맨위로가기

이리 철도

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

이리 철도는 1832년 뉴욕 주에서 건설이 허가되어, 1851년 이리 호수의 던커크까지 전 구간이 개통된 철도이다. 광궤로 건설되었으며, 버팔로 앤드 뉴욕 시티 철도 인수 등을 통해 노선을 확장했다. 1859년 파산, 1861년 이리 철도로 재편되었으며, '이리 전쟁'으로 불리는 경영권 분쟁을 겪었다. 이후 표준궤 전환 과정에서 재정난을 겪고 1878년 뉴욕, 레이크 이리 앤 웨스턴 철도로 재편되었다. 1895년 이리 철도로 다시 출범하여, 1960년 델라웨어, 래커워나 앤 웨스턴 철도와 합병하여 이리 래커워나 철도가 되었다. 이리 철도는 뉴욕 북부와 뉴저지에서 통근 노선을 운영했으며, 현재는 NJ 트랜짓과 메트로-노스 철도에서 운행하고 있다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 미국의 없어진 철도 기업 - 펜실베이니아 철도
    펜실베이니아 철도는 1846년 설립되어 미국 동부 철도망을 확장하고 주요 열차를 운행했으며, 전철화를 통해 효율성을 높였으나 경영난을 겪다가 1968년 뉴욕 센트럴 철도와 합병하여 펜 센트럴 철도가 되었다.
  • 미국의 없어진 철도 기업 - 뉴욕 센트럴 철도
    1853년 설립된 뉴욕 센트럴 철도는 뉴욕주를 중심으로 미국 북동부에서 주요 철도 노선을 운영하며, 20세기 초 "20세기 특급"과 같은 유명 열차를 운행했으나, 펜실베이니아 철도와 합병되어 펜 센트럴 운송 회사가 되었다.
이리 철도 - [회사]에 관한 문서
지도
기본 정보
철도 회사 명칭이리 철도
원어 명칭Lang-en|Erie Railroad
이리 철도 로고
보고 마크ERIE
창립자엘리어저 로드
설립 연도1832년
해체 연도1960년
계승 철도 회사이리 라커워나 철도
궤간1435mm (표준궤)
이전 궤간1829 mm (1880년 6월 22일에 개궤)
총 연장3728 km
본사 위치뉴욕 시, 미국 (1832–1931)
클리블랜드, 오하이오 주, 미국 (1931–60)
노선
이리 철도 노선도
운행 지역

2. 역사

1832년 4월 24일, 뉴욕 주지사 에노스 T. 스루프는 뉴욕시 북쪽 허드슨 강변의 피어몬트에서 서쪽 이리 호의 던커크까지 연결하는 철도 건설을 허가했다. 1836년 건설이 시작되어 1841년 피어몬트에서 고센까지 구간이 개통되었고, 1851년 5월 19일에는 던커크까지 전 구간이 개통되었다.[1][2]

1848년에는 펜실베이니아주 레인즈보로에 스타루카 육교가 건설되었다. 이 다리는 현재까지 사용 중인 펜실베이니아주에서 가장 오래된 석조 철도 다리이다.

1850년 1월 8일, 해리먼 근처 본선에서 분기하여 북북동쪽으로 허드슨강을 따라 뉴버그까지 연결하는 뉴버그 지선이 개통되었다.

1852년에는 버팔로 앤드 뉴욕 시티 철도를 인수하여 버팔로까지 노선을 확장했다.

1859년, 회사는 대규모 건설 비용으로 인해 발생한 부채를 지불할 수 없어 파산 관리에 들어갔고, 1861년 이리 철도로 재편되었다. 이는 미국 주요 간선 철도의 첫 번째 파산이었다.[4]

1860년대 이리 전쟁에서는 코르넬리우스 반더빌트, 다니엘 드류, 제임스 피스크, 제이 굴드 등 네 명의 금융업자들이 회사의 지배권을 놓고 다퉜다. 굴드는 이 싸움에서 승리했지만, 금 투기 스캔들 연루 등으로 1872~73년에 지배권을 넘겨야 했다.

