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시와쿠 제도

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목차

1. 개요

시와쿠 제도는 세토 내해의 비산 세토 해협에 위치한 섬들의 집합체로, 고대부터 해상 교통의 요충지였다. 가마쿠라 시대 이후 해적이 평정된 후에는 미야모토 씨가 통치했으며, 중세 시대부터 해상 운송의 중요한 지점으로 기능했다. 근세에는 시와쿠 수군이 이름을 떨쳤고, 도요토미 히데요시와 도쿠가와 이에야스에게도 높이 평가받았으나, 니시마와리 해운의 발달로 쇠퇴하여 조선 기술이 발달했다. 메이지 시대 이후에는 인명 제도가 폐지되고, 섬 주민들은 해운업에 진출하기도 했다. 1988년 세토 대교 개통으로 관광업 진흥이 기대되었으나, 붐이 지나가면서 쇠퇴했다. 현재는 세이 섬, 고세이 섬 등 여러 섬으로 구성되어 있으며, 가사지마는 중요 전통적 건조물군 보존 지구로 지정되어 있다.

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시와쿠 제도
위치 정보
시와쿠 제도
시와쿠 제도
위치비산세토(세토 내해)
좌표34°22′15.34″N 133°37′7.73″E
일반 정보
원어 명칭일본어: 塩飽諸島 (시와쿠쇼토)
塩飽島 (시와쿠지마)
별칭시오야쿠, 시오와쿠
위치비산세토(세토 내해)
행정 구역가가와현
가가와현사카이데시
가가와현마루가메시
가가와현미토요시
가가와현나카타도군다도쓰정
총 섬 수28개
주요 섬요시마
히쓰이시지마
혼지마
우시지마
히로시마
데지마
다카미지마
면적34.25 km2
해안선 길이(정보 없음)
최고점오토산 (311.8m)
가장 큰 도시혼지마
인구2277명
가장 큰 도시 인구627명
시간대UTC+9
추가 정보
웹사이트마루가메시 공식 웹사이트 관광 안내

2. 역사

시와쿠 제도


시와쿠 제도는 고대부터 해상 운송의 요충지였다.[2] 해류가 빠른 비산 세토 해협에 위치하여, 주민들은 예로부터 상업, 해상 교통, 조선술로 생계를 꾸렸다.[7] 겐페이 합전의 야시마 전투, 겐무 신정에서 이탈하여 규슈로 도망친 아시카가 다카우지의 재경 전투, 왜구 등에서 활약했다는 설이 있다. 호넨은 1207년(겐에이 2년・쇼겐 원년) 쇼겐의 법난 때 유배지 사누키 국으로 가는 길에 잠시 머물렀다.[8]

가마쿠라 시대 이전에는 해적 섬으로 알려지기도 했으나, 이후 후지와라 이에스케가 해적을 평정하고, 그의 자손 미야모토 씨가 섬을 다스렸다.[9]

16세기에는 뛰어난 뱃사람들이 시와쿠 수군으로 이름을 떨쳤다.[7] 전국 시대에는 세금으로 징수되는 쌀 등 귀중품 수송과 고관 이동에 기여하여 오다 노부나가, 도요토미 히데요시, 도쿠가와 이에야스에게 높이 평가받았다.[7]

1590년(덴쇼 18년), 도요토미 히데요시는 주인장을 가진 어용선단인 '''인명'''(닌묘) 제도를 만들었다.[9] 인명은 섬의 1250석 영지를 인정받는 대신, 공적인 해상 수송 의무를 지는 650명의 가자역을 의미한다.[9] 시와쿠 출신은 450명이었고, 부족분은 배 200척을 가진 선단 200명으로 충당했다.[9]

에도 시대에도 인명 제도가 유지되어,[9] 17세기 초까지 일종의 자치권이 부여되었다.[7] 1683년(덴와 3년) 인구 증가로 200명의 인명이 추가되어, 기존 450명은 구가자, 신규 인원은 신가자로 구분되었다.[9] 시와쿠 제도는 천령으로 오사카 정봉행 직속이었고, 인명 제도 아래 연로, 연번, 촌장, 조두 등의 직책을 두어 자치했다.[9] 연로는 섬 내 최고직 4명으로 구성되어 묘지대도를 허가받고 봉행소와 연락했다.[9] 연번은 인명이 많은 토마리, 카사지마에서 선출되어 시와쿠 근번소에서 섬 내 정무를 담당했다.[9]

