월터 크라이슬러
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1. 개요
월터 크라이슬러는 1875년 캔자스주에서 태어나 철도 정비공으로 경력을 시작했으며, 이후 뷰익 자동차 회사의 사장, 윌리스-오버랜드 자동차 회사 재건을 거쳐 1925년 크라이슬러사를 설립했다. 그는 플리머스, 디소토, 도지 등의 자동차 브랜드를 만들었으며, 뉴욕의 크라이슬러 빌딩 건설을 지원했고, 1928년 타임지 '올해의 인물'로 선정되었다. 1940년에 사망했으며, 사후 크라이슬러 사는 여러 변화를 겪었다.
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| 월터 크라이슬러 | |
|---|---|
| 지도 | |
| 기본 정보 | |
| 출생 이름 | 월터 퍼시 크라이슬러 |
| 출생일 | 1875년 4월 2일 |
| 출생지 | 캔자스주 웨이미고 |
| 사망일 | 1940년 8월 18일 |
| 사망지 | 뉴욕주 킹스포인트 |
| 안장 장소 | 슬리피 할로우 공동묘지 |
| 국적 | 미국 |
| 직업 | 기계공 경영자 기업가 |
| 학력 | 국제 통신 학교 |
| 알려진 업적 | 크라이슬러 설립 |
| 배우자 | 델라 비올라 포커 (1938년 사망) |
| 자녀 | 델마 아이린 크라이슬러 버니스 크라이슬러 월터 P. 크라이슬러 주니어 존 포커 크라이슬러 |
| 친척 | 에드거 가비시 (사위) |
| 이사회 | 크라이슬러 |
| 기타 | |
 | |
2. 어린 시절과 가계
월터 크라이슬러는 1875년 4월 2일 캔자스주 위치토에서 태어났다. 그의 아버지는 캐나다 채텀 출신의 독일계 네덜란드인이었고, 어머니는 미주리주 출신의 독일계 미국인이었다. 그의 가족은 오래된 미국인에 속한다.
2. 1. 어린 시절
월터 크라이슬러는 캔자스주 웨메고에서 애나 마리아 크라이슬러(옛 성 브레이먼)와 헨리 크라이슬러 사이에서 태어났다.[1] 그는 캔자스주 엘리스에서 자랐으며, 오늘날 그의 소년 시절 집은 박물관으로 사용되고 있다. 그의 아버지는 1850년 온타리오주 채텀에서 태어나 1858년 이후 미국으로 이민을 왔다.[2] 프리메이슨이었던[3] 크라이슬러는 엘리스에서 기계공이자 철도 정비공으로 경력을 시작했다. 그는 펜실베이니아주 스크랜턴에 있는 국제 통신 학교에서 통신 과정을 이수하여 통신 프로그램으로 기계학 학위를 받았다.2. 2. 가계
월터 크라이슬러의 아버지 헨리(행크) 크라이슬러는 독일계, 영국계, 네덜란드계 혈통의 캐나다인이었다. 그는 미국 남북 전쟁 참전 용사였으며 캔자스 퍼시픽 철도와 그 후신인 유니온 퍼시픽 철도의 기관차 기관사였다.[4] 월터의 어머니는 미주리주 로슈포트에서 태어났으며, 역시 독일계 혈통이었다.[5]월터 크라이슬러는 먼 조상들에게는 특별히 관심이 없었다. 그의 공동 저자인 보이든 스파크스는 한 족보 연구가가 "그의 조상 중에는 항해를 하는 네덜란드인인 얀 게릿센 반 달센 선장이 있었다고 보고했지만, 월터 크라이슬러는 지미 두란테의 말처럼 '조상? 수백만 명이나 있지!'라고 분명히 했다"고 말했다.[6]
그러나 그는 자서전에 아버지 행크 크라이슬러에 대해 다음과 같이 썼다. "캐나다 태생으로, 다섯 살이나 여섯 살 때 온타리오주 채텀에서 캔자스시티로 이주했다. 그의 조상들은 채텀을 건설했고, 가계는 독일계였다. 8대 조상 전에 미국에 온 사람은 자신의 이름을 그라이슬러라고 썼고, 독일 팔라티네이트인이었다. 그는 신교도들의 집단 중 하나였고, 라인 계곡의 독일 본토를 떠나 네덜란드로 간 다음 영국으로 가서 마침내 플리머스에서 뉴욕으로 향했다."
