이와네바시역
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1. 개요
이와네바시역은 1928년 개업한 JR 동일본 오토세 선의 역이다. 1936년 국유화 이후 표준궤 개량 사업을 거쳤으며, 1968년 화물 취급이 중단되었다. 1987년 국철 민영화로 JR 동일본 관할이 되었으며, 현재는 무인역으로 운영된다. 역 주변에는 국도와 북상강이 위치하며, 하나마키 시립 이와테 병원 등 주요 시설이 있다. 인근에는 '안경다리'로 불리는 미야모리가와 교량이 있으며, 에스페란토어 애칭 'Fervojponto'로도 불린다.
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| 이와네바시역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 일반 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 이와네바시 역 |
| 로마자 표기 | Iwanebashi-eki |
| 소재지 | 이와테현 도노시 미야모리초 시모미야모리 20 |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 노선 | 가마이시 선 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 1선 |
| 플랫폼 | 1개 |
| 선로 수 | 1개 |
| 영업 거리 | 하나마키 기점 21.7km |
| 역 번호 | (없음) |
| 역 코드 | (없음) |
| 상태 | 무인역 |
| 비고 | 무인역 |
| 역사 | |
| 개업일 | 1914년 12월 15일 |
| 이전 역 이름 | (없음) |
| 폐업일 | (없음) |
| 이용 현황 | |
| 승차 인원 | (정보 없음) |
| 승강 인원 | (정보 없음) |
| 통계 연도 | (정보 없음) |
| 인접 역 | |
| 이전 역 | 하루야마 |
| 다음 역 | 미야모리 |
| 역간 거리 (이전 역) | 5.8km |
| 역간 거리 (다음 역) | 3.4km |
| 기타 정보 | |
| 전보 약호 | 네하 |
| 웹사이트 | JR 동일본 이와네바시 역 공식 웹사이트 |
2. 역사
1928년 10월 1일, 이와네바시역이 개업했다. 1936년 5월 1일에는 철도성에 의해 국유화되었다. 국유화 이후 철도성은 노선의 효율성을 높이기 위해 궤간 개량 사업을 추진했다. 이와네바시 역을 포함한 주요 간선 철도 노선들은 협궤(1067mm)에서 표준궤(1435mm)로 변경되었다. 궤간 개량 공사는 1930년대 후반부터 시작되어 제2차 세계 대전 시기에도 부분적으로 진행되었다. 표준궤로의 개량은 수송 능력 향상과 열차 속도 증가를 목표로 하였고, 이와네바시 역의 궤간 개량은 1940년대 초반에 완료되었다.
1968년 10월 1일에는 화물 취급이 중단되었다. 1987년 일본국유철도 (국철)의 민영화에 따라, 이와네바시역은 JR 동일본의 관할이 되었다. JR 동일본으로 이관된 이후 역의 시설 유지 보수 및 관리가 이루어졌다.
2. 1. 초기 역사 (이와테 경편 철도 시대)
1914년 10월 25일, 이와테 경편 철도(현 JR 동일본)의 역으로 이와네바시역이 개업했다. 당시 이와테 경편 철도는 762mm 협궤 노선을 운영했으며, 이와네바시역은 그 종착역이었다. 이와테 경편 철도는 지역 주민들의 편의를 위해 건설되었으며, 당시 교통망이 발달하지 않았던 지역의 경제 활성화에 기여했다. 철도 개통은 지역의 물류 수송을 원활하게 하고, 주변 지역과의 교류를 증진시키는 중요한 계기가 되었다. 개통 당시에는 지역 주민들의 기대가 컸으며, 철도는 지역 사회의 중요한 인프라로 자리 잡았다.2. 2. 국유화 및 궤간 개량
1936년 5월 1일, 이와네바시 역은 철도성(鉄道省)에 의해 국유화되었다. 국유화 이후, 철도성은 노선의 효율성을 높이기 위한 일환으로 궤간 개량 사업을 추진했다. 이와네바시 역을 포함한 주요 간선 철도 노선들은 협궤(1067mm)에서 표준궤(1435mm)로의 변경을 계획하였다.궤간 개량 공사는 1930년대 후반부터 시작되어 제2차 세계 대전 시기에도 부분적으로 진행되었다. 전쟁의 영향으로 인해 자재 수급의 어려움과 인력 부족 등 여러 난관에 직면했지만, 철도성은 개량 사업을 지속적으로 추진했다. 이 과정에서 이와네바시 역의 시설도 일부 변경되었으며, 열차 운행 방식에도 변화가 있었다.
