오카자키코엔마에역
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1. 개요
오카자키코엔마에역은 아이치 전기 철도가 1923년 개업한 역으로, 1936년 현재의 이름으로 변경되었다. 1971년부터 무인역으로 운영되고 있으며, 과거에는 니시오카자키역으로 불렸다. 역은 두 차례 이전되었으며, 현재는 지하 통로로 연결된 2개의 상대식 승강장을 갖추고 있다. 2017년에는 하루 평균 4,422명의 승객이 이용했으며, 오카자키성 및 시가지와 가깝다.
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오카자키코엔마에역 - [지명]에 관한 문서 | |
---|---|
지도 정보 | |
기본 정보 | |
역 이름 | 오카자키코엔마에 역 |
일본어 역명 | 岡崎公園前駅 |
로마자 역명 | Okazakikōenmae-eki |
![]() | |
소재지 | 아이치현 오카자키시 나카오카자키초 15-2 |
운영 주체 | 나고야 철도 |
노선 | 메이테쓰 나고야 본선 |
역 번호 | NH14 |
거리 | 도요하시 역 기점 31.1 km |
승강장 | 2면 2선 |
개업일 | 1923년 6월 1일 |
이전 역명 | 니시오카자키 (1936년까지) |
직원 유무 | 유인역 |
웹사이트 | 공식 웹사이트 |
통계 정보 | |
일일 승객 수 (2017년) | 4,422명 |
역사 | |
이전 역명 변경 | 1936년 니시오카자키 역에서 오카자키코엔마에 역으로 변경 |
인접 역 | |
메이테쓰 나고야 본선 | 이전 역: NH13 히가시오카자키 다음 역: 야하기바시 NH15 역간 거리 (히가시오카자키): 1.3 km 역간 거리 (야하기바시): 1.4 km |
환승 정보 | |
환승 가능한 노선 | 아이치 환상 철도선 (나카오카자키 역) |
참고 | 나카오카자키 역과 환승 가능 |
2. 역사
1923년 (다이쇼 12년) 6월 1일, 아이치 전기 철도가 '''니시오카자키역'''(西岡崎駅|Nishi-Okazaki-eki일본어)으로 개업하였다. 1935년 (쇼와 10년) 8월 1일 메이테츠 그룹에 인수되었고, 1936년 (쇼와 11년) 4월 1일에 현재의 '''오카자키코엔마에역'''으로 이름이 변경되었다.[3] 1971년 (쇼와 46년) 2월 1일부터 무인역이 되었다.[4]
히가시오카자키역에 비해 서쪽에 위치하여 '''니시오카자키역'''이라고 불렸으나, 오카자키 공원이 벚꽃 명소로 알려져 있었고, 오카자키 관광 협회의 요청도 있어 '''오카자키 공원 앞역'''으로 개칭되어 현재에 이른다.[3]
역은 과거에 두 번 이전했다. 첫 번째는 야하기바시 - 히가시오카자키 간의 복선화 공사에 따른 것으로, 개업한 장소에서 동쪽으로 약 260m 이전했다. 그 후, 1960~1970년대에 실시된 국도 제248호선을 따라 진행된 토지 구획 정리 사업과 관련하여 다시 서쪽으로 이전했다.[3]
2004년 (헤이세이 16년) 9월 15일 역 집중 관리 시스템 및 트란파스의 사용이 시작되었고,[5] 2010년 (헤이세이 22년) 7월 상순 자동 개찰기가 IC 카드 대응 타입으로 변경되었다. 2011년 (헤이세이 23년) 2월 11일 IC 카드 승차권 "manaca"의 사용을 시작하였고, 2012년 (헤이세이 24년) 2월 29일 "트란파스"의 사용을 종료하였다. 2021년 (레이와 3년) 12월 10일 엘리베이터 및 다기능 화장실 사용이 시작되었다.
역의 주요 연혁은 다음과 같다.
