쉐보레 쉬베트
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1. 개요
쉐보레 쉬베트는 1975년부터 1987년까지 북미에서 판매된 제너럴 모터스(GM)의 소형차로, 1973년 석유 파동과 연비 규제에 대응하기 위해 개발되었다. T-카 플랫폼을 기반으로 하며, 2도어 해치백 모델을 시작으로 4도어 해치백, 디젤 엔진 옵션 등을 추가했다. 브라질에서는 쉐베트라는 이름으로 2도어 세단으로 처음 출시되었으며, 이후 다양한 파생 모델과 유틸리티 버전인 쉐보레 쉐비 500까지 생산되었다. 쉬베트는 1970년대 후반과 1980년대 초반에 여러 차례 외관 디자인 변경을 거쳤으며, 전기차 컨셉트 모델인 일렉트로베트와 고급형 모델인 리타 카발레로도 파생되었다.
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| 쉐보레 쉬베트 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 다른 이름 | 폰티악 아카디안/T1000/1000 이스즈 제미니 |
| 제조사 | 쉐보레 (제너럴 모터스) |
| 생산 기간 | 1975년–1986년 |
| 모델 연도 | 1976년–1987년 |
| 차종 | 소형차 |
| 차체 배치 | 전륜 엔진, 후륜 구동 |
| 플랫폼 | T-body |
| 차체 형태 | 3/5도어 해치백 |
| 엔진 | 4FB1 OHC 디젤 I4 (1982-1986) |
| 변속기 | 가솔린 모델: 4단 새기노 수동 5단 Borg-Warner T-5 수동 3단 GM 터보-하이드라매틱 TH200 (1976–81) 3단 GM 터보-하이드라매틱 TH180 (1977–87) 디젤 모델: 5단 수동 3단 GM 터보-하이드라매틱 TH200C |
| 축거 | 2도어: 4도어: (1978년부터) |
| 조립 공장 | 윌밍턴 어셈블리, 윌밍턴, 델라웨어, 미국 레이크우드 어셈블리, 애틀랜타, 조지아, 미국 상조제두스캄푸스, 브라질 보고타, 콜롬비아 (GM 콜모토레스) 키토, 에콰도르 (아이메사) 발렌시아, 베네수엘라 |
| 후속 차종 | 쉐보레 스프린트 쉐보레 메트로 |
| 관련 차종 | 오펠 카데트 이스즈 제미니 대우 맵시 복스홀 쉐베트 GMC 쉐베트 오펠 K 180 이스즈 피아자 |
2. 개발
1973년 12월, 존 모우리(John Mowrey) 수석 엔지니어의 지휘 아래,[4] 쉐보레는 쉐베트 개발을 시작했다. 이는 1973년 석유 파동과 연방 정부의 기업 평균 연비(CAFE) 기준 도입에 대응하기 위한 GM의 '에너지 태스크 포스'의 결과물이었다. 쉐베트는 GM의 월드카 프로젝트인 '프로젝트 909'(T 플랫폼)를 기반으로 개발되었으며, GM의 다른 T-카들과 플랫폼을 공유했기 때문에 'T-카 프로그램'으로도 불렸다. 이전 모델인 베가의 생산, 신뢰성, 부식 등의 문제점을 해결하기 위해, 쉐베트는 다른 T-카와 차체 패널을 공유하지 않도록 재설계되었고, 부식 방지를 위해 하부가 광범위하게 수정되었다.[4] 쉐베트의 1.4리터 기본 철제 블록 엔진은 베가의 알루미늄 블록 엔진보다 약 26.76kg 더 가벼웠다.[4]
쉐보레 쉬베트 엔진의 기원은 오랫동안 논쟁의 대상이 되어 왔다.
