에스보트
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1. 개요
에스보트는 제1차 세계 대전 이후 독일에서 개발된 고속 어뢰정으로, 제2차 세계 대전에서 주로 사용되었다. 뤼르센 조선소에서 개발된 S보트는 고속, 내항성, 강인함을 갖춘 원저선형 선체를 특징으로 하며, 영국 해협과 발트해에서 상선 격침 및 군함 공격 임무를 수행했다. S보트는 다양한 파생형으로 제작되었으며, 이탈리아, 스페인, 중국 등 여러 국가에서도 운용되었다. 현재 S-130 한 척이 복원되어 박물관 선박으로 보존될 예정이다.
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- 제2차 세계 대전의 독일 군함 - 에르보트
에르보트는 1929년부터 제2차 세계 대전 말까지 나치 독일 해군을 위해 건조된 모터 기뢰제거함으로, 기뢰 제거, 호송선 호위, 해안 경비 등 다양한 임무에 사용되었다.
| 에스보트 - [배(Ship)]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 명칭 | S보트 (슈넬보트) |
| 유형 | 고속 전투정 |
| 별칭 | E-보트 |
| 설명 | 제2차 세계 대전 당시 독일 해군의 고속 공격정 |
| 제원 | |
| 배수량 | 최대: 100톤 표준: 78.9톤 |
| 길이 | 32.76 미터 |
| 폭 | 5.06 미터 |
| 흘수 | 1.47 미터 |
| 속력 | 43.8 노트 |
| 항속 거리 | 30노트 시 800 해리 |
| 승조원 | 24–30명 |
| 무장 | |
| 어뢰 발사관 | 53.3cm 어뢰 발사관 2기 (예비 어뢰 2본) |
| 대공포 | 연장 2cm Flak C/30 1기 단장 2cm Flak 1기 3.7cm Flak 42 1기 |
| 엔진 및 추진 | |
| 엔진 | 다임러-벤츠 20기통 디젤 엔진 MB 501, 3기 |
| 출력 | 3,960 마력 |
| 건조 및 운용 | |
| 건조사 | 뤼르센, 베게자크 슐리히팅-베르프트, 트라베뮌데 갈라치 조선소 및 콘스탄차 조선소, 루마니아 (~20척 재조립) |
| 운용 국가 | 스페인 내전 스페인 (국민군) 제2차 세계 대전 나치 독일 유고슬라비아 왕국 이탈리아 왕국 루마니아 왕국 중화민국 (전후) 덴마크 노르웨이 중국 영국 서독 스페인 |
| 이전 함급 | 해당 없음 |
| 이후 함급 | 야구아르급 (전후) |
| 건조 척수 | S-1: 1척 (슈넬보트 1930) S-2: 4척 (슈넬보트 1931) S-7: 7척 (슈넬보트 1933) S-14: 4척 (슈넬보트 1934) S-18: 8척 (슈넬보트 1937) S-26: 4척 S-30: 16척 (슈넬보트 1939) S-38: 58척 (슈넬보트 1939/40) S-38b: 불명 S-100: 81척 S-151: 8척 |
| 취소 척수 | 259척 |
| 보존 척수 | 1척 |
| 식별 | |
| 독일 해군 함선 식별 코드 | S-보트 |
2. 역사
1927년 독일의 조선 회사 뤼르센은 부유한 투자가를 위해 개인 모터 요트 '오헤카 II'를 건조했는데, 이것이 S보트의 기원이 되었다.[48] 제1차 세계 대전 이후 베르사유 조약에 의해 독일은 군비에 큰 제한을 받았지만, 소형 경비정은 제약 대상이 아니었다.
S보트는 북해, 영국 해협 등 거친 해역에서의 작전을 염두에 두고 개발되었다. 뤼르센은 평저선형 선체 대신 원저선형 선체를 채택하여 고속, 내항성, 강인함을 모두 갖춘 선박을 생산했다.
1929년, 독일 해군은 오헤카 II와 유사한 선박에 2개의 어뢰 발사관을 장착한 S-1형을 주문했고, 이는 이후 모든 S보트의 기반이 되었다. 시험 후, 독일군은 설계를 더욱 개선하여 '뤼르센 효과'를 만들어내어 효율성을 높이고 은밀성을 높였다.[49]
제2차 세계 대전 발발 이후, S보트는 주로 발트해와 영국 해협에서 해상 수송로를 공격하는 임무를 수행했다. 이 과정에서 영국 해군 및 영연방 국가들의 함정들과 교전했으며, 노르망디 상륙 작전 직전에는 타이거 훈련을 습격하여 미국 해군의 전차 상륙함을 격침하는 등 큰 성과를 거두었다. ("타이거 훈련 (1944년)#S보트의 내습 - 라임 만의 해전" 참조).[50]
S보트는 지중해와 흑해로도 이송되어 작전을 수행했다. 흑해에서는 육로와 강을 통해 운반되기도 했다. 일부 소형 S보트는 보조 순양함의 함재정으로 건조되었다.
