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유로트레인

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목차

1. 개요

유로트레인은 대만 고속철도(THSR) 사업 참여를 위해 알스톰과 지멘스가 개발한 컨소시엄이다. THSR 입찰에서 초기 성공을 거두고 시연 열차를 선보였으나, 최종적으로 대만 신칸센 컨소시엄에 밀려 사업에 실패했다. 이후 유로트레인은 THSRC를 상대로 소송을 제기하여 배상금을 받았으며, THSR은 유럽 고속철도 기술을 일부 도입했다. 또한 유로트레인 구성 회사들은 유럽 고속 열차 공동 개발(HTE) 프로젝트를 추진했으나, 2009년에 중단되었다.

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유로트레인
유로트레인
개요유로트레인은 고속철도 건설 프로젝트를 위해 경쟁한 컨소시엄 중 하나였다.
구성원지멘스 (독일)
알스톰 (프랑스)
GEC-알스톰 (영국)
제안 차량ICE (독일)
TGV (프랑스)
경쟁 컨소시엄대만고속철도공사 (THSRC)
결과THSRC에 의해 패배
소송유로트레인은 THSRC를 상대로 소송을 제기했으나 패소
보상이후 THSRC는 유로트레인 컨소시엄에 보상금을 지급

2. 대만 고속철도(THSR) 사업 참여

유로트레인은 1996년 3월 독일 지멘스(ICE의 주요 제작사)와 프랑스 GEC-알스톰(TGV의 주요 제작사)의 합작 투자 회사로 설립되었다.[1] 이 회사들은 아시아 시장에서 고속철도 기술을 공동으로 활용하고 판매하기 위해 설립되었으며, 특히 한국 KTX 사업에서 발생했던 지멘스의 손실과 GEC-알스톰에게만 제한적으로 이익이 돌아갔던 상황을 반복하지 않기 위해서였다.[2] GEC-알스톰은 합작 투자 회사의 지분 60%를, 지멘스는 40%를 보유했다.[3] 유로트레인이 참여한 첫 번째 고속철도 프로젝트는 대만 고속철도(THSR)였다.

2. 1. 초기 성공과 시연 열차

타이완 고속철도(THSR)는 건설-운영-양도(BOT) 프로젝트로 진행되었지만, 유로트레인은 BOT 프랜차이즈 입찰 단계부터 참여했다. 두 경쟁 컨소시엄은 특정 고속철도 기술을 기반으로 입찰했는데, 타이완 고속철도 컨소시엄(THSRC)은 유로트레인과, 중화 고속철도 컨소시엄(CHSRC)은 일본 신칸센 기술을 제공하는 타이완 신칸센 컨소시엄(TSC)과 제휴했다. 1997년 9월 25일,[4] THSRC (후에 타이완 고속철도 ''공사''로 개명)가 우선 협상 대상자로 선정되었다.[5]

1997년, THSRC는 유로트레인을 고속 열차, 궤도, 전력화, 신호 및 통신을 포함하는 핵심 기술 공급 업체로 선정했다.[25][22][30]

THSRC와 유로트레인은 협상 과정에서 BOHSR에게 기술적 타당성을 설득하기 위해 특별히 조립된 하이브리드 열차를 시연 운행했다.[6]

1998년 6월 3일 발생한 에셰데 열차 사고는 THSRC의 가능성을 낮추지 않았다. BOHSR은 독일로부터 사고 원인에 대한 자세한 정보를 원했지만, THSRC 제안에 포함된 유로트레인의 열차는 탈선의 원인이었던 바퀴 형식을 사용하지 않는다는 점을 인지했다.[7] THSRC는 1998년 7월 23일에 정부와 BOT 계약을 체결했다.[8]

2. 1. 1. 시연 열차 상세 정보

THSRC의 높은 수송 능력 요구 사항을 충족하기 위해 알스톰(Alstom)과 지멘스(Siemens)는 TGV 듀플렉스 관절형 2층 객차(8량에서 12량으로 확장)와 독일 철도(DB) ICE 2 고속 열차의 더 강력한 동력차를 결합한 하이브리드 열차 유형을 만들 계획을 세웠다.[9]

1998년 초, 두 회사는 ICE 2 동력차 DB 402 042-6 및 402 046-7과 TGV 듀플렉스 열차 세트 #224의 중간 객차를 결합하여 시연 열차를 만들었다.[9]

