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일류신 Il-114

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목차

1. 개요

일류신 Il-114는 소련의 안토노프 An-24를 대체하기 위해 개발된 쌍발 터보프롭 여객기이다. 1980년대에 개발이 시작되어 1990년 첫 비행을 했지만, 기술적 문제와 소련 붕괴로 인해 생산이 지연되었다. Il-114는 최대 64명의 승객을 수용하며, 다양한 파생형이 존재한다. 1998년 우즈베키스탄 항공에서 처음 운용되었으며, 현재는 일류신 설계국에서 운용하고 있다. 1993년과 1999년에 시험 비행 중 사고가 발생했다.

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일류신 Il-114
개요
RADAR Il-114-100
RADAR Il-114-100
기종터보프롭 지역 항공기
제작 국가소비에트 연방
러시아 / 우즈베키스탄
제작사초기: 타슈켄트 기계 공장
재개: 보로네시 항공기 생산 협회와 미그 사의 합작
설계 그룹일리유신
최초 비행1990년 3월 29일
도입1998년 8월 우즈베키스탄 항공
생산 기간1992–2012; 2016–현재
운용 상태현역
주요 운용사우즈베키스탄 항공 (이전)
기타 운용사비보르크 항공 (이전)
생산 대수20대
개발 기반해당 없음
파생형해당 없음
역사
개발 배경1980년대 초반, 소비에트 연방은 устаревший Il-18과 An-24를 대체할 새로운 지역 항공기를 개발하기로 결정함.
이 항공기는 지역 노선에서 승객과 화물을 수송하는 데 사용될 예정이었으며, 짧은 활주로에서 운용할 수 있고 경제적 효율성이 높은 항공기가 필요했음.
개발 시작1980년대 중반
설계 목표승객 수: 50-60명
항속 거리: 1,000km
운용 조건: 다양한 기상 조건과 짧은 활주로에서 운용 가능
설계 특징고효율 터보프롭 엔진
디지털 비행 제어 시스템
현대적인 항법 장비
넓은 동체
시제기 제작1980년대 후반
최초 비행1990년 3월 29일
인증 획득1997년
상업 운항 시작1998년, 우즈베키스탄 항공
생산 중단2012년
생산 재개 계획2016년, 러시아 정부는 Il-114 생산 재개를 결정하고, 현대화된 버전인 Il-114-300 개발을 시작함.
설계 및 특징
설계Il-114는 쌍발 터보프롭 엔진을 장착한 단엽기임.
동체는 반 монокок 구조로, 금속 합금과 복합 재료를 사용하여 제작됨.
날개는 고양력 장치를 갖추고 있어 짧은 활주로에서 이착륙이 가능함.
엔진Il-114에는 TV7-117 터보프롭 엔진 2기가 장착되어 있음.
이 엔진은 높은 출력과 낮은 연료 소비율을 제공함.
조종석Il-114의 조종석은 2명의 조종사를 위한 좌석과 현대적인 디지털 항공 전자 장비로 구성됨.
조종사는 비행 정보를 쉽게 확인할 수 있으며, 자동 비행 시스템을 사용하여 비행을 제어할 수 있음.
객실Il-114의 객실은 최대 64명의 승객을 수용할 수 있도록 설계됨.
좌석은 편안하고 넓으며, 승객은 넓은 창문을 통해 외부 경치를 감상할 수 있음.
성능최대 속도: 500km/h
항속 거리: 1,000km
최대 이륙 중량: 23.5톤
실용 상승 한도: 7,600m
장점짧은 활주로에서 운용 가능
경제적인 운용 비용
편안한 객실
높은 안전성
단점상대적으로 낮은 속도
제한된 항속 거리
파생 모델
Il-114기본 모델, 64명의 승객을 수용할 수 있음.
Il-114T화물 수송 모델
Il-114-100서방 항공 전자 장비와 프랫 & 휘트니 캐나다 엔진을 장착한 모델.
Il-114-300현대화된 버전, 새로운 TV7-117ST-01 엔진과 향상된 항공 전자 장비를 장착함.
운용 현황
과거 운용사우즈베키스탄 항공
비보르크 항공
잠재적 운용사러시아 국내 항공사
개발도상국 항공사
제원 (Il-114-100)
일반 제원승무원: 2명
승객: 64명
길이: 26.877m
날개폭: 28m
높이: 9.322m
날개 면적: 81.9m²
자체 중량: 15,000kg
최대 이륙 중량: 23,500kg
엔진: 클리모프 TV7-117S 터보프롭 엔진 2기
성능최대 속도: 500km/h
순항 속도: 450km/h
항속 거리: 1,000km
실용 상승 한도: 7,600m
이륙 활주 거리: 1,450m
착륙 활주 거리: 650m

2. 역사

1990년 3월 29일 주코프스키 비행장에서 첫 비행을 했고, 1998년 8월 27일 우즈베키스탄 항공에 의해 최초로 상업 노선에 투입되었다.