간분 연간 가와무라 스이켄이 니시마와리 해운을 확립하자, 섬 주민들은 운항에 집중했다.[9] 아라이 하쿠세키는 오우 해운기에서 "시와쿠 선박은 견고하고 뛰어나 타 지역에 비할 바가 아니다"라고 기록했다. 회선은 곤피라 대권현 깃발을 달고 여러 나라를 다녔다고 전해지며, 이는 곤피라 대권현이 항해의 신으로 널리 알려진 유래로 여겨진다. 이 시기 세이섬 앞바다 '''카나테''' 어장을 두고 다카마츠번과 다투어, 막부 평정소에서 오카 다다스케 등 봉행으로부터 어장 공유 재결을 받았다.

쇼토쿠 연간 이후 니시마와리 해운 발달로 각지에 회선 업자가 생겨 겐로쿠 시기를 정점으로 시와쿠 회선은 쇠퇴했다.[9] 1720년대에는 항해만으로 생계 유지가 어려워 조선으로 눈을 돌려 당시 일본 최고 기술의 배를 건조했다.[7] 일부 조선공은 절, 가옥 건축 등 목수 일도 했다 ('''시와쿠 대목''').[7] 혼지마 토마리 오에 몬베에 쓰네노부는 기비쓰 신사 본배전, 나마노하마 타치바나 칸고로는 빈추 국분사 오중탑과 젠쓰지 오중탑을 지었다. 우시지마 극락사에 남은 시와쿠도 제각에는 "섬에서 생활이 어려워 남자들은 열두세 살부터 타국에서 사공을 하거나 대목으로 인근 국가에서 돈벌이를 했다"라고 기록되어 있다.

막말 1860년(만엔 원년), 미일 수호 통상 조약 비준서 교환을 위해 파견된 미국 사절단을 태운 미 해군 함정 포하탄 호 수행으로 태평양을 횡단한 간린마루 수부 50명 중 35명이 시와쿠 섬 주민이었다(일본인 승무원 96명). 1868년(게이오 4년) 1월, 혼지마 토마리 인명과 코사카의 인명주를 가지지 않은 '''간인'''(모토) 간 인명주 분쟁으로 코사카 어부가 토마리 집락을 습격, 가옥을 파괴했다. 토마리 인명은 다른 섬에서 사람을 모아 코사카를 불태워 18명의 사망자를 냈다.

1869년(메이지 2년) 판적봉환 이후, 1870년(메이지 3년) 시와쿠 제도가 속했던 구라시키현은 인명에게 번제 개혁으로 시와쿠 영지 몰수 및 주인장 반납을 명령하여 인명 제도는 끝났다.[2] 이후에도 인명 자손은 지주, 어업권자로서 특권을 유지했지만, 태평양 전쟁 이후 농지 개혁과 어업법 개정으로 잃게 되었다.

메이지 유신 이후, 시와쿠 제도 주민들은 기존 항해 기술을 활용, '도해선' 해운업에 진출하여 일부는 큰 재산을 모았다. 혼지마 기선 사장 요시다 가문이 대표적이며, 사치스러운 저택을 남겼다.

고베와 요코하마에서는 서양 가구 제작이 활발했다. 고베에서는 사찰 목수 집단이었던 시와쿠 목수 일부가 가구 제작으로 전직하여 초석을 다졌다고 전해진다. 전후 섬 주민들은 어업을 주 산업으로 삼았고, 요시마와 코요시마에서는 양질의 화강암이 생산되어 채석업이 번성했다.

