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에스컬레이터

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목차

1. 개요

에스컬레이터는 자동으로 움직이는 계단으로, 주로 건물 내부의 층간 이동에 사용된다. 1892년 특허를 시작으로 1900년 파리 만국 박람회에서 상용화되었으며, 이후 안전 기술 발전과 함께 다양한 디자인으로 발전했다. 에스컬레이터는 구조 및 작동 방식, 주요 구성 요소, 안전 및 사고, 이용 문화 등을 포함하며, 특히 안전사고 예방을 위한 노력이 중요하다. 또한, "에스컬레이터식" 진학, "에스컬레이터 조항" 등 비유적인 표현으로 사용되기도 한다.

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에스컬레이터
지도
기본 정보
영어Escalator
문화어계단승강기
유형수송
기계
설명
정의위아래로 움직이는 연속적인 계단을 갖춘 수송 장치
용도짧은 거리를 이동하거나, 층이 다른 곳으로 이동하는 데 사용
역사
발명제시 르노 (1859년)
조지 휠러 (1892년)
최초 설치코니 아일랜드 (1895년)
특허제시 르노 (1899년)
작동 원리
방식회전하는 체인
모터 구동
톱니바퀴와 스프라켓 사용
안전 장치비상 정지 버튼
센서
구조 및 디자인
경사각30도 또는 35도
속도0.5 ~ 0.75 m/s
폭600mm (1인용)
800mm (1.5인용)
1000mm (2인용)
난간이동식 고무 난간
손잡이로 사용
안전 및 규정
안전 규정각 국가의 안전 기준 준수
기타
에너지 효율센서 작동 방식
속도 조절 기능
관련 기술무빙워크
엘리베이터

2. 역사

에스컬레이터의 발명은 여러 사람들의 아이디어와 기술 발전이 결합된 결과였다. 1859년 네이선 에임즈(Nathan Ames)가 "회전 계단"이라는 이름으로 최초의 에스컬레이터 특허를 출원했지만, 실제로 작동하는 모델은 만들어지지 않았다.[100] 1889년에는 리먼 소우더(Leamon Souder)가 "stairway"라는 기기의 특허를 취득했지만, 이 역시 제작되지는 않았다.[101]

1892년, 제시 W. 리노(Jesse W. Reno)와 조지 A. 휠러(George A. Wheeler)가 각각 에스컬레이터 관련 특허를 취득했다.[102][103] 찰스 시버거(Charles Seeberger)는 휠러의 특허를 사들여 오티스 엘리베이터 컴퍼니와 협력하여 1899년에 시제품을 제작했다. 리노는 1896년 뉴욕 코니 아일랜드에 최초로 작동하는 에스컬레이터를 설치했다.[104] 그의 에스컬레이터는 경사진 벨트에 주철제 날개판(클릿)이 달린 형태였다. 시버거는 1899년 오티스 엘리베이터 컴퍼니와 함께 파리 만국 박람회에 에스컬레이터를 출품하여 1등상을 수상했다. 이 박람회에는 리노의 에스컬레이터도 함께 출품되었다.

1898년 영국 해롯 백화점에 설치된 에스컬레이터는 연속적인 가죽 벨트로 만들어졌으며, 잉글랜드 최초의 "움직이는 계단"이었다.[107]

"에스컬레이터"라는 명칭은 찰스 시버거가 파리 만국박람회 출품에 맞춰 상표로 등록한 것이다.[18][61] 1950년, 오티스 엘리베이터 사는 ''Haughton Elevator Co. v. Seeberger'' 판결을 계기로 "에스컬레이터"라는 단어에 대한 상표권을 포기하여,[23][68] 현재는 일반 명사로 사용된다.[24][69]

20세기 전반에는 여러 기업들이 에스컬레이터 제품을 개발했지만, "에스컬레이터"라는 명칭은 오티스만이 사용할 수 있었다. 이후 코네(KONE)사와 시스템(Schindler)사 등이 에스컬레이터 시장에 진출하여 경쟁하게 되었다.

2. 1. 발명과 초기 발전

1892년 8월 2일에 제시 라노와 조지 휠러가 프로토타입의 특허를 취득했다.[1] 1898년 오티스 엘리베이터 회사와 제휴한 찰스 시버거가 이 특허권을 사들여 1900년에 필라델피아의 짐벨 가게에 최초의 에스컬레이터를 설치하였다. 1911년 영국 런던 지하철에 에스컬레이터가 처음 설치되었을 때, 시민들의 두려움을 불식시키기 위해 나무로 된 의족을 착용한 사람을 고용해 시범을 보이게 된다.

매사추세츠주 소거스(Saugus, Massachusetts) 출신의 특허 변호사인 네이선 에임스(Nathan Ames)는 1859년 최초의 "에스컬레이터" 특허를 받은 것으로 알려져 있지만, 그의 설계에 따른 작동 모델은 결코 제작되지 않았다. 그의 발명품인 "회전 계단"은 대부분 추측에 불과하며, 특허 명세서에는 재료나 잠재적 용도에 대한 선호도가 없음을 나타낸다. 그는 계단이 덮개로 씌워지거나 나무로 만들어질 수 있다고 언급했고, 가정용으로 거동이 불편한 사람들에게 유익할 수 있다고 제안했다. 제안된 동력은 수동 또는 유압식이었다.[1]

1889년, 리먼 사우더(Leamon Souder)는 "계단"이라는 유사한 장치의 특허를 성공적으로 받았는데, 이 장치는 "서로 연결된 일련의 계단과 링크"를 특징으로 했다.[2] 이것은 사우더에게 발행된 적어도 네 개의 에스컬레이터 스타일 특허 중 첫 번째이며, 나선형 디자인에 대한 두 개의 특허도 포함되어 있다.[3]