S보트 승무원들은 임무 수행을 통해 슈넬보트크리그사베이첸을 받을 수 있었다. 평가 기준은 선행, 작전 행동 중의 공적, 그리고 최소 12회의 적과의 전투에 참가하는 것이었다.
오버로드 작전 (노르망디 상륙 작전) 당시 S보트 제9전대는 침공 함대에 대응한 최초의 해군 부대였다.[50]
제2차 세계 대전 동안 S보트는 총 101척의 상선을 격침시켰고, 그 총계는 214728ton에 달한다.[51] S보트가 격침시킨 군함은 다음과 같다.
또한 S보트는 다수의 함선에 피해를 입혔고, S보트가 부설한 기뢰는 37척의 상선(총 148535ton), 1척의 구축함, 2척의 소해정, 4척의 상륙함을 격침시켰다.
S보트 승무원들은 그들의 공로를 인정받아 23개의 기사 철십자 훈장과 112개의 독일 십자 훈장 금장을 수여받았다.
제2차 세계 대전 종전 후, 약 34척의 S보트가 영국에 항복했다. 그중 3척(''S130''(재명명 ''P5230''), ''S208''(''P5208''), ''S212''(''P5212''))은 시험용으로 사용되었다.[11]
1949년부터 1956년까지 MI6와 CIA, 겔렌 기관은 정글 작전을 통해 발트 3국과 폴란드에 공작원을 해상으로 침투시키는 연합 작전을 수행했다. 영국 해군은 S보트를 개조하여 작전에 투입했고, 네이피어 델틱 엔진 2기를 장착하여 출력을 3,000마력으로 증강했다.[57] 영국-발트해 어업 보호 서비스로 위장한 이 작전에는 독일인 승무원들이 S보트를 운용했다. 작전은 1955년 4월까지 진행되었으며, 마지막 2년 동안은 서독에서 새로 건조된 고속정이 사용되었다.[57]
1947년, 덴마크 해군은 구 독일 해군 소속 S보트 12척을 구매했다. 1951년에는 노르웨이 해군으로부터 6척을 추가 구매하여 전력을 강화했다. 덴마크 해군에서 마지막으로 퇴역한 함정은 P568 ''비벤''(Viben)으로, 1965년에 퇴역했다.[11] 노르웨이 해군 역시 제2차 세계 대전 이후 다수의 독일 해군 S보트를 인수받았으며, 1951년에 6척을 덴마크에 매각했다.[11]
2. 1. 개발
1927년, 독일의 조선 회사 뤼르센(Lürssen)은 부유한 투자가 오토 칸을 위해 개인 모터 요트 '오헤카 II(Oheka II)'를 건조했는데, 이것이 S보트의 기원이 되었다.[48] 제1차 세계 대전 이후 베르사유 조약에 의해 독일은 군비에 큰 제한을 받았지만, 소형 경비정은 제약 대상이 아니었다.S보트의 설계는 북해, 영국 해협 등 거친 해역에서의 작전을 염두에 두고 개발되었다. 이에 따라 뤼르센은 소형 고속정에 일반적으로 사용되는 평저선형 선체 대신, 원저선형 선체를 채택했다. 뤼르센은 오헤카 II를 통해 고속, 내항성, 강인함을 모두 갖춘 선박을 생산했다.
1929년, 독일 해군은 오헤카 II와 유사한 선박에 2개의 어뢰 발사관을 장착한 S-1형을 주문했고, 이는 이후 모든 S보트의 기반이 되었다. S-1형의 시험 후, 독일군은 설계를 더욱 개선했다. 주타 양쪽에 추가된 작은 타는 고속 기동 시 '뤼르센 효과'를 만들어내어 효율성을 높이고 선미 파도를 감소시켜 은밀성을 높였다.[49]
2. 2. 제2차 세계 대전
S보트는 주로 발트해와 영국 해협을 순찰하며 영국 남부와 동부 항구로 향하는 해상 수송로를 공격하는 임무를 수행했다. 이 과정에서 S보트는 영국 해군 및 영연방 국가들의 모터 건 보트, 고속 어뢰정, 모터 런치, 캡틴급 프리깃, 구축함 등과 교전했다. 특히 노르망디 상륙 작전 직전에는 타이거 훈련을 습격하여 미국 해군의 전차 상륙함을 격침하는 등 큰 성과를 거두었다. ("타이거 훈련 (1944년)#S보트의 내습 - 라임 만의 해전" 참조).[50]S보트는 지중해와 흑해로도 이송되어 작전을 수행했다. 흑해에서는 육로와 강을 통해 S보트가 운반되기도 했다. 일부 소형 S보트는 보조 순양함의 함재정으로 건조되었다.
