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미쓰비시 미라지

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목차

1. 개요

미쓰비시 미라지는 미쓰비시가 1978년 처음 출시한 전륜구동 해치백 모델로, 1970년대 석유 파동에 대한 대응으로 개발되었다. 1978년부터 2003년까지 생산된 해치백 모델은 소형차로, 세단 및 스테이션 왜건은 소형 승용차로 분류되었다. 1980년대에는 현대자동차 엑셀 등 소형차의 플랫폼 기반이 되기도 했다. 6세대에 걸쳐 생산되었으며, 2012년 6세대가 출시되어 유럽에서는 미쓰비시 스페이스 스타로, 그 외 지역에서는 미라주라는 이름으로 판매되었다. 2024년 말 생산이 중단될 예정이다.

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미쓰비시 미라지 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
이름미쓰비시 미라지
원어명三菱・ミラージュ
영어명Mitsubishi Mirage
제조사미쓰비시 자동차
생산 기간1978년–2003년, 2012년–현재
차종소형차
6세대 미쓰비시 미라지
6세대
차체 및 구동 방식
차체 형태3도어 해치백 (6세대 제외)
5도어 해치백 (3세대 제외)
4도어 노치백세단
5도어 라이트밴/스테이션 왜건 (2세대만 해당)
2도어 노치백 쿠페 (4 - 5세대만 해당)
구동 방식앞 엔진, 앞바퀴 구동 방식(1978–2003, 2012–현재)
앞 엔진, 네바퀴 구동 방식(1983–2003)
크기 및 분류
차급준중형차(B-세그먼트) (2012–현재)
소형차(C-세그먼트) (1978–1995, 1995–2003)
플랫폼
선행 차종미쓰비시 랜서 (A70) (1978년 모델)
미쓰비시 콜트 (Z30) (2012년 모델)
후속 차종미쓰비시 랜서 (CS) (1995년 모델)
관련 차종
관련 차량미쓰비시 랜서
닷지 애티튜드

2. 역사

미쓰비시는 오일 쇼크에 대응하여 1978년에 미라지를 출시했다. 이 모델은 랜서와 미니카 사이의 위치를 차지하는 소형차였다. 1978년부터 2003년까지 생산된 해치백, 세단, 왜건은 모두 소형차로 분류되었으며, 각 생산 시기마다 동시대 미쓰비시 갤랑의 디자인 요소를 적용했다. 미라지는 현대자동차 소형차(엑셀, 프레스토 등) 플랫폼의 기반이 되기도 했다.

미라지는 시장에 따라 다른 명칭을 사용했다. 일본에서는 5세대 모델 모두에 미라지라는 이름을 사용했고, 미국에서는 첫 번째 시리즈를 제외하고 이 이름을 사용했다. 다른 시장에서는 미쓰비시 콜트라는 이름을 사용했으며, 세단형 모델은 미쓰비시 랜서로 판매되었다. 일본에서 미라지는 ''카 플라자''라는 특정 소매 체인에서 판매되었다.

미국과 캐나다에서는 처음 4세대가 크라이슬러와의 합작 사업을 통해 닷지 콜트와 유사한 플리머스 챔프 및 콜트로 판매되었다. 이후 이 합작 사업은 이글 비스타 및 서밋 브랜드 모델을 가져왔다. 다임러크라이슬러의 미쓰비시 통제 시기(2000~2004)에는 "랜서" 이름에 대한 라이선스가 북미에서 사용하기 위해 미쓰비시로 넘어갔다. 따라서 다섯 번째 미라지 세대 이후, 북미의 대체 모델은 새로운 이름을 채택했다.

미쓰비시는 2000년부터 새로운 세대의 랜서를 출시하여 다섯 번째 미라지 시리즈를 대체했다. 이 모델은 준중형차 세그먼트로 이동하여 더 커졌다. 2002년에는 콜트로 전 세계적으로 판매되는 소형 5도어 해치백이 출시되었다. 2003년까지 미라지와 그 파생 모델은 일본 주류 생산에서 완전히 사라졌다. 2012년, 미쓰비시는 새로운 6세대 모델에 대해 국제적으로 미라지 이름을 부활시켰다.

일본에서 박스형 소형 SUV의 인기가 높아짐에 따라, 미라지 명칭은 1999년부터 미라지 딩고라는 국내 시장 전용 모델에 사용되었다. 딩고는 2001년에 페이스리프트되었고 2003년에 단종되었다. 뉴질랜드는 2002년부터 미쓰비시 스페이스 스타를 재배치한 미라지 스페이스 스타를 판매했지만, 인기가 많지 않아 2003년에 단종되었다.

미라지는 미쓰비시 최초의 FF 차량으로, 2002년까지 미쓰비시 자동차의 소형차 주력 차종이었다. 랜서와 관계가 깊으며, 초대 및 2대 모델에는 파생 차종으로 란서 피오레가 있었고, 3대부터 5대까지는 완전한 자매차 관계였다.

1985년부터 원메이크 레이스 "미라주 컵"이 개최되어 1998년 종료될 때까지 인기를 얻었으며, 미라주 자체도 모터스포츠의 베이스 차량으로 일정 수준의 지지를 받았다[194] . 쿠사카베 야스오는 미라주 컵을 혼다 시빅에 의한 "시빅 인터 컵"과 동등하게 높이 평가하고 있다[195] .

3세대 모델의 3도어 해치백 사양(C53A형)은 1995년과 1996년 전일본 GT 선수권 (JGTC)에 GT300 클래스에서 스폿 참전했다.