1892년 3월 15일, 제시 W. 리노(Jesse W. Reno)는 "무한 컨베이어 또는 승강기"에 대한 특허를 받았다.[4] 리노의 특허가 승인된 지 몇 달 후, 조지 A. 휠러(George A. Wheeler)는 더욱 알아볼 수 있는 무빙 계단에 대한 아이디어에 대한 특허를 받았지만, 실제로 제작되지는 않았다.[5] 휠러의 특허는 찰스 시버거(Charles Seeberger)가 매입했고, 휠러의 설계의 일부 기능은 1899년 오티스 엘리베이터(Otis Elevator Company)가 제작한 시버거의 시제품에 통합되었다. 리하이 대학교(Lehigh University) 출신인 제시 W. 리노(Jesse W. Reno)는 최초의 작동하는 에스컬레이터("경사 승강기"라고 불림)를 제작하여 1896년 뉴욕시 코니 아일랜드(Coney Island)의 올드 아이언 피어(Old Iron Pier) 옆에 설치했다.[6] 이 특정 장치는 표면에 마찰력을 위한 주철 슬랫 또는 클릿이 있는 경사 벨트에 불과했으며, 25도의 경사면을 따라 이동했다. 몇 달 후, 같은 시제품이 맨해튼 쪽 브루클린 다리(Brooklyn Bridge)에서 한 달간 시험 운영되었다. 리노는 결국 오티스와 협력하여 특허를 매각한 후 은퇴했다. 보스턴 지하철에서는 빅 디그(Big Dig) (약 1991년) 건설로 인해 철거될 때까지 리노식 에스컬레이터가 여전히 사용되었다. 스미스소니언 협회(Smithsonian Institution)는 1914년에 제작된 이러한 역사적인 장치 중 하나를 미국 자료 컬렉션에 재조립하는 것을 고려했지만, "물류 및 재조립 비용이 향수보다 더 중요했고", 프로젝트는 폐기되었다.[7]

1895년 5월경, 찰스 시버거는 1892년 휠러가 특허를 받은 것과 유사한 형태의 에스컬레이터에 대한 도면을 그리기 시작했다. 이 장치는 오늘날의 에스컬레이터와 거의 비슷한 평평한 이동 계단으로 구성되었지만, 한 가지 중요한 세부 사항이 달랐다. 계단 표면은 매끄러워서 승객의 발을 끝에서 안전하게 안내하는 빗살 효과가 없었다. 대신 승객은 옆으로 내려야 했다. 이를 용이하게 하기 위해, 에스컬레이터 상단이나 하단에서 계단은 핸드레일 끝을 넘어 수평으로 계속 이동하여(미니어처 무빙 워크처럼) 삼각형 "분배기" 아래로 사라질 때까지 승객을 양쪽으로 안내했다. 시버거는 1899년 오티스와 협력하여 최초의 상용 에스컬레이터를 제작했다. 이것은 1900년 파리 만국박람회(Exposition Universelle)에서 1등상을 수상했다. 만국박람회에는 리노의 경사 승강기, 제임스 M. 도지(James M. Dodge)와 링크 벨트 머시너리(Link Belt Machinery Co.)의 유사한 모델, 프랑스 제조업체 할레(Hallé)와 피아트(Piat)의 두 가지 장치도 전시되었다.

2. 2. "에스컬레이터" 명칭의 유래와 상표권

"에스컬레이터"(Escalator)라는 명칭은 1900년 파리 만국박람회 출품에 맞춰 찰스 시버거가 상표로 등록한 것이다.[18][61] 시버거는 라틴어 "Scala"(계단)를 어근으로 하여 "위로 이동하기 위한 수단"이라는 의미로 이 단어를 만들었다.[19][62][63] 당초에는 "에스칼라토르"로 발음되기를 의도했으나,[20][63] 현재는 "에스컬레이터"로 발음된다.

1950년, 오티스 엘리베이터 사는 ''Haughton Elevator Co. v. Seeberger'' 판결을 계기로 "에스컬레이터"라는 단어에 대한 상표권을 포기하여,[23][68] 현재는 일반 명사로 사용된다.[24][69] "에스컬레이터"에서 파생된 동사 "escalate"는 1922년에 등장하여 "점차 증대하거나 악화되다"라는 의미로 사용된다.[66]

2. 3. 한국 에스컬레이터의 역사

1914년 도쿄 다이쇼 박람회에서 일본 최초로 에스컬레이터가 설치되었다. 우에노 산에 마련된 박람회 제1회장 정문에서 제2회장 이케노하타까지를 잇는 통로로 설치되었으며, 길이는 약 240m였다.[117] 1인당 10전의 유료였음에도 불구하고 많은 사람들이 이용했다.[117][118]

같은 해 미쓰코시 니혼바시점 신관에 상설 에스컬레이터가 설치되었다.[119] 초기 일본의 백화점에는 에스컬레이터 옆에 '에스컬레이터 걸'이라는 안내원이 서서 승객의 안전한 탑승을 도왔다.[120]

현재 일본에서는 에스컬레이터가 널리 보급되어 있으며, 일본 엘리베이터 협회 회원 기업이 유지보수 계약을 맺고 있는 에스컬레이터는 2021년 3월 기준으로 7만 246기에 달한다.[118]

3. 구조 및 작동 원리

에스컬레이터는 일반적으로 지면에서 30도 또는 35도 각도로 상승하며,[25] 무빙워크처럼 1ft/s에서 3ft/s의 속도로 이동하고 약 18.29m가 넘는 수직 거리를 이동할 수 있다. 대부분의 최신 에스컬레이터는 연속 루프의 트랙 시스템에서 이동하는 일체형 알루미늄 또는 스테인리스강 계단을 가지고 있다.

에스컬레이터 설계에는 물리적 요구 사항, 위치, 교통 패턴, 안전 고려 사항 및 미적 요소가 포함된다. 예를 들어, 에스컬레이터의 길이와 경사는 거리를 가로지르는 거리와 같은 물리적 요소에 의해 결정되며, 지지대와 동력을 제공하는 인프라의 능력과 같은 요소도 고려해야 한다.

시간적 교통 패턴을 예측해야 하는데, 일부 에스컬레이터는 사람들을 한 층에서 다른 층으로 이동하기만 하면 되지만, 다른 에스컬레이터는 방문객을 출구나 전시물로 안내하는 등 특정 요구 사항이 있을 수 있다. 설계자는 예상되는 교통량을 고려해야 하며, 에스컬레이터 시스템의 운반 용량은 일반적으로 예상되는 최대 교통 수요에 맞춰진다.

에스컬레이터는 종종 같은 두 층 사이의 대체 이동을 허용하는 계단 옆이나 주변에 설치되며, 엘리베이터는 에스컬레이터가 운행되는 층에 대한 장애인 접근을 위해 필요하다.