S보트 승무원들은 임무 수행을 통해 슈넬보트크리그사베이첸을 받을 수 있었다. 이 휘장은 S보트가 월계관을 통과하는 모습을 묘사했다. 평가 기준은 선행, 작전 행동 중의 공적, 그리고 최소 12회의 적과의 전투에 참가하는 것이었다. 또한 성공적인 작전에 참가하거나, 리더십을 발휘하거나, 작전 중 전사한 경우에도 수여되었다. 다른 훈장이 부적절하다고 여겨지는 특별한 상황에서도 수여가 가능했다.
S보트 제9전대는 오버로드 작전 (노르망디 상륙 작전) 당시 침공 함대에 대응한 최초의 해군 부대였다. 이들은 1944년 6월 6일 오전 5시에 셰르부르 항을 떠나 최대 사거리에서 어뢰를 발사하고 귀환했다.[50]
제2차 세계 대전 동안 S보트는 총 101척의 상선을 격침시켰고, 그 총계는 214728ton에 달한다.[51] S보트가 격침시킨 군함은 다음과 같다.
또한 S보트는 2척의 순양함, 5척의 구축함, 3척의 상륙함, 1척의 작업함, 1척의 해군 예인선을 포함한 다수의 함선에 피해를 입혔다. S보트가 부설한 기뢰는 37척의 상선(총 148535ton), 1척의 구축함, 2척의 소해정, 4척의 상륙함을 격침시켰다.
S보트 승무원들은 그들의 공로를 인정받아 23개의 기사 철십자 훈장과 112개의 독일 십자 훈장 금장을 수여받았다.
2. 3. 제2차 세계 대전 이후
제2차 세계 대전 종전 후, 약 34척의 S보트가 영국에 항복했다. 그중 ''S130''(재명명 ''P5230''), ''S208''(''P5208''), ''S212''(''P5212'') 세 척은 시험용으로 사용되었다.[11]1949년부터 1956년까지 MI6와 CIA, 겔렌 기관은 정글 작전을 통해 발트 3국과 폴란드에 공작원을 해상으로 침투시키는 연합 작전을 수행했다. 영국 해군은 구 독일 해군 S보트 선체의 잠재력에 주목했고, ''P5230''(S-130)을 개조하여 작전에 투입했다. 이 보트는 네이피어 델틱 엔진 2기를 장착하여 출력을 3,000마력으로 증강했다.[57]
영국-발트해 어업 보호 서비스로 위장한 이 작전에는 한스-헬무트 클로제 함장을 비롯한 독일인 승무원들이 S보트를 운용했다. 이들은 킬을 모항으로 하여 화이트 엔사인(영국 군함기)을 게양하고 출항, 도중에 스웨덴의 국기로 교체하여 작전을 수행했다. 작전은 1955년 4월까지 진행되었으며, 마지막 2년 동안은 서독에서 새로 건조된 고속정이 사용되었다.[57]
1947년, 덴마크 해군은 구 독일 해군 소속 S보트 12척을 구매했다. 1951년에는 노르웨이 해군으로부터 6척을 추가 구매하여 전력을 강화했다. 덴마크 해군에서 마지막으로 퇴역한 함정은 P568 ''비벤''(Viben)으로, 1965년에 퇴역했다.[11]
노르웨이 해군 역시 제2차 세계 대전 이후 다수의 독일 해군 S보트를 인수받았으며, 1951년에 6척을 덴마크에 매각했다.[11]
3. 파생형
MAS 보트의 항해 성능 부족으로 인해 이탈리아 해군은 S보트의 자국 버전을 제작했는데, 이를 MS(Motoscafo Silurante, 어뢰정)라고 불렀다. 이탈리아 해군은 MS 보트를 기반으로 속력을 낮추고 항속거리를 늘린 구잠정 Vedetta anti sommergibile|VASit(어뢰 무장을 45cm 어뢰 발사기 2기로 변경하고 대잠 폭뢰를 탑재)와 기동 소해정 RDV(어뢰 무장 폐지, 소해구 탑재)를 건조, 배치했다.[55]
독일 해군은 스페인 내전 중 프랑코 해군에 6척의 S보트를 제공했고, 제2차 세계 대전 중에는 6척을 추가로 판매했다. 뤼르센의 지원을 받아 스페인에서 6척의 S보트가 추가로 건조되었다.[19]
중일 전쟁 당시 중화민국 해군은 3척의 S7급 보트를 보유했다.[21] 중화민국 정부는 8척의 S보트와 지원함 치지광을 주문했지만, 이들은 1939년 독일 해군에 의해 인수되었다.[21]
3. 1. 이탈리아 해군의 MS 보트
