이 추가로 개통되었다.[22]
2014년 3월, M3호선 중앙 구간 건설을 위한 입찰이 발표되었다. 이 구간은 7km 길이로 7개의 역을 포함하며, 이 중 2개는 1호선 및 2호선과의 환승역이다. 중앙 구간 터널은 터널 굴착기로 굴착하고, 역 건설은 다른 회사에 위탁할 예정이다. 이 구간의 건설은 45개월 이내에 완료될 예정이다.[26]
2015년 1월, M3호선 중앙 구간을 운행할 20개 열차에 대한 입찰이 발표되었다. 자동화 수준 3(GoA 3)의 자동 열차 운전과 스크린도어가 승객 안전을 보장한다. 1, 2, 4호선 열차는 세 번째 레일을 통해 전력을 공급받지만, 3호선 열차에는 팬터그래프가 장착될 것이다.[27][28] 지멘스가 열차 입찰에 낙찰되었다.[30]
2016년 초, 소피아 지하철 3호선 건설이 시작되었다. 크라스노 셀로-하지 디미타르 구간은 2020년 8월 26일에, 크라스노 셀로-고르나 바냐 연장 구간은 2021년 4월 24일에 각각 개통되었다.
소피아 지하철 3호선은 총 23개 역으로 계획되어 있으며, 본선에 16개 역, 슬라티나 지선에 6개 역이 있다.[31][32][33] 현재 본선에는 12개 역이 운영 중이고, 레프스키 지역에 3개 역이 건설 중이며 2025년에 완공될 예정이다. 슬라티나 지선에는 6개 역이 추가로 건설될 예정이다.
| 역 | 이미지 | 개통 | 위치 |
|---|---|---|
| 시트냐코보 (Ситняково) | | 공사 중 | 지오 밀레프 거리와 시트냐코보 대로 교차 지점, 오보리슈테 및 야보로프 주거 지구 관할 |
| 지오 밀레프 (Гео Милев) | | 지오 밀레프 거리와 니콜라이 코페르니크 거리 교차 지점, 지오 밀레프 및 레두타 주거 지구 관할 | |
| 슬라티나 (Слатина) | | 지오 밀레프 거리와 슬라틴스카 거리 교차 지점, 슬라티나 및 흐리스토 스미르넨스키 주거 지구 관할 | |
| 쉽첸스키 프로호드 (Шипченски проход) | | 쉽첸스키 프로호드 대로와 아센 요르다노프 대로 교차 전 지점, "CSKA 체르베노 즈나메" 스포츠 센터 인근 지역 관할 | |
| 아레나 소피아 (Арена София) | | 아레나 소피아와 소피아 테크 파크 인근 아센 요르다노프 대로 위치 | |
| 트라키야 (Тракия) | | 차리그라드스코 쇼세 대로 측면 도로, 디미타르 몰로프 거리 교차점 이후, 믈라도스트 1 및 폴리고나 주거 지구와 더 몰 (소피아) 관할 | |
3. 5. M5 (Brown Line, 계획 중)
Brown Line영어으로 계획 중인 M5 노선은 미래에 개통될 예정이다. 현재 역은 없으며, 계획된 총 길이는 16km이고 17개의 역이 들어설 예정이다.[9]3. 6. M6 (Purple Line, 계획 중)
M6 (Purple Line)은 현재 계획 중인 노선이다. 인구 증가로 인해 평일 오전에는 도심으로 향하는 승객이 많고, 평일 저녁에는 도심에서 멀어지는 승객이 많다. 최대 승객 흐름, 교통 및 소피아의 환경 문제 해결을 위해 효율적인 대중 교통의 필요성이 대두되었고, 이는 소피아 지하철 건설을 촉진했다.[9]| 노선 | 아이콘 | 개통 | 현재 길이 (km [mi]) | 현재 역 | 공사중 길이 (km [mi]) | 공사중 역 | 계획된 길이 (km [mi]) | 계획된 역 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M6 | 미래 | 0km | 0개 | 5.5km | 6개 | 16.8km | 15개 |