에스컬레이터 계획 유형은 다음과 같다.


  • '''병렬형''': 상향 및 하향 에스컬레이터가 인접하거나 근처에 있는 형태로, 지하철역 및 다층 영화관에서 주로 볼 수 있다.
  • '''병렬 다중형''': 같은 방향으로 이동하는 하나 이상의 에스컬레이터 그룹이 다른 방향으로 이동하는 그룹과 평행하게 배치되는 형태이다.
  • '''엇갈림형''': 한 방향으로 이동하는 에스컬레이터가 인접하지만 수직으로 배치된 반대 방향으로 이동하는 에스컬레이터와 "겹쳐" 배치되는 형태로, 백화점이나 쇼핑센터에서 주로 사용된다.[26]


곡선형 에스컬레이터


"엇갈림" 배치, 상하이 박물관


"병렬 다중" 배치, 런던 홀본 역


대부분의 국가에서는 안전 조치로 계단의 움직임과 같은 속도로 움직이는 핸드레일(손잡이)을 에스컬레이터에 설치해야 한다.[26] 간혹 손잡이가 계단과 약간 다른 속도로 움직여 계단에 대해 천천히 앞뒤로 "이동"하는 경우가 있는데, 이는 설계상의 문제가 아니라 미끄러짐과 정상적인 마모로 인해 동기화가 손실되는 것이다.[27]

에스컬레이터의 이동 방향(상향 또는 하향)은 영구적으로 설정하거나, 군중의 주된 흐름에 따라 수동으로 제어하거나, 자동으로 제어할 수 있다.

3. 1. 주요 구성 요소

에스컬레이터의 주요 구성 요소는 다음과 같다.

  • '''계단 (스텝)''' : 승객이 딛고 서는 부분으로, 주로 알루미늄이나 스테인리스강으로 만들어진다. 대부분의 최신 에스컬레이터 모델은 계단 라이저(수직면)와 트레드(수평면)에 빗살 모양의 돌기가 있어, 상/하단 플랫폼의 콤 플레이트 및 다음 계단과 맞물린다.[25]
  • '''구동 장치''' : 에스컬레이터를 움직이는 동력 장치이다. 모터, 감속 기어, 체인 등으로 구성된다.
  • '''핸드레일 (손잡이)''' : 승객이 균형을 잡도록 돕는 움직이는 손잡이이다. 대부분의 국가에서는 안전을 위해 계단의 움직임과 같은 속도로 움직여야 한다.[26]
  • '''트러스''' : 에스컬레이터 전체 구조를 지지하는 금속 프레임이다. 하단 및 상단 착륙 플랫폼을 연결하는 중공 금속 구조물로, 강철 또는 콘크리트 지지대를 통해 상단 및 하단 착륙 플랫폼에 연결된다.
  • '''콤 플레이트''' : 계단 출입구에 설치되는 빗살 모양의 판이다. 계단과 승강장 사이 틈에 이물질이 끼는 것을 방지한다. 빗살 받침대에 볼트로 고정되며, 틈새를 최소화하여 물체나 사람이 끼이는 것을 막는다.[25]
  • '''스커트 가드''' : 계단 양쪽에 설치되는 철판으로, 측면을 막고 승객의 옷이나 신발 등이 끼는 것을 방지한다.


에스컬레이터의 기타 구성 요소는 다음과 같다.

  • '''착륙 플랫폼''': 에스컬레이터 양 끝에 위치하며, 곡선형 레일, 기어, 모터 등을 수용한다. 상단 플랫폼에는 모터 조립체와 메인 구동 기어가, 하단 플랫폼에는 리턴 기어가 있다.
  • '''난간''': 핸드레일, 난간 패널, 스커트 패널로 구성된다.[28] 핸드레일은 승객에게 손잡이 역할을 하며, 난간 패널은 핸드레일을 지지하고 추가적인 보호 기능을 제공한다.
  • '''트랙 시스템''': 트러스 내부에 설치되어 계단 체인을 안내하며, 계단을 끊임없이 끌어올리고 내리는 역할을 한다.


발판


손잡이 구동롤러


에스컬레이터의 세부 구성 요소
구분명칭설명
계단 | 발판 | 계단의 주요 부분
계단의 蹴上げ(높이) 부분
계단들을 연결하는 체인
계단 체인의 좌우에 있으며, 계단을 견인하는 롤러
계단의 좌우에 있으며, 발판을 수평으로 유지하는 롤러
구동 롤러가 주행하는 레일
추종 롤러가 주행하는 레일
특수 계단이 포크를 이용하여 휠체어가 탑승할 수 있도록 크기를 조절할 수 있다.
구동 장치 | 구동 유닛 | 전동기와 감속 기어로 구성되며, 계단 체인을 작동시킨다.
구동 유닛에서 계단 체인으로 동력을 전달하는 체인
손잡이 | 손잡이 구동 롤러 | 손잡이를 구동하는 롤러
손잡이 구동 롤러를 회전시켜 손잡이에 동력을 전달하는 체인
손잡이 구동 롤러와 짝을 이루어 손잡이를 앞뒤에서 끼워 손잡이 구동 롤러의 마찰력을 확보하는 롤러
손잡이 안내 레일 |
귀로 쪽 손잡이 출입구로, 손이나 물건이 끼이는 것을 방지하기 위해 안전 장치가 설치된다.


3. 2. 작동 방식

에스컬레이터의 계단은 체인에 연결되어 순환하며 움직인다. 모터의 동력이 구동 체인을 통해 계단 체인에 전달되어 계단을 움직인다. 핸드레일(손잡이)은 별도의 구동 장치에 의해 계단과 같은 속도로 움직인다.

