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엠파이어 빌더

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목차

1. 개요

엠파이어 빌더는 1929년 그레이트 노던 철도에 의해 처음 운행된 미국의 여객 열차이다. 이 열차는 그레이트 노던 철도 설립자 제임스 J. 힐을 기리기 위해 명명되었으며, 시카고와 시애틀 간을 운행하는 횡단 대륙 철도로, 제2차 세계 대전 이후 스트림라이너 디젤 동력 열차를 투입하여 운행 시간을 단축했다. 1970년 버링턴 노던 철도로 운영이 변경되었고, 1971년 암트랙이 운영을 인수하여 현재까지 운행하고 있다. 엠파이어 빌더는 현재 오리건, 워싱턴, 아이다호, 몬태나, 노스다코타, 미네소타, 위스콘신, 일리노이를 경유하며, 주요 경유지로는 스포케인, 헤이브르, 미노트, 세인트폴 등이 있다. 이 열차는 미국의 철도 환경 문제와 관련된 사건을 겪었으며, 일본 철도에 영향을 주기도 했다.

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엠파이어 빌더
지도
기본 정보
이름엠파이어 빌더
로마자 표기Empire Builder
종류장거리 철도
상태운행 중
지역미국 중서부 및 미국 북서부
첫 운행1929년 6월 10일
운영 회사암트랙
이전 운영 회사그레이트 노던 철도 (1929–1970)
벌링턴 노던 철도 (1970–1971)
연간 이용객469,167명
출발지일리노이주 시카고
정차역 수38 (시애틀–시카고)
37 (포틀랜드–시카고)
도착지워싱턴주 시애틀
오리건주 포틀랜드
총 거리3,550km (시애틀–시카고)
3,632km (포틀랜드–시카고)
소요 시간45시간 10분 (포틀랜드 → 시카고)
45시간 15분 (시애틀 → 시카고)
45시간 55분 (시카고 → 포틀랜드)
46시간 10분 (시카고 → 시애틀)
운행 빈도매일
열차 번호7, 8 (시애틀–시카고)
27, 28 (포틀랜드–시카고)
등급일반석
침대차
접근성모든 역 저상 플랫폼
침대차 종류룸메트 (2인용)
침실 (2인용)
침실 스위트 (4인용)
장애인용 침실 (2인용)
가족 침실 (4인용)
식당차식당차, 카페
전망차전망 라운지차
수하물선반, 일부 역에서 수하물 탁송 가능
사용 차량GE 제네시스
지멘스 차저
슈퍼라이너
궤간1,435mm
평균 속도80km/h
최고 속도127km/h
선로 소유주BNSF 철도
캐나다 태평양 캔자스 시티
메트라
미네소타 커머셜 철도
노선 정보
노선도노선도 보기
이미지
2018년 9월, 미네소타주 메이플스프링스를 지나는 엠파이어 빌더
2007년, 위스콘신주를 통과하는 서쪽행 열차
엠파이어 빌더

2. 역사

엠파이어 빌더(제임스 제롬 힐의 별명인 '제국 건설자'를 의미)는 그레이트 노던 철도가 시카고 벌링턴 퀸시 철도(Chicago Burlington and Quincy Railroad영어), 스포캔 포틀랜드 앤드 시애틀 철도(Spokane Portland and Seattle Railway영어)와 제휴하여 1929년부터 1970년까지 일리노이주 시카고에서 워싱턴주 시애틀과 오리건주 포틀랜드 구간을 운행했던 대륙 횡단 여객 열차이다. 이 열차는 몬태나주의 글레이셔 국립공원을 경유했다. 1971년 암트랙(National Railroad Passenger Corporation영어) 발족 전까지 벌링턴 노던 철도(Burlington Northern Railroad영어)가 운행했다.

시카고-세인트폴 구간은 빌링턴 퀸시 철도가, 스포캔-포틀랜드 구간은 스포캔 포들랜드 앤드 시애틀 철도가 운행했다.

1947년 유선형 차량이 도입되면서 엠파이어 빌더에는 진한 오렌지색 도색이 적용되었다.

노던 퍼시픽 철도(Northern Pacific Railway영어)의 노스 코스트 리미트(North Coast Limited영어), 밀워키 철도(Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad영어)의 올림피아 하이아와사(Olympian Hiawatha영어)와 경쟁했지만, 1971년 암트랙 설립으로 운행을 인계받아 현재는 매일 운행되고 있다.

