맨위로가기

오타키역 (야마가타현)

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

오타키역은 일본 야마가타현에 위치한 JR 동일본 오우 본선의 역이다. 1912년 오타키 신호장으로 개업하여 1941년 역으로 승격되었으며, 1975년 집중 호우로 인한 사고 이후 화물 취급이 중단되고 무인역이 되었다. 2010년에 새로운 역사가 완공되었으며, 2024년에는 에키넷 Q 티켓 서비스가 개시되었다. 현재는 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이며, 인근에는 오타키 간이 우체국과 야마가타현도 13호선이 있다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 1941년 개업한 철도역 - 용문역 (양평)
    용문역은 경기도 양평군 용문면에 위치한 철도역으로, 1914년 용문면 명칭에서 유래하여 1941년 보통역으로 시작, 한국 전쟁으로 역사가 소실되었다가 복구되었으며, 2009년 수도권 전철 중앙선 개통과 함께 전철역이 되었다.
  • 1941년 개업한 철도역 - 동운역
    동운역은 1941년 임촌역으로 시작하여 전라선 복선 전철화 구간 이설로 역명이 변경되었으며, 2004년 여객 취급이 중지되고 무배치간이역으로 격하되었다.
  • 야마가타현의 철도역 - 신조역
    신조역은 야마가타현 신조시에 위치한 철도역으로 오우 본선, 리쿠우사이 선, 리쿠우토 선이 지나가며 야마가타 신칸센의 종착역이고, 지역 교통의 중심 역할을 수행하며 현대적인 디자인으로 재건축되어 '동북의 역 100선'에 선정되기도 한 철도 시설 관리 거점이다.
  • 야마가타현의 철도역 - 마스카타역
    마스카타역은 일본 야마가타현 신조시에 위치한 JR 동일본 리쿠우사이선의 철도역으로, 단선 승강장 1면을 갖춘 무인역으로 운영 중이며 도로 공사로 인해 철도역 영업이 일시 중단되어 대체 버스가 운행되고 있다.
  • 오우 본선 - 야마가타 신칸센
    야마가타 신칸센은 야마가타현 지역 활성화를 위해 건설된 도호쿠 신칸센 직결 운행 노선으로, 후쿠시마역에서 야마가타역을 거쳐 신조역까지 이어지며 '쓰바사'라는 이름으로 E3계 및 E8계 열차가 운행되고 있고, 현재 후쿠시마역 연결 방식 개선 및 신형 차량 도입 등의 개선 계획이 진행 중이다.
  • 오우 본선 - 아오모리역
    아오모리역은 아오모리현 아오모리시에 위치한 JR 동일본, 아오이모리 철도선의 역으로, 혼슈와 홋카이도를 잇는 교통 중심지였으며 현재는 다양한 노선이 운행되는 아오모리 시의 주요 교통 허브이다.
오타키역 (야마가타현) - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
오타키 역 건물, 2010년 10월
오타키 역 건물 (2010년 10월)
역 이름오타키 역
로마자 역 이름Ōtaki-eki
위치야마가타현 모가미군 마무로가와정 오타키
철도 회사동일본 여객철도 (JR 동일본)
노선오우 본선
역 번호없음
전보 약호오오←ヲヲ
개업일1941년 9월 20일
폐업일해당 없음
역 구조지상역
승강장1면 1선
무인 여부무인역
승차 인원51명 (2004년 기준)
노선 정보
노선오우 본선
영업 거리후쿠시마 기점 180.3km
이전 역가마부치
다음 역노조키
역간 거리가마부치 역: 7.1km
노조키 역: 5.5km
주소
주소야마가타현 모가미군 마무로가와정 오타키
기타
웹사이트공식 웹사이트

2. 역사


옛 역 건물(2009년 7월)

2. 1. 개요

'''오타키역'''(大滝駅일본어)은 일본 야마가타현 요네자와시에 있는 동일본 여객철도(JR 동일본) 오우 본선의 역이다.[1] 후쿠시마역에서 180.3km 떨어져 있다.

1912년 11월 1일에 오타키 신호장으로 처음 개업했으며, 1941년 9월 20일에 역으로 승격되었다.[1] 1987년 4월 1일 일본국유철도의 민영화에 따라 동일본 여객철도에 편입되었다. 2010년 3월에는 새로운 역 건물이 완공되었다.

2. 2. 상세

1912년 11월 1일, '''오타키 신호장'''으로 영업을 시작하였다.[3] 1941년 9월 20일에는 역으로 승격되어 '''오타키역'''으로 개업하였다.[3] 1950년 1월 20일에는 화물 취급을 개시하고 개업식을 거행했다.[3]

1975년 8월 6일, 집중 호우로 인한 토사 붕괴가 발생하여 정차 중이던 급행 열차 쓰가루 2호가 휩쓸려 승객 1명이 사망하는 사고가 발생했다.[4]

1976년 4월 1일 화물 취급이 폐지되었고,[5] 같은 해 8월 1일 역무원이 없는 역이 되었다.[6] 1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.[3]

2004년 4월 1일 간이 위탁이 폐지되고 완전 무인화되었다. 2010년 3월 28일 신 역사가 완공되었다.[7] 2024년 10월 1일 에키넷 Q 티켓 서비스가 개시되었다.[8][9]

오타키역은 오우 본선을 경유하며, 노선의 기점인 후쿠시마역에서 180.3km 떨어져 있다.