  • 계단
  • 발판: 계단의 주요 부분이다.
  • 라이저: 계단의 높이 부분이다.
  • 계단 체인: 계단들을 연결하는 체인이다.
  • 구동 롤러: 계단 체인의 좌우에 있으며, 계단을 견인하는 롤러이다.
  • 추종 롤러: 계단의 좌우에 있으며, 발판을 수평으로 유지하는 롤러이다.
  • 구동 레일: 구동 롤러가 주행하는 레일이다.
  • 추종 레일: 추종 롤러가 주행하는 레일이다.
  • 휠체어 전용 계단: 특수 계단이 포크를 이용하여 휠체어가 탑승할 수 있도록 크기를 조절할 수 있다.
  • 스커트 가드: 계단 양쪽의 철판으로, 측면을 막고 표면을 매끄럽게 유지한다.
  • 콤 플레이트: 계단 출입구에 설치되는 빗살 모양의 판이다.
  • 구동 장치
  • 구동 유닛: 전동기와 감속 기어로 구성되며, 계단 체인을 작동시킨다.
  • 구동 체인: 구동 유닛에서 계단 체인으로 동력을 전달하는 체인이다.
  • 손잡이
  • 손잡이 구동 롤러: 손잡이를 구동하는 롤러이다.
  • 손잡이 체인: 손잡이 구동 롤러를 회전시켜 손잡이에 동력을 전달하는 체인이다.
  • 압력 롤러: 손잡이 구동 롤러와 짝을 이루어 손잡이를 앞뒤에서 끼워 손잡이 구동 롤러의 마찰력을 확보하는 롤러이다.
  • 손잡이 안내 레일
  • 인렛: 귀로 쪽 손잡이 출입구로, 손이나 물건이 끼이는 것을 방지하기 위해 안전 장치가 설치된다.


에스컬레이터는 계단과 계단 사이에 틈이 있어, 드물게 승객의 의류 등이 끼이는 경우가 있으므로, 충격을 감지하면 비상 정지하는 안전 장치가 설치되어 있다. 그러나 에스컬레이터를 뛰어내리는 등으로 발생하는 순간적인 진동으로 인해 잘못 작동하여 비상 정지하는 경우가 있었다. 따라서 JR 동일본은 2009년도부터 2015년도까지 에스컬레이터를 개량하여 안전 장치가 함부로 작동하지 않도록 하고 오작동을 8할 감소시키도록 했다.[70]

4. 디자인 및 종류

에스컬레이터는 일반적으로 지면에서 30도 또는 35도 각도로 설치되며, 무빙워크와 비슷한 분당 30m 정도의 표준 속도로 운행된다.[25] 하지만 장소와 목적에 따라 속도 조절이 가능하다. 예를 들어 깊은 지하철역에서는 최대 분당 40m로 운행되기도 하고, 대형 쇼핑센터에서는 고령자의 안전을 위해 속도를 늦추기도 한다.

에스컬레이터의 폭은 스텝 폭, 난간 유효 폭, 전체 폭 등으로 구분되며, 다양한 규격이 존재한다. 대표적인 규격은 다음과 같다.

에스컬레이터 규격
스텝 폭난간 유효 폭전체 폭비고
604mm800mm1150mm표준 800형 (모든 제조사에서 생산)
802mm910mm1150mm히타치 제작소, 후지테크 생산
1004mm1200mm1330mm미쓰비시 전기, 히타치 제작소, 도시바 생산
1004mm1200mm1550mm표준 1200형 (모든 제조사에서 생산)
1095mm1300mm1550mm히타치 제작소 생산



위 표는 제조사에 따른 규격 차이를 보여주는 예시이며, 실제로는 다양한 규격이 존재한다. 일반적으로 800형은 1인용, 1200형은 2인용으로 사용된다.

에스컬레이터는 배치 방식에 따라 병렬형, 병렬 다중형, 엇갈림형(크리스크로스형) 등으로 분류된다.


  • 병렬형: 상행 및 하행 에스컬레이터가 나란히 배치된 형태로, 주로 수직 공간, 지하철역, 다층 영화관 등에서 볼 수 있다.
  • 병렬 다중형: 같은 방향으로 이동하는 에스컬레이터가 하나 이상씩 묶여 있고, 다른 방향으로 이동하는 에스컬레이터 묶음과 나란히 배치되어 있다.
  • 엇갈림형 (크리스크로스형): 한 방향으로 이동하는 에스컬레이터가 다른 방향으로 이동하는 에스컬레이터와 인접하지만 수직으로 겹쳐 배치된다. 주로 백화점이나 쇼핑센터에서 사용된다.[26]


홍콩 타임스퀘어(Times Square)의 나선형 에스컬레이터


나선형 에스컬레이터 미국 특허 제5,158,167호 (Pahl 1992) 도면


특수한 디자인으로는 나선형 에스컬레이터가 있다. 이는 곡선 형태로 제작된 에스컬레이터이다. 제시 리노(Jesse Reno)는 1906년 런던 홀로웨이 로드 지하철역(Holloway Road tube station)에 나선형 에스컬레이터를 설치하려 했으나, 실험적인 장치로 대중에 공개되지 않았고 현재 런던 교통 박물관(London Transport Museum)에 보관되어 있다.[29][30]

미쓰비시전기(Mitsubishi Electric Corporation)는 나선형 에스컬레이터 개발에 가장 성공적인 기업으로, 1980년대 중반부터 이를 단독으로 판매하고 있다. 세계 최초의 실용적인 나선형 에스컬레이터는 1985년 일본 오사카(Osaka)에 설치된 미쓰비시 모델이다.[33] 미국 캘리포니아주 샌프란시스코(San Francisco)의 엠포리움 센터(Emporium Centre San Francisco)에는 서반구 최초의 나선형 에스컬레이터가 설치되었다.[35]

헬릭스에이터(Helixator)는 실험적인 나선형 에스컬레이터 설계로, 바닥 공간을 더 줄일 수 있다. 이 설계는 선형 모터로 구동되어 에스컬레이터 경로에 힘을 고르게 분산시켜 기존 에스컬레이터의 기하학적 형태, 길이, 높이 제한을 극복한다.[34]

런던 시티대학교(City, University of London)에서 개발한 레비테이터(Levytator)는 직선 또는 곡선으로 이동 가능하며, 돌아오는 계단이 사용 중인 계단 아래로 이동하지 않고 반대 방향으로 이동하기 위한 계단을 제공한다.[36]

4. 1. 일반적인 디자인

에스컬레이터는 일반적으로 지면에서 30도 또는 35도 각도로 설치된다.[25] 무빙워크와 마찬가지로 분당 30m 정도가 표준 속도이지만, 장소와 목적에 따라 조절할 수 있다. 예를 들어, 깊은 곳에 있는 지하철역에서는 최대 분당 40m로 설정하기도 하고, 대형 쇼핑센터에서는 고령자의 안전을 위해 속도를 늦추기도 한다.