1988년 (쇼와 63년) 세토 대교가 히쓰이시섬, 이와구로섬, 하사섬, 요시마, 미츠고섬을 건너 개통되어 관광업 진흥이 기대되었다.[10] 요시마에는 750대 규모 주차장을 갖춘 요시마 주차장과 게이한 전철의 관광 상업 시설 "피셔맨즈 워프"가 건설되었다.[10] 개장 초기 연간 500만 명을 유치했으나, 붐이 지나자 급격히 쇠퇴했다. 게이한 전철 철수 후 건설 회사로 이관되었지만, 2011년 (헤이세이 23년) 11월 폐쇄되었다. 폐쇄 후 방치되다 2013년 (헤이세이 25년) 건물이 해체되었다. 주변 기념품 가게 등도 모두 폐점했다(일부 방치, 폐허화. 요시마 참조). 코요시마에는 리조트 호텔 "아쿠아 코요시마"(28실)가 완공되었으나,[11] 개장 직후 운영업체 파산, 폐쇄 후 2007년 (헤이세이 19년) 국세청이 36.15억엔에 민간 매각했다.[12]

2. 1. 중세

고대부터 이 섬들은 해상 운송의 중요한 지점이었다.[2] 해류가 빠른 비산 세토 해협에 위치해 있었기 때문에, 시와쿠 제도의 주민들은 고대부터 통상과 해상 교통(조선술)으로 생계를 유지했다.[7] 겐페이 합전에서의 야시마 전투, 겐무 신정에서 이반하여 규슈로 도망친 아시카가 타카우지의 재상경 전투, 왜구 등으로 활동했다는 설이 있다. 호넨이 1207년(겐에이 2년・쇼겐 원년) 쇼겐의 법난 때, 유배지인 사누키 국으로 가는 도중, 잠시 체류했다.[8]

해적 섬으로 알려진 적도 있었지만, 가마쿠라 시대 이후 해적은 후지와라 이에스케에 의해 평정되었고, 섬은 그의 자손인 미야모토 씨에 의해 통치되었다.[9]

2. 2. 근세



16세기가 되자 솜씨 좋은 뱃사람들이 시와쿠 수군으로 알려지게 되어 세토 내해뿐만 아니라 멀리까지 이름을 떨쳤다.[7] 전국 시대에는 세금으로 징수되는 쌀 등의 귀중품 수송이나 고관의 이동 등에 기여하여, 오다 노부나가, 도요토미 히데요시, 도쿠가와 이에야스에게서도 높이 평가받았다.[7]

1590년(덴쇼 18년), 도요토미 히데요시는 주인장으로 어용선방이 되는 '''인명'''(닌묘) 제도를 확립했다.[9] 인명이란 섬의 1250석의 영유를 인정받는 한편, 공적인 해상 수송 의무를 지는 650명의 가자역을 말한다.[9] 다만, 시와쿠에서 출역한 자는 450명에 지나지 않아, 부족분에 대해서는 배 200척을 선방 200명으로 하여 물성고를 분배했다.[9]

에도 시대에도 주인장에 의해 인명 제도가 유지되었고,[9] 17세기 초까지는 일종의 자치권이 부여되었다.[7] 인구 증가에 따라 1683년(덴와 3년)에 200명의 인명이 새로 추가되어, 원래의 450명을 구가자, 새로 추가된 것을 신가자로 구분했다.[9]

시와쿠 제도는 천령으로서 오사카 정봉행 직속으로, 인명 제도 하에 연로, 연번, 촌장, 조두 등의 직책을 두고 자치가 이루어졌다.[9] 이 중 연로는 4명으로 구성된 섬 내 최고직으로, 묘지대도를 허가받아 봉행소와 연락을 취했다.[9] 연번은 인명이 많은 토마리나 카사지마에서 선출되었으며, 시와쿠 근번소에서 시와쿠 섬 내의 정무를 담당했다.[9]

간분 연간에 가와무라 스이켄이 니시마와리 해운을 확립하자, 시와쿠의 섬 주민들은 그 운항에 집중했다.[9] 아라이 하쿠세키는 오우 해운기에서 "시와쿠의 선척, 특히 완견 정호하며, 타주에 견줄 바가 아니다"라고 기록하고 있다. 회선은 곤피라 대권현의 깃발을 내걸고 여러 나라를 돌았다고 전해지며, 이는 곤피라 대권현이 항해의 신으로 널리 알려진 유래로 보는 설이 있다. 이 무렵 세이섬 앞바다의 '''카나테'''라고 불린 어장을 두고 다카마츠번과 다투어, 막부평정소에서 오카 다다스케 등 봉행으로부터 어장은 쌍방이 공유하라는 재결을 받았다.