연도 | 사건 |
---|---|
1925년 (다이쇼 14년) 6월 15일 | 가선 전압을 600V에서 1500V로 승압[3] |
1926년 (다이쇼 15년) 4월 1일 | 야하기바시 - 히가시오카자키 간 복선화[3] |
2004년 (헤이세이 16년) 9월 15일 | 역 집중 관리 시스템 및 트란파스 사용 개시[5] |
2010년 (헤이세이 22년) 7월 상순 | 자동 개찰기가 IC 카드 대응 타입으로 변경. |
2011년 (헤이세이 23년) 2월 11일 | IC 카드 승차권 "manaca" 사용 시작. |
2012년 (헤이세이 24년) 2월 29일 | "트란파스" 사용 종료. |
2021년 (레이와 3년) 12월 10일 | 엘리베이터 및 다기능 화장실 사용 개시. |
2. 1. 초기 역사
오카자키코엔마에역은 1923년 6월 1일 사철인 아이치 전기 철도에서 '''니시오카자키역'''(西岡崎駅|Nishi-Okazaki-eki일본어)으로 처음 문을 열었다. 아이치 전기 철도는 1935년 8월 1일 메이테츠 그룹에 인수되었다. 1936년에 역 이름이 현재의 이름으로 바뀌었다. 이 역은 1971년 2월부터 무인역이 되었다.[3]과거에는 히가시오카자키역에 비해 서쪽에 있어서 '''니시오카자키역'''이라고 불렸다. 오카자키 공원이 벚꽃 명소로 알려져 있었고, 오카자키 관광 협회의 요청도 있어서, 나중에 '''오카자키 공원 앞역'''으로 이름이 바뀌어 현재에 이른다.[3]
역은 과거에 두 번 이전했다. 첫 번째는 야하기바시 - 히가시오카자키 사이의 복선화 공사에 따른 것으로, 처음 문을 연 장소에서 동쪽으로 약 260m 이전했다. 그 후, 1960~1970년대에 실시된 국도 제248호선을 따라 진행된 토지 구획 정리 사업과 관련하여 다시 서쪽으로 이전했다.[3]
연도 | 사건 |
---|---|
1923년 (다이쇼 12년) 6월 1일 | 아이치 전기 철도 오카자키선의 니시오카자키역으로 개업. |
1925년 (다이쇼 14년) | |
1926년 (다이쇼 15년) 4월 1일 | 야하기바시 - 히가시오카자키 사이 복선화[3] |
1935년 (쇼와 10년) 8월 1일 | 나고야 철도의 역이 됨. |
1936년 (쇼와 11년) 4월 1일 | 오카자키코엔마에역으로 이름 변경[3] |
1971년 (쇼와 46년) 2월 1일 | 무인화[4] |
1976년 (쇼와 51년) 12월 1일 | 현재 위치로 이전[3] |
2. 2. 역명 변경 및 이전
오카자키코엔마에역은 1923년 6월 1일 사철인 아이치 전기 철도에 의해 西岡崎駅|니시오카자키 역일본어으로 처음 개업했다.[3] 1935년 8월 1일 아이치 전기 철도가 메이테츠 그룹에 인수되었고, 1936년에 현재의 역명으로 변경되었다.[3]과거 히가시오카자키역에 비해 서쪽에 위치하여 '니시오카자키역'으로 불렸으나, 오카자키 공원이 벚꽃 명소로 유명하고 오카자키 관광 협회의 요청도 있어, 이후 '오카자키 공원 앞역'으로 이름이 바뀌어 현재에 이르고 있다.[3]
역은 과거에 두 번 이전했다. 첫 번째는 야하기바시 - 히가시오카자키 구간 복선화 공사로 인해 개업한 장소에서 동쪽으로 약 260m 이전했다.[3] 이후 1960~1970년대에 실시된 국도 제248호선을 따라 진행된 토지 구획 정리 사업과 관련하여 다시 서쪽으로 이전했다.[3]
역명 변경 및 이전과 관련된 주요 연혁은 다음과 같다.