1869년, 철도는 주요 정비 시설을 던커크에서 뉴욕주 버펄로로 이전했다. 던커크 정비소는 호레이쇼 G. 브룩스에게 임대되었고,[6] 그는 브룩스 기관차 제작소를 설립, 1901년 ALCO에 합병될 때까지 운영했다.

벌크 화물을 표준 궤 노선과 교환하기 위해 이리는 광궤와 표준 궤에서 모두 운행 가능한 차량을 도입했다.[7] 1876년, 이리는 표준 궤 전환 계획을 실행, 1878년까지 버펄로에서 저지 시티까지 전 노선에 세 번째 레일을 설치했다. 그러나 이 프로젝트 비용으로 인해 철도는 파산에 직면했다.[11]

1878년, 이리 철도는 파산, 매각되어 '''뉴욕, 레이크 이리 앤 웨스턴 철도'''로 재편되었다. 1880년 6월 22일, 표준궤 개조 작업이 완료되었다.[11]

1881년부터 1882년까지 뉴욕, 레이크 이리 앤 웨스턴 탄광 철도 회사는 펜실베이니아주 존슨버그까지 약 47.77km 노선을 남쪽으로 연장했다. 이 노선에는 킨즈아 다리가 포함되어 있다.[44]

1883년, 새러맨카에서 서쪽으로 뻗어있는 뉴욕, 펜실베이니아 앤 오하이오 철도를 임대하여 시카고까지 노선을 확장했다.

1886년, 이리 철도와 레딩 철도는 저지시티의 파보니아 터미널과 브루클린의 풀턴 슬립 간 페리 서비스를 공동 운영했다. 1889년에는 해켄색 강을 가로지르는 새로운 다리를 개통하여 터미널 서비스가 개선되었다.[13]

1893년 뉴욕 레이크 이리 앤 웨스턴 철도가 다시 파산했고, 1895년 '''이리 철도'''(Erie Railroad)로 재건되었다.[24] J. P. 모건의 재정 지원을 받았으며, 1898년에는 뉴욕, 서스쿼해나 & 웨스턴 철도(NYS&W)를 자회사로 인수했다.[14]

이리 철도의 뉴욕주 제임스타운 역


미국 철도 행정부 산하 이리 철도 본선의 뉴욕시-서스쿼해나 간 서행 여객 열차 시간표, 1919년 4월 발효


1910년 프레데릭 더글라스 언더우드가 사장으로 취임했다. 1913년 동부 철도 파업 동안 언더우드는 뉴랜즈 복구법에 따른 중재 판결을 수용하기로 했다.

1920년대 중반, 밴 스웨링겐 형제가 이리 철도에 대한 지배권을 얻었고, 존 조셉 버넷을 사장으로 임명했다.[14][17][43] 버넷은 1927년부터 1929년까지 사장으로 재직하며 회사 운영 개선 및 비용 절감 프로그램을 시작했다.[14][17][43]

알코 RS-3가 이리 래커워나 철도 마크를 달고 1965년 9월 3일 호보켄 터미널에서 전환


1930년대 대공황에도 불구, 이리 철도는 자체 운영을 계속했지만 1938년 다시 파산했다. 그해 이리 철도는 미국 대법원 사건인 ''이리 철도 대 톰킨스''에 연루되었다. 1941년 12월까지 파산 재조직 절차를 거쳐 파산에서 벗어났다.