1931년 5월 27일, 동쪽으로 향하던 ''엠파이어 빌더''가 미네소타주 클레이 카운티에서 토네이도를 만나 기관차와 석탄차를 제외한 모든 차량이 선로에서 벗어났다. 이 사고로 승객 1명이 사망하고 57명이 부상을 입었다.[16][17]

1966년 3월 7일에는 ''엠파이어 빌더''가 ''웨스턴 스타''와 정면 충돌하는 사고가 발생했다. 이 사고는 그레이트 노던 부엘로 충돌로 알려져 있으며, 두 기관사가 사망하고 79명이 부상을 입었다.[18][19][20]

2021년 9월 25일에는 몬태나주 조플린 근처에서 탈선 사고가 발생하여 3명이 사망했다.[21]

엠파이어 빌더는 암트랙에서 운영하는 가장 인기 있는 장거리 열차 중 하나이다. 2007년부터 2016년까지 연평균 승객 수는 약 50만 명이었으며, 2008년에는 554,266명으로 최고치를 기록했다. 2013년에는 수입이 67394779USD로 최고점에 달했다.[22][23][24][25][26][27][28][29][30] 열차 운영 비용의 약 65%는 운임 수입으로 충당되며, 이는 암트랙 장거리 열차 중 오토 트레인에 이어 두 번째로 높은 비율이다.[31]

회계연도별 (10월~9월) 운송 현황
style="width:50px"|승객 수전년 대비 변화티켓 수입전년 대비 변화
2007[32]504,977-$53,177,760-
2008[32]554,2669.76%$59,461,16811.81%
2009[32]515,4447.0%$54,064,8619.07%
2010[33]533,4933.5%$58,497,1438.19%
2011[33]469,16712.05%$53,773,7118.07%
2012[34]543,07215.75%$66,655,15323.95%
2013[34]536,3911.23%$67,394,7791.1%
2014[35]450,93215.93%$54,545,84419.06%
2015[35]438,3762.78%$50,541,1407.34%
2016[36]454,6253.7%$51,798,5832.48%
2017[37]454,0000.13%$59,000,00013.9%
2018[38]428,8545.53%$57,600,0002.37%
2019[38]433,3721.05%$57,500,0000.17%
2020[39]253,48641.5%$32,400,00043.65%
2021[40]220,68112.94%$38,400,00018.52%
2022[41]303,56837.56%$49,600,00029.17%
2023[42][43]348,99315%$61,100,00023.19%
2024[44][45]387,95311.2%$63,700,0004.26%


2. 1. 연표


  • 1929년: 그레이트 노던 철도가 엠파이어 빌더 운행 개시.[4]
  • 1947년: 무거운 스틸 차량에서 유선형 차량으로 교체.
  • 1955년: 돔카(dome car) 도입.[6]
  • 1970년: 4개의 철도 회사 (그레이트 노던 철도, 노던 퍼시픽 철도, 시카고 벌링턴 퀸시 철도, 스포캔 포틀랜드 앤드 시애틀 철도)가 통합해 벌링턴 노던 철도 설립.
  • 1971년: 암트랙 설립으로 엠파이어 빌더 운행 계승.[7]

미니애폴리스 스톤 아치 브리지(Stone Arch Bridge) 위를 달리는 ''엠파이어 빌더'', 1929년경


1958년 위노나 정션, 위스콘신주에서의 열차


1931년 5월 27일, 토네이도에 부딪힌 후 미네소타주 무어헤드 동쪽에서 탈선한 엠파이어 빌더

2. 2. 상세



그레이트 노던 철도는 1929년 6월 10일 ''엠파이어 빌더''를 취항시켰다.[4] 이 열차는 여러 개의 부실 철도를 민간 자본으로 건설된 유일한 성공적인 횡단 대륙 철도로 재편한 회사 설립자인 제임스 J. 힐을 기리는 이름으로 명명되었다. 이 철도는 19세기 후반 태평양 북서부에 도달했고, 이 업적으로 그는 "엠파이어 빌더"라는 별명을 얻었다.[4] 제2차 세계 대전 이후, 그레이트 노던은 새로운 스트림라이너 디젤 동력 열차를 운행에 투입하여 시카고와 시애틀 간 약 3558.25km의 여정을 58.5시간에서 45시간으로 단축했다.[5]

