에어브레이크
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1. 개요
에어 브레이크는 압축 공기를 사용하여 차량의 제동을 제어하는 시스템이다. 이 시스템은 압축 공기를 생성, 저장 및 공급하는 공급 시스템과 브레이크를 작동시키는 제어 시스템으로 구성된다. 에어 브레이크는 유압 브레이크와 달리 공기 누출 시에도 제동력을 유지할 수 있으며, 다양한 보조 장치에 활용될 수 있다는 장점이 있다. 하지만 초기 설치 비용이 높고, 정기적인 유지 보수가 필요하며, 작동 시 소음이 발생한다는 단점도 있다. 에어 브레이크 시스템을 사용하는 차량 운전자는 전문 지식을 갖추어야 하며, 관련 교육 및 면허 취득이 요구된다.
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에어브레이크 | |
---|---|
개요 | |
![]() | |
유형 | 마찰 브레이크 |
발명가 | 조지 웨스팅하우스 |
발명일 | 1869년 |
작동 원리 | |
작동 방식 | 압축 공기를 사용하여 브레이크를 작동시킴 |
주요 구성 요소 | 공기 압축기 공기 저장 탱크 풋 밸브 (브레이크 페달) 브레이크 챔버 브레이크 슈 또는 캘리퍼 |
장점 및 단점 | |
장점 | 강력한 제동력 신뢰성 높은 시스템 대형 차량에 적합 |
단점 | 복잡한 시스템 구조 공기 압축 시간 필요 겨울철 결빙 문제 발생 가능성 |
적용 분야 | |
적용 차량 | 트럭 버스 기차 트레일러 |
안전 | |
안전 기능 | 비상 브레이크 시스템 (EBS) 잠김 방지 브레이크 시스템 (ABS) 자동 제동 시스템 (AEBS) |
역사 | |
초기 개발 | 조지 웨스팅하우스가 1869년에 발명 |
초기 사용 | 주로 기차에 사용 |
발전 | 이후 트럭, 버스 등 대형 차량으로 확대 적용 |
추가 정보 | |
관련 기술 | 유압 브레이크, 진공 브레이크 |
참고 사항 | 공기 브레이크 시스템은 정기적인 점검과 관리가 필요함 |
2. 설계 및 기능
에어 브레이크 시스템은 크게 압축 공기를 생성, 저장 및 공급하는 "공급 시스템"과 실제로 브레이크를 작동시키는 "제어 시스템"으로 나뉜다. 일반적인 작동 압력은 약 100psi에서 120psi 사이이다.
공급 시스템은 압축 공기를 생성하여 고압 저장소에 저장하고, 제어 시스템 및 기타 공압 보조 시스템(기어박스 변속 제어, 클러치 페달 공기 보조 서보 등)에 공급한다.[4]
제어 시스템은 서비스 브레이크, 주차 브레이크, 제어 페달 및 공기 저장 탱크로 구성된다. 트레일러 견인 시에는 별도의 트레일러 브레이크 시스템이 추가되기도 한다.
- 서비스 브레이크: 운전 중 차량 감속 또는 정지에 사용된다. 브레이크 페달 조작으로 작동 및 해제되며, 해제 시 압축 공기는 대기 중으로 배출된다.[4]
- 주차 브레이크: 스프링 압력으로 작동되며, 공기 압력으로 해제된다. 공기압 손실 시 자동으로 작동한다.
대부분의 대형 트럭은 드럼 브레이크를 사용하지만, 디스크 브레이크 사용도 증가하는 추세이다.
2. 1. 공급 시스템
엔진으로 구동되는 공기 압축기(1)는 대기에서 여과된 공기를 끌어와 압축하여 고압 저장소에 압축 공기를 저장한다.[4] 공기 압축기는 엔진의 크랭크축 풀리를 통해 벨트로 구동되거나 엔진 타이밍 기어에서 직접 구동된다. 일반적으로 엔진 윤활 및 냉각 시스템으로 윤활 및 냉각되지만, 일부 시스템은 자체 윤활 압축기 및/또는 공랭식 압축기를 사용한다. 시스템 압력은 최소값과 최대값 사이에서 거버너에 의해 조절된다.[5] 거버너는 최대 시스템 압력이 달성되면 압축기를 언로드하고, 설정된 최소값 이하로 떨어지면 압축기를 로드한다.[4][6]압축 공기는 먼저 냉각 코일을 거쳐 에어 드라이어(3)로 보내져 수분과 오일 불순물이 제거되며, 여기에는 압력 조절기(2), 안전 밸브 및 소형 퍼지 탱크(4)가 포함될 수 있다. 에어 드라이어 대신 공급 시스템에는 부동액 장치와 오일 분리기를 장착할 수 있다.