2. 1. 1세대 (1978년~1983년)

미쓰비시는 1973년 석유 파동에 대한 대응으로 1978년 3월, 전륜구동 3도어 해치백 모델인 미라지를 출시했다. 더 긴 휠베이스를 가진 5도어 해치백은 같은 해 9월에 출시되었다. 대부분의 해외 시장에서 미니카 경차가 판매되지 않았기 때문에, 미라지는 일반적으로 미쓰비시의 엔트리 레벨 모델로 판매되었다. 3도어의 차대 코드는 A151에서 A153까지였으며, 더 긴 5도어 버전에는 A155 이상이 사용되었다.[2]

미라지는 4륜 독립 현가 장치, 랙 앤 피니언 스티어링, 그리고 전륜 디스크 브레이크를 특징으로 했다.[3] 초기에는 1,244cc와 1,410cc의 오리온 엔진이 탑재되어 각각 72PS와 82PS의 출력을 냈다.[4] 특히, 1,410cc 모델은 "가변 배기량" 시스템을 갖춰 연료 소비를 줄이기 위해 순항 또는 아이들 상태에서 실린더를 껐다.[5] 1979년 3월에는 88PS의 출력을 내는 1.6리터 새턴 엔진을 탑재한 1600GT 모델이 추가되었다.[6]

미라지는 또한 "로우"와 "하이" 레인지를 위한 두 번째 레버가 있는 4단 수동 변속기인 슈퍼 시프트 변속기를 선보여, 실제로 8단 변속기 역할을 했다.[7]

미쓰비시 미라지 (페이스리프트 이전; 일본)


1982년 2월, 미쓰비시는 미라지 라인업을 페이스리프트했다. 펜더 패널까지 확장된 플러시 피팅 헤드램프와 새로운 그릴 인서트를 설치했다. 테일 라이트는 더 커졌고, 더 단단한 엔진 및 변속기 마운트가 장착되었으며, 더 가볍고 견고한 변속기 케이스가 개발되었다.[9] 대시보드도 업데이트되어 조명 및 와이퍼 기능을 위한 회전식 "위성" 버튼이 장착되었다.[10] 일본 시장을 위한 1600SX는 1600GT의 88PS 엔진이 장착된 5도어 자동 변속기 모델이었다.[11]

같은 시기에 미쓰비시는 미라지 살롱과 랜서 피오레라는 이름으로 4도어 세단 모델을 일본에 출시했는데, 이는 일반 랜서와 혼동해서는 안 된다.[3]

1.4리터 엔진의 터보차저 버전(105PS)은 페이스리프트 시점부터 일본에서 1400 GT 터보로 제공되었으며, 처음에는 3도어 해치백에만 적용되었다.[15]

1982년 10월, 열선식 뒷유리창 등 다양한 옵션을 갖춘 저가형 모델인 1200EX 스페셜(해치백) 및 1200EL 스페셜(살롱)이 일본에서 출시되었다.[19] 1400MD 슈퍼 및 마리 한정판은 1982년 12월에 출시되었다.[20] 모든 차체 변형의 일본 생산은 1983년 10월에 종료되었다.

미쓰비시 최초의 FF 차량으로, 2002년까지 미쓰비시 자동차의 소형차 주력 차종이었다. 란서와 관계가 깊으며, 초대 및 2대 모델에는 파생 차종으로 란서 피오레가 있었고, 3대부터 5대까지는 완전한 자매차 관계였다.

엔진은 가로 배치의 SOHC·직렬 4기통 가솔린 엔진만 있으며, 배기량은 1.2L (오리온 G11B)와 1.4L (오리온 G12B)이며, 나중에 1.6L (새턴 80 G32B)가 추가되었다. 초대 모델만의 특징으로 틸트 보닛을 채용했다. 수동 변속기는 '''슈퍼 시프트'''라고 불리는 2단 부변속기를 갖는 것이 특징이며, 주 변속기와 함께 4×2단의 8단으로 사용할 수 있었다.

차체 표면의 요철을 최대한 없앤 플러시 서피스 처리를 당시 대중차로서는 세계 최초로 도입했고, 얇은 필러와 넓은 유리 면적으로 현대적인 이미지를 연출했다. 발표 다음 해인 제49회 제네바 국제 모터쇼에서 모스트 뷰티풀상 3도어 부문에서 1위를 차지했다[196]。 이 디자인은 미국의 아트센터 칼리지 오브 디자인으로 유학한 경험이 있는 사내 디자이너 오시마 마사오에 의한 것으로, '푸른 사과'의 젊은 이미지를 바탕으로 했다.