이 일정은 승객들에게 캐스케이드 산맥과 글레이셔 국립공원(그레이트 노던의 로비 활동을 통해 설립된 공원)의 경치를 감상할 수 있도록 했다. 1955년 돔으로 재장비된 ''엠파이어 빌더''는 세 개의 돔형 객차와 일등석 승객을 위한 전체 길이 그레이트 돔 객차를 통해 노선의 아름다운 경치를 승객들에게 제공했다.[6]

1970년, 그레이트 노던은 다른 세 개의 밀접하게 연관된 철도 회사와 합병하여 버링턴 노던 철도를 설립했고, 이 회사가 ''엠파이어 빌더''의 운영을 맡았다. 1년 후 대부분의 시외 노선 운영을 시작한 암트랙이 이 열차의 운영을 인수했다. 운임 회수율을 개선하기 위해 암트랙은 시카고-세인트폴 구간을 밀워키 철도를 통해 밀워키를 경유하는 노선으로 변경했다.[7] 1971년 이전에는 시카고-세인트폴 구간이 위스콘신주를 통과하는 미시시피 강을 따라 시카고, 버링턴 앤 퀸시 철도의 주요 노선을 사용했다. 또한 이 서비스는 트윈 시티에서 서쪽으로 운행하다가 윌마, 미네소타주에서 북서쪽으로 방향을 바꿔 파고에 도착했다.

암트랙은 1981년 포틀랜드 구간을 추가했고, 열차는 스포케인에서 분리되었다. 이것은 이전에 스포케인, 포틀랜드 앤 시애틀 철도가 운영했던 노선에 대한 서비스를 복원한 것이다.[8] 열차가 시애틀과 포틀랜드 구간을 운행한 것은 이번이 처음이 아니었다. 그레이트 노던은 1940년대와 1950년대 대부분의 기간 동안 스포케인에서 ''엠파이어 빌더''를 분리 운행했다.[9][10]

2005년, 암트랙은 침대칸 승객을 위한 식당칸에서 와인과 치즈 시음과 아침 무료 신문 서비스를 포함하도록 서비스를 업그레이드했다.[11] 암트랙의 감찰관은 2013년 비용 절감 조치의 일환으로 이러한 서비스 중 일부를 없앴다.[12]

여름철에는 노선 일부 구간에서 라운지카의 "트레일스 앤 레일스" 자원봉사 투어 가이드가 열차에서 볼 수 있는 시각적 및 역사적 관심 지점에 대한 해설을 제공한다.[13]

거의 1세기 동안 매일 운행되던 ''엠파이어 빌더''는 COVID-19 범유행으로 인한 서비스 감축의 일환으로 2020년 10월 12일 암트랙의 다른 장거리 노선 대부분과 함께 주 3회 운행으로 축소되었다. 2020년 가을과 겨울 대부분 기간 동안 열차는 월요일, 목요일, 토요일에 시카고를 출발했고, 화요일, 목요일, 토요일에 시애틀 또는 포틀랜드를 출발했다.[14] 그러나 2021년 3월, 암트랙은 2021년 5월 24일부터 팬데믹 이전의 매일 운행 일정으로 돌아갈 것이라고 발표했다.[15]

1931년 5월 27일, 동쪽으로 향하던 ''엠파이어 빌더''가 미네소타주 클레이 카운티에서 토네이도를 만났다.[16] 117명의 승객을 태운 열차는 기관차와 석탄차를 제외한 모든 차량이 토네이도에 의해 선로에서 벗어났으며, 한 량은 선로에서 약 약 24.38m 떨어진 곳까지 날아갔다. 승객 1명이 사망하고 57명이 부상을 입었다.[17]

1966년 3월 7일, 동쪽으로 향하던 ''엠파이어 빌더''는 반대 방향으로 가던 ''웨스턴 스타'' 우편 및 여객 열차와 정면 충돌했다.[18] 이 사고는 그레이트 노던 철도의 당시 사장인 존 M. 버드가 탑승 중이던 몬태나주 체스터 근처에서 발생했다.[19] 충돌로 두 기관사가 사망하고 79명이 부상을 입었으며, 그중 29명은 병원에 입원했다. 이 사고는 그레이트 노던 부엘로 충돌로 알려지게 되었다.[20]

2021년 9월 25일, 서쪽으로 향하던 ''엠파이어 빌더''가 몬태나주 조플린 근처에서 탈선하여 3명이 사망했다.[21]