이후 다른 연구자들이 그의 조상들을 더 자세히 추적했다. 카린 홀의 이 주제에 관한 논문[7]에서는 1672년에 태어나 1709년에 독일에서 캐나다로 이주한 요한 필립 크라이슬러까지 가계도를 추적한다. 크라이슬러의 조상들은 라인란트-팔츠주 군터스블룸 마을 출신이었다.
3. 철도 경력
크라이슬러는 엘리스의 철도 공장에서 기계공 및 철도 정비공으로 수습 기간을 보냈다. 이후 몇 년 동안 서부를 돌아다니며 여러 철도 회사에서 회전식 차고 정비공으로 일했으며, 밸브 조정 작업에 능숙하다는 평판을 얻었다.[8] 그는 트리니다드의 감독, 관리자, 구역 수석 기계공, 총 수석 기계공 등의 직책을 거치며 승진했다.
1905년부터 1906년까지 크라이슬러는 칠드레스의 포트워스 앤 덴버 철도에서 일했다. 이후 아이오와주 오엘라인에 있는 시카고 그레이트 웨스턴 철도의 주요 공장에서 일했으며, 그곳에는 그를 기리는 작은 공원이 있다.[9][10]
그의 철도 경력의 정점은 펜실베이니아주 피츠버그에 있는 아메리칸 로코모티브 컴퍼니(Alco)의 알레게니 기관차 조립 공장의 공장장이 된 것이었다.
4. 자동차 경력
제임스 J. 스터로(James J. Storrow)라는 은행가의 제안으로 자동차 제조에 대한 회의에 참석하면서 크라이슬러의 자동차 업계 경력이 시작되었다. 1911년, 당시 뷰익 사장이었던 찰스 W. 내시(Charles W. Nash)와의 만남을 통해 뷰익의 공장장(생산 담당)으로 일하게 되었다.[11] 1916년, 윌리엄 C. 듀란트(William C. Durant)가 제너럴 모터스(General Motors)를 되찾은 후, 크라이슬러는 듀란트에게 사직서를 제출했다.
듀란트는 크라이슬러를 뷰익의 수장으로 유지하기 위해 당시로서는 전례 없는 월 1만달러의 연봉과 매년 50만달러의 보너스 또는 주식을 제안하는 3년 계약을 제시했다. 크라이슬러는 이 제안을 즉시 받아들였다. 1919년, 크라이슬러는 뷰익 사장직에서 사임하고 GM 주식에 대한 1000만달러(1919년 기준)를 받았다.
이후 크라이슬러는 윌리스-오버랜드 자동차 회사(Willys-Overland Motor Company)에 대한 투자 손실을 예상한 은행가들의 제안을 받아 회사 재건을 시도했다. 그는 연봉 100만달러의 2년 계약을 요구했고 받아들여졌는데, 당시로서는 놀라운 금액이었다.[12]
1921년 존 윌리스(John Willys)로부터 회사 지배권을 빼앗는 데 실패한 후 윌리스를 떠난 크라이슬러는 부진한 맥스웰 자동차 회사(Maxwell Motor Company)의 지배 지분을 확보했다. 크라이슬러는 맥스웰을 단계적으로 없애고 1925년 미시간주 디트로이트(Detroit, Michigan)에 자신의 새로운 회사인 크라이슬러사(Chrysler Corporation)를 통합했다.[12] 그의 이름을 딴 자동차 회사 외에도 플리머스와 디소토 자동차 브랜드가 만들어졌고, 1928년 크라이슬러는 도지(Dodge)를 인수했다. 같은 해 그는 뉴욕시에 크라이슬러 빌딩 건설 자금을 지원했으며, 1930년에 완공되었다. 크라이슬러는 1928년 타임지의 올해의 인물로 선정되었다.[12]
그는 1967년 자동차 명예의 전당(Automotive Hall of Fame)에 헌액되었다.[13]
4. 1. 뷰익(Buick)
제임스 J. 스터로(James J. Storrow)라는 은행가의 요청으로 자동차 제조에 대한 회의에 참석하면서 크라이슬러의 자동차 업계 경력이 시작되었다. 1911년 당시 뷰익 사장이었던 찰스 W. 내시(Charles W. Nash)와의 만남을 통해 뷰익의 공장장(생산 담당)으로 일하게 되었다.[11] 그는 생산 비용을 줄이는 여러 가지 방법을 찾았다.1916년, 윌리엄 C. 듀란트(William C. Durant)가 제너럴 모터스(General Motors)를 되찾은 후, 크라이슬러는 듀란트에게 사직서를 제출했다. 듀란트는 크라이슬러를 뷰익의 수장으로 유지하기 위해 당시로서는 전례 없는 월 10000USD의 연봉과 매년 500000USD의 보너스 또는 주식을 제안하는 3년 계약을 제시했다. 크라이슬러는 이 제안을 즉시 받아들였다.