; 연혁

  • 1978년 3월: 3도어 해치백 출시.
  • 1978년 9월: 5도어 해치백 출시.
  • 1979년 3월: 1.4L에 풀 자동 차량과 미쉐린 타이어를 기본 장착한 1.6L 88PS의 1600GT를 추가.
  • 1980년 2월: 일부 변경.
  • 1980년 7월: 1600GT에 탈착식 유리 선루프 장착 차량을 추가.
  • 1980년 10월: 마이너 체인지. 프론트 그릴 디자인 변경. 앞 유리가 접합 유리로 변경됨.
  • 1980년 11월: 미라지 볼 관련, UCLA 버전을 출시. 해당 학교의 스쿨 컬러를 본뜬 파란색에 노란색 띠를 적용.
  • 1982년 2월: 헤드램프가 이형 2등식으로 변경, 마이너 체인지로 '''미라지 Ⅱ'''가 됨. 4도어 세단 (노치백 세단)을 추가하고, 2도어 해치백에 클래스 최초의 터보 사양의 1.4L 엔진 탑재 모델을 추가.
  • 1982년 8월: 4도어 세단과 5도어 해치백에 터보 사양의 1.4L 엔진 탑재 차량을 추가.
  • 1982년 10월: 초저가 등급인 "1200EX 스페셜" (3도어)을 출시.
  • 1982년 12월: 3도어, 4도어 세단, 5도어에 1.2L 엔진을 탑재한 여성용 "1200 미시"와 1.4L 엔진을 탑재한 "1400 슈퍼 에디션" (4도어 세단은 MD 엔진 탑재.)을 각각 추가.
  • 1983년 2월: 플랫폼을 공유하는 미니밴인 샤리오 (1세대)를 출시.


2. 2. 2세대 (1983년~1992년)

세단: 1983년 10월 - 1988년 1월
밴/왜건: 1985년 2월 - 1992년 5월디자인에구치 미치오승차 정원2명/5명차체 유형3/5도어 해치백
4도어 노치백 세단
5도어 라이트 밴/5도어 스테이션 왜건엔진 위치프론트엔진1.3L (G13B)
1.5L (G15B)
1.6L (G32B)
1.8L (G37B・왜건만)
1.8L 디젤
(4D65・해치백 제외)변속기4단 MT/4×2단 MT/5단 MT/3단 AT구동 방식전륜 구동/사륜 구동전장3,995mm전폭1,635mm전고1,360mm휠베이스2,380mm차량 중량880kg


2. 3. 3세대 (1987년~1991년)

1987년 10월에 3도어 해치백이 모델 체인지를 거쳤고, 이듬해인 1988년 1월에는 4도어 세단도 모델 체인지되었다(5도어 해치백은 폐지).[42] 1989년 9월에는 소폭의 페이스리프트를 거쳐 후기형 모델에는 차세대 모델과 동일한 최신 엔진이 탑재되었다.[42] 가장 강력한 터보차저 버전의 새로운 4G61 엔진은 6,000rpm에서 160PS의 출력을 냈다.[43]

북미 지역에서는 3도어 및 세단이 1989년부터 1992년까지 미쓰비시 미라지라는 이름으로 판매되었다. 배지 엔지니어링된 변형 모델은 미국에서 닷지/플리머스 콜트(3도어만 해당) 및 이글 서밋으로도 판매되었다. 캐나다에서는 닷지/플리머스 세단도 제공되었는데, 미쓰비시 브랜드는 2003년 모델 연도까지 해당 시장에서 운영되지 않았기 때문이다. 미쓰비시 배지 버전의 경우, 최고급 해치백은 135hp으로 평가되는 1.6리터 ''4G61T'' 터보차저 인라인-4 엔진을 탑재했다. 1991년 모델 연도의 경우, 1.5리터 ''4G15'' 엔진의 새로운 12밸브 헤드(실린더당 3개의 밸브)는 출력을 에서 로 높였고, 새로운 GS 세단은 123hp의 1.6리터 ''4G61''과 표준 4단 자동 변속기를 제공했다.

유럽 버전은 1300 GL, 1500 GLX, 1600 GTi-16V, 1800 디젤로 출시되었으며, 3도어 모델은 콜트(Colt)로, 세단과 리프트백은 랜서(Lancer)로 명명되었다. 1990년 3월, 124PS의 촉매 1600 GTi-16V는 136PS의 1.8리터 버전으로 대체되었다. 몇 달 후, 이 버전은 여전히 배출 가스 제어를 꺼리는 유럽 시장을 위해 비촉매 엔진으로도 출시되었다. 1992년 6월부터 고급 모델에는 4G9 엔진 계열의 새로운 1.6 및 1.8리터 엔진이 장착되었으며, 12밸브 1.3의 75PS 버전도 제공되었다.

;모델 코드

모델 코드배기량엔진구동 방식시장
C65A1198 cc8V 카브4G16FF수출 전용
C61A1298 cc8V/12V 카브4G13FF글로벌(북미 제외)
C62A1468 cc8V/12V 카브/EFI4G15FF글로벌
C72A4WDJDM
C63A1595 ccDOHC 16V EFI, 터보4G61FF글로벌
C73A4WDJDM
C66A1597 cc16V EFI4G92FFJDM, EU
C76A4WDEU
C77A1755 cc8V EFI4G374WDEU
C68A1836 ccDOHC 16V EFI4G67FFEU
C69A1834 ccDOHC 16V EFI4G93FFEU
C64A1795 cc8V 디젤/터보 디젤4D65FFJDM, EU
C74A4WDJDM



3세대 모델의 3도어 해치백 사양(C53A형)은 1995년과 1996년 전일본 GT 선수권 (JGTC)에 GT300 클래스에서 스폿 참전했다.[194]

2. 4. 4세대 (1991년~1995년)

1991년 10월, 4세대 미라지가 관련 모델인 랜서와 함께 일본 시장에 출시되었다. 이전 모델과는 달리, 새로운 미라지는 1990년대 초 자동차 업계의 변화를 반영하여 훨씬 둥근 차체 형태를 채택했다. 이전과 마찬가지로, 일본 미라지 라인업은 3도어 해치백(미라지 사이보그)과 세단(6개의 창문)으로 구성되었으며, Asti라는 쿠페 차체 형식이 추가되었다.[46] 일본에서 판매된 랜서 모델은 4개의 창문이 있는 세단과 1992년 5월부터 '''미쓰비시 리베로'''라는 이름의 스테이션 왜건으로 구성되었다.[46] 리베로 GT라는 터보 모델도 판매되었다.[46]