2. 3. 노선 변경

1970년, 쿠칸우사 호의 건설과 수위 상승으로 인해 몬태나주 스트라이커와 몬태나주 리비 사이의 약 약 96.56km에 달하는 선로를 재정비하고, 플랫헤드 터널을 건설해야 했다. 이로 인해 엠파이어 빌더는 몬태나주 유레카역에 정차하지 않게 되었다. 엠파이어 빌더는 1973년 2월 15일까지 몬태나주 트로이역에도 정차했다.[60]

1979년 10월 1일, 엠파이어 빌더는 미니애폴리스와 노스다코타주 파고 사이를 노스 코스트 히아와사의 구 노선을 따라 운행하도록 경로가 변경되었다. 이 노선 변경으로 엠파이어 빌더는 미네소타주 윌마, 미네소타주 모리스, 미네소타주 브레켄리지역에 정차하지 않게 되었고, 미네소타주 세인트 클라우드, 미네소타주 스테이플스, 미네소타주 디트로이트 레이크역이 추가되었다.

1981년 10월 25일에는 시애틀 구간이 기존 노던 퍼시픽 철도(1970년 BN의 일부가 됨) 노선에서 버링턴 노던 철도의 캐스케이드 터널을 경유하는 스티븐스 패스 노선으로 변경되었다. 이 변경으로 워싱턴주 야키마, 워싱턴주 엘렌스버그, 워싱턴주 오번역 운행이 중단되었다.[60] 대신 포틀랜드 구간이 신설되어, 컬럼비아 강 연안을 따라 운행하는 기존 스포케인, 포틀랜드 앤 시애틀 철도(1970년 BN의 일부가 됨) 노선을 따라 운행을 재개했다. 이 노선은 워싱턴주 파스코역은 유지했지만, 워싱턴주 위시램, 빙겐-화이트 샐먼, 밴쿠버 역이 추가되었다. 밴쿠버에서 포틀랜드 구간의 엠파이어 빌더는 코스트 스타라이트와 캐스케이드 열차와 같은 노선을 이용하여 포틀랜드 유니온 역으로 향한다.

글렌뷰 역에 정차하는 엠파이어 빌더와 히아와사 열차의 정차역을 글렌뷰 로드의 교통 혼잡 해소를 위해 한 정거장 북쪽의 노스 글렌뷰 메트라 역으로 변경하는 제안이 있었다. 노스 글렌뷰 역은 추가적인 교통량을 처리할 수 있도록 개조되어야 하며, 이는 글렌뷰, 일리노이 주 의회, 메트라의 협조가 필요하다.[61]

미네소타에서는 엠파이어 빌더가 2014년 5월 7일에 세인트폴 유니온 역으로 돌아왔다. 이는 엠트랙 운행 시작 전날 마지막으로 운행한 지 43년 만이다. 1917년 보자르 양식의 터미널은 2011년부터 2013년까지 개보수 공사를 거쳐 제퍼슨 라인, 그레이하운드 라인, 통근 버스, 메트로 그린 라인이 이용하는 복합교통 터미널이 되었고, 미니애폴리스 시내로 연결되는 경전철이 생겼다.[62] 이 역은 1971년 세인트폴 유니온 역이 처음으로 폐쇄되고 1978년 미니애폴리스 그레이트 노던 역이 철거된 후 1978년에 개장한 미드웨이 역을 대체했다.

3. 운행 노선

엠파이어 빌더는 1929년부터 1970년까지 그레이트 노던 철도가 시카고 벌링턴 퀸시 철도(Chicago Burlington and Quincy Railroad영어), 스포캔 포틀랜드 앤드 시애틀 철도(Spokane Portland and Seattle Railway영어)와 제휴하여 일리노이주 시카고에서 워싱턴주 시애틀과 오리건주 포틀랜드 구간을 운행했던 대륙 횡단 여객 열차였다. 몬태나주의 글레이셔 국립공원을 경유했으며, 1971년 암트랙(National Railroad Passenger Corporation영어) 설립 전까지는 벌링턴 노던 철도(Burlington Northern Railroad영어)가 운행했다.

시카고에서 세인트폴까지는 시카고 벌링턴 퀸시 철도가, 스포캔에서 포틀랜드까지는 스포캔 포틀랜드 앤드 시애틀 철도가 운행을 담당했다. 1947년에는 유선형 차량이 도입되었고, 진한 오렌지색 도색이 적용되었다.

노던 퍼시픽 철도(Northern Pacific Railway영어)의 노스 코스트 리미트(North Coast Limited영어), 밀워키 철도(Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad영어)의 올림피아 하이아와사(Olympian Hiawatha영어)와 경쟁했으나, 1971년 암트랙 설립으로 운행을 계승하여 현재 매일 운행되고 있다.