MAS 보트의 항해 성능 부족으로 인해 이탈리아 해군은 S보트의 자국 버전을 제작에 착수했는데, 이를 MS(Motoscafo Silurante, 어뢰정)라고 불렀다. 시제정은 1941년 유고슬라비아 해군으로부터 노획한 6척의 독일제 S보트 양식을 기반으로 설계되었다. MS 중 2척은 1942년 8월 영국 해군 순양함 맨체스터를 격침시켰는데,[52] 이는 제2차 세계 대전에서 고속 어뢰정으로 격침된 가장 큰 군함이었다. 1942년 9월 3일, 2척의 MS 보트는 이집트로 진출한 연합군 전선 후방에 14명으로 구성된 이탈리아 해병 1개 부대를 잠입시키는 데 사용되었다. 이들은 체포되기 전까지 철도와 수도 시설을 폭파했다.[53] 1943년까지 이탈리아는 36척의 MS 보트를 완성했다.[54]이탈리아 해군은 MS 보트를 기반으로 속력을 20노트 정도로 낮추고 항속거리를 늘린 파생형인 구잠정 Vedetta anti sommergibile|VASit(Vedette Anti Sommergibili, 어뢰 무장을 45cm 어뢰 발사기 2기로 변경하고 대잠 폭뢰를 탑재)와 기동 소해정 RDV(어뢰 무장 폐지, 소해구 탑재)를 건조, 배치했다.[55]
3. 2. 스페인 해군의 S보트
독일 해군은 스페인 내전 중 프랑코 해군에 6척의 S보트를 제공했고, 제2차 세계 대전 중에는 6척을 추가로 판매했다. 뤼르센의 지원을 받아 스페인에서 6척의 S보트가 추가로 건조되었다.[19] 스페인 S보트 중 하나인 팔랑헤 또는 레케테는 1937년 5월 13일 알메리아 앞바다에 기뢰 2개를 부설하여 영국 구축함 HMS 헌터를 무력화시켰다.[19] 독일에서 건조된 보트는 1960년대에 퇴역했고, 스페인에서 건조된 보트 중 일부는 1970년대 초까지 운용되었다.[20]3. 3. 중국의 S보트
중일 전쟁 당시 중화민국 해군은 3척의 S7급 보트를 보유했다.[21] 중화민국 정부는 8척의 S보트와 지원함 치지광을 주문했지만, 이들은 1939년 독일 해군에 의해 인수되었다.[21]4. 각 유형
S-1형은 뤼르센사에서 제작된 시제정으로, 오토 칸의 요트 오헤카II의 설계를 기초로 하였다. 양산은 되지 않았다.[62]
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 배수량 | 만재 51.6t, 기준 39.8t |
| 전장 | 26.85m |
| 전폭 | 4.37m |
| 흘수 | 1.4m |
| 기관 | 3축 다임러 벤츠 BF2 가솔린 엔진, 2700hp. |
| 속력 | 34.2kn, 항속 거리는 30kn에서 350nmi. |
| 무장 | 53.3mm 어뢰 발사관 × 2문과 함재포로서 2cm Flak C/30 1기 탑재. |
| 승무원 | 12명[62] |
S-2형은 S-1을 기초로 한 초기 양산형 S보트이다. 1931형 S보트(Schnellboot 1931)라고도 불린다. 앞 갑판과 뒤 갑판의 높이 차이가 없고, 앞 갑판 위에 533mm 어뢰 발사관 2기를 탑재하고 있지만, 예비 어뢰는 탑재 불가능하다. 대공 무장은 뒤 갑판에 20mm 기관포 1문을 탑재하는 것뿐이었다. S보트용 디젤 엔진의 공급이 원활하지 않아, 인화의 위험성이 높은 가솔린 엔진을 탑재하고 있다. 4척(S-2~S-5)이 건조되어 S보트 부대의 전술 훈련에 사용되었고, 제2차 세계 대전 발발 전인 1936년에 스페인으로 매각되었다.[63]
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 배수량 | 만재 58t, 기준 46.5t |
| 전장 | 27.94m |
| 전폭 | 4.46m |
| 흘수 | 1.45m |
| 기관 | 3축 다임러 벤츠 BF2 가솔린 엔진, 3000hp. |
| 속력 | 33.8kn, 항속 거리는 22kn에서 582nmi. |
| 무장 | 53.3mm 어뢰 발사관 × 2문과 2cm Flak C/30 1기 탑재. |
| 승무원 | 12명[62] |
S-6형은 독일 해군의 첫 본격 양산형 S보트이다. 1933형 S보트(Schnellboot 1933)라고도 불린다. 조타실 바로 뒤에 높은 마스트를 갖춘 것이 특징이며, 엔진은 MAN제 디젤을 탑재하였다. 8척(S-6~S-13)이 건조되었다.[64] 이 배들은 1933년에 처음 건조되었고, 그 중 3척이 중화민국에 매각되었다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 배수량 | 만재 86t, 기준 75.8t |
