야마가타 신칸센
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1. 개요
야마가타 신칸센은 일본의 신칸센 노선으로, 1992년 개통되어 도쿄와 야마가타를 연결하며, 이후 신조까지 연장되었다. '쓰바사'라는 열차명으로 운행되며, 도호쿠 신칸센의 '야마비코'와 병결 운행하는 것이 특징이다. 후쿠시마역에서 신조역 구간은 최고 시속 130km로 운행하며, 미니 신칸센 방식으로 건설되어 오우 본선의 선로를 공유한다. 현재 E3계와 E8계 차량이 운행 중이며, 400계는 2010년에 운행이 종료되었다. 야마가타 신칸센은 후쿠시마역 접근선 신설, 오우 산맥 기본 터널 건설, 사카타 및 오마가리 연장 등 기능 강화를 위한 다양한 계획이 추진되고 있다.
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| 야마가타 신칸센 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 야마가타 신칸센 |
| 로마자 표기 | Yamagata Shinkansen |
| 일본어 표기 | 山形新幹線 |
| 종류 | 미니 신칸센 |
| 상태 | 운영 중 |
| 지역 | 후쿠시마현, 야마가타현 |
| 기점 | 후쿠시마역 |
| 종점 | 신조역 |
| 역 수 | 11 |
| 개통 | 1992년 7월 1일 (도쿄역–야마가타역), 1999년 12월 4일 (야마가타역–신조역) |
| 소유자 | 동일본 여객철도 |
| 운영자 | 동일본 여객철도 |
| 노선 길이 | 148.6 km |
| 선로 | 복선 철도 (일부 구간 단선 철도) |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 전철화 | 가공 전차선: 교류 20 kV 50 Hz (후쿠시마–신조) |
| 최고 속도 | 130 km/h |
| 최대 경사 | 37.5‰ |
| 운행 정보 | |
| 노선 | 도호쿠 신칸센 오우 본선 |
| 사용 차량 | 신칸센 E3계 전동차 신칸센 E8계 전동차 |
| 차량기지 | 야마가타 |
| 지도 | |
 | |
| 추가 정보 | |
| 일본어 이름 | やまがたしんかんせん |
| 통칭 | つばさ |
2. 역사
1981년 야마가타현에서 열린 국민체육대회를 계기로 교통 체계 정비 필요성이 제기되면서 야마가타 신칸센 건설이 시작되었다. 당시 일본국유철도(국철)는 프랑스 TGV의 재래선 직통 운행 방식에서 착안하여 미니 신칸센 구상을 제안했고, 야마가타현의 적극적인 유치 노력 끝에 1988년 건설이 결정되었다. 건설 과정에서 국철은 민영화되어 JR 동일본으로 변경되었으며, 야마가타현과 JR 동일본, 지역 자치단체 등이 협력하여 사업을 추진했다.[19][20][21][22]
1983년 “현도(야마가타) 신칸센 도입 구상”이 제안되었고, 1986년 10월 국철 미니 신칸센 검토 프로젝트 팀은 후쿠시마역 - 야마가타역 구간을 대상 노선으로 선정했다. 처음에는 센다이역에서 분기하여 센잔선을 경유하는 노선이 고려되었으나, 요네자와역을 경유하여 야마가타역으로 향하는 오우 본선 개량 공사로 결정되었다.[23][24]
1987년 7월, 운수성, 학식 경험자, JR 동일본 등으로 구성된 “신칸센·재래선 직통 운전 조사 위원회”가 조직되었고, 후쿠시마역 - 야마가타역 구간이 모델 노선으로 공식 결정되었다.[25] 같은 해 12월, 1988년도 예산안에 1억 7000만 엔의 국비 보조금이 포함되는 것이 결정되었다. 카노 미치히코 당시 자유민주당 총무국장이 미니 신칸센 구상을 “재래선 활성화 사업”으로 위치 지정하고 운수성과 대장성을 설득했다.[26][27]
기존 시설을 최대한 활용함으로써 공사비 절감과 공사 기간 단축이라는 큰 장점을 얻었다.[28] 신칸센 건설 공사가 진행되면서 정차역이 위치한 지방 자치단체들도 신칸센 개통에 맞춰 역사를 개축하거나 신축했다.[29]
1992년 7월 1일, 약 4년의 공사 기간을 거쳐 야마가타 신칸센이 개통했다. 사업비는 6300억엔으로, 그중 지상 공사가 3570억엔, 차량이 2730억엔이었다.[23]
야마가타 - 신조 간(약 61 km)은 총 사업비 3510억엔 전액을 야마가타현 관광 개발 공사(현·사단법인 야마가타 현 관광 물산 협회)가 사업 주체인 동일본 여객철도에 전액 무이자 대출하는 형식을 취했다.