암트랙 엠파이어 빌더 노선도


2007년부터 2016년까지 엠파이어 빌더의 연간 승객 수는 평균 50만 명이었으며, 2008년에는 554,266명으로 최고치를 기록했다. 2013년에는 67394779USD로 최고 수입을 달성했다.[22][23][24][25][26][27][28][29][30] 운임 수입은 열차 운영 비용의 약 65%를 충당하며, 이는 암트랙 장거리 열차 중 오토 트레인에 이어 두 번째로 높은 비율이다.[31]

회계연도별 (10월~9월) 운송 현황[32][33][34][35][36][37][38][39][40][41][42][43][44][45]
연도승객 수전년 대비 변화티켓 수입전년 대비 변화
2007504,977-53177760USD-
2008554,2669.76% 증가59461168USD11.81% 증가
2009515,4447.0% 감소54064861USD9.07% 감소
2010533,4933.5% 증가58497143USD8.19% 증가
2011469,16712.05% 감소53773711USD8.07% 감소
2012543,07215.75% 증가66655153USD23.95% 증가
2013536,3911.23% 감소67394779USD1.1% 증가
2014450,93215.93% 감소54545844USD19.06% 감소
2015438,3762.78% 감소50541140USD7.34% 감소
2016454,6253.7% 증가51798583USD2.48% 증가
2017454,0000.13% 감소5900만달러13.9% 증가
2018428,8545.53% 감소57600000USD2.37% 감소
2019433,3721.05% 증가57500000USD0.17% 감소
2020253,48641.5% 감소32400000USD43.65% 감소
2021220,68112.94% 감소38400000USD18.52% 증가
2022303,56837.56% 증가49600000USD29.17% 증가
2023348,99315% 증가61100000USD23.19% 증가
2024387,95311.2% 증가63700000USD4.26% 증가



포틀랜드 유니온역에 정차한 엠파이어 빌더의 포틀랜드 구간


현재 암트랙의 엠파이어 빌더는 오리건주, 워싱턴주, 아이다호주, 몬태나주, 노스다코타주, 미네소타주, 위스콘신주, 일리노이주를 경유한다.

2011년 BNSF 하이라인 지선의 몬태나주 이스트 글레이셔 공원에서 투 메디신 트레슬을 건너는 엠파이어 빌더


시애틀 구간은 퍼짓 사운드를 따라 캐스케이드 터널과 스티븐스 패스를 통해 캐스케이드 산맥을 넘어 스포케인(워싱턴주)에 도착하고, 포틀랜드 구간은 콜롬비아 강 협곡의 워싱턴주 쪽을 따라 운행한다. 두 구간은 스포케인에서 합쳐지며, 시애틀 열차에는 식당차가, 포틀랜드 열차에는 전망차가 있다.[46] 이후 워싱턴주 북동부, 아이다호주 북부, 몬태나주 북서부의 산악 지대를 지나 아침에 화이트피시에 도착한다. 열차는 록키 산맥과 글레이셔 국립공원을 낮에 통과하도록 시간표가 짜여 있으며, 특히 여름철 동쪽으로 가는 열차에서 더욱 뚜렷하다. 플랫헤드 강 중간 지류를 따라 아메리카 대륙 분수령을 마리아스 패스에서 넘는 동안 웅장한 경관을 감상할 수 있다. 이후 엠파이어 빌더는 글레이셔 국립공원을 벗어나 몬태나주 동부와 노스다코타주의 북부 평원으로 진입한다.

미네소타주를 지나며 지형은 프레리에서 숲으로 바뀌고, 미니애폴리스-세인트폴에서 미시시피 강을 건너 위스콘신주 라크로스에서 다시 미시시피 강을 건넌다. 이후 위스콘신주 남중부 시골 지역을 지나 밀워키에서 남쪽으로 방향을 틀어 시카고 유니온역에 도착한다.

서쪽 방향 엠파이어 빌더는 오후 초 시카고를 출발, 저녁에 세인트폴에 도착한다. 미네소타와 노스다코타, 몬태나를 거쳐 다음 날 저녁 초 글레이셔 국립공원에 도착하고 늦은 밤 스포케인에서 분리된다. 시애틀 구간은 밤새 캐스케이드 산맥을 넘어 오전 중반 시애틀에, 포틀랜드 구간은 아침 식사 전 트라이시티즈를 거쳐 오전 중반 포틀랜드에 도착한다. 동쪽 방향은 오후 러시아워 직전 시애틀과 포틀랜드에서 5분 간격으로 출발, 스포케인에서 합쳐져 밤새 몬태나를 지나 오전 중반 글레이셔 국립공원, 저녁 윌리스턴에 도착한다. 노스다코타와 미네소타를 밤새 지나 아침에 세인트폴, 점심시간 콜럼버스/매디슨, 오후 초 밀워키, 오후 러시아워 직전 시카고에 도착한다.