표준궤로의 개량은 수송 능력 향상과 열차 속도 증가를 목표로 했다. 표준궤는 협궤에 비해 안정성이 높고, 더 많은 화물과 승객을 수송할 수 있으며, 고속 운행에도 유리하다. 이러한 이유로 표준궤 개량은 일본 철도 시스템의 현대화를 위한 중요한 과제였다.
이와네바시 역의 궤간 개량은 1940년대 초반에 완료되었으며, 이를 통해 역의 수송 능력이 크게 향상되었다. 개량 이후 이와네바시 역은 지역 경제 발전에 더욱 기여하게 되었다.
2. 3. JR 동일본 시대
1987년 일본국유철도 (국철)의 민영화에 따라, 이와네바시역은 JR 동일본의 관할이 되었다. 국철 시대의 역무 관리 체제에서 변화가 있었으며, 특히 무인역으로 전환되는 과정을 겪었다. 역무원의 배치와 운영 방식에도 변화가 생겨, 지역 사회와의 관계 및 이용객 서비스에 영향을 미쳤다. JR 동일본으로 이관된 이후, 역의 시설 유지 보수 및 관리에 대한 책임 또한 JR 동일본에게 귀속되었다. 이러한 변화는 역의 운영 효율성을 높이는 방향으로 진행되었으며, 이는 이용객들의 서비스 경험에도 영향을 미쳤다.2. 4. 연표
1928년 10월 1일: 이와네바시역이 개업했다.1968년 10월 1일: 화물 취급이 중단되었다.
1987년 4월 1일: 일본국유철도의 분할 민영화에 따라, 이와네바시역은 동일본 여객철도(JR 동일본)의 관할이 되었다.
3. 역 구조
이와네바시역에는 역무원이 배치되어 있지 않으며, 자동 매표기와 승차권 발매기가 설치되어 있다. 역 건물에는 대합실이 마련되어 있으며, 열차 시각표와 운임표가 게시되어 있다. 과거에는 화물 취급을 했던 역으로, 현재는 사용되지 않는 화물 승강장의 흔적이 남아 있다. 역 주변에는 주차 공간이 마련되어 있어, 자가용 이용객의 편의를 돕고 있다.
3. 1. 승강장
단선 승강장 1면 1선의 구조를 갖춘 이와네바시역에는 승강장이 한 곳 있다. 승강장의 길이는 열차 4량 편성까지 수용 가능하며, 승강장에는 대기실이 설치되어 있다. 승강장은 역 구내 서쪽에 위치해 있다.3. 2. 역사 시설
이와네바시역에는 역무원이 배치되어 있지 않으며, 자동 매표기와 승차권 발매기가 설치되어 있다. 역 건물에는 대합실이 마련되어 있으며, 열차 시각표와 운임표가 게시되어 있다. 과거에는 화물 취급을 했던 역으로, 현재는 사용되지 않는 화물 승강장의 흔적이 남아 있다. 역 주변에는 주차 공간이 마련되어 있어, 자가용 이용객의 편의를 돕고 있다.4. 역 주변 정보
이와네바시역 주변에는 국도 제283호선, 현도 178호선, 현도 227호선과 같은 주요 도로가 지나간다. 역의 북쪽으로는 북상강이 흐르고, 역에서 가까운 거리에 이와테 현립 하나마키 북고등학교가 위치해 있다. 또한 하나마키 시립 이와테 병원과 하나마키 시청 지분청, 하나마키 경찰서 이와테 파출소, 이와테 은행 이와네바시 지점 등도 이와네바시역 주변에 자리 잡고 있다.