시연 열차의 세 가지 구성 요소는 1998년 3월 독일 위어딩겐에 있는 지멘스듀에바크 공장과 프랑스 라로셸에 있는 GEC-알스톰 공장에서 별도로 개조되었다.[9] 개조 사항으로는 TGV 열차 세트를 따라 지붕에 장착된 고전압 케이블에 ICE 2 동력차 연결, TGV 열차 세트 지붕에 ICE 구동 제어 전자 장치용 전자 및 광 케이블 설치, 차내 전원을 위한 TGV 객차에 정류기 설치, ICE 2 동력차의 자동 연결기를 측면 완충기 및 표준 UIC 연결기로 교체하는 작업이 포함되었다.[9] 제동 시스템은 개조되지 않았고, 공압 제동만 사용되었다.[9] ICE 2 동력차는 TGV 듀플렉스 세트와 조화를 이루도록 특별한 도색을 받았다.[9]

1998년 4월 초 뮌헨에서 열차가 조립되었으며, 정적 및 준정적 테스트가 뒤따랐다.[9] 1998년 4월 25일부터 30일까지 열차는 하노버-뷔르츠부르크 고속철도와 하노버에서 민덴까지의 노선에서 최대 310km의 속도로 시험 운행을 실시하여 주행 안정성, 승차감, 터널 통과 시 압력 및 통과 소음을 측정했다.[9]

1998년 5월 3일, ''유로트레인'' 시연 열차가 함부르크에서 대중에게 공개되었다.[9] 다음 날인 1998년 5월 4일, 열차는 THSRC 및 BOHSR 관계자가 참석한 가운데 괴팅겐에서 하노버까지 시연 운행을 하여 최대 316km의 속도를 기록했다.[10][11]

2. 2. 사업 실패와 법적 분쟁

타이완 고속철도(THSRC)가 타이완 신칸센 컨소시엄(TSC)과 최종 계약을 협상하기로 결정하자, 유로트레인은 우선 협상 대상자 지위 위반을 이유로 소송을 제기했다.[20] 지멘스 회장 하인리히 폰 피러는 리덩후이 총통에게 개입을 요청했으나 거부당했다.[21] 독일, 프랑스, 영국 무역 사무소도 THSRC 회장에게 이의를 제기했다.[19] 유로트레인은 초기 소송[22]과 고등법원 항소[23]에서 모두 패소했다.

유로트레인은 열차 시스템 입찰을 포기했지만, 2001년 2월 싱가포르 국제 중재 센터에 8억 달러의 손해 배상을 청구했다. THSRC는 가격, 재정 계획, 유지 보수만이 유일한 결정 요인이었다고 주장했다.[24] 2004년 3월, 법원은 THSRC가 유로트레인에 개발 비용 3240만 달러와 부당 이득 3570만 달러를 배상해야 한다고 판결했다.[25] 2004년 11월, THSRC는 유로트레인에 6500만달러(이자를 포함하여 8900만달러)를 지불하기로 합의했다.[26]

2. 2. 1. 정치적 배경과 리덩후이 총통

THSRC (타이완 고속철도)는 이 프로젝트 자금 조달에 어려움을 겪었다. 1999년 5월, 일본 정부는 THSRC가 TSC (타이완 신칸센 컨소시엄)로 전환할 경우 연성 차관을 약속했고,[18] 입찰에서 패한 CHSRC (중화 고속철도 컨소시엄)의 대표이자 중국 국민당의 최고 재정 담당자 또한 자금 지원을 약속했다.[18] 이러한 제안을 고려하여 1999년 5월, THSRC는 핵심 시스템 공급업체의 선택이 여전히 열려 있음을 시사하고 1999년 6월 15일에 공식적으로 재입찰을 시작했다.[12]

TSC 제안의 재정적 이점을 상쇄하기 위해 유로트레인(Eurotrain)은 1999년 9월 THSRC의 지분 10%를 인수하겠다고 제안했다.[13] (다음 해, TSC도 THSRC의 지분 10%를 매입하는 계약을 체결했다.[14]) 경쟁사들은 또한 정부로부터 공개적인 지원을 받았다. 일본 정부는 위에서 언급한 차관 약속으로 TSC를 지원했고,[13] 유럽 연합의 무역 위원회가 대만 정부에 보낸 서한은 유로트레인에 대한 유럽 전역의 지지를 표명했다. 프랑스 교통부 장관의 방문은 대만 호위함 리베이트 스캔들로 인해 취소되었고, 유로트레인이 스캔들의 중심에 있는 로비 단체와 연관되어 있다는 소문이 돌았다.[15] 그러나 결정이 내려지기 전에 프랑스와 독일 모두에서 추가적인 장관 방문이 계획되었다.[16]