니시마와리 해운이 미발달 단계에서는 시와쿠의 회선이 각 번의 연공미 수송을 거의 독점했지만, 쇼토쿠 연간이 되자 니시마와리 해운의 발달로 각지에 회선 업자가 생겨, 겐로쿠기를 최성기로 하여 쇠퇴가 나타나게 되었다.[9] 1720년대까지 시와쿠의 배는 항해만으로는 생계를 유지하기 어려워지면서, 대신 조선에 눈을 돌려 당시 일본에서 최고 기술의 배를 건조하게 되었다.[7] 게다가 일부 조선공은 절이나 가옥 건축 등의 목수 일도 했다 ('''시와쿠 대목''').[7] 혼지마 토마리의 오에 몬베에 쓰네노부는 기비쓰 신사 본배전, 나마노하마의 타치바나 칸고로는 빈추 국분사 오중탑과 젠쓰지 오중탑을 지었다. 이 무렵 우시지마 극락사에 남는 시와쿠도 제각은 "섬 안에서 생활을 유지하기는 어려워, 남자는 열두세 살부터 타국에서 사공을 하거나, 많은 수가 대목으로 인근 국가로 돈벌이를 나갔다"라고 기록하고 있다.

막말의 1860년(만엔 원년), 미일 수호 통상 조약의 비준서를 교환하기 위해 파견된 미국 사절단을 태운 미 해군 함정 포하탄호의 수행으로 태평양을 횡단한 간린마루의 수부는 50명 중 35명을 시와쿠의 섬 주민이 차지한다(일본인 승무원은 96명). 1868년(게이오 4년) 1월, 혼지마 토마리의 인명과 코사카의 인명주를 가지지 않은 '''간인'''(모토) 간에 인명주를 둘러싸고 다툼이 생겨, 코사카의 어부는 토마리의 집락을 습격하여 가옥을 부쉈다. 그것에 대해 토마리의 인명은 다른 섬에서도 사람을 모아 코사카를 불태우고, 코사카는 18명의 사망자를 냈다.

2. 3. 근대 이후

메이지 2년(1869년) 판적봉환이 행해지고, 다음 해인 메이지 3년(1870년) 시와쿠 제도가 속했던 구라시키현은 인명에게 "번제 개혁으로 인해 시와쿠의 영지 지고를 몰수하고, 주 인장은 이를 환납해야 한다"고 명령하여 인명제는 종언을 맞이했다.[2] 이후에도 인명의 자손은 지주나 어업권자로서 특권을 유지했지만, 태평양 전쟁 이후 농지 개혁과 어업법 개정으로 잃게 되었다.

메이지 유신 이후, 시와쿠 제도 주민들은 기존에 길러온 항해 기술을 활용하여 '도해선'이라 불리는 해운업에 진출하였고, 그중 일부는 큰 재산을 모으기도 했다. 혼지마 기선의 사장을 맡았던 요시다 가문이 대표적인 예시이며, 이들이 남긴 사치스러운 구조의 저택이 남아있다.

고베와 요코하마에서는 서양 가구 제작이 활발하게 이루어졌다. 특히 고베에서는 사찰 목수 집단이었던 시와쿠 목수 일부가 가구 제작으로 전직하여 그 초석을 다졌다고 전해진다. 전후 섬 주민들은 어업을 주요 산업으로 삼았으며, 요시마와 코요시마에서는 양질의 화강암이 생산되어 채석업이 번성했다.