2. 1. 개통 및 연장
- 1992년 7월 1일 - 도쿄 - 야마가타 구간 직통 운전 개시. 400계 영업 운전 개시. (도호쿠 신칸센 내에서는 200계와 병결) 6량 편성.[117]
- 1995년 12월 1일 - 중간차 1량을 증결해 7량 편성화.
- 1999년 12월 4일 - 야마가타 - 신조 구간 연장 개통. E3계 1000번대 투입.
- 2001년 9월 21일 - 도호쿠 신칸센 내에서의 병결 상대가 200계에서 E4계(Max 야마비코)로 변경.
- 2007년 3월 18일 - 건강 증진법 제25조에 의해 전 차량 금연 실시.
- 2008년 12월 20일 - E3계 2000번대 운행 개시.
- 2010년 4월 18일 - 400계 전차 영업 운전 종료.
- 2011년
- * 3월 11일 - 동일본 대지진으로 인해 전 구간 운행 중단.
- * 3월 31일 - 후쿠시마 - 신조 간 일부 구간 운행 재개.
- * 4월 12일 - 도쿄 - 신조 간 직통 운행 재개. (이전 운행 능력의 절반 수준)[9]
- 2021년 2월 13일 - 2021년 후쿠시마 지진으로 나스시오바라역 북쪽 구간 운행 중단.[10]
- 2022년 6월 9일 - 노선 개통 30주년 기념. E3계 열차 한 대에 기념 도색 후 2022년 11월까지 운행.[11]
- 2024년 3월 16일 - E8계 열차 운행 시작.[7]
2. 2. 야마가타 제이알 직행 특급 보유 주식회사
1988년 4월, 야마가타 신칸센 건설 사업 추진 주체로서 오우 본선(奥羽本線) 후쿠시마역 - 야마가타역(山形駅) 간 철도 시설 개량 공사를 실시하는 동시에, 개량 공사 완료 후의 철도 시설과 직통 운전용 차량(400계)을 소유하여 JR 동일본에 임대할 목적으로 설립되었다.[32] 설립 당시 자본금은 90억 엔이었다.[33] 주요 주주는 야마가타현, JR 동일본, 야마가타시, 동일본 키요스크, 후지은행(富士銀行), 제일강요은행(第一勧業銀行), 야마가타은행(山形銀行), 도호쿠전력(東北電力)이었다.[33]1995년에는 차량 증설에 따라 야마가타현이 10억 엔, 야마가타시가 2억 엔을 추가 출자하여 자본금이 102억 엔이 되었다.[34]
1999년에 개업한 야마가타역 - 신조역(新庄駅) 간은 JR 동일본이 사업 주체가 되어 정비하였기 때문에, 시설은 처음부터 JR 동일본의 소유였고, 야마가타 제이알 직행 특급 보유 주식회사는 차량 제공만 하였다.
야마가타 신칸센 츠바사호에 사용된 400계의 증결차를 제외한 6량 × 12편성(L1 - 12편성, 총 84량)을 소유하고 있었다. 2008년 12월 이후 순차적으로 E3계 2000번대의 투입에 따라 400계는 대체 폐차되었다. E3계 2000번대는 JR 동일본의 소유이다.
2010년에 400계의 운용을 종료하고, 이후는 철도 시설 임대 사업만 하였지만, 2018년 3월에 만기가 됨에 따라, 보유하는 시설을 JR 동일본에 양도한 후, 같은 달 말에 회사를 해산[34]하고, 같은 해 9월 21일에 청산 종료에 따라 법인격이 소멸했다.