이전 세대와 달리, 일본 시장의 랜서 라인업은 미라지와 비교하여 더 큰 차별성을 가졌다. 미라지는 타원형 헤드램프와 매우 좁은 싱글 포트 그릴을 특징으로 하는 반면, 랜서는 더 각진 스타일과 더 큰 듀얼 포트 그릴을 가졌다. 두 차량 모두 동일한 플랫폼을 사용했지만, 일본 사양의 랜서 세단은 미라주와는 다른 차체 금속을 사용했다. 미라지 세단은 짧은 트렁크를 가진 더 현대적인 6창 유리창을 채택한 반면, 랜서 세단(Vie Saloon)은 단순한 4창 유리창을 특징으로 했다.

수출 시장에서는 3도어는 미라지와 콜트로, 미라지 아스티 쿠페는 랜서로 판매되었다. 세단의 경우, 수출 시장에서는 4창형 모델만 미쓰비시로 판매되었지만, 랜서와 미라지라는 이름으로 모두 판매되었다.

미쓰비시는 이 플랫폼으로 다양한 파워트레인을 제공했다. 전륜 구동이 가장 일반적이었으며, 일부 모델에는 사륜 구동도 제공되었다. 엔진은 1.3~1.8리터 자연 흡기 가솔린 직렬 4기통, 1.8 및 2.0리터 터보차저 버전, 1.8 및 2.0리터 디젤이 있었다. 특히, 1.6리터 가솔린 V6 엔진은 양산된 V6 엔진 중 가장 작은 것이었다.

이 세대에는 많은 고성능 모델이 제공되었다. 일본에서는 "미라지 R, RS, 슈퍼 R, 사이보그 또는 사이보그 R"과 "랜서 MR"로 판매되었으며, 145PS의 1.6리터 DOHC 직렬 4기통 엔진으로 구동되었다. 수출 모델은 "콜트 또는 랜서 GTi"로, 140PS의 1.8리터 DOHC 자연 흡기 엔진으로 구동되었다. 195PS의 1.8리터 터보차저 직렬 4기통은 "랜서 GSR 또는 RS"로 판매되었으며, 1993년 9월부터 랜서 에볼루션 I의 기반이 되었다. 왜건의 전기 버전은 일본에 "랜서 리베로 EV"라는 이름으로 출시되었으며 니켈-카드뮴 배터리를 사용했다.
호주호주 시장용 모델은 1992년 말 ''CC'' 시리즈 랜서로 출시되었다.[50] 랜서 쿠페(GL, GLXi), 세단(GL, Executive, GSR), 왜건(Executive) 중에서 선택할 수 있었다. 5단 수동 변속기가 기본이었으며, GSR을 제외한 모든 모델은 자동 변속기를 사용할 수 있었다(쿠페 및 세단 GL은 3단, 나머지는 4단).[50] GL 쿠페 및 세단은 1.5리터 기화기 엔진, 나머지는 1.8리터 연료 분사 엔진을 사용했다. GSR은 더블 오버헤드 캠샤프트와 터보차저 및 인터쿨러를 갖추고 있었다.[50]
북미1993년, 미라지는 미국에 출시되었으며, 모든 모델은 일본에서 생산되었다. 다지 콜트 및 플리머스 콜트로도 판매되었다. 6창 세단은 이글 서밋 쿠페와 함께 판매되었다. 미국 미쓰비시 버전은 쿠페와 4창 세단이 기본, S, ES, LS 트림으로 제공되었다. 5단 수동이 기본이었지만, S 쿠페를 제외한 모든 미라지에 자동 변속기를 선택할 수 있었다. 1.5리터 ''4G15'' 엔진(92hp)이 유지되었지만, ES 및 LS 세단에는 113hp의 1.8리터 ''4G93'' 엔진이 장착되었다. 1994년, 운전석 에어백이 도입되었고, LS 세단은 ABS를 잃었고, LS 쿠페는 1.8리터 엔진을 장착했다. 1994년은 미라지 세단과 다지 및 플리머스 콜트의 소매 판매 마지막 해였지만, 이글 서밋 세단과 쿠페는 1996년까지 미라지 쿠페와 함께 판매되었다. 1995년, S와 LS 미라지 쿠페만 출시되었으며, 조수석 에어백과 센터 콘솔이 추가되었다. 1995년 미라지 LS 쿠페는 14인치 휠로 업그레이드되었지만, 파워 윈도우, 파워 도어 잠금 장치 및 크루즈 컨트롤은 삭제되었다.