THSRC는 1999년 12월 28일, 두 열차 모두 만족스럽지만 TSC가 "기술, 가격, 자금 및 유지 보수 측면에서 장점"을 가지고 있다며, 대만 신칸센 컨소시엄과 최종 계약을 협상할 것이라고 발표했다.[17] THSRC는 환율 변동에 대한 기대를 강조했지만, TSC가 1997년에 비해 더 새로운 신칸센을 제공했다고 언급했다.[17]

유로트레인 대신 TSC를 선택한 결정은 정치적인 것으로 소문이 돌았다.[21] 대만 언론에 따르면, 이 선택은 당시 리덩후이 총통의 일본 방문을 위한 길을 열기 위해 이루어졌다.[17] THSRC는 이러한 의혹을 부인했다.[21][26] 그러나 1999년 5월 초에 출판된 한 책에서 리덩후이는 일본 제안을 선택해야 한다고 주장하며, 신칸센이 더 비싸지만 안전 및 정치적 고려 사항을 기반으로 더 우수하다고 주장했다.[18]

3. THSR 사업 이후

THSRC는 유로트레인과의 협력을 통해 일부 분야에서 유럽 고속철도 기술 또는 전문가를 활용했다.


  • THSRC는 신칸센 노선에서 표준으로 사용되던 것보다 더 큰 단면적과 더 높은 교량 강도를 가진 유럽 사양의 상부 구조를 채택했다.[27]
  • THSRC는 또한 일본 기업이 건설한 철도 궤도에 대한 유럽 안정성 표준을 규정했다.[28]
  • THSRC는 일본의 엄격한 단방향 궤도와는 대조적으로 유럽에서 흔히 사용되는 두 개의 궤도에서 양방향 운전을 계획하여 TSC가 새로운 자동 열차 제어(ATC) 시스템을 개발하도록 했다.[27]
  • 또한 양방향 운전을 위해 독일 제조업체는 무도상 슬래브 궤도에 고속 스윙 노즈 스위치를 공급했다.[27][29]
  • 장치를 모니터링하고 제어하며 외부 요인을 제어하고 통신 시스템에 연결하는 환경 제어 시스템 공급업체는 지멘스 장비를 사용했다.[30] 2010년 7월, 스위치 오작동을 유발하는 엔드 포지션 감지기의 지속적인 문제를 해결하지 못한 후,[31] THSRC는 지멘스에 근본 원인을 찾도록 요청했다.[32]
  • THSR은 일본에서 제작된 열차를 40명의 프랑스 기사와 13명의 독일 기사로 운행을 시작했으며, 18개월 안에 이들을 대체할 수 있는 충분한 현지 기사를 훈련시킬 계획이었다.[33]

프랑스 기사와 프랑스 강사가 2006년 9월 대만 승무원 훈련생에게 열차 연결을 시연하고 설명하고 있다.

4. 유럽 고속열차 공동 개발 (HTE)

1999년 12월 17일, 도이치반 CEO 하르트무트 메도른과 SNCF CEO 루이 갈루아는 유럽 철도 산업에 공동 고속 열차 플랫폼을 만들어 규모의 경제를 실현할 것을 요청했다.[34] 도이치반 대변인은 독일과 프랑스 회사가 대만에서 유로트레인을 공동으로 제공하는 것이 가능하다면, 유럽에서도 동일한 것이 가능해야 한다고 주장했다.[34]

언론에서 유로-트레인(Euro-Train)이라고 불렀던 이 제안은 유럽 국영 철도와 열차 제조사들의 공동 프로젝트로 채택되었으며, 알스톰과 지멘스는 2000년 9월까지 이 프로젝트의 유일한 산업 파트너였다.[35] 이 프로젝트는 공식적으로 고속 열차 유럽(HTE, Highspeed Train Europe)으로 명명되었고, 이탈리아 국영 철도 FS가 추가 파트너로 참여했다. 그러나 파트너들은 세부 내용에서 합의를 보지 못하고 2009년 9월에 HTE 프로젝트는 중단되었다.[37]

4. 1. HTE 프로젝트와 중단

1990년대에 유로트레인은 베이징-상하이 고속철도 입찰 경쟁 참여를 진지하게 고려했지만, 구성 회사들은 합작 사업을 더 추진하지 않고, 이후의 계약을 위해 개별적으로 경쟁했다.