| 전장 | 32.36m |
| 전폭 | 5.06m |
| 흘수 | 1.36m |
| 기관 | 3축 MAN L7 19/30, 3960hp. |
| 속력 | 36.5kn, 항속 거리는 30kn에서 600nmi. |
| 무장 | 53.3mm 어뢰 발사관 × 2문과 2cm Flak C/30 1기 탑재. |
| 승무원 | 18명[62] |
S-14형은 S-7형의 개량형으로, 1934형 S보트(Schnellboot 1934)라고도 불린다. 선체가 약간 대형화되었다. 4척(S-14~S-17)이 건조되었다.[65]
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 배수량 | 만재 105.4t, 기준 92.5t |
| 전장 | 34.62m |
| 전폭 | 5.26m |
| 흘수 | 1.67m |
| 기관 | 3축 MAN L11 디젤 엔진, 6150hp. |
| 속력 | 37.7kn, 항속 거리는 32kn에서 500nmi. |
| 무장 | 53.3mm 어뢰 발사관 × 2문 (어뢰 4발)과 2cm Flak C/30 1기 탑재. |
| 승무원 | 18명[62] |
S-18형은 S-7형 및 S-14형의 개량형으로, 1937형 S보트(Schnellboot 1937)라고도 불린다. 디젤 엔진을 MAN제에서 보다 고성능인 다임러 벤츠제로 변경했다. 8척(S-18~S-25)이 건조되었다.[66] S-18형은 S-14형과 거의 동일하며, 세부사항은 다음과 같다.
S-30형은 설계를 수정한 후기형으로, 1939형 S보트(Schnellboot 1939)라고도 불린다. 기존의 S보트가 고속 항행 시 앞 갑판이나 조타실에 파도를 맞기 쉬웠기 때문에, 조타실보다 앞의 앞 갑판을 뒤 갑판보다 한 단 높게 한 것이 외관상의 최대 특징이다. 이에 따라 어뢰 발사관은 선체 내장식이 되었고, 선체 내부에는 예비 어뢰 2발을 탑재 가능하게 되었다. 16척(S-30~S-45)이 건조되었다.[67]
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 배수량 | 만재 100t, 기준 78.9t |
| 전장 | 32.76m |
| 전폭 | 5.06m |
| 흘수 | 1.47m |
| 기관 | 3축 다임러 벤츠 MB502 디젤 엔진, 3960hp. |
| 속력 | 36kn, 항속 거리는 30kn에서 800nmi. |
| 무장 | 53.3mm 어뢰 발사관 × 2문 (어뢰 4발)과 2cm Flak C/30 1기 탑재. |
| 승무원 | 24명[62] |
S-26형은 S-30형의 개량형으로, 1939/1940형 S보트(Schnellboot 1939/1940)라고도 불린다. 1940년에 취역했다. 선체 전장을 S-30형의 32.76m에서 2m 가까이 연장하여 34.94m로 한 형으로, 이에 따라 대공 무장의 대폭 강화가 가능하게 되었다. 실질적인 S보트의 주력이며, 이 이후에 등장하는 S-38형이나 S-38b형(조타실의 장갑화), S-100형(앞 갑판에 20mm 기관포 추가)은 기본적으로 S-26형의 파생형이다.[68] 4척(S-26~S-29)이 건조되었다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 배수량 | 만재 112t, 기준 92.5t |
| 전장 | 34.94m |
| 전폭 | 5.28m |
| 흘수 | 1.67m |
| 기관 | 3축 다임러 벤츠 MB501 디젤 엔진, 6000hp. |
| 속력 | , 항속 거리는 35kn에서 700nmi. |
| 무장 | 53.3mm 어뢰 발사관 × 2문 (어뢰 4발)과 2cm Flak C/30 1기 또는 Flak C/38 2기 탑재. |
| 승무원 | 24명[62] |
S-38형은 S-26형과 동일하다.[62] 동형함은 S-38~S-53이다.