미라지 세단 (미국)


미라지 쿠페 (미국)

2. 5. 5세대 (1995년~2003년)

1995년 10월 일본에서 5세대 미라지가 출시되면서 일본의 버블 붕괴 이후의 불안정한 경제 상황의 결과로 라인업이 합리화되었다. 3도어 해치백, 세단, 그리고 1995년 12월에 출시된 2도어 쿠페(아스티)의 세 가지 차체가 출시되었다. 세단은 크기가 약간 커졌지만, 쿠페는 약간 작아졌다. 미국에서는 소형차에서 준중형차로 등급이 변경되었다. 이전 미라지 세단은 6개의 창문이 있는 형태를 특징으로 했지만, 1995년형은 트림의 사소한 차이점을 제외하고는 랜서와 스타일링을 공유했다.[194]

랜서의 경우 트렁크 덮개, 호박색 전면 방향 지시등, 재설계된 그릴 가니시가 포함되었다. 이 세대에서는 스테이션 왜건이 제공되지 않았지만, 이전 세대 왜건은 5세대 전체 생산 기간 동안 계속 생산되었다. 일본에서는 세단만 랜서 라인업에 포함되었지만, 쿠페와 세단은 수출 시장에서 미라지와 랜서로 명명되었다. 1995년부터 2004년까지 미쓰비시 카리스마는 일부 유럽 시장에서 세단을 대체했다.[194]

1997년에 약간의 페이스리프트가 이루어졌다. 특히 랜서 세단은 미라지 모델과 차별화하기 위해 새로운 그릴과 재설계된 헤드램프 내부를 특징으로 했다. 쿠페와 세단 모두 재설계된 테일 램프를 적용받았지만, 3도어는 더 큰 그릴을 통합한 재설계된 전면 범퍼만 적용받았다. 1997년에는 미라지 3도어 해치백의 클래식한 스타일의 버전이 일본에서 출시되었으며, 미라지 모다크(Modarc)라는 이름이 붙었다. 모다크는 그릴, 사이드 미러, 도어 핸들, 범퍼 스트립에 크롬을 사용했으며, 안개등과 선택 사양인 알로이 휠도 포함했다. 2001년에는 미라지 기반 모델에 일부 시장에서 크롬 트림 그릴 인서트가 추가되었다.[194]

2000년에 새롭고 실질적으로 더 크고 더 비싼 랜서 세대가 출시되었지만, 많은 수출 시장에서는 2003년 일본 생산이 종료되고 미쓰비시가 전 세계적으로 "미라지" 명칭을 폐지할 때까지 미라지 파생 모델을 유지했다. 특히 해치백과 쿠페의 경우 미쓰비시의 재정적 어려움으로 인해 재설계되지 않았다. 다른 시장에서는 새로운 세단이 기존 모델과 함께 프리미엄 옵션으로 공존하는 경우가 많았다. 미쓰비시는 결국 2005년에 유럽에서만 3도어를 3도어 콜트로 대체했는데, 이 이름은 이전에 1978년부터 많은 수출 시장에서 미라지를 지칭하는 데 사용되었다. 콜트의 5도어 변형 모델은 2002년에 먼저 출시되었다. 2003년까지 일본에서 판매된 유일한 미라지는 쿠페였으며, 이제 아스티라는 명칭이 없어졌다. 미쓰비시는 쿠페를 대체할 모델을 내놓지 않았다.[194]

유럽의 3도어 CJO 시리즈 모델은 1995년부터 2001년까지 콜트로 판매되었다. 세단과 왜건은 랜서로 판매되었다.[194]

이 세대는 1996년부터 2003년까지 호주에서 ''CE'' 시리즈로 명명되어 판매되었다. 이전 세대와 마찬가지로, 이 모델은 쿠페와 세단(랜서로 배지)으로 출시되었으며, 미라지라는 이름의 3도어 모델로도 출시되었다. 랜서 왜건은 이전 세대의 페이스리프트된 잔재였음에도 불구하고 ''CE'' 모델로 남아 있었다. 모델 주기가 끝날 무렵, 미쓰비시는 경쟁 업체들과의 경쟁력을 유지하기 위해 여러 한정판(GLi 기반)을 출시했다. 이러한 추가 기능에는 스포츠 인테리어, 알로이 휠, 바디 키트 등이 포함되었다. 2002년 호주에 새로운 세대 랜서 세단이 출시되었음에도 불구하고, ''CE''는 2003년 생산이 종료될 때까지 함께 판매되었으며, 세단은 기본 GLi로 남아 있었다. 쿠페는 이제 GLi 및 MR 트림으로만 제공되었다.[194]

미국에서는 5세대 미라지가 1997년형으로 출시되었으며, 다시 세단과 쿠페 버전으로 제공되었다. 이전 모델의 1.5- ''4G15'' 엔진과 1.8리터 엔진은 각각 DE 및 LS 트림으로 돌아왔다. 1998년형 모델은 더욱 강력한 시동기와 배터리를 도입했고, 1999년에는 약간의 페이스리프트, 더 단순한 시트 원단이 적용되었으며, LS 쿠페의 경우 어떤 변속기(이전에는 수동 변속기 전용)와 함께 흰색 계기판과 회전계가 장착되었다. 2000년에는 미쓰비시가 추가 표준 장비를 추가했으며, DE 세단에 1.8리터 엔진을 표준화했다. ABS(Anti-lock Brake System, 잠김 방지 제동 장치)는 옵션 목록에서 삭제되었다. 미쓰비시는 2001년형 모델부터 DE 세단을 ES로 명칭을 변경했다. 미라지 세단은 2002년 차세대 랜서로 대체되었지만, 쿠페는 북미 지역에서 2002년까지 생산되었다. 1999년형 미라지 세단의 생산량은 이클립스의 수요가 많아 대폭 줄어들어, 해당 모델 연도에 미라지 DE(Deluxe Edition)는 4,783대, 미라지 세단은 3,829대만 수출되었다. 푸에르토리코에서는 1.8L 미라지가 2도어 및 4도어 모델 모두 미쓰비시 테크니카 또는 미라지 테크니카로 판매되었다.[194]