이리 웨스턴 전기 철도, 오하이오주 톨레도


1948년 9월 15일, 클리블랜드 유니온 터미널 회사는 이리가 터미널 타워에 인접한 유니온 터미널을 사용하도록 허가했다.[19] 같은 해, 이리는 나이아가라 정션 철도 지분을 매입했다.[20] 1954년 3월 17일, 이리는 뉴저지주 저지 시티와 뉴욕주 스프링 밸리 사이 통근 열차를 마지막으로 기관차 명단을 디젤화했다.[21] 같은 해, 평판 적재 트레일러(TOFC) 서비스를 시작했다.[22][23]

1950년대 중반 동안 이리 철도는 번창했지만, 이익은 감소했다. 1957년 소득은 1956년의 절반이었고, 1958년과 1959년에는 대규모 적자를 기록, 인근 델라웨어, 래커워나 & 웨스턴과의 합병 협상에 들어갔다. 1960년 10월 17일, 이리와 DL&W는 합병하여 이리 래커워나 철도를 만들었다.[24]

2. 1. 뉴욕 앤드 이리 철도 (1832–1861)

1832년 4월 24일, 뉴욕 주지사 에노스 T. 스루프는 뉴욕시 북쪽 허드슨 강변의 피어몬트에서 서쪽 이리 호의 던커크까지 연결하는 철도 건설을 허가했다. 1836년 건설이 시작되어 1841년 피어몬트에서 고센까지 구간이 개통되었고, 1851년 5월 19일에는 던커크까지 전 구간이 개통되었다.[1][2]

1848년에는 펜실베이니아주 레인즈보로에 스타루카 육교가 건설되었다. 이 다리는 현재까지 사용 중인 펜실베이니아주에서 가장 오래된 석조 철도 다리이다. 길이는 약 316.99m, 높이는 약 30.48m이며, 상단 폭은 약 7.62m이다.

1850년 1월 8일에는 해리먼 근처 본선에서 분기하여 북북동쪽으로 허드슨강을 따라 뉴버그까지 연결하는 뉴버그 지선이 개통되었다. 이 노선은 광궤 철도로 건설되었다.

1852년에는 버팔로 앤드 뉴욕 시티 철도를 인수하여 버팔로까지 노선을 확장했다.

2. 2. 이리 철도 (1861–1878)

1859년 8월, 회사는 대규모 건설 비용으로 인해 발생한 부채를 지불할 수 없어 파산 관리에 들어갔고, 1861년 6월 25일 이리 철도로 재편되었다. 이는 미국 주요 간선 철도의 첫 번째 파산이었다.[4]

1860년대의 이리 전쟁에서는 코르넬리우스 반더빌트, 다니엘 드류, 제임스 피스크, 제이 굴드 등 네 명의 유명한 금융업자들이 회사의 지배권을 놓고 다퉜다. 굴드는 결국 이 싸움에서 승리했지만, 1869년 금 투기 스캔들에 연루된 데 따른 여론 악화와 영국 사기꾼 고든 고든 경에게 100만달러 상당의 이리 철도 주식을 잃은 후 1872~73년에 지배권을 넘겨야 했다. 철도 투자자들 또한 굴드가 반더빌트와 벌인 금융 전쟁으로 인해 주가가 폭락하고 요금 경쟁으로 운영 손실을 입는 것에 지쳐 있었다. 이리를 떠날 때 그는 400만달러를 챙겼는데, 그는 이것이 철도가 자신에게 진 "빚"이라고 주장했다.[5]

1869년, 철도는 주요 정비 시설을 던커크에서 뉴욕주 버펄로로 이전했다. 던커크의 정비소를 철거하는 대신, 이 시설은 1851년 던커크로 첫 열차를 운행했던 NY&E의 전 수석 엔지니어 호레이쇼 G. 브룩스에게 임대되었다.[6] 호레이쇼 브룩스는 이 시설을 사용하여 브룩스 기관차 제작소를 시작했으며, 1901년 다른 7개의 기관차 제조 회사와 합병하여 ALCO를 설립할 때까지 독립적인 사업을 유지했다. ALCO는 1934년까지 이 시설에서 새로운 기관차 생산을 계속하다가 1962년에 공장을 완전히 폐쇄했다.