S-38b형은 S-38형의 개량형이다. 조타실이 장갑화되었다. 선미에 보포스 40mm 기관포, 2cm Flak 등 다양한 무장을 갖추었다. 배 중앙부에는 MG34 연장 총좌를 갖추었다. 동형함은 S-54~S-100이다.
S-100형은 1943년부터 생산되었다. 선수에 2cm Flak 1기를 갖추고, 배의 중앙부에 연장 2cm Flak을 갖춘다. 선미에는 3.7cm 포를 갖춘다. 동형함은 S-101~S-133이다.
S-151형의 동형함은 S-134~S-138이다.
타입 700은 전쟁 후기에 제안된 설계로, 선미에 어뢰 발사관을 갖추고, 전방에 3cm 포탑을 장비했다. 8척이 제조에 착수했지만, S-100의 설계 요건으로 완성되었다. 동형함은 S-139~S-146이다.
그 외 건조된 S보트: S-147~S-150, S-187~S-194, S-219~S-228, S-301~S-500, S-701~S-800
미완성 S보트: S-307~S-321
KS-보트 (''Kleinst Schnellbootede'')는 적 해안에 근접하여 운용하며 최대 4개의 기뢰를 탑재할 수 있도록 설계된 공격용 기뢰 부설정 (''Küstenminenlegerde'') 소형 고속 공격정이었다. 크기는 15.95m x 3.5m x 1.1m였으며, 표준 배수량은 15/16톤, 만재 배수량은 18/19톤이었다. 2기의 BMW MB507 12기통 항공 엔진으로 1650hp (32kn)의 속도를 낼 수 있었지만, 4척의 보트 (1, 2, 5, 6번)에는 2기의 융커스 4기통 디젤 엔진 (1500hp)이 장착되어 30kn/40.9kn의 속도를 낼 수 있었다. 25kn 속도로 225nmi의 항해 거리를 가졌다. 총 36척이 발주되었으며, 엔진의 신뢰성 문제로 인해 원래의 용도로 사용되지 못하고 대신 대부분 페이푸스 호수 함대 (''KM3''는 라도가 호수 함대에 배속)에 배치되어 호수와 강에서 운용되었다. 기뢰 부설정으로서 4개의 TMB 기뢰와 1개의 MG39 기관총, 그리고 6명의 승무원을 탑재했다. 21척의 보트에는 기뢰 대신 2개의 450mm 고정식 선미 어뢰 발사관이 장착되었고, '''KS-보트''' (''Kleinst Schnellbootede'')로 재분류되었으며, 기존 번호를 유지하면서 "KM" 접두사를 "KS"로 변경했다.
| 번호 | 건조사 | 취역일 | KS로 재분류 | 최후 |
| KS1 | 노르트비에르 & 베델, 코펜하겐 | 1941년 12월 18일 | 1944년 2월 | 1942년 핀란드로 인도; 1944년 7월 2일 침몰 후 인양; 1945년 소련으로 인도, 최후 불명. |
| KS2 | 노르트비에르 & 베델, 코펜하겐 | 1941년 12월 18일 | 1944년 2월 | 1942년 핀란드로 인도; 1945년 소련으로 인도, 최후 불명. |
| KS9 | 엥겔브레히트, 베를린 | 1943년 2월 | 1943년 10월 | 1944년 9월 18일 파괴. |
| KS10 | 엥겔브레히트, 베를린 | 1943년 2월 | 1943년 12월 | 1944년 9월 18일 파괴. |
| KS11 | 엥겔브레히트, 베를린 | 1943년 3월 | 1943년 3월 | 1944년 10월 크로아티아 해군에 인도, 최후 불명. |
| KS12 | 엥겔브레히트, 베를린 | 1943년 | 1943년 12월 | 1944년 9월 18일 파괴. |
| KS13 | 엥겔브레히트, 베를린 | 1943년 | 1943년 12월 | 최후 불명. |
| KS14 | 엥겔브레히트, 베를린 | 1943년 | 1943년 12월 | 최후 불명. |
| KS15 | 엥겔브레히트, 베를린 | 1943년 | 1943년 12월 | 최후 불명. |
| KS16 | 크리게르만, 베를린-피헬스도르프 | 1941년 12월 | 1943년 12월 | 1944년 9월 18일 파괴. |
| KS17 | 크리게르만, 베를린-피헬스도르프 | 1942년 7월 17일 | 1943년 3월 | 1944년 10월 크로아티아 해군에 인도, 최후 불명. |
| KS18 | 크리게르만, 베를린-피헬스도르프 | 1942년 7월 17일 | 1943년 3월 | 1944년 9월 크로아티아 해군에 인도, 최후 불명. |
| KS20 | 라이니케베르프트, 베를린-피헬스도르프 | 1942년 7월 17일 | 1943년 12월 | 화재로 1944년 9월 5일 침몰. |
| KS21 | 크리게르만, 베를린-피헬스도르프 | 1942년 7월 21일 | 1943년 | 1944년 9월 크로아티아 해군에 인도, 최후 불명 |
| KS22 | 노르트비에르 & 베델, 코펜하겐 | 1942년 6월 9일 | 1943년 | 1942년 핀란드로 인도; 1945년 소련으로 인도, 최후 불명. |
| KS23 | 롭. 프란츠 니더페메 | 1942년 7월 17일 | 1943년 | 1944년 12월 크로아티아 해군에 인도, 최후 불명. |