2. 4. 세토 대교 개통 이후

1988년 (쇼와 63년)에 세토 대교가 히츠이시섬, 이와구로섬, 하사섬, 요시마, 미츠고섬을 건너 개통되면서 관광업 진흥이 기대되었다.[10] 요시마에는 750대 규모의 주차장을 갖춘 요시마 주차장이 건설되었고, 인접하여 게이한 전철에 의해 관광 상업 시설 "피셔맨즈 워프"가 건설되었다.[10] 개장 후 수 년간 연간 500만 명을 유치했지만, 붐이 지나가면서 급격하게 발길이 끊어졌다. 게이한 전철은 손을 떼고 건설 회사로 이관했지만, 발길은 회복되지 않아 2011년 (헤이세이 23년) 11월에 폐쇄되었다. 폐쇄 후 한동안 방치되었으나, 2013년 (헤이세이 25년)에 건물이 해체되었다. 피셔맨즈 워프 주변에도 기념품 가게 등이 들어섰지만, 모두 폐점했다(일부는 방치되어 폐허가 되었다. 이 부분의 설명은 "요시마"도 참조). 코요시마에는 "아쿠아 코요시마"라는 리조트 호텔(28실)이 완공되었지만[11], 개장 후 얼마 지나지 않아 운영업체가 파산하여 폐쇄되었고, 2007년 (헤이세이 19년) 국세청에 의해 36.15억엔에 민간에 매각되었다.[12]

3. 섬 목록

명칭읽는 법자치체면적(km²)인구(명)비고
세이 섬세이지마사카이데시0.91741현대 매립으로 시코쿠 본토와 육지로 연결(육계도).
고세이 섬고세이지마사카이데시0.0566677무인
모로키 섬모로키시마사카이데시0.0196581무인
고요 섬고요시마사카이데시0.23674322
요 섬요시마사카이데시1.0243590142시와쿠 7개 섬. 세토 대교가 있음.
나베 섬나베시마사카이데시0.0070475무인요 섬과 방파제로 연결
미쓰고 섬미쓰고시마사카이데시0.0006467무인세토 대교가 있음.
샤미 섬샤미지마사카이데시0.28104현대 매립으로 시코쿠 본토와 육지로 연결(육계도).
와사 섬와사시마사카이데시0.0424630무인세토 대교가 있음.
이와구로 섬이와구로지마사카이데시0.160994994세토 대교가 있음.
오하다카 섬오하다카시마사카이데시0.0007989무인
코하다카 섬코하다카지마사카이데시0.0001330무인
부토 섬부토지마사카이데시0.0134909무인히쓰이시 섬에서 도보로 상륙 가능
히쓰이시 섬히쓰이시지마사카이데시0.8820249236시와쿠 7개 섬. 세토 대교가 있음.
혼 섬혼시마마루가메시6.3894540627시와쿠 7개 섬.
카라스코 섬카라스코지마마루가메시0.0032592무인
무카이 섬무카이지마마루가메시0.2522878무인
나가 섬나가시마마루가메시0.0925784무인
벤텐 섬벤텐지마마루가메시0.0079769무인
우시 섬우시지마마루가메시0.776291516시와쿠 7개 섬.
가미마 섬카미마시마마루가메시0.0154404무인
시모마 섬시모마시마마루가메시0.0074930무인
히로시마히로시마마루가메시11.6834478453시와쿠 7개 섬.
시라이시시라이시마루가메시0.0008752무인
테 섬테시마마루가메시3.354157372시와쿠 7개 섬.
오테 섬오테시마마루가메시0.533980050
타카미 섬타카미시마타도츠정2.341400073시와쿠 7개 섬.
오 섬오시마타도츠정0.2739144무인
사나기 섬사나기시마타도츠정1.8196511146
후타오모테 섬후타오모테지마타도츠정0.0144319무인
시시 섬시시지마미토요시0.587531132
아와 섬아와시마미토요시3.6520790330


  • 읽는 법・면적 출처: [http://www1.kaiho.mlit.go.jp/KAN6/shimap/shimaindex_kaga.htm 해상보안청 시맛푸]
  • 인구 출처: [https://www.pref.kagawa.lg.jp/chiiki/seto-island/island/ 사누키 세토 시마넷 섬]


타카미 섬. 산요 기선에서 북쪽 조망

4. 문화

조몬 시대부터 소금 제조 문화가 발달했으며, ナカンダ浜|나칸다 해변일본어에서는 당시의 토기 및 기타 유물이 발굴되었다.[1]