베네수엘라는 1998년에 이 시리즈를 란서(Lancer)로 들여와 2001년까지 판매했다. 그 후, 미쓰비시 란서의 다음 세대 란서가 시장에 출시되었고, 구형 세단의 현지 생산은 2003년부터 2010년까지 미쓰비시 시그노(Mitsubishi Signo)라는 이름으로 재개되었다. 시그노의 변형 모델로는 1.3리터 GLi, 1.6리터 "플러스(Plus)", "택시(Taxi)" 트림이 있다.[194]

필리핀에서, MMPC는 1996년에 란서 세단으로 이 차를 출시했다. 처음에는 EL, GL, 최고급 사양인 GLXi의 세 가지 등급으로 제공되었으며, MMPC의 카인타 조립 공장에서 현지 조립되었다. EL 및 GL 등급은 1.3 또는 1.5L 기화기 엔진으로 구동되었으며, GLXi는 1.6L 직렬 4기통 엔진으로 구동되었으며 모두 표준 5단 수동 변속기 또는 4단 자동 변속기(GL 및 GLXi 전용)와 페어링되었다.[194]

1997년에 MMPC는 리미티드 살롱 및 2도어 GSR 쿠페 모델을 라인업에 추가했다. 두 등급 모두 1.6L 직렬 4기통 엔진으로 구동되며, 표준 5단 수동 변속기 또는 INVECS 4단 자동 변속기 중에서 선택할 수 있었다. "리미티드 살롱"은 재설계된 그릴, 가죽 실내 장식, JBL 스피커, 미등 가니시, 파워 조절 시트(운전석 전용), 키리스 엔트리 등을 특징으로 했다.[194]

1998년에는 란서 GSR으로 알려진 2도어 란서가 페이스리프트를 받았다. 스트럿 바, 가죽 스티어링 휠과 시트, 듀얼 에어백, ABS가 특징이었다. 란서 GSR은 GLXi 및 리미티드 살롱 등급에 사용된 것과 동일한 1.6L 4기통 엔진으로 구동된다. 이 차는 INVECS 4단 자동 변속기와 페어링되었다.[194]

1999년에 미쓰비시는 닛산의 "센트라 엑살타" 및 토요타의 "코롤라 SE-G"와 경쟁하기 위해 "MX" 트림을 추가했다. MX 트림은 1.6L 직렬 4기통 엔진으로 구동되며, 각각 수동 변속 모드가 있는 5단 자동 변속기와 결합되었다. 가죽 시트, 자동 온도 조절 장치 및 나무 패널을 특징으로 했다.[194]

2000년 중반까지 미쓰비시는 전면 디자인이 변경되고 천 시트가 적용된 란서 "1.6 GLS" 트림을 선호하여 EL 및 GL 모델 트림을 폐지했다. 이 차는 2001년에 출시되었다.[194]

이 시리즈는 또한 1998년 6월 힌두스탄 모터스(Hindustan Motors)에 의해 조립되어 Lancer로 인도에서 생산을 시작했다.[55] 사용 가능한 모델 변형은 1.5리터 가솔린 엔진 또는 2.0리터 디젤 및 5단 수동 변속기가 장착된 LX 세단이었다. 가솔린 옵션은 93PS의 출력을 내는 반면, 디젤은 68PS의 출력만 제공했다.[56] 2004년에는 1.8리터 122PS 4G93 가솔린 엔진이 추가되었으며, 4단 자동 변속기와 함께만 사용되었고, 1.5의 출력은 87PS으로 하향 조정되었다. Lancer는 2006년에 Lancer Cedia와 합류했으며, 2012년 단종될 때까지 해당 모델과 함께 판매되었다. Lancer는 폴로(6c)와 함께 지금까지 WRC 제조사 및 드라이버 챔피언십에서 우승한 유일한 차량이다.[194]

이 세대 랜서는 2003년 3월에 중국 시장에 '''둥난 린스'''라는 이름으로 생산되었으며, 둥난 자동차(Soueast Motors)에서 2005년까지 생산되었다. 린스(Lioncel)의 가격은 2004년형 모델의 경우 84,000위안에서 159,800위안(84000CNY~159800CNY) 사이였고,[57] 2005년형 모델의 경우 78,900위안에서 133,800위안(78900CNY~133800CNY) 사이였다.[58] 미쓰비시 랜서는 또한 국제 시장과 비교하여 더 큰 헤드라이트와 개량된 테일라이트를 특징으로 하는 약간 다른 외관 스타일로 이 제조업체에서 생산되었다. 수정된 버전은 미쓰비시 랜서 S-디자인으로 알려졌으며, 2014년 광저우 국제 모터쇼(Guangzhou Auto Show)에서 선보였다.[59] 중국 시장 랜서의 표준 엔진은 1.6리터 ''4G18'' 엔진이었으며, 랜서 클래식과 린스(Lioncel)에는 5단 수동 기어박스가 장착되었고, 랜서에는 4단 자동 변속기가 선택 사양으로 제공되었다. 랜서의 트림 레벨은 1.6 SEi (수동 및 자동), 1.6 EXi (수동 및 자동) 및 1.6 EXi Sports (수동 및 자동)였으며, 가격은 94,800위안에서 122,800위안(94800CNY~122800CNY) 사이였다.[60] 린스(Lioncel) 또한 이러한 트림 레벨을 공유한다. 랜서의 생산은 2006년 5월에 시작되어 2015년에 종료되었다.[194]