그 후 압축 공기는 공급 탱크(6)에 저장된다. 압축기에서 가장 가까운 공급 탱크는 압축기에서 대부분의 오일과 물이 여기에 모이기 때문에 습식 탱크라고도 한다. 두 번째 다운스트림 탱크는 서비스 탱크라고 하며 브레이크 작동의 주요 원천을 형성한다.[7] 공급 탱크와 서비스 탱크는 압축기가 고장나거나 엔진이 멈출 경우 몇 번의 서비스 브레이크 적용을 허용할 수 있도록 크기가 정해져 있다.[4] 서비스 탱크에서 압축 공기는 4방향 보호 밸브(5)를 통해 기본 탱크(후면 브레이크 탱크)와 보조 탱크(전면/트레일러 브레이크 탱크), 주차 브레이크 탱크 및 보조 공기 공급 분배 지점으로 분배된다.
공급 시스템에는 다양한 체크 밸브[8], 압력 제한 밸브, 드레인 밸브 및 안전 밸브도 포함되어 있다.[9]
한국의 경우, 혹한기에 에어 브레이크 시스템 내 수분이 동결되어 오작동하는 것을 방지하기 위해 부동액 장치 또는 에어 드라이어 사용이 의무화되어 있다.
2. 2. 제어 시스템
운전자가 브레이크 페달을 밟으면 공급 저장소에서 서비스 브레이크 챔버로 압축 공기가 전달되어 브레이크가 작동한다. 페달을 떼면 브레이크 챔버의 리턴 스프링이 브레이크를 해제하고 압축 공기는 대기 중으로 배출된다.[4] 대부분의 트럭 에어 브레이크는 드럼 브레이크이지만, 디스크 브레이크 사용이 늘어나는 추세이다.제어 시스템은 크게 주 브레이크 회로, 주차 브레이크 회로, 트레일러 브레이크 회로로 나뉜다.
주 브레이크 회로는 전륜 및 후륜 회로로 나뉘며, 공기 누출 시 안전을 위해 개별 공급 저장소에서 압축 공기를 받는다. 주 브레이크는 두 회로를 모두 조절하는 브레이크 페달 에어 밸브를 통해 작동된다. 브레이크 페달을 밟으면 각 주 브레이크 챔버에 해당 공급 저장소에 저장된 압축 공기가 들어가 주 브레이크가 작동한다. 브레이크 페달에서 발을 떼면 공급 저장소가 분리되고, 브레이크 리턴 스프링이 주 브레이크를 해제하며, 주 브레이크 작동에 사용된 압축 공기는 대기 중으로 배출된다. 주 브레이크를 반복적으로 작동하면 공기 저장소 압력이 감소하여 거버너가 압축기를 다시 로드하게 된다.[4][6]
긴 라인에서 브레이크 응답성을 향상시키기 위해 릴레이 밸브가 사용된다. 후방 및 트레일러 주 브레이크 라인을 브레이크 페달 에어 밸브를 통해 라우팅하면 느리게 작동될 수 있으므로, 이러한 브레이크는 로컬 릴레이 밸브를 통해 주 저장소에 직접 연결되며 브레이크 페달 에어 밸브의 라인은 주 브레이크 대신 릴레이 밸브를 작동하는 데 사용된다.[10] 마찬가지로, 퀵 릴리스 밸브는 해당 브레이크 근처에 위치하며 브레이크 해제 시 공기를 더 빠르게 배출할 수 있게 한다.[11]
주차 브레이크는 에어 작동 스프링 브레이크 유형이며, 스프링 브레이크 실린더의 스프링 힘으로 브레이크가 작동되고, 핸드 컨트롤 밸브를 통해 압축 공기로 해제된다. 주차/비상 브레이크를 설정하면 압축 공기 저장 탱크와 브레이크 사이의 라인에서 가압된 공기가 해제되어 스프링 작동 주차 브레이크가 작동한다. 갑작스러운 공기압 손실은 즉시 전체 스프링 브레이크 압력으로 이어진다.
