아마기 철도 아마기선
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1. 개요
아마기 철도 아마기선은 아마기 철도가 제1종 철도사업자로서 운영하는 총 연장 13.7km의 협궤 노선이다. 기야마역에서 아마기역까지 11개의 역(기점역, 종점역, 신호장 1개소 포함)을 운행하며, 전 구간 단선, 비전철화 구간이다. 모든 열차가 기야마역 - 아마기역 구간을 운행하며, 평일에는 약 15분 간격, 주말 및 공휴일에는 약 30분 간격으로 운행된다. 1994년에 최대 수송 인원을 기록했으며, 2020년에는 코로나19 팬데믹의 영향으로 수송 인원이 감소했다.
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| 아마기 철도 아마기선 | |
|---|---|
| 지도 | |
| 기본 정보 | |
| 노선 이름 | 아마기 철도 아마기선 |
| 일본어 노선 이름 | 甘木線 |
| 일본어 발음 | 아마기센 |
| 별칭 | 아마테쓰 (甘鉄) |
| 상태 | 영업 중 |
| 지역 | 사가현 및 후쿠오카현 |
| 기점 | 기야마 역 |
| 종점 | 아마기역 |
| 역 수 | 11개 역 |
| 개통 정보 | |
| 개통일 | 1939년 4월 28일 |
| 제3 섹터 전환 | 1986년 4월 1일 |
| 운영 정보 | |
| 소유자 | 철도성 → 운수통신성 → 운수성 → 일본국유철도 → 아마기 철도 |
| 운영자 | 아마기 철도 |
| 사용 차량 | 아마기 철도#차량 참조 |
| 노선 길이 | 13.7km |
| 궤간 | 1067mm |
| 전철화 | 전 구간 비전철화 |
| 영업 최고 속도 | 65km/h |
| 신호 시스템 | ATS-S |
| 역사 | |
| 1939년 4월 28일 | 국철 기야마 역 ~ 아마기역 구간 개통 |
| 1986년 4월 1일 | 국철 아마기선이 아마기 철도로 전환 |
| 노선도 | |
 | |
| 역 목록 | |
| 역 이름 | 기야마 역 |
| 역 이름 | 다테노 역 |
| 역 이름 | 오하라 신호장 |
| 역 이름 | 오고리 역 |
| 역 이름 | 오이타이 역 |
| 역 이름 | 마쓰자키 역 |
| 역 이름 | 이마구마 역 |
| 역 이름 | 니시타치아라이 역 |
| 역 이름 | 야마구마 역 |
| 역 이름 | 다치아라이 역 |
| 역 이름 | 다카타 역 |
| 역 이름 | 아마기역 |
2. 노선 정보
- 관할 (사업 종별): 아마기 철도 (제1종 철도사업자)
- 노선 거리 (영업거리): 13.7km[2]
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 11개 역 (기종점역 포함, 신호장 1개소 포함)
- 복선 구간: 없음 (전선 단선)
- 전철화 구간: 없음 (전선 비전철화)
- 폐색 방식: 특수 자동 폐색식 (궤도회로 검지식)[3]
- 방호장치: ATS-SK
- 최고 속도: 65km/h[3]
3. 운행 형태
모든 열차가 기야마역 - 아마기역 구간을 운행하며, 중간역에서 시종착하는 열차는 없다. 아침 러시아워 시간대의 2량 편성 열차를 제외하고는 무인운전이다. 평일 아침·저녁 시간대는 약 15분 간격, 토·일요일 및 평일 낮 시간대는 약 30분 간격으로 운행된다. 일요일과 공휴일에는 새벽과 심야의 일부 열차가 운휴한다.[1]
2022년 9월 23일 개정 시점의 운행 편수는 평일 42회 왕복, 토·일요일 34회 왕복이며, 아마기역의 첫차는 5시 27분(토·일요일은 56분), 기산역의 막차는 23시 36분(토·일요일은 23시 05분)이다.[1]
2량 편성 열차라도 관통문은 사용하지 않고 승무원은 1량째와 2량째 전면에 승무하며, 2량째 승무원도 운임·승차권 확인을 한다. 따라서 무인 열차를 2량 연결한 형태이다. 과거에는 3량 편성 열차도 운행되었지만, 차량의 대형화가 진행되었고 오하라 신호장 신설, 다치아라이역의 교행 설비 부활에 따른 열차 증편으로 폐지되었다.[1]
국철 시대에는 가고시마 본선에 직결하여 하카타역까지 직통하는 열차도 설정되어 있었다. 운행은 아침·저녁 시간대에 한정되었고 아마기역에서의 차량 보관은 없었으며, 21시대에 막차가 있었다. 다케시타 기동차구의 차량이 사용되었고, 최후에는 키하40형을 중심으로, 키하20형도 병용되었다.[1]
연락 운송의 취급은 규슈 여객철도(JR 큐슈)와의 정기 승차권에 한정된다. 과거에는 아마기역에 기산역에서의 JR 승차권을 발매하는 매표기와, 니시테쓰 오고리역에서의 서일본 철도(니시테쓰)의 승차권을 발매하는 매표기를 설치하고 있었다. 아마기 철도는 니시테쓰의 기획 승차권 「아마기 구루린 프리 티켓」으로도 승차할 수 있다.[1]
4. 사용 차량
AR300형 동차 7량(2001년 도입), AR400형 동차 1량(2001년 도입)이 사용된다.