'''둥난 링위에'''라는 또 다른 변종은 랜서의 페이스리프트 버전이자 린스(Lioncel)의 후속 모델로, 둥난 자동차(Soueast Motors)에서 2008년 10월부터 2019년 12월까지 생산되었다.[61] 페이스리프트된 링위에(Lingyue)는 2010년 8월에 출시되었다.[62][63] 둥난 링위에(Soueast Lingyue)는 2008년형 모델에만 1.5리터 ''4G15'' 엔진을 사용했으며, 2009년형 모델부터는 1.5리터 ''4A91'' 엔진으로 대체되었다. 링위에(Lingyue)는 5단 수동 기어박스를 표준으로 장착하며, 2010년부터 2014년까지 CVT 옵션을 사용할 수 있었다.[64]

5세대 미라지 생산 정보
국가생산 기간조립 공장비고
일본1995년 ~ 2003년오카자키 (나고야 공장)
인도네시아1997년 ~ 2002년파데망안, 자카르타 북부 (PT. Krama Yudha Kesuma Motor)
인도1998년 ~ 2012년티루발루르 (Hindustan)[51][52]
중국2003년 ~ 2019년푸저우 (Soueast)
베네수엘라2004년 ~ 2010년바르셀로나 (MMC Automotriz)[53][54]
대만불명양메이 (China Motor)
태국불명램차방 (MMTh)
필리핀불명카인타 (MMPC)
미국불명노멀, 일리노이 (DSM)
뉴질랜드불명포리루아, 웰링턴



5세대 미라지 차체 형식 및 레이아웃
차체 형식레이아웃
2도어 쿠페전륜구동
사륜구동
3도어 해치백
4도어 세단



5세대 미라지 엔진 및 변속기
엔진 종류엔진 상세변속기
가솔린1.3 L 4G13 I4 (CJ/CK1A)5단 수동
4단 자동
CVT (중국)
5단 INVECS-II Sportronic 자동 (태국 및 중국)
1.5 L 4A91 I4
(중국; Soueast Lingyue)
1.5 L 4G15 SOHC/DOHC I4 (CJ/CK/CL/CM2A)
1.6 L 4G18 I4
(중국; Lancer Classic 및 Soueast Lioncel)
1.6 L 4G92 SOHC/DOHC I4 (CJ/CK4A)
1.8 L 4G93 I4 (CK5A)
1.8 L 4G93T 터보 I4 (CM5A)
1.8 L 6A11 V6 (CK6A)
2.0 L 4G63T 터보 I4 (CN/CP9A)
디젤2.0 L 4D68 I4 (인도; CK8A)
2.0 L 4D68T 터보 디젤 I4 (CK/CM8A)



5세대 미라지 크기 및 무게
구분해치백쿠페세단중국
전장3890mm4180mm~4230mm4290mm~4350mm4400mm~4405mm
전폭1680mm1690mm1690mm1700mm
전고1365mm~1375mm1365mm~1375mm1395mm~1415mm1410mm~1415mm
중량920kg~1090kg940kg~1100kg940kg~1350kg1105kg~1170kg


2. 6. 6세대 (2012년~현재)

세계 전략 차종의 소형차로 10년 만에 부활했다. 유럽에서는 상표상의 이유(겐발라가 이미 사용하고 있음)로 인해 "스페이스 스타"라는 차명이 사용되지만[206], 그 외 지역에서는 "미라주"라는 차명으로 판매된다. 2012년 8월에 일본에서도 공식 발표[207]되면서 12년 만에 미라주가 부활했다. 일본 국내에서는 당시 C 세그먼트[208]에 있던 선대 미라주보다 두 단계 아래의 차급(A 세그먼트)에 해당한다. 경차를 제외한 엔트리 모델의 역할을 하기 위해 B 세그먼트에 위치했던 선대 콜트보다 더 다운사이징화가 이루어졌으며, 특히 전폭은 다른 일반적인 소형차보다 3cm 정도 작게 설계하는 등, 5넘버 틀의 소형차를 꺼리는 사용자의 유치를 의식한 설계가 되었다.

이번에는 타이의 현지 법인 "Mitsubishi Motors Thailand"에서 일본을 포함한 전 세계를 대상으로 하는 모든 물량을 생산한다. 가격을 낮추기 위해 부품의 현지 조달률을 70% 이상으로 했으며[209][210], 또한 경량화를 위해 고장력 강판을 기존 콜트와 비교하여 2할 사용 범위를 확대하여 7% 정도 경량화를 했다[211]。

원가 절감은 부품의 크기에까지 미쳤으며, 예를 들어 헤드라이트의 크기는 개성을 연출하는 중요한 요소로 인식하면서, 부품 메이커로부터 하나의 팔레트에 1개라도 더 많은 헤드라이트를 납품받기 위해 팔레트의 크기와 헤드라이트의 크기 밸런스를 밀리미터 단위로 협의를 거듭하여 결정했다[212]。이번을 위해 방콕 교외에 신설된 "타이 제3 공장"에서는 일본 국내와 동일한 품질 게이트 방식으로 생산되며, 타이 출하 전과 일본 하역 후의 이중 검사를 통해 높은 품질을 확보하고 있다[207]。