쉐보레 쉬베트는 처음에는 1.4리터 또는 1.6리터 OHV 가솔린 직렬 4기통 엔진을 장착한 2도어 해치백으로만 출시되었다. 53hp에서 60hp(이후 53hp에서 70hp)의 엔진이 뒷바퀴를 구동했다.[8] 4단 수동변속기가 기본 사양이었고, 3단 자동변속기는 옵션이었다. 랙 앤 피니언 스티어링, 전륜 디스크 브레이크, 전륜 스태빌라이저 바, 13인치 타이어 등이 기본 사양이었다.[8] 1978년에는 약 247.14cm 휠베이스를 가진 4도어 해치백 모델이 추가되었는데, 2도어보다 2인치 더 길었다.[11]
3. 엔진
이탈리아 잡지 콰트로루오테의 자료에 따르면, 이 엔진은 1.4L 이스즈 G140 또는 1.6L 이스즈 G161Z 엔진이며, 이 직렬 4기통 이스즈 엔진의 블록은 브라질에서 주조되었다고 한다.
반면, 브라질 자동차 저널리스트 밥 샤프의 기사에 따르면, 이 엔진은 오펠 카데트 C를 위해 특별히 설계된 1.4리터 OHC (오버헤드 밸브 제어) 엔진이며, 오펠이 타이밍 벨트를 사용하여 제어 장치를 구동한 것은 처음이었다고 한다.[1] 개발 과정에는 브라질 엔지니어들도 참여했으며, 오펠과 미국에서 많은 반대에 직면했으나, 프리츠 로어의 주도로 프로젝트가 진행되었다.[1]
4. 모델 연도 (1976–1987)
1979년에는 홀리 2 배럴 기화기가 모든 모델에 기본으로 적용되었다. 앞면은 범퍼까지 감싸지 않고 평평한 후드로 수정되었으며, 쉐보레의 "보우타이" 엠블럼이 있는 대형 크롬 그릴과 직사각형 헤드라이트가 특징이었다.[11]
1981년 8월에는 이스즈 1.8리터 디젤 엔진 옵션이 추가되었으며, Isuzu 5단 변속기와 결합되어 제공되었다.[12] 1983년에는 쉬베트의 앞면과 뒷면을 개조했고, 검은색 그릴과 트림 몰딩이 대부분의 크롬 부품을 대체했다.[13]
1987년에는 쉬베트 S 모델과 디젤 엔진 옵션을 단종했으며, 1986년 12월 23일에 생산이 종료되었다.[14]
4. 1. 모델 종류
5. 북미 외 지역
GM의 T-카는 브라질에서 쉐보레 쉬베트라는 이름으로 처음 출시되었으며, 아르헨티나에서는 GMC 쉬베트로, 콜롬비아에서는 택시 전용 특별 버전으로 생산되었다. 칠레에서는 한동안 가장 많이 판매된 모델이었다. 1973년 브라질에서 2도어 세단으로 처음 출시된 이후 다양한 파생 모델이 출시되었다. 우루과이에서는 1.4 가솔린 또는 1.8 디젤 엔진을 장착한 2도어 또는 4도어 세단으로 조립되었다.
5. 1. 남아메리카
T-카는 1973년 브라질에서 쉐보레 쉬베트라는 이름으로 처음 출시되었다. 처음에는 2도어 세단으로 출시되었으며, 이후 4도어 세단(1978년 4월),[21] 3도어 해치백(1979년 11월)이 추가되었다.[21] 이 해치백은 라틴 아메리카 시장을 위해 독특한 차체를 가지고 있었는데, 유럽의 카데트 시티보다 길었고, 당대 포드 에스코트와 유사한 디자인을 가지고 있었다. 1980년 9월에는 3도어 스테이션 왜건 버전인 ''마라조(Marajó)''가 추가되었고, 해치백의 스포츠 버전인 1.6 SR도 추가되었다(압축비를 약간 높여 4마력 향상).[22] 마라조는 브라질의 아마존강 어귀에 위치한 섬의 이름이다.1983년, 쉬베트는 직사각형 헤드라이트, 헤드라이트 아래에 위치한 방향 지시등, 더 평평한 후드 및 단일 부품 그릴을 특징으로 하는 페이스리프트를 거쳤다. 대시보드도 새롭게 바뀌었고, 앞문에는 통풍 창문이 추가되었다. 기계적으로는 1.6 엔진이 ''가소올''에서도 작동할 수 있게 되었고, 5단 수동 기어박스가 옵션으로 제공되었다.