5. 역사
1919년에 개설된 육군의 다치아이 비행장으로의 수송은, 경편철도인 추오 궤도(요이(신마치) - 가미타시로 간. 후에 아사쿠라 궤도 타시로 선)나 아사쿠라 궤도가 담당하고 있었지만, 수송력에 한계가 있다는 등의 이유로 “다치아이 비행대 제4연대 철도 인입선”이 계획되었다. 이것이 아마기 선의 시작이다. 1935년 12월에 건설이 공식 결정되어, 1939년 4월 28일에 개업했다.
1966년에 다치아이 비행장 터에 개설된 기린맥주 후쿠오카 공장의 화물 수송을 담당하고 있었지만, 트럭 수송으로의 이행에 따라 1984년에 화물 영업을 폐지했다.[6]
1985년 4월 5일, 제삼섹터 철도회사로 이관하기로 합의되었고, 1986년 4월 1일 아마기 철도가 기존 JNR 노선을 인수받았다.[1]
2006년 폭우로 오이타이 역과 마쓰자키 역 사이의 다리가 파손되어 6개월 동안 버스가 두 역 사이를 연결했고, 다리가 수리될 때까지 버스 운행이 지속되었다.
5. 1. 연표
- 1939년 4월 28일: 일본국유철도(JNR)가 아마기선 개통. 다치아라이 비행장(大刀洗陸軍飛行場)에 군수물자 공급이 목적이었다.[1]
- 1981년: 지정지역선으로 지정되어 폐쇄가 검토되었다.
- 1984년: 화물 운송 중단.
- 1985년 4월 5일: 제삼섹터 철도회사로 이관 합의.
- 1986년 4월 1일: 아마기 철도가 설립되어 기존 JNR 노선 인수.[1]
- 2006년: 폭우로 오이타이 역과 마츠자키 역 사이 다리 파손. 6개월간 두 역 사이는 버스로 연결되었다.
6. 역 목록
아마기 철도 아마기선은 모든 역이 단선이며, 일부 역에서 열차 교행이 가능하다. 상세한 역 목록은 하위 섹션의 표를 참조하면 된다.