연도 | 사건 |
---|---|
1923년 (다이쇼 12년) 6월 1일 | 아이치 전기 철도 오카자키선의 니시오카자키역으로 개업.[3] |
1925년 (다이쇼 14년) 6월 5일 | 이전.[3] |
1935년 (쇼와 10년) 8월 1일 | 나고야 철도의 역이 됨. |
1936년 (쇼와 11년) 4월 1일 | 오카자키코엔마에역으로 개칭.[3] |
1976년 (쇼와 51년) 12월 1일 | 현재 위치로 이전.[3] |
2. 3. 현대
오카자키코엔마에역은 1923년 6월 1일 사철인 아이치 전기 철도에서 '''니시오카자키역'''(西岡崎駅|Nishi-Okazaki-eki일본어)으로 처음 문을 열었다.[3] 1935년 8월 1일 아이치 전기 철도는 메이테츠 그룹에 인수되었다.[3] 1936년에 역 이름이 현재의 오카자키코엔마에역으로 바뀌었다.[3] 이 역은 1971년 2월부터 무인역으로 운영되고 있다.[4]과거에는 히가시오카자키역에 비해 서쪽에 있어서 '''니시오카자키역'''으로 불렸다.[3] 오카자키 공원이 벚꽃 명소로 알려져 있었고, 오카자키 관광 협회의 요청도 있어서, 이후 '''오카자키 공원 앞역'''으로 이름이 바뀌어 현재에 이르고 있다.[3]
역은 과거에 두 번 위치를 옮겼다.[3] 첫 번째는 야하기바시 - 히가시오카자키 구간의 복선화 공사 때문으로, 처음 문을 연 장소에서 동쪽으로 약 260m 옮겼다.[3] 그 후, 1960~1970년대에 실시된 국도 제248호선을 따라 진행된 토지 구획 정리 사업과 관련하여 다시 서쪽으로 옮겼다.[3]
역의 주요 연혁은 다음과 같다.
연도 | 사건 |
---|---|
1923년 (다이쇼 12년) 6월 1일 | 아이치 전기 철도 오카자키선의 니시오카자키역으로 개업.[3] |
1925년 (다이쇼 14년) | |
1926년 (다이쇼 15년) 4월 1일 | 야하기바시 - 히가시오카자키 구간 복선화[3] |
1935년 (쇼와 10년) 8월 1일 | 나고야 철도의 역이 됨. |
1936년 (쇼와 11년) 4월 1일 | 오카자키코엔마에역으로 이름 변경[3] |
1971년 (쇼와 46년) 2월 1일 | 무인화[4] |
1976년 (쇼와 51년) 12월 1일 | 현재 위치로 이전[3] |
2004년 (헤이세이 16년) 9월 15일 | 역 집중 관리 시스템 및 트란파스 사용 개시[5] |
2010년 (헤이세이 22년) 7월 상순 | 자동 개찰기가 IC 카드 대응 타입으로 변경. |
2011년 (헤이세이 23년) 2월 11일 | IC 카드 승차권 "manaca" 사용 시작. |
2012년 (헤이세이 24년) 2월 29일 | "트란파스" 사용 종료. |
2021년 (레이와 3년) 12월 10일 | 엘리베이터 및 남자, 여자, 다기능 화장실 사용 개시. |
[3]
이 역은 지하 통로로 연결된 2개의 상대식 승강장을 갖추고 있다. 역에는 자동 발권기, 마나카 자동 개찰구가 설치되어 있으며, 아이치 환상 철도・아이치 환상 철도선 나카오카자키역과 가까워 메이테츠 나고야 본선에서 아이치 환상 철도로 환승할 때 자주 이용된다.[6]
3. 역 구조
원칙적으로 보통 열차만 정차하지만, 8월 상순에 열리는 오카자키 성하 이에야스 공 여름 축제 불꽃놀이 대회 때는 일부 쾌속 특급・특급・급행・준급행이 임시 정차한다. 다만 뮤 티켓은 발매되지 않으므로, 쾌속 특급・특급은 일반 차량만 이용 가능하며, 특별 차량에는 승차할 수 없다(이 역의 자동 발권기는 뮤 티켓 구입 불가, 인터넷 예약에서도 설정되지 않음. 히가시오카자키역 또는 신안조역 발착으로 이용 가능). 또한, 이 날의 쾌속 특급・특급은 2량 증결하여 8량으로 운행되는 경우가 많아, 뒤쪽 2량은 문이 열리지 않는다.
아이치 엑스포 기간 중 토요일과 공휴일에는 일부 쾌속 급행、급행 열차가 임시 정차했다. 오카자키 관광 여름 축제 불꽃놀이 대회 개최일에는 매우 혼잡하기 때문에, 옆의 히가시오카자키역에서 임시로 직원이 파견된다. 개찰구는 북쪽 1개소뿐이며, 남쪽으로는 직접 나갈 수 없다. 에스컬레이터는 설치되어 있지 않으며, 휠체어 이용객은 전날 18시까지 히가시오카자키역으로 연락해야 한다. 화장실은 1층의 신 연락 통로 앞에 설치되어 있다. 이전에는 승강장으로 가는 방법은 계단뿐이었지만, 2021년 (레이와 3년) 12월에 배리어 프리 공사가 완료되어, 엘리베이터가 있는 과선교가 신설되었다.