3. 역 구조

이 역은 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이다. 이전에는 상대식 승강장 2면 2선을 가지고 있었으나, 1988년 3월 개정 시간표에서 여객 열차끼리의 교환이 확인된 이후 교환 설비가 철거된 것으로 보인다. 이 때문에 육교가 남아 있다.[1]

역사는 2층 건물이며, 역 밖에서 역사로 들어가는 입구는 2층에, 역사에서 승강장으로 나가는 출구는 1층에 있다.[1] 이는 승강장이 역 입구보다 낮기 때문이다.[1] 역사 내부에는 대합실과 사용하지 않는 매표구가 있으며, 현재는 무인역으로 신조역이 관리하고 있다.[1]

3. 1. 개요

이 역은 양방향으로 운행하는 단선 1면 단선 승강장을 갖추고 있다. 역은 계곡에 건설되었으며, 2층 역 건물이 있다. 역 건물은 위층이 도로를 향하고, 열차 승강장은 아래층에서 역 건물과 연결된다. 과거에는 섬식 승강장도 있었지만, 현재는 철거되었으며, 연결 통로만 남아있다. 역에는 역무원이 없다.[1]

단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이다. 이전에는 상대식 승강장 2면 2선을 가지고 있었기 때문에, 육교가 남아 있었다.[1]

역사는 2층 건물이며, 역 밖에서 역사로 들어가는 입구는 2층에, 역사에서 승강장으로 나가는 출구는 1층에 있다.[1] 이는 승강장이 역 입구보다 낮기 때문이다.[1] 또한, 역사 내부에는 대합실과 사용하지 않는 매표구가 있다. 현재는 무인역이며, 신조역이 관리하고 있다.[1]

3. 2. 상세

역은 양방향으로 운행하는 단선 1면 단선 승강장을 갖추고 있다. 역은 계곡에 건설되었으며, 2층 역 건물이 있다. 역 건물은 위층이 도로를 향하고, 열차 승강장은 아래층에서 역 건물과 연결된다. 과거에는 섬식 승강장도 있었지만, 현재는 철거되었으며, 연결 통로만 남아있다. 역에는 역무원이 없다.

단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이다. 이전에는 상대식 승강장 2면 2선을 가지고 있었기 때문에, 육교가 남아 있었다.

역사는 2층 건물이며, 역 밖에서 역사로 들어가는 입구는 2층에, 역사에서 승강장으로 나가는 출구는 1층에 있다. 이는 승강장이 역 입구보다 낮기 때문이다. 또한, 역사 내부에는 대합실과 사용하지 않는 매표구가 있다. 현재는 무인역이며, 신조역이 관리하고 있다.

4. 이용 현황

연도1일 평균 승차 인원출처
2000년(헤이세이 12년)61[10]
2001년(헤이세이 13년)52[11]
2002년(헤이세이 14년)55[12]
2003년(헤이세이 15년)56[13]
2004년(헤이세이 16년)51[13]



JR 동일본 및 "야마가타현의 철도 수송"에 따르면, 2000년도(헤이세이 12년도)부터 2004년도(헤이세이 16년도)까지의 1일 평균 승차 인원의 추이는 위와 같다.

5. 역 주변


  • 오타키 간이 우체국
  • 야마가타현도 13호선
  • 부동 폭포
  • 마무로가와 정 정영 버스 "오타키역 앞" 정류장


수해로 집단 이주했기 때문에, 주변에 민가는 없다.

6. 기타

2013년 3월까지는 마무로가와정립 오이 중학교의 가장 가까운 역이었으며, 오이역에서 가마부치역에 이르는 구간의 학생들이 통학할 때 이용하였다. 2013년 4월부터 마무로가와 중학교로 통학하게 되었다.[1] 오이 중학교는 통학에 이용하는 열차 운행 시간표 때문에 아침 7시 30분에 수업을 시작했다.[1] 초등학생은 초등학교 통합으로 마무로가와정립 마무로가와 북부 초등학교가 생겼기 때문에 스쿨버스로 통학하고 있으며, 이 역은 이용하지 않는다.[1]

7. 인접 역

JR 동일본
가마부치오우 본선노조키


참조

[1] 서적 日本国有鉄道停車場一覧 Japanese National Railways
[2] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ JTB 1998-10-01
[3] 뉴스 読売新聞山形読売 1950-01-20
[4] 뉴스 ［東北未来ナビ］第6部「守る」（4）常時監視で水害情報 読売新聞社 2006-09-16
[5] 뉴스 日本国有鉄道公示第67号 1977-07-31
[6] 뉴스 通報 ●奥羽本線釜淵駅ほか2駅の駅員無配置について（旅客局） 日本国有鉄道総裁室文書課 1976-07-31
[7] 뉴스 真室川町 JR大滝駅の駅舎改築オープニングセレモニー 壁板などに鉄道防風林を再利用 山形新聞社 2010-03-29
[8] 웹사이트 駅の情報（大滝駅）：JR東日本 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-09-20
[9] 간행물 Suicaエリア外もチケットレスで! 東北エリアから「えきねっとQチケ」がはじまります https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-07-11
[10] 웹사이트 JR東日本：各駅の乗車人員（2000年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-09-20
[11] 웹사이트 JR東日本：各駅の乗車人員（2001年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-09-20
[12] 웹사이트 JR東日本：各駅の乗車人員（2002年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-09-20
[13] 웹사이트 09.（図表）駅別乗車人員の推移 https://www.pref.yam[...] 山形県 2024-03


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com