벌크 화물을 표준 궤 노선과 교환하기 위해 화물을 분해하는 데 드는 비용 때문에 이리는 광궤와 표준 궤 모두에서 운행하도록 설계된 차량 노선을 도입했다.[7] 1871년부터 철도는 차륜 교환을 통해 교통을 교환했으며, 오하이오주 어바나에 있는 너터 차량 호이스트를 사용하여 미주리주 세인트루이스까지 여객 및 화물 연결을 제공했다.[8][9][10] 1876년부터 이리는 표준 궤-광궤 교환 운영이 비용을 정당화할 수 없다고 판단하여, 자사의 철도 노선을 표준 궤로 전환하는 계획을 실행했다. 1878년까지 이리는 버펄로에서 저지 시티까지의 전 노선에 세 번째 레일을 설치했다. 세 번째 레일 설치 및 표준 궤 전환 프로젝트는 너무 많은 비용이 소요되어 철도는 파산에 직면하게 되었다.[11]

2. 3. 뉴욕, 레이크 이리 앤 웨스턴 철도 (1878–1895)

이리 철도는 수익을 내지 못해 1878년 파산, 매각되어 '''뉴욕, 레이크 이리 앤 웨스턴 철도'''(New York, Lake Erie and Western Railroad)로 재편되었다. 1880년 6월 22일, 표준궤 개조 작업이 완료되었다.[11]

1881년부터 1882년까지 뉴욕, 레이크 이리 앤 웨스턴 탄광 철도 회사는 펜실베이니아주 존슨버그까지 약 47.77km 노선을 남쪽으로 연장했다. 이 노선에는 한때 중요했던 킨즈아 다리가 포함되어 있다.[44]

1883년, 새러맨카에서 서쪽으로 뻗어있는 뉴욕, 펜실베이니아 앤 오하이오 철도를 임대하여 시카고까지 노선을 확장했다.

1886년, 이리 철도와 레딩 철도는 저지시티의 두 터미널(파보니아 터미널)과 브루클린의 풀턴 슬립) 간 페리 서비스를 공동 운영했다. 평일과 토요일에는 하루 11회, 일요일에는 하루 4회 왕복 운행했다.[45] 1889년에는 해켄색 강을 가로지르는 새로운 다리를 개통하여 터미널 서비스가 개선되었다.[13]

2. 4. 이리 철도 (1895–1960)

1893년 뉴욕 레이크 이리 앤 웨스턴 철도가 다시 파산했고, 1895년 '''이리 철도'''(Erie Railroad)로 재건되었다.[24] 이 과정에서 J. P. 모건으로부터 재정적 지원을 받았다. 1898년에는 뉴욕, 서스쿼해나 & 웨스턴 철도(NYS&W)를 자회사로 인수했는데, 이는 모건이 이리 철도를 대신하여 해당 회사의 주식 대부분을 매입했기 때문이다.[14] NYS&W에 대한 지배권을 통해 이리 철도는 펜실베이니아주 스크랜턴 남쪽의 무연탄 광산에 접근할 수 있게 되었고, 이는 델라웨어, 래커워나 & 웨스턴 철도(DL&W)의 석탄 사업과 경쟁하는 결과를 낳았다.[15]

1910년 프레데릭 더글라스 언더우드가 사장으로 취임했다. 1913년 동부 철도 파업 동안 언더우드는 뉴랜즈 복구법에 따라 중재인이 내리는 모든 판결을 수용하기로 동의했다. 이리 철도 직원들은 임금 20% 인상을 요구했지만, 이리 철도 경영진은 이를 거부하고 1915년 1월까지 기다려 달라고 요청하며 타협안을 제시했다. 노조 지도자들은 이에 동의했으나, 철도 열차 운전사 형제단의 회장 W.G. 리는 "이리와 거래하는 유일한 방법은 J.P. 모건 & 컴퍼니 또는 은행을 통하는 것"이라고 주장했다. 언더우드는 위스콘신주 와와토사에 있는 자택에서 "나는 이리 철도를 운영하고 있습니다. 조지 W. 퍼킨스도, J.P. 모건도, 그 누구도 아닙니다."라고 답했다.[16]