2020년 3월 21일부터 밀워키 미첼 국제공항과 스터티번트 정차역이 추가되어 수요 감소로 중단된 히아와타 서비스를 대체했다.[47] 시카고와 밀워키 간 지역 여행도 허용되었으며, 2021년 5월 정상 운행 재개까지 유지되었다.

3. 1. 주요 경유지

암트랙 엠파이어 빌더 역
주/도도시역연결 노선
일리노이주시카고시카고 유니온
글렌뷰
위스콘신주밀워키
콜럼버스
포티지
위스콘신 델스
토마토마
라크로스
미네소타주위노나
레드윙
세인트폴
세인트 클라우드세인트 클라우드 메트로 버스
스테이플스
디트로이트 레이크스
노스다코타주파고MATBUS
그랜드 포크스
데빌스 레이크
러기
미노트미노트 시티 트랜짓
스탠리
윌리스턴
몬태나주울프 포인트
글래스고
말타
헤이브르
셸비
컷 뱅크
브라우닝
이스트 글레이셔 파크
에섹스
웨스트 글레이셔
화이트피시그레이하운드 버스
리비
아이다호주샌드포인트
워싱턴주스포케인
colspan="3" |
에프라타
웨나치
리븐워스
에버렛
에드먼즈
시애틀킹 스트리트
colspan="3" |
파스코그레이하운드 버스
위시램
빙겐마운트 애덤스 교통 서비스
밴쿠버암트랙: 암트랙 캐스케이드, 코스트 스타라이트
오리건주포틀랜드포틀랜드


3. 2. 노선 특징



현재 암트랙의 엠파이어 빌더는 오리건주, 워싱턴주, 아이다호주, 몬태나주, 노스다코타주, 미네소타주, 위스콘신주, 일리노이주를 통과한다. 주요 정차역은 스포케인(워싱턴주), 헤이브르(몬태나주), 미노트(노스다코타주), 세인트폴(미네소타주)이다. 기타 주요 정차역으로는 밴쿠버(워싱턴주), 화이트피시(몬태나주), 윌리스턴(노스다코타주), 파고(노스다코타주), 밀워키(위스콘신주)가 있다.

이 열차는 시애틀에서 미니애폴리스까지는 BNSF 철도의 노던 트랜스컨을, 미니애폴리스에서 세인트폴까지는 미네소타 상업 철도를, 세인트폴에서 일리노이주 론두까지는 캐나디언 퍼시픽 캔자스시티(구 밀워키 철도)를, 론두에서 시카고까지는 메트라의 밀워키 지구/노스선(구 밀워키 철도)를 이용한다. 세인트폴에서 시카고 구간은 이전의 ''트윈 시티즈 히아와타'' 노선을 따르고 있으며, 2024년 5월부터 ''보레알리스'' 열차가 추가되었다. 암트랙 이전에는 ''트윈 시티즈 제퍼'' 노선을 이용했다.

시애틀 구간은 퍼짓 사운드를 따라 캐스케이드 터널과 스티븐스 패스를 이용하여 캐스케이드 산맥을 통과하여 스포케인(워싱턴주)에 도착한다. 포틀랜드 구간은 콜롬비아 강 협곡의 워싱턴주 쪽을 따라 달린다. 두 구간의 차량은 스포케인에서 합쳐지는데, 시애틀 열차에는 식당차가, 포틀랜드 열차에는 전망차가 있다.[46] 합쳐진 열차는 그 후 워싱턴주 북동부, 아이다호주 북부, 몬태나주 북서부의 산악 지대를 통과하여 아침에 화이트피시에 도착한다. 시간표는 열차가 록키 산맥(그리고 글레이셔 국립공원을) 낮에 통과하도록 설정되어 있는데, 특히 여름철 동쪽으로 가는 열차에서 더욱 그렇다. 승객들은 엠파이어 빌더가 플랫헤드 강 중간 지류를 따라 달리면서 아메리카 대륙 분수령을 마리아스 패스에서 건너는 동안 웅장한 경치를 감상할 수 있다. 마리아스 패스를 건넌 후 엠파이어 빌더는 글레이셔 국립공원을 벗어나 몬태나주 동부와 노스다코타주의 북부 평원으로 진입한다.