만요슈의 시인 가키노모토노 히토마로는 섬을 방문하여 단카와 단카 부록을 지었다.[1] 사카이데 출신의 소설가 나카가와 요이치|中河与一일본어에 따르면, 히토마로는 나칸다 해변에 사당/기념비를 세웠으며, 이는 1936년에 오소고에 해변|オソゴエの浜일본어의 |人麻呂岩|히토마로 바위일본어로 현재 위치로 옮겨졌다.[1]

2005년 4월 9일에는 가가와 현립 히가시야마 가이 미술관이 개관하여 히가시야마 카이의 작품을 소장하고 있다.[1]

4. 1. 전통 건축물

중요 전통적 건조물군 보존 지구로 지정된 笠島|카사지마일본어에는 다음과 같은 건축물들이 있다.

  • 상점과 가옥 보존 센터 (真木邸일본어)
  • 연락 하우스 (小栗邸일본어)
  • 문서 하우스 (藤井邸일본어)
  • Senshō Temple|専称寺|센쇼지일본어 - 연령 요시다 히코에몬의 묘는 일본국 지정 사적(사적 '시오와키 킨반쇼'의 부 지정)이다.
  • 카사지마 성터 - 가가와현의 역사적 랜드마크이다.
  • Chōtoku Temple|長徳寺|조토쿠지일본어 - 아미타불, 석가모니, Yōryū-Kannon|楊柳観音|요류관음일본어상, 500년 된 일본 흑윤나무(Ternstroemia gymnanthera) 나무, 덴분 시대의 문자와 그림이 새겨진 기와는 마루가메시의 문화재로 지정되었다.
  • Anoe Shrine|尾上神社|아노에 신사일본어
  • 笠島港|카사지마 항일본어


그 외 시와쿠 제도에는 다음과 같은 전통 건축물들이 있다.

  • Shiwaku guard house|塩飽勤番所|시오와키 킨반쇼일본어 - 1798년에 건설, 1862년에 재건되었으며, 일본의 역사 유적이다.
  • 千歳座|치토세자일본어 - 1862년에 지어진 작은 극장으로 Kogarasu Shrine|木烏神社|코가라스 신사일본어 부지에 위치한다.
  • Shōgaku Temple|正覚院|쇼가쿠인일본어 - 관세음보살의 목상, 부동명왕상, 비사문천상 및 조각된 십일면관음 거울상은 모두 일본의 중요 문화재이다.
  • Tōkō Temple|東光寺|토코지일본어 - 약사여래 부처의 목상은 일본의 중요 문화재이다.
  • 夫婦倉|부부창고일본어 - 에도 시대 말기에 건설된 도시 지정 문화재로, 이중 창고이다.

4. 2. 문화재

카사지마(笠島)


시오야키 킨반쇼(塩飽勤番所)


코가라스 신사(木烏神社)

  • 笠島|가사지마일본어 - 중요 전통적 건조물군 보존 지구로 지정됨
  • 상점과 가옥 보존 센터 (真木邸|마키 저택일본어)
  • 연락 하우스 (小栗邸|오구리 저택일본어)
  • 문서 하우스 (藤井邸|후지이 저택일본어)
  • 専称寺|센쇼지일본어 - 연령 요시다 히코에몬의 묘는 일본국 지정 사적(사적 '시오와키 킨반쇼'의 부 지정)
  • 가사지마 성터 - 가가와현의 역사적 랜드마크
  • Chōtoku Temple|長徳寺|조토쿠지일본어 - 아미타불, 석가모니, Yōryū-Kannon|楊柳観音|요류관음일본어상, 500년 된 일본 흑윤나무, 덴분 시대의 문자와 그림이 새겨진 기와는 마루가메시의 문화재로 지정됨
  • Anoe Shrine|尾上神社|아노에 신사일본어
  • 笠島港|가사지마 항일본어
  • Shiwaku guard house|塩飽勤番所|시오와키 킨반쇼일본어 - 1798년에 건설, 1862년에 재건, 일본의 역사 유적[1]
  • 千歳座|치토세자일본어 - 1862년에 지어진 작은 극장으로 Kogarasu Shrine|木烏神社|코가라스 신사일본어 부지에 위치[1]
  • Shōgaku Temple|正覚院|쇼가쿠인일본어 - 관세음보살의 목상, 부동명왕상, 비사문천상 및 조각된 십일면관음 거울상은 모두 일본의 중요 문화재[1]
  • Tōkō Temple|東光寺|도코지일본어 - 약사여래 부처의 목상은 일본의 중요 문화재[1]
  • 夫婦倉|부부창고일본어 - 에도 시대 말기에 건설된 도시 지정 문화재, 이중 창고[1]
  • 혼지마 토마리 수영장 - 환경부가 쾌적한 수영장 100곳 중 하나로 지정, 섬의 특별 선정 지역[1]
  • Mizumiiro Primary School|水見色小学校|미즈미이로 초등학교일본어 - 영화 Kikansha Sensei|機関車先生|기관차 선생님일본어의 촬영지[1]
  • Tomari harbour|泊港|도마리 항일본어[1]