4. 1. 주변 환경
이와네바시역은 주변에 주택이 드문 한적한 농촌 지역에 위치해 있다. 역 주변에는 논과 밭이 펼쳐져 있으며, 멀리 산이 보인다. 역에서 도보 거리에 있는 시설로는 이와네바시 우체국이 있다. 역 주변은 조용하고 평화로운 분위기를 자아내며, 시골 풍경을 만끽할 수 있다.4. 2. 주요 시설
이와네바시역 주변에는 국도 제283호선, 현도 178호선, 현도 227호선 등의 주요 도로가 지나가며, 북쪽으로는 북상강이 흐른다. 역에서 도보 거리에 이와테 현립 하나마키 북고등학교가 위치해 있으며, 하나마키 시립 이와테 병원도 가깝다. 그 외에 하나마키 시청 지분청, 하나마키 경찰서 이와테 파출소, 이와테 은행 이와네바시 지점 등의 시설이 있다.5. 노선 정보
이와네바시역은 JR 동일본 오토세 선의 역으로, 인접 역 정보는 다음과 같다.
5. 1. 가마이시 선
가마이시 선은 모리오카역과 가마이시역을 잇는 JR 동일본의 철도 노선이다. 1906년 10월 11일에 일본국유철도의 노선으로 개업했으며, 총 연장은 90.2km이다. 전 구간이 단선으로 운행되며, 궤간은 1,067mm이다. 전철화는 되어 있지 않다.가마이시 선은 다음과 같은 계통으로 운행된다.
- 모리오카역 - 하나마키역 - 토오노역 - 가마이시역
운행되는 열차는 보통열차와 쾌속열차가 있다. 보통열차는 각 역에 정차하며, 쾌속열차는 일부 역을 통과한다.
5. 2. 인접 역 정보
이와네바시역의 인접 역은 다음과 같다.6. 기타 정보
이와네바시역은 주변의 자연경관과 어우러져 지역 주민뿐만 아니라 관광객들에게도 매력적인 장소로 여겨진다. 특히 이와네바시역 인근에는 미야모리가와 교량(宮守川橋梁)이 위치해 있는데, 이는 JR 동일본 기타카미선에 속하는 철교이다. 이 다리는 "안경다리"(めがね橋)라는 애칭으로 널리 알려져 있으며, 3개의 아치형 구조로 독특한 외관을 자랑한다. 1914년(다이쇼 3년)에 건설된 이 교량은 일제강점기 시대의 토목 기술을 보여주는 중요한 사례로 평가받고 있으며, 2001년에는 토목학회 선정 토목 유산으로 지정되어 역사적, 문화적 가치를 인정받았다. 현재는 지역의 랜드마크로 자리 잡아 많은 관광객들이 방문하는 명소로 자리매김했다.
6. 1. 에스페란토어 애칭
"이와네바시역"은 "Fervojponto"라는 에스페란토어 애칭으로도 불린다. 이 애칭은 "철도교"라는 뜻을 가진 에스페란토어 단어에서 유래했다. 이는 이와네바시역 인근에 위치한 철도 교량의 특징을 반영한 것이다. 이와네바시역은 지역 주민들에게 친근하게 다가가기 위해 이러한 에스페란토어 애칭을 사용하고 있다.6. 2. 미야모리가와 교량 (안경다리)
미야모리가와 교량(宮守川橋梁)은 이와테현 도와정에 있는 JR 동일본 기타카미선의 철교로, 이와네바시역 근처에 위치해 있다. 이 다리는 흔히 "안경다리"(めがね橋)라고 불리며, 3개의 아치형 구조로 이루어져 독특한 외관을 자랑한다. 1914년(다이쇼 3년)에 건설된 이 교량은 일제강점기 시대의 토목 기술을 보여주는 중요한 사례로 평가받는다. 2001년에는 토목학회 선정 토목 유산으로 지정되어, 역사적, 문화적 가치를 인정받았다. 현재는 지역의 랜드마크로 자리 잡았으며, 많은 관광객들이 찾는 명소이다.참조
[1]
간행물
Koyusha Co., Ltd.
2014-06
[2]
서적
『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 通巻21号 釜石線・山田線・岩泉線・北上線・八戸線
[3]
서적
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[4]
서적
停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ
JTB
1998-10-01
[5]
뉴스
通報 ●福知山線石生駅ほか147駅の駅員無配置について（旅客局）
日本国有鉄道総裁室文書課
1985-03-12
[6]
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