미네소타주를 통과하면서 지형은 프레리에서 숲으로 변한다. 미니애폴리스-세인트폴에서 엠파이어 빌더는 미네소타주 헤이스팅스에서 미시시피 강을 건너 미네소타주 남동부의 페핀 호 근처 도시들을 지나 위스콘신주 라크로스에서 다시 미시시피 강을 건넌다. 열차는 위스콘신주 남중부의 시골 지역을 남동쪽으로 이동하다가 밀워키에서 남쪽으로 방향을 틀어 시카고 유니온역에 도착한다.

서쪽으로 향하는 엠파이어 빌더는 오후 초 시카고를 출발하여 오후 러시아워 직전에 밀워키에, 저녁에 세인트폴에 도착한다. 미네소타를 통과하여 밤새도록 여행한 후 다음날 대부분을 노스다코타와 몬태나를 통과하며 여행하고, 저녁 초에 글레이셔 국립공원에 도착하여 늦은 밤 스포케인에서 분리된다. 시애틀 구간은 밤새도록 캐스케이드 산맥을 통과하여 오전 중반에 시애틀에 도착한다. 포틀랜드 구간은 아침 식사 직전에 트라이시티즈에, 오전 중반에 포틀랜드에 도착한다. 동쪽으로 향하는 시애틀과 포틀랜드 구간은 오후 러시아워 직전에 5분 간격으로 출발하여 스포케인에서 합쳐지고 밤새도록 몬태나를 통과하여 오전 중반에 글레이셔 국립공원에, 저녁 시간에 윌리스턴에 도착한다. 노스다코타와 미네소타를 밤새도록 통과하여 여행한 후 아침에 세인트폴, 점심시간에 콜럼버스/매디슨, 오후 초에 밀워키, 그리고 오후 러시아워 직전에 시카고에 도착한다.

밀워키 공항과 스터티번트 정차역은 2020년 3월 21일부터 추가되어, 수요 급감으로 인해 운행이 중단된 히아와타 열차를 대체했다.[47] 또한 시카고와 밀워키 사이의 지역 여행이 허용되었다. 이러한 조정은 2021년 5월 열차가 정상 운행을 재개할 때까지 유지되었다.

3. 3. 철도 환경 문제

엠파이어 빌더 노선은 미주리 강, 수어리 강, 레드 강, 미시시피 강 등의 홍수로 인해 운행 중단이나 변경을 겪기도 한다.[48] 특히 데빌스레이크 지역은 자연 배수구가 없어 오랫동안 문제가 되었다. 2011년에는 호수 수위가 높아져 선로가 침수될 위험에 처하자, 앰트랙과 선로 소유주인 BNSF는 선로를 높이는 공사에 합의했다.[49][50][51]

2012년부터 2년에 걸쳐 선로를 총 약 3.05m 높이는 공사가 진행되었고, 2013년에 완료되었다.[53] 이로써 선로 높이는 호수가 자연적으로 넘칠 수위보다 약 3.05m 높아져 데빌스레이크 홍수 문제는 영구적으로 해결되었다.

2011년에는 노스다코타주 미노트 근처 수어리 강 홍수로 인해 엠파이어 빌더 운행이 일시 중단되기도 했다. 2013년에는 백켄층 유전 개발로 인한 화물 열차 증가로 엠파이어 빌더의 정시 운행률이 크게 떨어졌다.[54] 2014년에는 평균 지연 시간이 3~5시간에 달했고, 심한 경우 11~12시간까지 지연되기도 했다.[55][56]

이에 앰트랙은 2014년에 일시적으로 운행 시간표를 조정했으나, 2015년 1월에 BNSF의 선로 용량 확장 공사가 완료되면서 정상 시간표로 복귀했다.[58][56] 지연이 심했던 기간에도 엠파이어 빌더는 윌리스턴을 중심으로 백켄 유전 지역 근로자들의 이용이 많았다.[59]

4. 차량

1947년 엠파이어 빌더는 유선형 차량을 도입하면서 진한 오렌지색 도색을 적용했다.