1920년대 중반, 오하이오주 클리블랜드의 밴 스웨링겐 형제가 이리 철도에 대한 지배권을 얻었고, 존 조셉 버넷을 새로운 사장으로 임명했다.[14][17][43] 버넷은 1927년 1월부터 1929년 5월까지 이리 철도의 사장으로 재직하면서 회사의 운영과 재정을 개선하기 위해 재조직 및 비용 절감 프로그램을 시작했다.[14][17][43] 그는 또한 이리가 화물 운송 속도를 높이기 위해 대부분의 증기 기관차와 차량을 새로 제작된 표준화된 장비로 교체하도록 주선했으며, 이는 이리의 2-8-4 "버크셔" 기관차의 도입을 포함했다.[18]

1930년대 대공황에도 불구하고 이리 철도는 자체적으로 운영을 계속했지만, 1938년 1월 18일에 다시 파산했다. 그해 이리 철도는 미국 대법원 사건인 ''이리 철도 대 톰킨스''에 연루되었다. 연방 법원에서 주 일반법의 적용을 규율하는 이리 독트린은 현재까지도 미국의 로스쿨에서 가르치고 있다. 1941년 12월까지 이리 철도는 파산 재조직 절차를 거쳐 파산에서 벗어났는데, 여기에는 임대된 클리블랜드 & 마호닝 밸리 철도의 매입, 높은 임대료를 낮은 이자 지급으로 교환, 이전에 보조금을 받거나 임대된 노선의 매입 등이 포함되었다. 1940년, NYS&W는 자체 파산 재조직의 일환으로 이리의 지배에서 해체되었고, 그 과정에서 이리는 서스쿼해나 연결 철도의 소유권을 위임받았다.[14][15] 이리의 재조직은 성공적인 것으로 평가받았는데, 이는 철도가 주주들에게 배당금을 지급할 수 있었기 때문이다.[24]

1948년 9월 15일, 클리블랜드 유니온 터미널 회사는 이리가 이전 역 대신 터미널 타워에 인접한 유니온 터미널을 사용하도록 허가했다.[19] 같은 해, 이리는 나이아가라 정션 철도의 지분을 뉴욕 센트럴 및 리하이 밸리 철도와 함께 매입했다.[20] 1954년 3월 17일, 이리는 K-1급 4-6-2 No. 2530이 뉴저지주 저지 시티와 뉴욕주 스프링 밸리 사이를 운행하는 철도의 마지막 증기 기관차 기반 통근 열차를 견인하면서 기관차 명단을 완전히 디젤화했다.[21] 같은 해, 철도는 평판 적재 트레일러(TOFC) 서비스를 시작했다.[22][23]

1950년대 중반 동안 이리 철도는 번창했지만, 이익은 감소했다. 1957년 회사의 소득은 1956년의 절반이었고, 1958년과 1959년까지 이리 철도는 대규모 적자를 기록했다. 이로 인해 인근 델라웨어, 래커워나 & 웨스턴과의 합병 협상에 들어갔다. 제안된 합병은 뉴욕주 빙엄턴과 뉴욕주 엘미라의 중복된 화물 시설의 포기로 이어졌다. 1956년과 1957년 사이에 이리는 여객 열차를 파보니아 터미널에서 DL&W의 새로운 호보켄 터미널로 옮겼다. DL&W는 또한 1958년 이리의 병렬 간선 철도를 선호하여 빙엄턴과 엘미라 사이의 대부분의 간선 철도를 포기했다. 합병 협상은 이후 가속화되었고, 잠시 델라웨어 앤 허드슨 철도(D&H)를 포함하는 것을 고려했다. 1960년 10월 17일, 이리와 DL&W는 합병하여 이리 래커워나 철도를 만들었다.[24]