크라이슬러는 3년 동안 뷰익을 성공적으로 운영한 후, 1919년에 뷰익 사장직에서 사임했다. 그는 제너럴 모터스의 미래에 대한 듀란트의 비전에 동의하지 않았다. 듀란트는 크라이슬러에게 그의 GM 주식에 대해 1000만달러를 지불했다. 크라이슬러는 1911년에 연봉 6000USD로 뷰익에 입사하여 미국에서 가장 부유한 사람들 중 한 명이 되었다.[11]
4. 2. 윌리스-오버랜드(Willys-Overland)와 맥스웰(Maxwell)
크라이슬러는 윌리스-오버랜드 자동차 회사(Willys-Overland Motor Company)에 대한 투자 손실을 예상한 은행가들의 제안을 받아 회사 재건을 시도했다. 그는 연봉 100만달러의 2년 계약을 요구했고 받아들여졌는데, 당시로서는 놀라운 금액이었다.[12] 1921년 존 윌리스(John Willys)로부터 회사 지배권을 빼앗는 데 실패한 후 윌리스를 떠난 크라이슬러는 부진한 맥스웰 자동차 회사(Maxwell Motor Company)의 지배 지분을 확보했다. 크라이슬러는 맥스웰을 단계적으로 없애고 1925년 미시간주 디트로이트(Detroit, Michigan)에 자신의 새로운 회사인 크라이슬러사(Chrysler Corporation)를 통합했다.[12]4. 3. 크라이슬러사(Chrysler Corporation) 설립
월터 크라이슬러는 1911년 알코(Alco) 이사이자 은행가인 제임스 J. 스터로(James J. Storrow)의 제안으로 자동차 업계에 발을 들였다. 자동차 애호가였던 크라이슬러는 뷰익 사장 찰스 W. 내시(Charles W. Nash)를 만나 생산 책임자로 일하게 되었다.[11] 그는 생산 비용을 절감하는 여러 방법을 찾아내며 능력을 발휘했다.1916년, 제너럴 모터스(General Motors)를 설립했던 윌리엄 C. 듀란트(William C. Durant)가 회사를 되찾자, 크라이슬러는 듀란트에게 사직서를 제출했다. 듀란트는 크라이슬러를 붙잡기 위해 파격적인 조건을 제시했다. 월 1만 달러(1916년 기준 1만달러에 해당)의 연봉과 매년 50만달러 상당의 보너스 또는 주식을 제공하고, 뷰익 운영에 대한 완전한 자율권을 보장했다.[11] 크라이슬러는 이 제안을 수락하고 3년간 뷰익을 성공적으로 이끌었다.