콜롬비아 강을 따라 달리는 엠파이어 빌더,

4. 1. 현재 차량

미시시피 강 서쪽의 모든 장거리 열차와 마찬가지로, 엠파이어 빌더는 수하물 차량을 제외하고는 2층식 슈퍼라이너 여객 차량을 사용한다. 엠파이어 빌더는 1979년 10월 28일에 처음으로 슈퍼라이너를 완전히 갖춘 열차가 되었다.[63]

일반적인 엠파이어 빌더 편성은 다음과 같다.[64]

구분내용
기관차GE 제네시스 또는 지멘스 차저 ALC-42 기관차 2대 또는 3대
수하물 차량뷰라이너 수하물 차량
침대차슈퍼라이너 전환형 침대차, 슈퍼라이너 침대차 2량
식당차슈퍼라이너 식당차
일반차슈퍼라이너 일반차, 슈퍼라이너 전망 라운지/카페, 슈퍼라이너 일반차/수하물 차량



스포케인에서 서행 열차는 분리된다. 기관차, 수하물 차량, 그리고 처음 여섯 량의 여객 차량은 7번 열차로 시애틀까지 계속 운행하고, 나머지 차량(라운지/카페 포함)은 단일 기관차가 27번 열차로 포틀랜드까지 운행한다. 동행의 경우, 시애틀 구간은 8번 열차, 포틀랜드 구간은 28번 열차로 되어 역순으로 합쳐진다. 최고 성수기에는 시카고와 세인트폴 구간에 추가 일반차량이 열차 후미에 추가된다. 이 차량은 다음날 돌아오는 여정을 위해 세인트폴에 하룻밤 주차된다. 이 차량은 서행의 경우 807번 열차, 동행의 경우 808번 열차로 지정된다.

암트랙의 지멘스 차저 ALC-42 기관차는 2022년 2월 8일에 엠파이어 빌더에서 처음으로 영업 운행을 시작했다.[65]

4. 2. 과거 차량

1929년 처음 운행을 시작했을 때, 그레이트 노던 철도는 새로운 중량급 열차 편성을 제공했다.[1] 1947년에 5개의 새로운 유선형 열차 세트를 받았을 때, 기존의 중량급 세트는 ''오리엔탈 리미티드(Oriental Limited)''를 재도입하는 데 사용되었다.[1] 1951년에 ''엠파이어 빌더''는 6개의 새로운 유선형 열차 세트로 재장비되었고, 1947년 차량들은 ''웨스턴 스타''를 시작하는 데 사용되었으며, ''오리엔탈 리미티드''는 운행을 중단했다.[1] 1955년 그레이트 노던 철도가 돔형 객차를 인수했을 때, 1951년 객차는 ''웨스턴 스타''로 갔고, 1947년 객차는 예비 및 추가 이동 차량으로 배정되었다.[1]

''엠파이어 빌더''의 차량 소유권은 대체로 그레이트 노던과 시카고, 버링턴 앤 퀸시 철도(CB&Q) 사이에 분할되었지만, 원래 편성의 차량 중 일부는 스포케인, 포틀랜드 앤 시애틀 철도(SP&S)가 소유했다.[1] 이 편성에서 48석 "의자석" 객차 중 하나와 4개 섹션 수면차 중 하나는 포틀랜드 연결에 사용되었고, 나머지 편성은 시애틀에 연결되었다.[1]

그레이트 노던의 객차들은 결국 버링턴 노던 합병 후 뉴저지 중앙 철도(Central Railroad of New Jersey)의 주 정부 보조금을 받는 통근 열차 서비스에 사용되었고, 뉴저지 트랜짓(NJ Transit)이 마지막 E8A 기관차를 퇴역시킨 1987년까지 남아 있었다.[1] 이러한 차량 중 일부는 뉴저지에 남아 있다.[1] 일부 객차는 유니온 퍼시픽에서 인수되었으며, 이들 또한 뉴저지로 갔다.[1] 28석 객차-식당차 중 하나도 뉴저지에 남아 있으며, 78번 주간 고속도로(Interstate 78) 근처에 낡은 암트랙 색상을 칠한 채 보관되어 있다.[1]

5. 한국에 미친 영향

일본 철도에서 한때 유행했던 쇼난 전차 등의 "킨타로"라고도 불리는 차체 도색의 원형은 '''엠파이어 빌더'''에 사용된 짙은 녹색과 오렌지색 도색이라고 알려져 있다.[1] 긴키 닛폰 철도의 초대 “비스타카” 10000계 전차는 '''엠파이어 빌더'''에 연결되어 있던 “비스타돔카”에서 힌트를 얻었다고 알려져 있다.[1]

참조

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