2. 1. 개발 배경

1980년대 소련의 항공사 아에로플로트는 기존에 운용하던 An-24 여객기가 노후화됨에 따라 이를 대체할 새로운 기종이 필요했다. 소련 항공산업부는 An-24 대체 기종에 대한 요구 사항으로 1000km의 항속 거리를 500km/h의 속도로 운항하며, 기존 기종보다 연료 소비를 대폭 줄이고, 비포장 활주로와 열악한 시설을 갖춘 비행장에서도 운용할 수 있는 능력을 설정했다.[9][10][11] 이에 따라 일리우신 설계국(OKB)은 1986년 6월부터 Il-114 개발에 착수했다. 신형 항공기 개발은 비교적 단순할 것으로 예상되어, 1989년에 첫 비행을 하고 1992년에 실용화될 예정이었다.[10]

2. 2. 개발 과정

1986년 6월, 일리우신 OKB는 아에로플로트에서 많이 운용되던 안토노프 An-24의 대체 기종 개발을 시작했다. 소련 항공산업부는 An-24 대체 기종에 대한 요구 사항으로 1000km의 항속 거리를 500km/h의 속도로 운항하며, 기존 기종보다 연료 소비를 대폭 줄이고, 비포장 활주로와 열악한 시설을 갖춘 비행장에서도 운용할 수 있는 능력을 제시했다.[9][10][11] 신형 항공기 개발은 비교적 단순할 것으로 예상되어, 1989년에 첫 비행을 하고 1992년에 실용화될 예정이었다.[10]

일리우신 Il-114는 날개가 아래에 달린 쌍발 터보프롭 단엽기로, 기체는 주로 금속으로 구성되었으며 비구조 부품에는 복합 재료가 사용되었다. 6엽 프로펠러를 구동하는 2개의 클리모프 TV7-117S 터보프롭 엔진으로 구동되며, 착륙 장치는 접이식 전륜 착륙 장치이고, 날개에는 이중 슬롯 뒷전 플랩이 장착되어 있다.[52][12] Il-114는 기존의 소련 여객기와 달리 조종 승무원이 2명이며, 전자 비행 계기가 제공된다.[13]

1990년 3월 29일 주코프스키 비행장에서 첫 번째 시제기가 첫 비행을 했다.[15] 그러나 기술적인 문제(TV7-117 엔진의 지연 등)와 소련의 붕괴와 관련된 조직적, 재정적 문제로 개발이 지연되었으며, Il-114는 독립을 앞둔 우즈베키스탄의 타슈켄트 항공 생산 협회에서 생산될 예정이었다. 두 번째 시제기는 1991년 12월 24일에야 비행했다. 1993년 7월 5일에는 두 번째 시제기가 추락하여 탑승자 9명 중 7명이 사망했고, 이로 인해 러시아 정부는 Il-114에 대한 자금 지원을 철회했지만 OKB는 자체 자금으로 개발을 계속했다.[16][17] 이후 1997년 4월 26일에 감항 증명을 받았다.[18]

1992년 8월 7일에는 양산형 항공기가 비행에 성공했으며, 1991년 파리 에어쇼에 출품되어 서방 세계에 공개되었다. 1998년 8월 27일에는 우즈베키스탄 항공에 의해 최초로 상업 노선에 투입되었다.

Il-114는 국제적 분업 체제로 제조되었으며, 설계와 영업은 러시아, 주 날개는 루마니아, 꼬리 부분은 불가리아, 그 외의 기체 각 부분은 폴란드 등에서 담당했다. 최종 조립은 우즈베키스탄의 타슈켄트에서 이루어졌다. 조종 계통은 CRT를 사용한 글래스 콕핏을 채용하고 있다.