- 1988년
- * 4월: 야마가타 신칸센 건설 사업 추진 주체로 야마가타 제이알 직행 특급 보유 주식회사 설립.
- * 8월 25일: 야마가타역 앞에서 기공식 거행.
- 2018년
- * 3월 20일: 3월 말 시설 대여 기간 만료에 따라 야마가타 제이알 직행 특급 보유는 시설을 JR 동일본에 양도하고, 회사 해산을 주주 총회에서 결의.[34]
- * 3월 31일: 야마가타 제이알 직행 특급 보유가 철도 시설을 JR 동일본에 양도하고 해산.[34]
- * 9월 21일: 야마가타 제이알 직행 특급 보유가 청산 종료.
3. 운행 형태
야마가타 신칸센은 '쓰바사'라는 이름으로 운행되며, 도쿄역-후쿠시마역 구간은 도호쿠 신칸센 '야마비코'와 병결 운행한다.[1] 후쿠시마-신조 구간은 최고 시속 130km/h로 단독 운행하며, 일반 오우 본선 열차와 선로를 공유한다.[1]
1999년부터 신칸센 E3계 전동차 또는 2024년부터 신칸센 E8계 전동차 차량이 사용되고 있으며, 도호쿠 신칸센 구간(도쿄역 - 후쿠시마역)은 기본적으로 신칸센 E2계 전동차 또는 신칸센 E5계·H5계 전동차의 「야마비코」와 연결하여 운행한다. E8계와 E5계는 도호쿠 신칸센 구간을 최고 시속 300km/h로, E3계를 사용하는 열차는 275km/h로 운행하고 있다.
야마가타 신칸센 개통으로 도쿄-야마가타 간 소요시간은 최단 2시간 27분으로 단축되었으며[30], 평균 소요시간은 2시간 42분이 되었다. 1999년 12월 4일 신조역까지 연장 개통되어 도쿄-신조 간은 최단 3시간 5분, 평균 3시간 25분으로 단축되었다.[40]
과거에는 200계(~2001년 9월 20일)[1], E4계(1999년 4월 29일~)도 병결 운행되었으나, 2012년 9월 29일 이후에는 모든 열차가 E2계(야마비코)로 변경되었다.
차체 색상은 은색에 녹색 라인이었으나, 2014년 봄 이후로는 흰색 바탕에 주황색 가는 줄무늬와 보라색 지붕으로 순차적으로 변경되고 있다.
후쿠시마역에서는 도호쿠 신칸센과 오우 본선을 잇는 연락선과 승강장이 하행선 쪽에 1개밖에 없어, 상/하행 모두 14번선(하행선용 승강장)에서 연결·분리를 실시한다.
야마가타 신칸센 선로에서는 지역 수송을 위한 보통열차도 운행하며, '야마가타선'이라고 불린다. 신칸센은 보통 열차와 교행하기도 한다. 신칸센은 소음 문제와 보수로 인해 오전 0시부터 오전 6시까지는 정기 열차가 운행되지 않지만, 야마가타 신칸센은 재래선 취급이므로 상행선 첫차 '쓰바사 122호'는 신조역을 5시 40분에 출발한다.[67]
야마가타 신칸센의 운임은 총 영업 거리에 따라 계산되며, 특급 요금은 도호쿠 신칸센 특급 요금과 오우 본선 재래선 특급 요금을 합산한다.[72] 단, 도쿄-신조 간 상호 역 간에서 개찰구를 나가지 않는 경우, 보통차 지정석 이용 시(통상기)에는 각 특급 요금 합계액에서 530엔을 할인한다.
오우 본선 내 특급 요금은 다음과 같다.[73]
| 영업 거리・구간 | 특급 요금(엔) | |
|---|---|---|
| 특정 | 지정석 | |
| 50km 이하 | 760 | 1,290 |
| 51 - 100km | 1,130 | 1,660 |
| 101 - 150km | 1,580 | 2,110 |
3. 1. 정차역
후쿠시마 교통：이이자카선아부쿠마 급행：아부쿠마 급행선