3. 1. 승강장
6량 편성 대응의 상대식 2면 2선 플랫폼을 가진 지상역이다. 국도 248호선을 넘는 히가시오카자키역 쪽 둑이 높고, 아이치 환상 철도・아이치 환상 철도선과 교차하는 부분은 낮아져 있다. 역 집중 관리 시스템(관리역은 히가시오카자키역[6])이 도입된 무인역이다.
당역은 통상 보통 열차만 정차하며, 도요하시역이나 도요카와이나리역 (도요카와선의 다른 역도 포함)으로 직통하는 보통 열차가 없기 때문에 임시 정차가 없는 경우 최소 1회 환승이 필요하다. 시간표상, 상행 열차의 대부분이 다음 히가시오카자키역에서 종착한다.
옆의 야하하기바시역과 마찬가지로, 상하선의 간격이 명철의 표준보다 약간 넓다.
4. 이용 현황
오카자키코엔마에역의 이용 현황은 다음과 같다.
- '메이테츠 120년: 최근 20년간의 발자취'에 따르면 2013년 1일 평균 승하차 인원은 3,459명으로, 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 122위, 나고야 본선(60개 역) 중 35위였다.[9]
- '나고야 철도 백년사'에 따르면 1992년 1일 평균 승하차 인원은 1,013명으로, 기후 시내선 균일 운임 구역 내 각 역(기후 시내선·타가미선·미노마치선 테츠메이초역 - 코토즈카역 간)을 제외한 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 220위, 나고야 본선(61개 역) 중 51위였다.[10]
- '오카자키시 전재 복구지'에 게재된 통계 자료에 따르면, 1948년 11월 1일부터 1949년 4월 30일까지 반기 동안 1일 평균 승하차 인원은 880명이었다.[11]
4. 1. 연도별 이용 현황
연도 | 1일 평균 승차 인원 |
---|---|
2006 | 1,307 |
2007 | 1,441 |
2008 | 1,514 |
2009 | 1,449 |
2010 | 1,536 |
2011 | 1,627 |
2012 | 1,644 |
2013 | 1,720 |
2014 | 1,780 |
2015 | 1,909 |
2017 회계 연도에는 하루 평균 4,422명의 승객이 이 역을 이용했다.[1]
5. 역 주변
- 국도 제1호선 · 국도 제248호선
- 야바기 강
- 오토 강
- 오카자키성
- 핫초 미소의 고장
- * 카쿠큐 핫초 미소 공장
- * 마루야 핫초 미소 공장
- 히가시오카자키역 : 오카자키 성과 시가지에 위치하며, 도보로 이동 가능하다.
- 나카오카자키역 주변 참조
- 국도 제1호선 (류조 거리)
- 국도 제248호선
- 키라리 거리
- 마츠바 거리
- 핫초 왕관 거리
- 핫초 구라 거리
- 야하기 강
- 오토가와
- 오카자키 공원 · 오카자키성[1]
- 콤타운
- * 케이요 데이츠 오카자키점
- * 필 콤타운점
- * 에디온 오카자키 본점
오카자키시 홈페이지의 액세스 안내에는 이 역에서의 표시는 없고, 메이테츠에서는 히가시오카자키역에서만 안내하고 있다.[1]
6. 인접역
나고야 철도 나고야 본선[3]
쾌속 특급・특급・급행・준급 '''통과'''
■보통
히가시오카자키역 (NH13) - '''오카자키코엔마에역 (NH14)''' - 야하기바시역 (NH15)
참조
[1]
웹사이트
http://webhp.city.ok[...]
Okazaki City
2019-11-05
[2]
웹사이트
令和3年度 移動等円滑化取組報告書(鉄道駅)
https://www.meitetsu[...]
名古屋鉄道
2022-07-24
[3]
간행물
岡崎を中心とした名鉄電車こぼれ話
電気車研究会
2009-03
[4]
서적
名古屋鉄道百年史
名古屋鉄道
[5]
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2004-12
[6]
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[7]
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https://trainbus.mei[...]