2. 3. 생산 및 운용

Il-114는 국제적인 협력을 통해 생산되었는데, 설계와 영업은 러시아, 주 날개는 루마니아, 꼬리 부분은 불가리아, 그 외 기체 각 부분은 폴란드 등에서 담당했다.[20] 최종 조립은 우즈베키스탄 타슈켄트의 TAPO 공장에서 이루어졌다.[20]

우즈베키스탄 항공은 프랫 & 휘트니 PW-127H 엔진을 탑재한 52석 사양의 Il-114-100 기종 6대를 보유하고 있었으며, 2018년 5월 1일까지 운용하다 퇴역시켰다.[56][57] A320ceo/neo로 대체되었는데, 이는 Il-114-100의 좌석 수 부족과 애프터 서비스 문제 때문이었다.[56]

우즈베키스탄 항공의 일류신 Il-114, 2012년


우즈베키스탄 항공의 Il-114-100, 2008년


2014년 러시아의 우크라이나 침공 이후, 러시아는 우크라이나제 An-140T 도입 계획을 취소하고 Il-114 생산을 재개하기로 결정했다.[21] 엔진 및 항공 전자 장비 업데이트, 후방 화물 램프/도어, 구조 강화, 엔지니어링 도면 디지털화 등 Il-114를 현대화하려는 노력이 진행되었다.[23][24][25]

3. 파생형

Il-114는 다양한 용도로 사용될 수 있도록 여러 파생형이 개발되었다.


  • Il-114: 초기 생산형으로, 64석을 갖추고 1000km의 항속 거리를 가진다.
  • Il-114-100: 프랫 & 휘트니 캐나다사의 PW-127 엔진을 장착한 형태로, 64석에 1400km의 항속 거리를 가진다.
  • Il-114-120: PW-127H 엔진을 장착, 64석이다.
  • Il-114-300: 항속 거리를 2100km로 연장한 모델이며, 클리모프(Klimov)사의 TV7-117S 엔진을 사용하고 52석을 갖추고 있다.
  • Il-114T: 화물 수송형으로, 2001년 봄까지 2기가 제작되었다.
  • Il-114P: 해상 초계기 버전이다.
  • Il-114MP: 해상 초계 및 공격 기능을 갖춘 항공기이다.
  • Il-114FK: 군사 정찰 및 지도 제작용 항공기이다.
  • Il-114PR: 신호 정보(SIGINT) 수집 기능을 갖춘 항공기이다.
  • Il-140: 조기 경보기이다.
  • Il-140M: 해난 구조용으로 사용되는 항공기이다.

3. 1. 여객기형

Il-114는 64명의 승객을 수용할 수 있는 초기 생산 모델로, TV7-117S 엔진을 장착하고 1000km의 항속 거리를 가진다.[9][10][11] Il-114-100은 프랫 & 휘트니 캐나다 PW127H 엔진을 장착, 64석 및 1400km의 항속 거리를 제공한다.[29] Il-114-120은 프랫 & 휘트니 캐나다 PW127H 엔진을 장착한 64석 모델이다. Il-114-300은 클리모프 TV7-117SM 엔진을 장착하여 52~68석, 2100km의 항속 거리를 갖는다.[42][43]

형식엔진좌석항속 거리
Il-114TV7-117S641000km
Il-114-100PW127H641400km
Il-114-120PW127H64
Il-114-300TV7-117SM52~682100km


3. 2. 군용 및 특수목적형


  • '''Il-114T''': 1996년 9월 14일에 첫 비행을 한 화물 수송 버전이다.[18] 2001년 3월에 인증 시험을 위해 주콥스키로 인도되었으며, 2001년 4월까지 두 대가 제작되었다. 2013년 5월 기준으로 8개의 기체가 TAPO 공장에 보관되어 있었다.[7]
  • '''Il-114P''': 해상 초계기 버전이다.
  • '''Il-114MP''': 해상 초계/공격기 버전이다.[44]
  • '''Il-114LL''': 비행 실험실이다.[44]
  • '''Il-114FK''': 군사 정찰, 전자 정보, 사진 촬영 또는 지도 제작용 버전이다.
  • '''Il-114PR''': 신호 정보(SIGINT)/조기경보기(AEW)이다.
  • '''Il-140''': 조기 경보기이다.
  • '''Il-140M''': 해상 초계, 생태 모니터링, 수색 및 구조용이다.
  • '''Il-140M Agat''': 레이더-MMS 테스트베드이자 첨단 기술 해상 초계기 시연기이다.