트레일러 브레이크는 공급 라인과 별도의 제어 또는 서비스 라인으로 구성된 직접적인 투 라인 시스템이다. 공급 라인은 주차 브레이크 릴레이 밸브를 통해 견인차 주차 브레이크 에어 탱크에서 공기를 받으며, 제어 라인은 트레일러 브레이크 릴레이 밸브를 통해 조절된다. 릴레이의 작동 신호는 견인차 브레이크 페달 에어 밸브, 트레일러 주 브레이크 핸드 컨트롤(현지 대형 차량 법규 적용) 및 견인차 주차 브레이크 핸드 컨트롤에 의해 제공된다.
2. 3. 위그 왜그 (Wig wag)
에어브레이크 시스템에는 시스템의 공기압이 너무 낮아지면 운전자에게 경고하기 위해 작동하는 위그 왜그 장치가 포함될 수 있다.
이 장치는 시스템의 압력이 브레이크를 안정적으로 작동시킬 수 있는 충분한 압력 임계값 아래로 떨어지면 기계식 암을 표시한다.[12]
자동 위그 왜그는 시스템의 압력이 임계값 이상으로 상승하면 시야에서 사라진다. 수동 리셋 유형은 수동으로 시야에서 벗어난 위치에 놓아야 한다. 시스템의 압력이 임계값 이상이 아니면 어느 것도 제자리에 유지되지 않는다. 왼쪽 사진은 수동 위그 왜그를 보여주는데, 운전자는 공기압이 임계값 이상일 때 오른쪽으로 돌려 공기압이 충분한 동안 유지된다.
대부분의 미국 주의 상업용 운전 면허 매뉴얼은 해당 주의 차량관리국 또는 이에 상응하는 기관에서 발행하며, 이 용어를 설명한다.[13]
3. 장점
에어 브레이크는 유압 브레이크와 달리 작동 유체 고갈의 우려가 없어, 공기 누출이 발생하더라도 일정 시간 동안 제동력을 유지할 수 있다. 에어 라인 커플링은 유압 라인보다 연결 및 분리가 용이하며, 유지 보수가 간편하다. 압축 공기는 브레이크 작동 외에도 에어 혼, 서스펜션, 문 개폐 등 다양한 보조 장치에 활용될 수 있다. 특히 다수의 트레일러를 연결하는 경우 (한국의 대형 트레일러, 풀카고 등) 에도 균일한 제동력을 확보할 수 있다.[14]
- 공기 압력은 브레이크 해제에 사용된다. 공기 압력이 없으면 브레이크 드럼 시스템의 기계식 스프링 압력에 의해 브레이크가 자동으로 작동된다. 따라서 공기 시스템에 고장이나 누출이 발생해도 브레이크는 작동한다.
- 공기 공급은 무제한이므로, 유압 브레이크처럼 작동 유체가 고갈될 염려가 없다. 작은 누출은 브레이크 고장을 초래하지 않는다.
- 에어 라인 커플링은 유압 라인보다 부착 및 분리가 쉽다. 유압 작동유에 공기가 들어갈 위험이 없고, 정비 시 브레이크를 빼낼 필요도 없다. 트레일러의 에어 브레이크 회로는 쉽게 부착 및 제거가 가능하다.
- 공기는 힘 전달 유체 역할 외에 압축을 통해 잠재 에너지를 저장하여 적용 힘을 제어할 수 있다. 유압 작동유는 거의 비압축성이다. 에어 브레이크 시스템에는 압축기가 짧은 시간 내 반복 제동으로 과부하되지 않도록 에어 탱크가 포함되어 있다.
- 에어 브레이크는 상당한 누출에도 효과적이어서, 누출 발생 시에도 차량이 계속 작동할 수 있도록 충분한 "안전 장치" 용량을 갖도록 설계할 수 있다.
- 시스템에 내재된 압축 공기는 에어 혼, 시트 조절기, 버스 및 무궤도 전차의 문과 같이 유압 장치에 부적합한 액세서리에 사용 가능하다.