에스컬레이터의 폭은 스텝 폭, 난간 유효 폭, 전체 폭으로 구분되며, 다양한 규격이 있다. 대표적인 규격은 다음과 같다.

에스컬레이터 규격
스텝 폭난간 유효 폭전체 폭비고
604mm800mm1150mm표준 800형 (모든 제조사에서 생산)
802mm910mm1150mm히타치 제작소, 후지테크 생산
1004mm1200mm1330mm미쓰비시 전기, 히타치 제작소, 도시바 생산
1004mm1200mm1550mm표준 1200형 (모든 제조사에서 생산)
1095mm1300mm1550mm히타치 제작소 생산



위 표는 제조사에 따른 규격 차이를 보여주는 예시이며, 실제로는 다양한 규격이 존재한다. 일반적으로 800형은 1인용, 1200형은 2인용으로 사용된다.

4. 2. 배치 방식

에스컬레이터 배치 방식은 다음과 같이 분류된다.

  • 병렬형: 상행 및 하행 에스컬레이터가 나란히 배치된 형태이다. 주로 수직 공간, 지하철역, 다층 영화관 등에서 볼 수 있다.
  • 병렬 다중형: 같은 방향으로 이동하는 에스컬레이터가 하나 이상씩 묶여 있고, 다른 방향으로 이동하는 에스컬레이터 묶음과 나란히 배치되어 있다.

  • 엇갈림형 (크리스크로스형): 한 방향으로 이동하는 에스컬레이터가 다른 방향으로 이동하는 에스컬레이터와 인접하지만 수직으로 겹쳐 배치된다. 주로 백화점이나 쇼핑센터에서 사용된다.[26]


4. 3. 특수 디자인


나선형 에스컬레이터는 곡선 형태로 제작된 에스컬레이터이다. 제시 리노(Jesse Reno)는 1906년 런던 홀로웨이 로드 지하철역(Holloway Road tube station)에 나선형 에스컬레이터를 설치하려 했으나, 이는 실험적인 장치로 대중에 공개되지 않았고 현재 런던 교통 박물관(London Transport Museum)에 보관되어 있다.[29][30]

미쓰비시전기(Mitsubishi Electric Corporation)는 나선형 에스컬레이터 개발에 가장 성공적인 기업으로, 1980년대 중반부터 이를 단독으로 판매하고 있다. 세계 최초의 실용적인 나선형 에스컬레이터는 1985년 일본 오사카(Osaka)에 설치된 미쓰비시 모델이다.[33] 미국 캘리포니아주 샌프란시스코(San Francisco)의 엠포리움 센터(Emporium Centre San Francisco)에는 서반구 최초의 나선형 에스컬레이터가 설치되었다.[35]

헬릭스에이터(Helixator)는 실험적인 나선형 에스컬레이터 설계로, 바닥 공간을 더 줄일 수 있다. 이 설계는 선형 모터로 구동되어 에스컬레이터 경로에 힘을 고르게 분산시켜 기존 에스컬레이터의 기하학적 형태, 길이, 높이 제한을 극복한다.[34]

런던 시티대학교(City, University of London)에서 개발한 레비테이터(Levytator)는 직선 또는 곡선으로 이동 가능하며, 돌아오는 계단이 사용 중인 계단 아래로 이동하지 않고 반대 방향으로 이동하기 위한 계단을 제공한다.[36]

5. 안전 및 사고

에스컬레이터의 안전은 설계에서부터 주요 관심사이다. 에스컬레이터는 강력한 기계이며 옷이나 기타 물품에 걸릴 수 있기 때문에 탑승자에게 부상이나 사망을 초래할 수 있다. 인도에서는 많은 여성들이 사리를 착용하기 때문에 옷의 헐렁한 끝 부분이 걸릴 가능성이 높아, 이를 방지하기 위해 대부분의 에스컬레이터에 사리 보호 장치가 설치되어 있다.[37]

크록스나 플립플롭과 같은 신발을 신은 어린이는 에스컬레이터 기계에 끼일 위험이 특히 높다.[38][39] 신발 재질의 부드러움과 어린이 발의 작은 크기가 결합되어 이러한 사고가 특히 흔하다.[40]

에스컬레이터에는 때때로 분진 수집 및 기계실 내 자동 화재 감지 및 진압 시스템을 포함한 화재 방지 시스템이 포함된다. 과열로 인한 위험을 줄이기 위해 모터와 기어가 포함된 공간에는 추가 환기 장치가 설치되기도 한다. 에스컬레이터 바닥 개구부의 화재 방호는 자동 스프링클러 또는 내화 셔터를 개구부에 추가하거나 에스컬레이터를 밀폐된 내화 공간에 설치하여 제공되기도 한다.

1987년 킹스크로스 화재는 에스컬레이터 유지 관리의 어려움과 제대로 관리되지 않을 때 "보풀" 및 기타 작은 잔해가 축적되는 경향을 보여주었다.[42] 공식 조사에 따르면 화재는 서서히 시작되어 거의 감지되지 않은 채 잠복하다가 트렌치 효과로 알려진 현상으로 위쪽 매표소로 급속히 확산되었다. 에스컬레이터 하부에는 약 8800kg의 폐기물이 심지 역할을 하여 방치된 내부 윤활유가 축적되었다. 목재 베니어, 종이와 플라스틱 광고, 용매 기반 페인트, 매표소의 합판 및 멜라민 연소는 이 재난의 영향을 더했다.[43] 보고서에 따라 런던 지하철의 오래된 목재 에스컬레이터는 운행에서 제외되었고, 지하 구간은 금연 구역으로 지정되었다.

한국 에스컬레이터의 비상 정지 버튼


타이베이 첩운의 에스컬레이터 안전 지침




프라하의 Náměstí Míru 역에 있는 유럽에서 가장 길고 빠른 소련 시대 에스컬레이터 중 하나

5. 1. 주요 사고 유형

에스컬레이터에서 발생하는 주요 사고 유형은 다음과 같다.