4. 운용 현황

비보르크 항공이 2010년 7월 운항을 중단하면서, 우즈베키스탄 항공은 2018년 5월까지 이 기종의 유일한 운용사였다.[45] 2018년 5월 기준으로, Il-114에 대한 추가 주문은 없었다.

2013년-2014년 겨울, 우즈베키스탄 항공은 Il-114를 타슈켄트에서 카르시, 나보이, 누쿠스, 우르겐치, 테르메즈, 부하라 간 항공편에 투입할 예정이었다.[19] 또한, 타슈켄트와 아슈하바트, 비슈케크 간 국제선 항공편에도 임시로 사용되었다.

2005년부터 Il-114는 Agat와 Radar-MMS에 의해 비행 시험기로 개조되었다. 14시간 비행이 가능한 이 항공기는 첨단 해상 초계기(MPA) 데몬스트레이터로 활용되었다. Il-114 RA93001 항공기는 IMDS'2015 해양 박람회에서 Kasatka 구조 및 표적 시스템을 이용, 광대역 보안 데이터 링크를 통해 원격 측정 및 표적 데이터를 실시간 전송하는 것을 시연했다. 이 항공기는 기수 아래 FLIR, 꼬리 부분에 자력계, 반자동 소노부이 투하 장치, 동체 아래 센서 포드 또는 Kh-35 대함 미사일용 파일런 2개를 갖추고 있다. 동체 오른쪽에는 GSh-2-23 쌍열 23mm 속사포 포드를 장착할 수 있으며, 양쪽에 컨포멀 미터 대역 안테나가 있다. KS-9 (미터파 대역, 최대 50km 범위)와 KS-1 또는 Zarya (센티미터파 대역, 300km 범위)의 두 가지 레이더가 장착되어 있으며, 360도 커버리지를 위한 추가 안테나는 동체 아래 돔 안에 있다.[20]

2014년 러시아의 우크라이나 침공 이후, 러시아는 Il-114를 현대화하여 러시아 공군의 An-26 및 An-72 중형 수송기를 대체하려 하고 있다. 일류신은 해상 초계 버전도 러시아 해군에 제안하고 있으며, 최대 10시간 초계, 1.5톤의 소노부이 및 폭뢰, 현대식 수색 및 공격 레이더, 자기 이상 감지기, 열화상 장치를 장착할 수 있다. Il-114MP는 노후된 Il-38을 보완 및 대체할 예정이다.[21]

푸틴 대통령은 사마라의 아비아코르 공장에서 Il-114 터보프롭 생산 재개 방안을 연구하도록 지시했다.[22] 엔진 및 항공 전자 장비 업데이트, 후방 화물 램프/도어, 구조 강화, 엔지니어링 도면 디지털화 등이 개선될 수 있으며, 중국도 현대화된 Il-114에 관심을 가질 수 있다.[23][24][25]

러시아 해군 참모총장 이고르 코진 소장은 노후된 Il-20/Il-38 MPA 함대를 대체할 "현대적이고 적합한 범용 플랫폼"을 찾고 있다고 발표했다. Il-114 해상 초계 버전이 유력한 후보로 거론되며, 모린폼시스템-아가트의 게오르기 안체프는 "Il-114가 러시아 해군에게 최선의 선택"이라고 언급했다. Agat, Ilyushin, Radar-MMS 등이 Il-114를 MPA로 홍보하고 있다.[20]

4. 1. 과거 운용사


  • 비보르크 항공: 2대의 Il-114를 운용했으나, 2010년 7월 운항을 중단했다.[45]
  • 우즈베키스탄 항공: 6대의 Il-114-100을 운용했다.[45] 1998년 8월에 최초로 여객기로 도입했으며, 비보르크 항공이 운항을 중단한 2010년 7월부터 2018년 5월까지 이 기종의 유일한 운용사였다.