6. 1. 역 목록 (표)
| 역명 | 일어 역명 | 역간 거리 (km) | 영업 거리 (km) | 접속 노선 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|
| 기야마 | 基山|기야마일본어 | - | 0.0 | 규슈 여객철도 가고시마 본선 | 사가현 미야키군 기야마정 |
| 다테노 | 立野|다테노일본어 | 1.3 | 1.3 | 후쿠오카현 오고리시 | |
| 오하라 신호장 | 大原信号場|오하라신고조일본어 | - | 2.5 | ||
| 오고리 | 小郡|오고리일본어 | 2.5 | 3.8 | 서일본 철도 덴진오무타 선 (니시테쓰오고리역) | |
| 오이타이 | 大板井|오이타이일본어 | 0.7 | 4.5 | ||
| 마쓰자키 | 松崎|마쓰자키일본어 | 1.9 | 6.4 | ||
| 이마구마 | 今隈|이마구마일본어 | 1.3 | 7.7 | ||
| 니시타치아라이 | 西太刀洗|니시타치아라이일본어 | 0.7 | 8.4 | 후쿠오카현 미이군 다치아라이정 | |
| 야마구마 | 山隈|야마구마일본어 | 1.2 | 9.6 | 후쿠오카현 아사쿠라군 지쿠젠정 | |
| 다치아라이 | 太刀洗|다치아라이일본어 | 0.8 | 10.4 | ||
| 다카타 | 高田|다카타일본어 | 1.4 | 11.8 | ||
| 아마기 | 甘木|아마기일본어 | 1.9 | 13.7 | 서일본 철도 아마기 선 | 후쿠오카현 아사쿠라시 |
7. 이용 현황
아마기 철도 아마기선은 1986년 국철에서 전환된 후 지역 주민들의 꾸준한 사랑을 받았다. 1994년에는 연간 146만 8천 명, 하루 평균 2,293명이 이용하며 최대 수송 인원을 기록했다.[4][5] 2020년에는 코로나19 팬데믹의 영향으로 이용객이 크게 줄어 연간 106만 명, 하루 평균 1,489명 수준으로 감소했다.[4][5]
1995년에는 여객 운임 수입 22990.1만엔, 운송 잡수입 486.6만엔을 합쳐 총 23476.7만엔의 최대 수입을 기록했다.[1]
7. 1. 수송 실적
아마기선의 수송 실적은 아래 표와 같다.[4][5]| 연도 | 수송 실적(승차 인원): 만 명/연도 | 수송 밀도 (명/일) | 특기 사항 |
|---|---|---|---|
| 1986년 | 76.3 | 1,238 | 국철에서 전환, 고고리역 이전 |
| 1987년 | 98.3 | 1,502 | 다치노역, 오이타이역, 야마쿠마역 신설 |
| 1988년 | 103.8 | 1,592 | |
| 1989년 | 122.5 | 1,917 | |
| 1990년 | 126.9 | 1,993 | |
| 1991년 | 135.6 | 2,107 | |
| 1992년 | 144.5 | 2,222 | |
| 1993년 | 143.9 | 2,219 | |
| 1994년 | 146.8 | 2,293 | |
| 1995년 | 143.8 | 2,204 | |
| 1996년 | 139.0 | 2,143 | |
| 1997년 | 138.7 | 2,074 | |
| 1998년 | 133.0 | 1,950 | |
| 1999년 | 129.5 | 1,947 | |
| 2000년 | 121.7 | 1,796 | |
| 2001년 | 128.2 | 1,909 | |
| 2002년 | 127.4 | 1,840 | 이마쿠마역 신설 |
| 2003년 | 124.4 | 1,742 | 오하라 신호장 신설 |
| 2004년 | 119.8 | 1,611 | |
| 2005년 | 122.4 | 1,600 | |
| 2006년 | 109.9 | ||
| 2007년 | 133.4 | ||
| 2008년 | 134.8 | ||
| 2009년 | 131.7 | 1,740 | |
| 2010년 | 134.0 | ||
| 2011년 | 130.0 | ||
| 2012년 | 133.0 | 1,685 | |
| 2013년 | 138.0 | 1,822 | |
| 2014년 | 136.4 | 1,843 | |
| 2015년 | 139.0 | 1,898 | |
| 2016년 | 136.5 | 1,895 | |
| 2017년 | 138.4 | 1,944 | |
| 2018년 | 141.5 | 1,994 | |
| 2019년 | 143.7 | 2,026 | |
| 2020년 | 106.0 | 1,489 | |
| 2021년 | 117.0 | 1608 |
표에서 수송 인원의 단위는 만 명이며, 연도별 값이다. 최고값은 빨간색, 최고값 이후 최저값은 파란색, 최고값 이전 최저값은 초록색으로 표시되어 있다. 1994년에 연간 146만 8천 명, 1일 평균 2,293명으로 최대 수송 인원을 기록했다. 2020년에는 코로나19 팬데믹의 영향으로 연간 106만 명, 1일 평균 1,489명으로 크게 감소했다.
7. 2. 수입 실적
(천 엔/연도)(천 엔/연도)