1987년에는 새로운 헤드라이트와 검은색 플라스틱 그릴을 특징으로 하는 두 번째 페이스리프트가 있었다. 브라질 외부에서는 스테이션 왜건 모델이 쉬베트라는 이름을 사용했다.
해치백은 1988년까지, Marajó는 1989년까지 판매되었다. 4도어 세단 버전은 1989년까지 주로 다른 라틴 아메리카 국가로의 수출을 위해 생산되었다. 2도어 세단은 1993년까지 생산되었다.
쉬베트는 원래 1.4리터 싱글 오버헤드 캠 직렬 4기통 엔진으로 출시되었다. 1981년에는 현지에서 개발된 1.6리터 버전이 추가되었으며, 단일 기화기를 사용했다. 브라질의 1.4 및 1.6은 EPA 규정을 준수하는 북미 1.4 및 1.6과 유사했지만 동일하지는 않았다. 1988년형의 경우, 1.6은 트윈 카브 설정을 갖추게 되었고 이전 버전의 72PS 대신 78PS을 생산했다. 이 엔진은 브라질 쉬베트 생산이 종료될 때까지 계속 사용할 수 있었다. 저출력 1.4는 1981년부터 가소올 전용으로 출시되었으며 1982년 이후 단종되었다. 1983년에는 1.6의 가소올 구동 버전이 그 자리를 대신했다.
1990년 후반에 1리터 미만 자동차에 대한 감세가 나타나자, GM do Brasil은 1992년 초를 위해 1.0리터 "쉬베트 주니어"로 대응했다.[23] 이 차는 촉매 변환기가 장착된 좁은 보어, 짧은 스트로크 50PS 버전의 OHC 엔진을 사용했다. 주니어는 피아트 우노 밀레, 폭스바겐 골, 포드 에스코트 호비와 경쟁했지만, 865kg으로 다소 출력이 부족하고 무거웠으며 최고 속도가 134km/h였기 때문에 좋은 성적을 거두지 못했다.[24] 1.0은 1993년까지 출시되었으며, 이후 코르사가 그 자리를 대신했다.[24] 1.8리터 이스즈 디젤 엔진 버전도 우루과이 시장 전용으로 생산되었다.[28] 브라질 시장에서는 1.4와 1.6 모두 가솔린 및 알코올 버전으로 출시되었다.
아르헨티나에서는 카데트 C가 원래 오펠 K-180으로 판매되었지만, 1992년과 1995년 사이에 브라질 쉬베트에 해당하는 차량이 GMC 쉬베트로 판매되었다. 콜롬비아에서는 택시 사용을 위한 특별 버전도 생산되었으며, 1998년까지 생산이 계속되었다. 쉬베트는 한동안 칠레에서 가장 많이 판매된 모델이었으며, 1991년까지 판매되었다. 쉬베트는 1976년부터 1983년까지 칠레에서 2도어 및 4도어 형태로 현지 생산되었으며, Marajo 스테이션 왜건과 쉐비 500 픽업은 항상 브라질에서 수입되었다. 1983년 이후, 칠레의 모든 쉬베트는 브라질에서 수입되었다. 촉매 변환기가 해당 국가에서 요구 사항이 되었을 때, GMB는 그러한 엔진을 개발할 수 없었고, 1992년 모델 이후 칠레 시장에서 쉬베트가 철수되었다.[25]
약 160만 대가 브라질에서 생산되었으며, 주니어는 코르사로, 더 큰 엔진 버전은 쉐보레 카데트/이파네마로 대체되었다. 생산량의 약 4분의 1이 수출되었다.