3. 노선


4. 여객 서비스

이리 철도는 여러 특별 열차를 운행했지만, 펜실베이니아 철도의 ''브로드웨이 리미티드''나 뉴욕 센트럴 철도의 ''20세기 한정 열차''처럼 유명하거나 성공적이지는 않았다. 이리 철도에서 가장 유명한 열차로는 ''이리 리미티드'', ''레이크 시티'', ''퍼시픽 익스프레스'', ''애틀랜틱 익스프레스'' 등이 있었다. 이 열차들은 모두 시카고를 서쪽 종착역으로 하였으며, 뉴욕주 서던 티어의 호넬에서 종착한 ''마운틴 익스프레스''만 예외였다.[40]

이리 철도는 뉴저지 북부와 뉴욕 하부 허드슨 계곡에서 광범위한 통근 노선을 운영했다. 이 노선들은 1976년 이리 라카와나의 나머지 철도 운영과 함께 대부분 콘레일에 편입되었다. 현재 뉴저지 노선은 NJ 트랜짓의 호보켄 부서의 일부이며, 호보켄 터미널에서 출발하고 종착한다. 허드슨 계곡 노선은 현재 메트로-노스 철도의 일부이다.

이리 철도는 증기 및 디젤 열차 외에도 뉴욕주 로체스터 터미널 역까지 전기 통근 철도 노선을 운영했다. 이 역은 이리 철도의 몇 안 되는 전철화된 철도역 중 하나였으며,[41] 1907년에 전기 통근 서비스를 제공한 최초의 철도 중 하나가 되었다.[42]

1911년경 로체스터 지선에서 운행되는 이리 철도의 전철 통근 열차


1940년경 러더퍼드역의 이리 철도 승객들

5. 대한민국과의 관계


6. 기타

이리 철도와 관련된 법적 분쟁은 미국 법학 교육에서 중요한 판례로 다뤄진다. 1938년 이리 철도는 ''이리 철도 대 톰킨스''라는 미국 대법원 사건에 연루되었다. 이 사건에서 확립된 이리 독트린은 연방 법원에서 주 일반법의 적용을 규율하는 내용으로, 2024년 현재까지도 미국의 로스쿨에서 가르치고 있다.[24]

노퍽 서던 철도는 2012년 창립 30주년을 기념하여 이리 철도의 도색을 복원한 기관차를 운행했다. NS #1068 기관차는 EMD SD70ACe 모델로, 이리 철도의 녹색 여객 도색으로 칠해져 2012년 5월 25일에 공개되었다.

뉴저지 교통국은 2023년 철도 운영 40주년을 기념하여 이리 철도의 도색을 복원한 기관차를 운행했다. EMD GP40PH-2B 4210호 기관차는 이리 철도의 흑색과 황색 도색으로 칠해져 2023년 10월에 공개되었다.