| KS24 | 롭. 프란츠 니더페메 | 1942년 7월 17일 | 1943년 | 1944년 12월 크로아티아 해군에 인도, 최후 불명. |
| KS25 | 롭. 프란츠 니더페메 | 1942년 12월 12일 | 1943년 | 최후 불명. |
| KS26 | 롭. 프란츠 니더페메 | 1943년 2월 | 1943년 | 최후 불명. |
| KS31 | 노르트비에르 & 베델, 코펜하겐 | 1943년 2월 | 1943년 | 1944년 9월 크로아티아 해군에 인도, 최후 불명. |
| KS32 | 노르트비에르 & 베델, 코펜하겐 | 1943년 2월 | 1943년 | 1944년 9월 크로아티아 해군에 인도, 최후 불명. |
재분류되지 않은 보트 중 ''KM27''~''KM30''은 모두 1943년 발트 만에서 소련 항공기에 의해 격침되었다.
LS-보트 (Leichte Schnellbootede)는 독립적으로 운용할 의도가 아닌, 해외 지역에서 운용되는 보조 순양함 또는 기타 선박을 기반으로 하는, 더 작은 고속 공격정이었다. 크기는 12.5m x 3.46m x 1.02m였다. 이 2축 추진정은 11.5~13톤이었다. 처음 6척은 두 개의 융커스(Junkers) 6기통 JuMo205 항공기 엔진으로 구동되어 38kn의 속도를 냈다. 이후의 보트들은 2000hp의 다임러-벤츠(Daimler-Benz) MB507 12기통 디젤 엔진 2개를 탑재하여 40.9kn의 속도를 냈으며, 30kn 속도로 300nmi의 항속거리를 가졌다. 450mm 어뢰 발사관 2개(최대 4개의 기뢰 대신)를 탑재했지만, 폭뢰와 20mm MG 1문(폐쇄 포탑)과 7명의 승무원을 탑승시켰다. 총 34척의 이 보트가 발주되었으며, 프로토타입은 베를린의 나글로 베르프트(Naglo Werft)에서, 나머지 보트는 모두 프리드리히스하펜의 도르니에 베르프트(Dornier Werft)에서 건조되었지만, 프로토타입은 완성되지 못했고, 다음 11척만 완성되었다. 전쟁이 끝난 후 프랑스가 미완성 상태의 다른 6척('LS13' ~ 'LS18')을 인수하여 완성했고, 마지막 16척('LS19' ~ 'LS34')은 1944년에 취소되었다.
| 번호 | 건조업체 | 취역 | 최후 |
| LS1 | 나글로 베르프트(Naglo Werft) | 1940년 진수 | 선체의 무게가 너무 무거워서 미완성 |
| LS2 | 도르니에 베르프트(Dornier Werft) | 1940년 6월 14일 | 상선 습격선 코메트에 탑재되어 1940년 12월 23일 자침. |
| LS3 | 도르니에 베르프트(Dornier Werft) | 1940년 10월 14일 | 상선 습격선 코르모란에 탑재되어 1941년 11월 20일 파괴. |
| LS4 | 도르니에 베르프트(Dornier Werft) | 1941년 7월 5일 | 상선 습격선 미헬에 탑재되어 1943년 10월 17일 파괴. |
| LS5 | 도르니에 베르프트(Dornier Werft) | 1941년 10월 15일 | 에게해에서 호위함으로 사용; 1943년 11월 2일 공습으로 코스 섬 근해에서 침몰. |
| LS6 | 도르니에 베르프트(Dornier Werft) | 1941년 10월 15일 | 에게해에서 호위함으로 사용; 1943년 9월 25일 공습으로 침몰. |
| LS7 | 도르니에 베르프트(Dornier Werft) | 1943년 10월 8일 | 1944년 10월 14일 그라도 근해에서 좌초. |
| LS8 | 도르니에 베르프트(Dornier Werft) | 1943년 12월 20일 | 1944년 9월 21일 팔레론 항(피레우스)에서 자침. |
| LS9 | 도르니에 베르프트(Dornier Werft) | 1944년 1월 20일 | 1944년 9월 21일 팔레론 항(피레우스)에서 자침. |
| LS10 | 도르니에 베르프트(Dornier Werft) | 1944년 1월 27일 | 1944년 10월 14일 볼로스 근해에서 항공기에 의해 격침. |
| LS11 | 도르니에 베르프트(Dornier Werft) | 1944년 5월 18일 | 1944년 9월 21일 팔레론 항(피레우스)에서 자침. |
| LS12 | 도르니에 베르프트(Dornier Werft) | 1944년 7월 12일 | 1945년 소련으로 인도, 해체. |
5. 운용국
에스보트는 다음과 같은 국가에서 운용되었다.[22][51]
1944년 8월 14일, 독일은 루마니아에 4척의 에스보트를 판매했다. 이 선박들은 65톤의 배수량을 가졌으며, 3대의 메르세데스-벤츠 엔진으로 총 2850hp의 동력을 내어 최고 속도 30노트를 낼 수 있었고, 2문의 500mm 어뢰 발사관으로 무장했다. 4척의 보트 각각은 25명의 승무원을 태웠다. 이들은 10번부터 13번까지 번호가 매겨졌으며 (구 ''S151'', ''S152'', ''S153'' 및 ''S154''), 적어도 1954년까지 루마니아 해군에서 운용되었다.