일반 쉐보레도 제너럴 모터스 우루과이에 의해 우루과이에서 조립되었다. 1.4 가솔린 또는 1.8 디젤 엔진을 장착한 2도어 또는 4도어 세단으로 판매되었다.[28]
5. 1. 1. 쉐비 500
쉐보레 쉐비 500은 1983년에 출시된 브라질산 쉐보레 쉬베트의 쿠페 유틸리티 버전이다.[26] 피아트 피오리노, 포드 팜파, 폭스바겐 사베이루 등과 경쟁했다. 적재량은 500kg이었고, 70마력의 1.6리터 OHC 직렬 4기통 엔진을 사용했다.[26] 1994년까지 생산되었으며, 브라질에서 생산된 마지막 쉐보레 버전이었다. 쉐비 500은 쉐보레 코르사의 쿠페 유틸리티 버전으로 대체되었다.[26] 오늘날의 클래식/코르사/몬타나 라인업의 전신이기도 하다.
5. 1. 2. 그루메트 (Grumett)
호라시오 토렌델이 제작하고 우루과이에서 만들어진 그루메트는 유리섬유 차체를 가진 버전으로, 복스홀 쉐베트의 차체를 기반으로 했다.[27] 그루메트는 스테이션 왜건, 픽업트럭, 더블캡 픽업트럭 형태로 출시되었다. 1976년부터 복스홀 비바 차체와 복스홀 기계 부품을 사용한 이전 버전을 대체했으며, 1980년에 복스홀 부품 수입이 불가능해지자 브라질산 쉐베트 부품으로 전환되었다. 그루메트는 쉐베트 엔진의 1.4리터 오리지널 버전을 사용했다.[27]6. 파생 모델
제너럴 모터스(GM)는 쉐보레 쉬베트를 기반으로 여러 파생 모델을 개발했다. 그 중에는 1978년에 출시된 전기차 콘셉트 카인 일렉트로베트(Electrovette)와 쉐보레 쉬베트의 고급형 모델인 리타 카발레로(Leata Cabalero)가 있다.
6. 1. 일렉트로베트 (Electrovette)
제너럴 모터스 첨단 엔지니어링 부서는 1978년에 쉐베트를 기반으로 한 전기차 콘셉트 카인 일렉트로베트(Electrovette)를 개발했는데, 납축전지로 구동되는 전기 모터를 사용했다. 이 차는 엄격한 2인승이었으며, 휠베이스를 줄여 뒷부분에 배터리를 장착했다.[16] 이 차는 30mph에서 약 약 80.47km의 주행 거리를 가졌으며, 최고 속도는 53mph였다.[17]6. 2. 리타 카발레로 (Leata Cabalero)
리타 카발레로는 쉐보레 쉐베트의 고급형 모델로, 도널드 E. 스타인보(1916–1992)가 아들 레너드 D. "소니" 스타인보(1946–2001)와 함께 아이다호 포스트 폴스에 설립한 스타인보 제조 회사에서 1976년과 1977년 모델로 제조 및 판매되었다.[18] 도널드 스타인보는 아내 힐다(에릭슨) 스타인보의 애칭인 리타(Leata)를 따서 자동차의 이름을 지었는데, 이는 여성형 "작은"을 뜻하는 노르웨이어 ''lita''의 오기였다.리타는 파워 윈도우, 파워 시트 및 크루즈 컨트롤 기능을 갖추고 있었으며, 맞춤형 유리섬유 차체 패널, 사각형 베젤의 둥근 헤드라이트, 직사각형 "클래식" 그릴, 그리고 과장된 스타일의 펜더를 갖춘 바로크 양식의 스타일을 특징으로 했다.[18] 픽업 또는 해치백 스타일로 총 97대가 제작되었다.[18]
참조
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