名古屋鉄道
2021-10-03
[8]
문서
鉄道ピクトリアル
電気車研究会
2009-03
[9]
서적
名鉄120年:近20年のあゆみ
名古屋鉄道
[10]
서적
名古屋鉄道百年史
名古屋鉄道
[11]
서적
岡崎市戦災復興誌
岡崎市
[12]
문서
愛知県統計書. 大正15・昭和元年 第1編
https://dl.ndl.go.jp[...]
国立国会図書館デジタルコレクション
[13]
서적
岡崎市戦災復興誌
岡崎市
[14]
문서
愛知県統計書. 昭和21年
https://dl.ndl.go.jp[...]
国立国会図書館デジタルコレクション
[15]
서적
岡崎市戦災復興誌
岡崎市
[16]
문서
愛知県統計書. 昭和24年
https://dl.ndl.go.jp[...]
国立国会図書館デジタルコレクション
[17]
서적
愛知県統計年鑑 昭和27年刊行
愛知県
[18]
서적
愛知県統計年鑑 昭和28年刊行
愛知県
[19]
서적
愛知県統計年鑑 昭和29年刊行
愛知県
[20]
서적
愛知県統計年鑑 昭和30年刊行
愛知県
[21]
서적
愛知県統計年鑑 昭和31年刊行
愛知県
[22]
서적
愛知県統計年鑑 昭和32年刊行
愛知県
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서적
愛知県統計年鑑 昭和33年刊行
愛知県
[24]
서적
愛知県統計年鑑 昭和34年刊行
愛知県
[25]
서적
新編岡崎市史 11 史料現代
岡崎市
[26]
서적
岡崎市統計書 1979年版
岡崎市
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愛知県統計年鑑 昭和55年刊
愛知県
[28]
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岡崎市統計書 1982年版
岡崎市
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서적
愛知県統計年鑑 昭和56年刊
愛知県
[30]
서적
愛知県統計年鑑 昭和57年刊
愛知県
[31]
서적
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愛知県
[32]
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岡崎市統計書 昭和61年版
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愛知県
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서적
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愛知県
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서적
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愛知県
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愛知県企画部統計課(編)
1987
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愛知県統計年鑑 昭和63年刊
愛知県企画部統計課(編)
1988
[38]
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1991
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1989
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1993
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愛知県統計年鑑 平成17年度刊
https://www.pref.aic[...]
愛知県企画振興部統計課(編)
2006
[59]
간행물
愛知県統計年鑑 平成18年度刊
https://www.pref.aic[...]
愛知県県民生活部統計課(編)
2007
[60]
간행물
愛知県統計年鑑 平成19年度刊
https://www.pref.aic[...]
愛知県県民生活部統計課(編)
2008
[61]
간행물
岡崎市統計書 平成18年版
岡崎市企画政策部企画課(編)
2007
[62]
간행물
愛知県統計年鑑 平成20年度刊
https://www.pref.aic[...]
愛知県県民生活部統計課(編)
2009
[63]
간행물
岡崎市統計書 平成23年版
岡崎市(編)
2012
[64]
간행물
愛知県統計年鑑 平成21年度刊
https://www.pref.aic[...]
愛知県県民生活部統計課(編)
2010
[65]
간행물
愛知県統計年鑑 平成22年度刊
https://www.pref.aic[...]
愛知県県民生活部統計課(編)
2011
[66]
간행물
愛知県統計年鑑 平成23年度刊
https://www.pref.aic[...]
愛知県県民生活部統計課(編)
2012
[67]
간행물
愛知県統計年鑑 平成24年度刊
https://www.pref.aic[...]
愛知県県民生活部統計課(編)
2013
[68]
간행물
岡崎市統計書 2016年版
岡崎市企画財政部企画課統計班(編)
2017
[69]
간행물
岡崎市統計書 2021年版
岡崎市(編)
2022
[70]
웹사이트
令和元年度 移動等円滑化取組報告書(鉄道駅)
https://www.meitetsu[...]
名古屋鉄道
2022-10-01
[71]
웹사이트
令和2年度 移動等円滑化取組報告書(鉄道駅)
https://www.meitetsu[...]
名古屋鉄道
2022-10-01
[72]
웹사이트
令和3年度 移動等円滑化取組報告書(鉄道駅)
https://www.meitetsu[...]
名古屋鉄道
2022-10-01
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