1919년, 크라이슬러는 뷰익 사장직에서 사임하고 GM 주식에 대한 1000만달러(1919년 기준)를 받았다. 이후 윌리스-오버랜드 자동차 회사(Willys-Overland Motor Company) 재건에 참여했으나 실패하고, 1921년 맥스웰 자동차 회사(Maxwell Motor Company)의 지배 지분을 확보했다. 1925년, 크라이슬러는 맥스웰을 기반으로 자신의 이름을 딴 크라이슬러사(Chrysler Corporation)를 설립했다.[12]
크라이슬러사는 플리머스와 디소토 브랜드를 만들고, 1928년 도지(Dodge)를 인수하며 빠르게 성장했다. 같은 해 크라이슬러는 뉴욕시에 크라이슬러 빌딩 건설 자금을 지원했고, 타임지의 올해의 인물로 선정되었다.[12] 그는 1967년 자동차 명예의 전당(Automotive Hall of Fame)에 헌액되었다.[13]
5. 말년과 사망
1923년, 크라이슬러는 앙리 윌리스 벤델로부터 뉴욕주 롱 아일랜드의 킹스 포인트에 있는 약 4.8ha 규모의 해안가 부동산을 매입하여[14] 포커 하우스로 이름을 바꿨다. 1941년 12월, 이 부동산은 미국 정부의 전시 선박부에 매각되었고, 미국 상선 해양 아카데미의 일부인 와일리 홀로 알려지게 되었다.[15]
크라이슬러는 버지니아주의 워런턴에도 시골 저택을 지었는데, 이곳은 버지니아 주의 말 산지이자 워런턴 사냥터의 고향으로 알려진 곳이다. 1934년, 그는 워런턴에 있는 포키어 화이트 설퍼 스프링스 컴퍼니 리조트와 스파를 매입하여 대대적인 복원 공사를 진행했다. 1953년 매각된 이 부동산은 컨트리 클럽으로 개발되었다.
크라이슬러는 1936년 봄에 61세가 되었고, 회사의 일상적인 업무에서 적극적인 역할에서 물러났다. 2년 후, 그의 아내가 58세의 나이로 사망했고, 어린 시절의 연인을 잃은 슬픔에 잠긴 크라이슬러는 뇌졸중을 겪었다. 그의 이전의 건강한 몸은 회복되지 못했고, 1940년 8월 뉴욕 킹스 포인트의 포커 하우스에서 뇌출혈로 사망했다. 그는 뉴욕 슬리피 할로우의 슬리피 할로우 묘지에 묻혔다.[16]
6. 사후 크라이슬러사(Chrysler Corporation)의 역사
1987년, 크라이슬러는 아메리칸 모터스로부터 지프와 이글 브랜드를 인수하여 빅3의 한 축을 유지했다. 그러나 1998년, 독일의 다임러-벤츠에 의해 사실상 인수합병되어 다임러크라이슬러가 되었다.[1]
2007년에 합병이 해소되었고, 크라이슬러 부문은 서버러스 캐피털 매니지먼트에 매각되었다. 2009년 4월 30일, 크라이슬러는 뉴욕주에서 미국 연방 파산법 제11장의 적용을 신청하여 파산했다. 이후 피아트 그룹 산하에서 브랜드 재건을 목표로 하고 있다.[1]
7. 기타
프리메이슨 회원이었다.[18]
참조
[1]
웹사이트
Ancestry of Robert Dole (B. 1923)
http://www.wargs.com[...]
[2]
서적
Chrysler: The Life and Times of an Automotive Genius
[3]
논문
[4]
논문
[5]
논문
[6]
논문
[7]
논문
[8]
웹사이트
A Brief Look at Walter P. Chrysler
https://www.chrysler[...]
WPC News
1986-11-01
[9]
웹사이트
Oelwein Municipal Parks
https://oelwein.fun/[...]
[10]
잡지
Person of the Year 1929 – Walter P. Chrysler
https://web.archive.[...]
1929-01-07
[11]
논문
[12]
잡지
Walter P. Chrysler, Man of the Year
https://web.archive.[...]
1929-01-07
[13]
웹사이트
Walter P. Chrysler
https://www.automoti[...]
[14]
Google Earth
Google Earth image of the Chrysler Estate
https://wikimapia.or[...]
[15]
웹사이트
Melville History
https://web.archive.[...]
US Merchant Marine Academy
[16]
웹사이트
Walter P. Chrysler: American industrialist
https://www.britanni[...]
2023-06-08
[17]
뉴스
米クライスラー、「カーガイ」の不在が凋落招く 戦前は「技術力」が評価され、GMに次いで2位の時も
http://www.nikkeibp.[...]
日経BP.net
[18]
웹사이트
Famous Freemasons A-L
http://www.lodgestpa[...]
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