제2차 세계 대전 중, S보트는 101척의 상선을 격침했고, 그 총계는 214,728톤에 달한다. 게다가 이 보트들은 12척의 구축함, 11척의 소해정, 8척의 상륙함, 6척의 MTB, 어뢰정 1척, 기뢰 부설함 1척, 잠수함 1척, 수 척의 상업용 보트를 격침했다. S보트는 또한 2척의 순양함, 5척의 구축함, 3척의 상륙함, 1척의 작업함, 1척의 해군 예인선, 그리고 매우 많은 수의 상선을 손상시켰다. S보트에 의한 기뢰 부설은 37척의 상선 손실을 가져왔고, 총계는 148,535톤에 달한다. 또한 구축함 1척, 기뢰 소해정 2척, 4척의 상륙함이 침몰했다.
S보트의 근무자는 근무를 통해 고속 어뢰정 전투장을 얻을 수 있었다. 평가 기준은 선행, 작전 행동 중의 공적, 그리고 최소 12회의 적과의 전투에 참가하는 것이었다. 이 휘장은 또한 성공적인 작전에의 참가, 리더십 발휘, 작전 행동 중의 전사에도 수여되었다. 또한 다른 훈장이 부적절하다고 여겨지는 특별한 상황 하에도 이 휘장의 수여가 가능했다.
그들의 임무를 표창하여 S보트 근무자 중 23명이 기사 철십자 훈장을, 112명이 독일 십자 훈장 금장을 수여받았다.
6. 현존하는 S보트
현재 유일하게 남아있는 S보트는 S-130이다. S-130은 트라베뮌데의 슐리히팅 조선소에서 선체 번호 1030으로 건조되어 1943년 10월 21일에 취역했다.[30] 타이거 훈련 공격 및 노르망디 상륙 작전 함대에 대한 공격에 참여하는 등 전쟁에서 활약했다.
1945년, S-130은 영국 전리품(FPB 5030)으로 획득되어 "영국 발트해 어업 보호국"을 가장한 영국 비밀 정보국 MI-6의 비밀 작전에 투입되었다. MI-6는 S-130과 S-208 (사령관 한스-헬무트 클로제)을 이용하여 리투아니아, 라트비아, 에스토니아 및 폴란드에 첩보원과 요원을 수송했다.[30] 1952년에는 신호 정보(SIGINT) 장비를 포함하는 임무로 확대되었다. 1954/55년에 S-130과 S-208은 새로운 세대의 독일 S보트로 교체되었다.[30]
1957년 3월, S-130은 독일 연방 해군으로 반환되어 ''UW 10''이라는 번호로 운용되었다. 처음에는 수중 무기 훈련을 위한 ''운터바서바펜슐레''(Unterwasserwaffenschule)에서 복무했고, 이후 ''EF 3''이라는 이름으로 시험선이 되었다.[30]
S-130은 독일 빌헬름스하펜에 전시되었으며, 이전에는 수상 가옥으로 사용되기도 했다.
2003년, 영국 군사 동력보트 신탁의 후원으로 빌헬름스하펜에서 구매되어 사우스햄튼 근처 마치우드의 허스번드 조선소로 예인되었다. 이후 복원 작업을 거쳐 데번주 비드포드의 리치몬드 드라이 독에서 박물관 선박이 될 예정이다.[31]
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