  • 넘어짐 사고: 에스컬레이터에서 균형을 잃고 넘어지는 사고로, 가장 흔하게 발생한다.[72] 주로 승하차 시 제대로 이동하지 못하거나, 자세를 바꾸는 과정에서 발생한다.[72] 대부분 큰 사고로 이어지지는 않지만, 다른 이용자에게 피해를 주어 큰 부상을 입힐 수 있다.[73]
  • 추락 사고: 에스컬레이터 난간 밖으로 떨어지는 사고로, 심각한 부상이나 사망으로 이어질 수 있다. 특히 쇼핑센터와 같이 개방된 공간에 설치된 에스컬레이터에서 추락할 경우, 고층에서 떨어져 사망하는 경우도 있다.[78][79]
  • 끼임 사고: 옷이나 신발, 신체 일부가 에스컬레이터 틈새에 끼이는 사고이다. 특히 크록스나 플립플롭과 같이 부드러운 재질의 신발은 틈새에 끼일 위험이 높다.[38][39] 인도에서는 사리와 같은 옷이 끼이는 것을 방지하기 위해 '사리 가드'가 설치되어 있기도 하다.[86]
  • 역주행 사고: 에스컬레이터가 갑자기 반대 방향으로 움직이는 사고이다. 과적이나 기계 결함으로 인해 발생할 수 있으며, 도미노 현상과 같은 군중 사고를 일으킬 수 있다.[74]
  • 화재 사고: 1987년 영국 런던의 킹스 크로스 역에서 에스컬레이터 화재가 발생하여 31명이 사망하는 사건이 있었다.
  • 기타 사고: 드물지만 에스컬레이터에 갇히는 사고도 발생한다. 2015년 중국 징저우시(荊州市)의 안량 백화점에서 발생한 '인육 에스컬레이터(喫人電梯)' 사고가 대표적이다.

5. 2. 안전 대책

에스컬레이터의 안전은 설계 단계에서부터 주요 고려 사항이다. 에스컬레이터는 강력한 기계이기 때문에 옷이나 기타 물품이 끼일 수 있으며, 이는 탑승자에게 부상이나 사망을 초래할 수 있다. 특히 인도에서는 많은 여성들이 사리를 착용하기 때문에 옷의 헐렁한 끝 부분이 걸릴 가능성이 높아, 이를 방지하기 위해 대부분의 에스컬레이터에 사리 보호 장치가 설치되어 있다.[37]

크록스나 플립플롭과 같은 신발을 신은 어린이는 에스컬레이터에 끼일 위험이 특히 높다.[38][39] 신발 재질의 부드러움과 어린이 발의 작은 크기가 결합되어 이러한 사고가 자주 발생한다.[40]

에스컬레이터에는 화재 방지 시스템이 포함되기도 한다. 분진 수집, 자동 화재 감지 및 진압 시스템이 설치되기도 하며, 과열 위험을 줄이기 위해 모터와 기어가 있는 공간에는 추가 환기 장치가 포함되는 경우가 많다. 소형 청정약제 자동 소화 시스템이 설치되기도 하며, 에스컬레이터 바닥 개구부의 화재 방호는 자동 스프링클러나 내화 셔터를 추가하거나 에스컬레이터를 밀폐된 내화 공간에 설치하여 제공한다.

1987년 킹스크로스 화재는 에스컬레이터 유지 관리의 어려움과 제대로 관리되지 않을 때 "보풀" 및 기타 작은 잔해가 축적되는 경향을 보여주었다.[42] 공식 조사에 따르면 화재는 서서히 시작되어 거의 감지되지 않은 채 잠복하다가 트렌치 효과로 알려진 현상으로 위쪽 매표소로 급속히 확산되었다. 에스컬레이터 하부에는 약 8800kg의 폐기물이 심지 역할을 하여 방치된 내부 윤활유가 축적되었다. 목재 베니어, 종이와 플라스틱 광고, 용매 기반 페인트, 매표소의 합판 및 멜라민 연소는 이 재난의 피해를 더했다.[43] 보고서에 따라 런던 지하철의 오래된 목재 에스컬레이터는 운행에서 제외되었고, 지하 구간은 금연 구역으로 지정되었다.

최근 에스컬레이터에는 승객의 안전을 강화하기 위해 여러 안전 장치가 적용되고 있다. ASME A17.1에서 규격화된 안전 장치들은 다음과 같다.

안전 장치설명
미끄럼 방지에스컬레이터 손잡이 부분에 돌기를 부착하여 사람이나 물건이 미끄러지는 것을 방지한다.
빗살판 충격 스위치계단과 빗살판 사이에 무언가가 끼면 에스컬레이터가 자동으로 정지한다.
감김 방지 브러시움직이는 계단과 스커트 가드 사이에 브러시를 설치하여 옷이나 신발이 감기는 것을 방지한다.
비상 정지 버튼에스컬레이터 상단과 하단에 있는 빨간색 버튼(기종에 따라 손잡이에도 있음)으로 에스컬레이터를 비상 정지시킬 수 있다. 투명 덮개로 보호되는 경우가 많으며, 재가동에는 열쇠가 필요하다.
손잡이 연장움직이는 계단에 오르기 전부터 손잡이를 잡을 수 있도록 하여 승하차 시 안전성을 높인다.
평평한 계단움직이는 보도처럼 처음과 마지막 2~3개의 계단을 평평하게 만들어 승하차 시 안전성을 높인다.
손잡이 끌어들이는 부분의 스위치손잡이 벨트가 끌어들여지는 부분에 센서를 설치하여 이물질이 있을 경우 에스컬레이터를 정지시킨다.
손잡이 속도 센서광학식 센서로 손잡이 속도와 계단 속도에 차이가 발생하면 경고음을 울리고 자동으로 에스컬레이터를 정지시킨다.
계단 결손 감지기광학식 또는 기계식 센서로 결손된 계단을 감지하면 에스컬레이터를 자동으로 정지시킨다.
계단 끝부분을 약간 높게 하기승객이 너무 끝에 치우쳐서 타지 않도록 하는 효과가 있다.
안전 표지에스컬레이터 입구 양쪽에 설치한다.
센서 스위치사람이 1단계에 올라탔는지 감지하여 자동으로 에스컬레이터를 작동시키고, 아무도 타지 않으면 자동으로 정지시킨다.
계단 경계 조명LED 조명 등으로 계단과 계단의 경계를 아래에서 비춰 승객에게 주의를 환기시킨다.
계단 경계선계단을 개별적으로 눈에 띄게 하기 위해 일반적으로 노란색 선을 계단 끝에 그린다.
계단 충격 센서계단에 일정 이상의 충격이 가해지면 에스컬레이터가 자동으로 비상 정지한다.