1999년 12월 17일 회의 이후, 새로 취임한 도이치반 CEO 하르트무트 메도른과 SNCF CEO 루이 갈루아는 유럽 철도 산업에 공동 고속 열차 플랫폼을 만들어 규모의 경제를 실현할 것을 요청했다.[34] 도이치반 대변인은 독일과 프랑스 회사가 대만에서 유로트레인을 공동으로 제공하는 것이 가능하다면, 유럽에서도 동일한 것이 가능해야 한다고 주장했다.[34]

언론에 의해 유로-트레인(Euro-Train)으로 불린 이 제안은 유럽 국영 철도와 열차 제조사들의 공동 프로젝트로 채택되었으며, 유로트레인 구성 회사인 알스톰과 지멘스는 2000년 9월까지 이 프로젝트의 유일한 산업 파트너로 남았다.[35] 이 프로젝트는 공식적으로 고속 열차 유럽(HTE, Highspeed Train Europe)으로 명명되었고, 이탈리아 국영 철도 FS가 추가 파트너로 참여하게 되었다. 그러나 10,000개의 세부 질문에 대한 평가 후, 파트너들이 합의할 수 없는 500개가 남았고,[36] HTE 프로젝트는 2009년 9월에 중단되었다.[37]

참조

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[2] 웹사이트 Chinese agenda http://www.railwayga[...] Railway Gazette International 2010-10-09
[3] 웹사이트 Shinkansen vor Eurotrain http://archiv.suedde[...] Süddeutsche Zeitung 2010-10-04
[4] 웹사이트 1997--THE YEAR THAT WAS--1997 http://taiwanjournal[...] Taiwan Journal 2010-10-09
[5] 웹사이트 Low bidder gets nod on high-speed rail http://taiwanjournal[...] Taiwan Journal 2010-10-09
[6] 웹사이트 Unlikely partners at high speed wedding http://www.railwayga[...] Railway Gazette International 2010-10-09
[7] 웹사이트 Taiwan will den Schnellzug ICE trotz des Unfalls von Eschede kaufen http://www.berlinonl[...] Berliner Zeitung 2010-10-09
[8] 웹사이트 Taiwan HSR deal signed http://www.railwayga[...] Railway Gazette International 2010-10-09
[9] 간행물 "Eurotrain" fährt 316 km/h 1998-06
[10] 웹사이트 Weitere ICE-Züge http://www.hochgesch[...] Website über die schnellsten Züge der Welt 2009-01-19
[11] 웹사이트 TGV Research Activities http://www.railfaneu[...] TGVweb 2009-01-19
[12] 웹사이트 Eurotrain fights back in Taiwan tussle http://www.railwayga[...] Railway Gazette International 2010-10-09
[13] 웹사이트 Stakes are raised for high-speed rail http://www.taipeitim[...] Taipei Times 2009-01-28
[14] 웹사이트 High speed train project chugs ahead http://taiwanjournal[...] Taiwan Journal 2009-01-28
[15] 웹사이트 Minister nixes Taiwan visit http://www.taipeitim[...] Taipei Times 2010-10-03
[16] 웹사이트 French, German delegation to pitch high-speed rail http://www.taipeitim[...] Taipei Times 2010-10-03
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[22] 웹사이트 Eurotrain loses bid for injunction http://www.taipeitim[...] Taipei Times 2009-01-28
[23] 웹사이트 Eurotrain appeal rejected, might go international http://www.taipeitim[...] Taipei Times 2009-01-28
[24] 웹사이트 Alstom-Siemens files US$800m suit against THSRC http://www.taipeitim[...] Taipei Times 2009-01-28
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[35] 웹사이트 Keine Fusion mit Alstom - Schwarze Zahlen in Sicht http://www.manager-m[...] manager-magazin 2010-10-09
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[37] 웹사이트 Hochgeschwindigkeitsverkehr: Europazug HTE gestorben http://www.eurailpre[...] Eurailpress 2010-10-09
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[40] 웹인용 TGV Research Activities http://www.railfaneu[...] TGVweb 2009-01-19
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[42] 웹인용 Eurotrain Consortium v. Taiwan High Speed Rail Corporation http://www.analysisg[...] Analysis Group 2010-09-29
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