참조

[1] 서적 History of the Baltimore and Ohio Railroad Purdue University Press 1995
[2] 서적 The Routledge Historical Atlas of the American Railroads Psychology Press 1999
[3] 문서 The Back Shop Illustrated, Vol. 1 2022
[4] 문서 Life of James Gould 1892
[5] 서적 Railroad Wars of New York State The History Press 2012
[6] 뉴스 Brooks Locomotive Works History Dunkirk Evening Observer 1939-11-01
[7] 간행물 The Erie Railway Report https://books.google[...] The Railroad Gazette 1872-01-06
[8] 간행물 The Railway and River Systems of St. Louis https://books.google[...] Woodward, Tiernan and Hale, St. Louis 1879
[9] 간행물 American Railroad Journal, Vol. XXXIII https://books.google[...] The Urbana Hoist 1877-01-06
[10] 간행물 The Canadian Patent Office Record, Vol. 1 https://books.google[...] Jersey City, New Jersey 1872-11-02
[11] 웹사이트 The Erie & The Narrow Gauges http://www.alleganyh[...] 2020-04-06
[12] 뉴스 Erie and Brooklyn Annex https://www.newspape[...] 1886-01-03
[13] 뉴스 The Erie's New Bridge.; The Draw At The Hackensack River Safely In Position https://timesmachine[...] 1889-11-18
[14] 서적 Susquehanna: New York Susquehanna & Western RR Carstens Publications
[15] 서적 New York, Susquehanna and Western In Color Morning Sun Books, Inc.
[16] 뉴스 Erie Road Agrees to Accept Ruling of Mediators https://www.newspape[...] 1913-07-23
[17] 웹사이트 Presidents of the Erie Railroad http://erierr.railfa[...] 2007-05-29
[18] 웹사이트 The Berkshire: Steam's fast-freight legend http://www.trains.co[...] Trains Magazine; Kalmbach Publishing 2007-05-29
[19] 웹사이트 PRR Chronology, 1948 http://www.prrths.co[...] 2004-09
[20] 서적 The Historical Guide to North American Railroads "[[Kalmbach Publishing Company]]" 1985
[21] 서적 America's Colorful Railroads https://archive.org/[...] Bonanza Books, a division of Crown Publisher's, Inc.
[22] 서적 Freight train cars https://www.worldcat[...] MBI Pub 1999
[23] 서적 History and Regulation of Trailer-on-flatcar Movement (piggyback) https://books.google[...] U.S. Bureau of Public Roads
[24] 서적 The Historical Guide to North American Railroads: Histories, Figures, and Features of more than 160 Railroads Abandoned or Merged since 1930 Kalmbach Publishing
[25] 문서 Totals include Chicago & Erie and NJ&NY, but not NYS&W/WB&E or L&WV. Total for 1960 is Erie through 16 October and then Erie-Lackawanna.
[26] 웹사이트 Map of Orange County New York : from actual surveys https://www.loc.gov/[...] 2020-03-27
[27] 서적 Erie Railroad's Newburgh Branch https://books.google[...] Arcadia Publishing 2014
[28] 웹사이트 Early Railroads of New York http://www.catskilla[...] 2020-03-28
[29] 뉴스 The Erie Railroad https://www.newspape[...] 2020-04-01
[30] 웹사이트 Rochester and Genesee Valley Railroad http://wnyrails.org/[...]
[31] 서적 The Jefferson Branch of the Erie Railroad https://archive.org/[...]
[32] 서적 Interstate Commerce Commission Reports: Decisions of the Interstate Commerce Commission of the United States. Valuation reports https://books.google[...] U.S. Government Printing Office 1931
[33] 웹사이트 Scranton Railroad Map https://www.trains.c[...] 2020-04-16
[34] 웹사이트 History https://www.bcjrailr[...] 2020-04-03
[35] 웹사이트 The New York Susquehanna & Western Technical & Historical Society Inc. - History of the NYSW https://tnyswthsi.sh[...] 2020-04-16
[36] 웹사이트 Corning and Blossburg Railroad Historical Marker https://explorepahis[...] 2020-04-19
[37] PDF Erie Railroad https://www.labellem[...] Inventory June 1918 1918-06-30
[38] 서적 The Sharon Coal Mines of Trumbull and Mahoning Counties https://geosurvey.oh[...] Ohio Department of Natural Resources
[39] 웹사이트 Erie Railroad And Connections https://www.flickr.c[...] 1960
[40] 서적 More Classic American Railroads https://books.google[...] MBI Publishing Co. 2000
[41] 웹사이트 Railroad History of Rochester, New York http://gold.mylarges[...] 2011-09-14
[42] 웹사이트 Rochester-Mount Morris Electrification http://donsdepot.don[...]
[43] 간행물 Erie's Heavyweight Steel RPOs: 1927 Through Retirement
[44] 뉴스 The Erie Railroad The Clearfield Progress 1967-11-16
[45] 뉴스 Brooklyn Eagle Newspaper 1886-01-03
[46] 뉴스 Erie Road Agrees to Accept Ruling of Mediators Lincoln, Nebraska Daily News 1913-07-23
[47] 서적 America's Colorful Railroads Bonanza Books, a division of Crown Publisher's, Inc. 1979
[48] 간행물 Erie's Heavyweight Steel RPOs: 1927 Through Retirement


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com