2010년부터 일본에서는 에스컬레이터 안전 이용을 위한 캠페인이 지속적으로 실시되고 있다. 2010년에는 간토, 주부, 간사이 지역의 철도 사업자와 일본엘리베이터협회가 "모두 난간을 잡자" 캠페인을 실시했다.[138] 2012년에는 유사한 캠페인이 간토, 주부, 간사이 지역에서 실시되었다.[139] 2013년과 2014년에도 홋카이도, 간토, 주부, 간사이 지역의 철도 사업자, 상업 시설, 모리빌딩, 일본민영철도협회, 일본엘리베이터협회가 공동으로 캠페인을 진행했다.[140][141] 2016년과 2017년에는 51개 철도 사업자, 모리빌딩, 수도권 공항 터미널 빌딩 운영 회사, 일본민영철도협회, 일본지하철협회, 일본엘리베이터협회, 가나가와현 가와사키시, 지바시가 공동으로 참여하는 대규모 캠페인이 진행되었다.[142][143]

5. 3. 한국의 에스컬레이터 안전 관련 법규 및 정책

한국에서는 에스컬레이터 안전과 관련하여 다음과 같은 법규 및 정책이 시행되고 있다.

  • '''승강기 안전관리법''': 에스컬레이터 설치 및 유지보수에 관한 규정을 담고 있다. 이 법에 따라 에스컬레이터는 정기적인 안전 검사를 받아야 하며, 안전 기준에 미달하는 경우 운행이 중지될 수 있다.

  • '''에스컬레이터 안전 이용 캠페인''': 한국승강기안전공단 등 관련 기관에서 에스컬레이터 안전 이용을 위한 캠페인을 지속적으로 실시하고 있다.[138][139][140][141][142][143] 2010년부터 매년 철도 사업자, 상업 시설, 관련 협회 등이 공동으로 "모두 난간을 잡자"와 같은 캠페인을 진행하여 에스컬레이터 이용 시 안전 수칙 준수를 강조하고 있다. 이러한 캠페인은 에스컬레이터에서 걷거나 뛰지 않고, 난간을 잡고, 짐을 안전하게 운반하는 등의 안전 수칙을 홍보하여 사고 예방에 기여하고 있다.


6. 에스컬레이터 이용 문화 (에티켓)

대부분의 주요 국가에서는 에스컬레이터를 이용할 때, 서서 가는 사람들은 한쪽에 서고 다른 쪽은 걷는 사람들을 위해 비워두는 것이 일반적이다. 캐나다, 독일, 홍콩, 타이완, 영국, 프랑스, 미국에서는 오른쪽에 서서 왼쪽으로 걸어가는 것이 일반적이지만,[49][50][51][52] 오스트레일리아와 뉴질랜드에서는 그 반대이다.[53] 일본에서는 지역별로 다른데, 오사카에서는 오른쪽에 서지만, 도쿄를 포함한 대부분의 지역에서는 왼쪽에 선다.[54]

동일본 여객철도와 프라하 지하철 등 일부 이용객이 많은 시스템에서는 에스컬레이터 마모 및 비대칭적 부담을 방지하기 위해 어느 쪽에 서든 상관없도록 권장하고 있다.[55] 도쿄 지하철역에는 승객들에게 걷지 말고 양쪽에 서도록 요청하는 포스터가 게시되어 있다. 한쪽에 서서 다른 쪽으로 걷는 관행은 에스컬레이터 기계의 불균일한 마모를 유발할 수 있다.[56][57] 런던 교통국은 2016년 몇 달 동안 양쪽에 서서 (걷지 않고) 이용하는 것을 시험 운영하여 수용력 증가와 러시아워 시간대 에스컬레이터 접근 시 대기열이 사라지는 것을 확인했지만, 이 관행을 계속할 것을 권장하지는 않았다.[58][59]

6. 1. 한 줄 서기 vs. 두 줄 서기

한국에서는 과거 에스컬레이터에서 한 줄 서기(주로 오른쪽 서기)가 일반적인 에티켓으로 여겨졌으나, 안전 문제와 효율성 문제로 인해 두 줄 서기가 권장되고 있다. 승강기 안전관리법 제46조 2항에 따르면 운행 중인 승강기에서 걷거나 뛰는 행위는 금지되어 있으며, 행정규칙인 승강기 안전운행 및 관리에 관한 운영규정 제18조 1항~4항에서도 에스컬레이터에서 걷거나 뛰지 말고 손잡이를 잡고 노란 안전선 안에 탑승하도록 명시하고 있다.[148][149][150][151] 그러나 이러한 법규가 2019년에 공개되었음에도 불구하고, 일반 시민들에게 홍보가 부족하여 인지도가 낮은 상황이다.

세계 여러 나라에서는 에스컬레이터 이용 시 한쪽에 서서 다른 사람들이 지나갈 수 있도록 하는 것이 일반적이다. 영국, 미국, 독일, 중국, 홍콩, 타이완 등에서는 오른쪽에 서고 왼쪽으로 걷는 것이 일반적이다.[52] 반면, 오스트레일리아와 뉴질랜드에서는 왼쪽에 서고 오른쪽을 비워둔다.[53] 일본의 경우, 오사카에서는 오른쪽에 서지만, 도쿄를 포함한 대부분의 지역에서는 왼쪽에 선다.[54]

하지만, 동일본 여객철도(JR 동일본)와 프라하 지하철 등 일부 시스템에서는 에스컬레이터 마모 및 비대칭적 부담을 방지하기 위해 어느 쪽에 서든 상관없도록 권장하고 있다.[55] 런던 교통국은 2016년 몇 달 동안 양쪽에 서서 이용하는 것을 시험 운영하여 수용력 증가와 대기열 감소 효과를 확인했지만, 이 관행을 계속할 것을 권장하지는 않았다.[58][59]