우즈베키스탄 항공의 Il-114-100 운용 상세 내역
등록번호엔진좌석도입 시기퇴역 시기비고
UK-91104PW-127H52석1998년 8월2018년 5월 1일2018년 3월 단계적 폐지 결정[56][57]
UK-91105PW-127H52석1998년 8월2018년 5월 1일2018년 3월 단계적 폐지 결정[56][57]
UK-91106PW-127H52석1998년 8월2018년 5월 1일2018년 3월 단계적 폐지 결정[56][57]
UK-91107PW-127H52석1998년 8월2018년 5월 1일2018년 3월 단계적 폐지 결정[56][57]
UK-91108PW-127H52석1998년 8월2018년 5월 1일2018년 3월 단계적 폐지 결정[56][57]
UK-91109PW-127H52석1998년 8월2018년 5월 1일2018년 3월 단계적 폐지 결정[56][57]



2018년 3월, 우즈베키스탄 항공은 Il-114-100을 단계적으로 폐지하고 A320ceo/neo로 대체하기로 결정했다.[56] 폐지 이유는 불충분한 좌석 수와 애프터 서비스 문제 때문이었다. 우즈베키스탄 항공은 키르기스스탄 항공에 Il-114 기종을 리스하는 데 관심을 보였다.[56] 2018년 5월 1일, Il-114-100 기종은 최종 퇴역했다.[57]


  • НПП «Радар ммс»|레이더 MMSru : Il-114LL(비행 실험실) 1대를 보유.[58]

4. 2. 현재 운용사

우즈베키스탄 항공은 2018년 5월까지 이 기종의 유일한 운용사였다.[45] 2018년 5월 기준으로, 일류신 114에 대한 추가 주문은 없었다.

'''현재:'''

'''과거:'''

4. 3. 주문 현황

일류신 Il-114 주문 현황
날짜항공사주문옵션인도운용비고참고 자료
2019년 8월 29일 폴라 항공8———[46]
2019년 9월 4일 KrasAvia3———[47]
2021년 7월 20일 아우로라19———[48][49]
2021년 8월 15일 볼로다 항공3———[50][51]
합계:33000


5. 제원 (Il-114)

제원 (Il-114)
승무원2명
승객64명
길이26.88m
날개폭30m
높이9.19m
날개 면적81.9m2
경하 중량15000kg
최대 이륙 중량23500kg
연료 탑재량8780L
엔진2 x 클리모프 TV7-117S 터보프롭 엔진, 각각 1839kW
최대 속도500km/h
순항 속도470km/h
항속 거리1000km (64명 탑승 시)


6. 사고


  • 1993년 7월 5일, 라멘스코예 공항에서 시험 비행 중이던 일류신 Il-114 시험기가 추락했다. 이 사고는 조종사가 이륙 전 엔진 시동 절차를 따르지 않아, 이륙 중 스로틀을 줄이는 과정에서 양쪽 엔진이 모두 멈추면서 발생했다. 이 사고로 승무원 9명 중 5명이 사망했다.[16][53]
  • 1999년 12월 5일, 일류신 Il-114의 화물 수송 버전이 도모데도보 공항에서 시험 비행 중 추락하여 5명이 사망하고 2명이 부상을 입었다.[54]

참조

[1] 웹사이트 В Воронеже завершили установку первых стапелей сборки агрегатов центроплана Ил-114 https://web.archive.[...] Newinform 2019-01-16
[2] 웹사이트 Uzbekistan Airways takes first production Il-114 turboprop http://www.flightglo[...] Reed 1998-08-12
[3] 웹사이트 Ilyushin IL-114 https://web.archive.[...]
[4] 웹사이트 Data Bank http://www.aerotrans[...] Aero transport 2011-09-28
[5] 웹사이트 Russia's new IL-114 aircraft, totally of domestic production, to take off in 2019 https://web.archive.[...] 2016-10-04
[6] 웹사이트 Assembly of Il-114 to be launched at MiG facility http://www.rusaviain[...] 2017-01-30
[7] 웹사이트 Last Il-114 delivered? https://web.archive.[...]
[8] 웹사이트 Uzbekistan plans to resume the assembly of Il-114 aircraft http://www.ruaviatio[...]
[9] 서적 1990
[10] 서적 1997
[11] 서적 2004
[12] 서적 1989
[13] 서적 1990
[14] 서적 1990
[15] 서적 2003
[16] 서적 1997
[17] 서적 2004
[18] 서적 1997
[19] 웹사이트 Международный аэропорт "Ташкент" (International airport "Tashkent") https://archive.toda[...]
[20] 웹사이트 Russian Navy Eyes Il-114 as Future MPA http://www.ainonline[...]
[21] 웹사이트 Russia Dumps An-140T Airlifter for Home-Made Ilyushins http://www.ainonline[...]
[22] 뉴스 Aeroflot to Revive Low-Cost Plans Blocked by Ukraine Sanctions https://www.bloomber[...] 2014-08-28
[23] 웹사이트 Russia Looks To Resurrect Il-114 http://www.ainonline[...]
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