4. 단점
에어브레이크는 부품이 많고 복잡하여 초기 설치 비용이 비싸고, 정기적인 유지 보수가 필요하다. 공기를 압축할 때 생기는 수분은 시스템 고장의 원인이 될 수 있으므로, 에어 드라이어와 같은 장치가 꼭 필요하다.[15] 에어 드라이어에 문제가 생기면 추운 곳에서는 에어브레이크 시스템에 얼음이 어는 문제가 생길 수 있다.
에어 브레이크 작동 시 특유의 소리가 발생하며, 이는 소음 공해의 원인이 된다. 일반적인 소음 수준은 95–115dB이며, 115–120dB에 가까운 수준은 청력에 바로 손상을 줄 수 있다.[22][23]
운전자는 에어 브레이크 시스템에 대한 전문 지식을 갖춰야 하며, 관련 교육과 면허를 취득해야 한다. 미국의 경우, 연방 자동차 운송 안전 관리국(FMCSA)은 운전자가 에어 브레이크가 장착된 차량으로 운전 시험을 보도록 하고 있으며, 에어 브레이크가 없는 차량으로 시험을 보면 해당 면허에 에어 브레이크 사용 제한[18]이 붙는다.[19] 이는 에어 브레이크 작동법을 배우는 것이 쉽지 않고, 유지보수에 대한 지식도 필요하기 때문이다.[15] 캐나다 일부 지역에서도 상업용 운전자는 에어 브레이크 시스템 관련 추가 교육을 받아야 한다.[20][21]
시스템에 고장이 나거나 에어라인이 파열되면 브레이크가 고착되어 차량을 움직일 수 없게 된다. 이는 고장난 차량을 견인하기 어렵게 만들 수 있다.
참조
[1]
US특허
[2]
US특허
[3]
US특허
[4]
웹사이트
Basic system components
https://www.sgi.sk.c[...]
Saskatchewan Government Insurance
2021-11-16
[5]
웹사이트
Air governor
https://www.sgi.sk.c[...]
Saskatchewan Government Insurance
2021-11-16
[6]
웹사이트
Basic air-brake system
https://www.sgi.sk.c[...]
Saskatchewan Government Insurance
2021-11-16
[7]
웹사이트
Reservoir
https://www.sgi.sk.c[...]
Saskatchewan Government Insurance
2021-11-16
[8]
웹사이트
One-way check valve
https://www.sgi.sk.c[...]
Saskatchewan Government Insurance
2021-11-16
[9]
웹사이트
Safety valve
https://www.sgi.sk.c[...]
Saskatchewan Government Insurance
2021-11-16
[10]
웹사이트
Relay valve
https://www.sgi.sk.c[...]
Saskatchewan Government Insurance
2021-11-16
[11]
웹사이트
Quick-release valve
https://www.sgi.sk.c[...]
Saskatchewan Government Insurance
2021-11-16
[12]
웹사이트
Wig Wag
http://www.vannattab[...]
2014-12-04
[13]
웹사이트
Wig Wag
http://www.dmv.state[...]
2014-12-04
[14]
서적
Heavy Duty Truck Systems, 5th Ed.
https://books.google[...]
Cengage Learning
2010
[15]
웹사이트
Air Brakes or Hydraulic Brakes?
http://www.worktruck[...]
[16]
웹사이트
Getting a Commercial Driver License or Commercial Learner Permit
https://www.oregon.g[...]
Oregon Department of Transportation
2024-10-26
[17]
웹사이트
Do I need a CDL?
https://dol.wa.gov/d[...]
Washington State Department of Licensing
[18]
웹사이트
Drivers
https://www.fmcsa.do[...]
Federal Motor Carrier Safety Administration
2024-10-26
[19]
웹사이트
Air Brake Restrictions
https://csa.fmcsa.do[...]
Federal Motor Carrier Safety Administration
2024-09-26
[20]
문서
Driving Commercial Vehicles: A Guide for Professional Drivers
https://www.icbc.com[...]
ICBC
2016
[21]
웹사이트
DOT 3 vs DOT 4 Brake Fluid
https://motorcareguy[...]
2023-04-16
[22]
간행물
A Survey of Railroad Occupational Noise Sources
http://onlinepubs.tr[...]
[23]
웹사이트
What Noises Cause Hearing Loss?
https://www.cdc.gov/[...]
NCEH CDC
2019-10-07
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