일본 사양에서는 경량 & 고강성 바디에 1.0L 3기통 DOHC 12밸브・MIVEC 엔진(3A90형 엔진)과 자트코제 부변속기 부착 CVT "INVECS-III"를 탑재하고, 다방면에 걸친 경량화 및 철저한 공기 저항・주행 저항의 저감을 실시(Cd값은 0.27을 달성)함으로써, 아이들링 스톱 시스템 "AS&G(오토 스톱 & 고)" 탑재 차량은 27.2km/L(JC08 모드, 2015년도 연비 기준 +20% 달성), 미탑재 차량도 23.2km/L(JC08 모드, 2015년도 연비 기준 +10% 달성)의 뛰어난 저연비를 실현했다. 또한 최소 회전 반경 4.4m로 전방의 차량 감각을 파악하기 쉬운 설계를 통해, 다루기 쉬움과 운전의 편의성을 추구했다. 고효율 패키지 채용을 통해 성인 5명도 충분한 거주 공간과 일상생활에 부족함이 없는 화물실 용량을 확보했다. 차량 본체 가격은 99.8만 엔에서 128.8만 엔[213]으로 설정되어 구매하기 쉽게 했다[207]。

일본에서의 발매 초기에 미쓰비시 자동차는 2012년도 내 목표 판매 대수를 30,000대로 잡았다. 하지만 실제 판매 실적은 절반인 15,000대 수준에 그쳤다. 도요 경제 온라인에서는 그 이유를 "선진국에서의 환경 대응 차"와 "신흥국에서의 엔트리 카"의 두 마리 토끼를 잡으려 한 점에 있다고 보고 있다[214]。

; 2011년 (헤이세이 23년) 3월
; 2011년 (헤이세이 23년) 11월 30일
; 2012년 (헤이세이 24년) 3월 1일
; 2012년3월 28일
; 2012년6월 26일
; 2012년6월 29일
; 2012년8월 1일
; 2012년8월 31일
; 2013년10월 17일
; 2013년10월 24일
; 2014년8월 7일
; 2014년 12월 25일
;2015년12월 17일
; 2016년8월 30일
; 2016년9월 9일
; 2018년12월 13일
; 2019년6월 27일
; 2019년11월 18일
; 2020년4월 16일
; 2021년4월 15일
; 2022년3월 18일
; 2022년6월 9일
; 2023년3월 31일

: 전동 파워 스티어링 관련 법규에 대한 대응이 어려운 점[228] 등을 이유로, 일본용 사양의 수입·판매를 종료[229] (생산은 같은 해 2월에 종료). 공식 홈페이지에의 게재도 종료되었다. 대체는 기존의 A 세그먼트급 소형토르 왜건인 3세대 데리카 D:2 (4세대 스즈키 솔리오의 OEM)가 담당하게 된다. 또한, 일본 국외 시장용은 지금까지와 같이 생산을 계속한다。

; 기본 등급 (일본 사양차)

등급판매 연도엔진 형식엔진배기량최대 출력최대 토크변속기구동 방식연비 (JC08 모드)
E2012년 8월 - 2014년 12월3A90（MIVEC）직렬 3기통 DOHC 12 밸브999cc69PS/6000rpm8.8kg・m/5000rpmCVT2WD23.2km/L
S2013년 10월 - 2015년 12월
M2012년 8월 - 2015년 12월27.2km/L
2016년 1월 - 2023년 3월3A92（MIVEC）1192cc78PS/6000rpm10.2kg・m/4000rpm23.8km/L
1.0G(G)2012년 8월 - 2015년 12월3A90（MIVEC）999cc69PS/6000rpm8.8kg・m/5000rpm27.2km/L
1.2G2014년 12월 - 2015년 12월3A92（MIVEC）1192cc78PS/6000rpm10.2kg・m/4000rpm
G2016년 1월 - 2023년 3월23.8km/L


3. 모터스포츠

제시된 소스 자료에는 미쓰비시 미라지의 모터스포츠 관련 활동에 대한 직접적인 언급이 없다. 따라서 해당 섹션에는 "미쓰비시 미라지는 모터스포츠 부문에서 두드러진 활동을 보이지 않았다."라고 간략하게 기술하는 것이 적절하다.

4. 대한민국 시장과의 관계

미라지는 1978년 당시 오일 쇼크로 인해 만들어진 차종이며, 랜서와 자사의 경차인 미니카 사이의 포지션이었다. 한때 현대 소형차 계열(엑셀, 프레스토 등) 플랫폼의 기반이 되기도 했다.[1]

참조

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[201] 문서 イギリスではこのようなルートバン的な2シーター仕様のボディは税金が安く、イギリス向けには他社にもこのような仕様のボディを持つ物が存在した。
[202] 문서 日本国内では約2年の空白期間あり。日本国外では2002年に実質的に直接フルモデルチェンジする形態となった。
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[223] 간행물 コンパクトカー『ミラージュ』を一部改良して発売 https://www.mitsubis[...] 三菱自動車工業株式会社 2019-06-27
[224] 간행물 コンパクトカー『ミラージュ』『アトラージュ』のデザインを一新してタイで販売開始 https://www.mitsubis[...] 三菱自動車工業株式会社 2019-11-18
[225] 간행물 コンパクトカー『ミラージュ』を大幅改良 フロント・リヤデザインを一新、予防安全装備を強化しサポカーSワイドに該当 https://www.mitsubis[...] 三菱自動車工業 2020-04-16
[226] 간행물 三菱自動車、コンパクトカー『ミラージュ』の特別仕様車「BLACK Edition」を発売 https://www.mitsubis[...] 三菱自動車工業 2021-04-15
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[228] 웹사이트 三菱ミラージュが生産終了を発表。法規対応が難しく…生産は2023年2月まで https://driver-web.j[...] 八重洲出版 2022-12-23
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