| 역 | 이미지 | 개통 | 위치 |
|---|---|---|---|
| 시트냐코보 (Ситняково) | 공사 중 | 지오 밀레프 거리와 시트냐코보 대로가 교차하는 지점에 위치하며, 오보리슈테 및 야보로프 주거 지구를 관할한다. | |
| 지오 밀레프 (Гео Милев) | 지오 밀레프 거리와 니콜라이 코페르니크 거리가 교차하는 지점에 위치하며, 지오 밀레프 및 레두타 주거 지구를 관할한다. | ||
| 슬라티나 (Слатина) | 지오 밀레프 거리와 슬라틴스카 거리가 교차하는 지점에 위치하며, 슬라티나 및 흐리스토 스미르넨스키 주거 지구를 관할한다. | ||
| 쉽첸스키 프로호드 (Шипченски проход) | 쉽첸스키 프로호드 대로와 아센 요르다노프 대로가 교차하기 전 지점에 위치하며, "CSKA 체르베노 즈나메" 스포츠 센터 인근 지역을 관할한다. | ||
| 아레나 소피아 (Арена София) | 아레나 소피아와 소피아 테크 파크 인근 아센 요르다노프 대로에 위치한다. | ||
| 트라키야 (Тракия) | 차리그라드스코 쇼세 대로의 측면 도로, 디미타르 몰로프 거리 교차점 이후에 위치하며, 믈라도스트 1 및 폴리고나 주거 지구와 더 몰 (소피아)를 관할한다. | ||
4. 요금 및 승차권
1회 승차권 가격은 1.6불가리아 레프(약 0.82EUR)이다. 이 승차권은 매표원 또는 자동 발권기에서 발급받을 수 있다. 1회 승차권을 구입한 경우, 개찰구에서 30분 이내에 펀칭해야 한다. 선불 RFID (MIFARE Classic) 카드를 구매(2BGN)하여 최소 10회 선불 승차권(10회에 12BGN)을 이용할 수도 있다. 일일권 및 월간권도 이용 가능하다.[36]
2021년 11월 1일부터 모든 지하철역에서 비접촉 결제가 가능한 체크카드 또는 신용카드로 요금을 지불할 수 있다. 애플 페이, 구글 페이, 가민 페이 등 모바일 결제를 사용할 수도 있다. 요금은 종이 승차권과 동일한 가격(1.6불가리아 레프 또는 약 0.82EUR)이며, 하루 최대 지불 금액은 4BGN(약 2EUR)이다. 이는 3회 승차에 해당하며, 처음 두 번의 승차는 1.6불가리아 레프, 세 번째 승차는 0.8불가리아 레프이고 그 이후 승차는 사실상 무료이다. 일일 최대 요금은 현지 시간으로 매일 오전 12시에 초기화된다.
5. 차량
소피아 지하철은 3가지 종류의 차량을 사용한다.
구형 열차는 81-717/714.4형으로, 러시아 모스크바주 미티시에 있는 메트로바곤마쉬에서 제조되었으며 총 48량으로 구성되어 있다. 이 열차는 1990년에 인도되었으며, 지하철 첫 구간 개통 8년 전에 도입되었다. 2020년에는 이 유형의 첫 번째 열차 세트가 81-717/714.4k로 개조되어 운행을 시작했다.[37]
2세대 철도 차량인 81-740/741 "루시치(Rusich)"형 역시 메트로바곤마쉬에서 제조되었으며, 2005년부터 2013년 사이에 인도되어 총 120량으로 구성되었다.[15]
3세대 철도 차량인 지멘스 인스피로 3량 30개 세트는 2016년부터 2021년 사이에 인도되었으며, M3호선 전용으로 사용된다.[38]
2023년 7월, Škoda Transportation은 현재 메트로바곤마쉬를 대체할 8개의 4량 에어컨 지하철 열차를 공급하는 계약을 체결했으며, 계약 금액은 6500만유로이다. 열차는 1, 2, 4호선에 투입될 예정이며, 2026년에 인도가 예상된다.[39] [40]
6. 이용객 수
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