일본에서는 시간에 쫓기는 사람들이 에스컬레이터를 계단처럼 이용할 수 있도록 한쪽을 비워두는 관습이 있다. 한큐 전철이 1967년 왼쪽 비우기를 권장하기 시작했고, 일본 국제박람회(1970년)에서도 같은 조치가 취해져 오사카와 고베에서는 왼쪽 비우기가 정착했다.[122] 반면 도쿄에서는 자연스럽게 오른쪽 비우기가 시작되었고, 신칸센망 확대로 지방 도시에까지 확산되었다.[122] 교토시 일부와 시가현에서는 오른쪽 비우기로 변경하거나 지역 주민들이 오른쪽을 비우는 경우가 많다.[123][124]

현재 일본 엘리베이터 협회는 에스컬레이터에서 걷는 것을 금지하도록 권고하고 있으며,[125] 나고야 시영 지하철을 시작으로 여러 지하철에서 에스컬레이터 보행 금지 안내를 하고 있다.[126] 사이타마현과 나고야시는 에스컬레이터 안전 이용 촉진에 관한 조례를 시행하여 이용자가 멈춰 선 상태로 에스컬레이터를 이용하도록 의무화했다.[130][131]

하지만, 일본 엘리베이터 협회의 설문조사 결과, 에스컬레이터에서 걷지 않는 것이 좋다는 응답이 높음에도 불구하고 여전히 많은 사람들이 에스컬레이터를 걷는 것으로 나타났다.[134] 이는 일본 에스컬레이터가 느리기 때문이라는 의견과 함께 고속 에스컬레이터 확충을 요구하는 의견도 있다.[135][136]

최근에는 질병, 부상, 장애 등으로 한쪽으로만 설 수밖에 없는 사람들을 고려하여 양쪽 모두 이용하기, 또는 코로나바이러스감염증-19 팬데믹 이후 밀집을 피하기 위해 한 칸씩 띄워 좌우로 번갈아 서는 "지그재그 이용하기"를 권장하는 의견도 있다.[137]

6. 2. 기타 에티켓

에스컬레이터에서 역방향으로 타거나, 걷거나 뛰면서 장난치는 것은 금지되어 있다. 옷이나 신발이 끼이지 않도록 손잡이를 잡고, 디딤판(스텝)에 표시된 노란색 안전선 안쪽에 타야 하며, 기대거나 손잡이 밖으로 머리를 내밀지 않아야 한다. 고무 재질 신발이나 끈이 바닥에 닿는 신발은 스텝과 스커드가드 또는 콤 틈새에 끼일 수 있으므로 주의해야 한다.[148][149][150][151]

일본 오사카의 에스컬레이터


대한민국에서는 에스컬레이터에서 걷거나 뛰는 이용자를 위해 왼쪽을 비워두고 오른쪽에 서 있는 경우가 많았다. 하지만 에스컬레이터에서 걷거나 뛰면 안전사고 위험이 크고, 제동 장치 고장으로 인한 역주행 등 사고 발생 시 대처하기 어렵다. '승강기 안전관리법' 제46조 2항은 운행 중인 승강기에서 뛰거나 걷는 것을 금지하고 있으며, '승강기 안전운행 및 관리에 관한 운영규정' 제18조 1항~4항은 에스컬레이터에서 걷거나 뛰지 말고 손잡이를 잡고 노란 안전선 안에 타도록 명시하고 있다. 그러나 이러한 법과 규칙은 2019년에 공개되었지만, 홍보 부족으로 모르는 사람들이 많다.

영국, 미국, 독일, 중국 등에서는 오른쪽에 서서 왼쪽으로 가는 것이 일반적이다. 일본에서는 대부분 지역에서 왼쪽에 서지만, 오사카에서는 오른쪽에 선다. 오스트레일리아와 뉴질랜드에서는 왼쪽에 서는 것이 예절이다.[152]

동일본 여객철도와 프라하 지하철 등은 에스컬레이터 마모와 비대칭적 부담을 막기 위해 어느 쪽에 서든 상관없도록 권장한다. 도쿄 지하철역에는 걷지 말고 양쪽에 서도록 요청하는 포스터가 게시되어 있다.

한쪽에 서서 다른 쪽으로 걷는 관행은 에스컬레이터 기계의 불균일한 마모를 유발할 수 있다.[56][57]

런던 교통국은 2016년 몇 달 동안 양쪽에 서서 이용하는 것을 시험 운영하여 수용력을 높이고 대기열을 줄였으나, 이 관행을 계속 권장하지는 않았다.[58][59]

7. 비유적 표현

중고일관 교육이나 중고(소·중·고·대학, 더 나아가 유치원까지 포함되는 경우도 있음) 일관 학교 등, 시험 없이 내부 진학이 가능한 학교를 에스컬레이터의 움직임에 비유하여 속칭 '''에스컬레이터식''' 또는 엘리베이터식이라고 부른다.[147]

제2차 런던 해군 군축 조약에서 1937년 4월 1일까지 조인하지 않은 워싱턴 해군 군축 조약 비준국이 있을 경우 여러 제한을 완화하는 조항이 포함되었는데, 이를 속칭 "에스컬레이터 조항"이라고 불렀다. 이는 에스컬레이터의 움직임에 비유한 표현이다.

8. 고장난 에스컬레이터 현상

「고장난 에스컬레이터 현상」(broken escalator phenomenon)은 멈춰 선 에스컬레이터를 탈 때 균형을 잃거나 현기증이나 이질감을 느끼는 현상으로, "워커 효과"라고도 불린다. 정상적으로 작동할 때는 인간의 뇌가 무의식적으로 작동 중인 에스컬레이터에 맞춘 움직임을 제어하지만, 멈춰 선 상태에서도 무의식적으로 작동 중인 에스컬레이터에 맞춘 움직임을 하려 하기 때문이라고 여겨진다.[144][145] 일반 계단이라도 외관을 에스컬레이터처럼 바꾸면 같은 현상이 나타난다.[146]

참조

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[95] 뉴스 東京ビッグサイトでエスカレーターが停止して逆流する直前のムービーと、崩壊した瞬間の写真 https://gigazine.net[...] GIGAZINE 2008-08-05
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