4. 3. 근현대 건축물

(빈 문서)

5. 교통

고대부터 이 섬들은 해상 운송의 중요한 지점이었다.[2]

가가와현 사카이데시에 속해 있는 '''이와쿠로지마'''는 사람이 거주하며, 세토 대교가 이 섬을 지나간다. 세토-추오 자동차도 하행선(도쿄 방면)의 이와쿠로지마 분기점은 섬 주민들이 카드키를 사용하여 게이트를 열고 이용할 수 있다. 비상 전화도 설치되어 있다. 관광객 및 기타 사람들은 다리 위에 있는 버스 정류장에서 엘리베이터를 이용하여 섬에 접근할 수 있다.

'''요시마'''는 사카이데의 일부이며, 7개의 "소금 끓이는 섬" 중 하나이다. 이 섬은 세토 대교가 가로지르고 있으며, 고속도로를 따라 휴게소("요시마 주차장")가 건설되어 있다. 휴게소에는 총 2개의 주차장이 있다. 그곳에서 섬 북쪽에 있는 요시마 항|요시마 항일본어에 도달할 수 있다. 요시마 항에는 식당, 해산물 및 기념품 판매점이 있는 어부 부두가 있다. 또한 일본 군함 간린마루를 타고 세토 대교 관광 유람을 할 수 있다.

대중 교통 버스와 허가된 섬 주민은 개인 카드를 통해 섬 도로 274번, "요시마 선"에 접근할 수 있다. 차를 가진 섬 주민이 아닌 사람은 게이트가 닫혀 있어 두 개의 주차장까지만 갈 수 있다. 섬의 남쪽 부분은 시내 버스로 갈 수 있다.

참조

[1] 웹사이트 Marugame city official website Tourism https://www.city.mar[...]
[2] 서적 Rearranging the landscape of the Gods https://books.google[...] University of Chicago Press 2005
[3] 웹사이트 Setouchi Art Festival web pages http://setouchi-artf[...] 2014-08-06
[4] 간행물 The China Sea Directory Vol. IV Hydrographic Office, Admiralty 1873
[5] 문서 埋め立てによる陸繋島を含めると瀬居島（人口：741人）が人口最大の島となる。
[6] 웹사이트 知ってる!? 悠久の時が流れる石の島 ～海を越え，日本の礎を築いた せとうち備讃諸島～ https://japan-herita[...] 2024-01-09
[7] 웹사이트 塩飽諸島の歴史と文化 https://www.mlit.go.[...] 2024-01-09
[8] 문서 村上（1981）p.83
[9] 논문 「人名」制下塩飽諸島における経済構造とその変貌 https://doi.org/10.4[...] 公益社団法人 日本地理学会
[10] 뉴스 瀬戸大橋:「陸続き」島を翻弄　観光は開通３年で陰り 毎日新聞 2013-04-10
[11] 문서 平成4年広審第20号 交通船アクア小与島乗揚事件 〔簡易〕言渡年月日 平成4年7月15日 審 判 庁 広島地方海難審判庁（藤井裕司）
[12] 뉴스 リゾート公売　53件落札　計2億円以上　小与島は3600万円 https://www.shikoku-[...] 四国新聞 2007-05-23


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