일본항공 301편 추락 사고
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1. 개요
일본항공 301편 추락 사고는 1952년 4월 9일, 도쿄 하네다 공항에서 이륙하여 오사카를 경유, 후쿠오카로 향하던 일본항공 301편 '목성호'가 이즈오섬의 미하라 산에 추락한 사고이다. 이 사고로 승객 33명과 승무원 4명 등 37명 전원이 사망했다. 사고 당시 일본은 연합군 점령 하에 있었으며, 기상 악화와 관제 지시 오류 가능성, 조종사 과실 등 다양한 원인이 제기되었으나, 블랙박스 부재와 미군정의 비협조로 인해 정확한 사고 원인은 밝혀지지 않았다. 사고 후 언론의 오보와 날조 보도가 있었으며, 소설과 드라마 등 대중문화 작품의 소재로 활용되기도 했다.
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| 일본항공 301편 추락 사고 | |
|---|---|
| 사고 개요 | |
| 사고 유형 | CFIT |
| 사고 원인 | 원인 불명 |
| 발생 위치 | 일본 이즈 오섬 미하라산 |
| 좌표 | (위령비 및 조난지 비) |
| 날짜 | 1952년 4월 9일 |
| 항공편 정보 | |
| 항공기 종류 | 마틴 2-0-2 |
| 항공기 이름 | 모쿠세이호 (목성) |
| 운영사 | 일본항공(JAL) |
| 등록 번호 | N93043 |
| 출발지 | 하네다 공항 |
| 경유지 | 이타미 공항 |
| 목적지 | 후쿠오카 공항 |
| 탑승자 정보 | |
| 승객 | 33명 |
| 승무원 | 4명 |
| 총 탑승자 | 37명 |
| 사망자 | 37명 (전원 사망) |
| 부상자 | 0명 |
| 생존자 | 0명 |
| 사고 현장 | |
 | |
2. 사고 개요
1952년 4월 9일, 일본항공 301편 '목성호'(마틴 2-0-2, 등록번호 N93043)는 하네다 국제공항에서 이륙하여 오사카를 경유, 후쿠오카로 향하던 중 이즈오섬의 미하라 산에 추락했다.[17] 당시 일본은 일본국과의 평화 조약 발효 전으로, 연합군 점령 하에 있었기 때문에 일본항공은 노스웨스트 항공에 운항을 위탁했고, 기장(당시 36세)과 부기장(당시 31세)은 미국인이었다.[18][19]
이 사고는 항공기 블랙박스나 보이스레코더가 장비되지 않은 때 발생하였고, 당시 항공 관제나 사고 조사는 연합군(일본 미군정)의 통제하에 있었기에 추락 사건의 상세는 현재로서도 불분명한 점이 많다. 조사 결과 기상이나 엔진 등 기체에는 문제가 없고 조종사의 어떤 과실에 의한 추락으로 추정되었다.[19]
301편은 하네다 비행장을 오전 7시 42분에 이륙했다.[18] 미국 당국이 일본 정부에 제출한 교신기록에 따르면, 하네다 비행장 관제사는 존슨 기지(현재의 이루마 기지)에 있는 항공 관제센터의 지시에 따라[18] 미군기가 10대 비행하고 있으니 “오사카까지 비행 고도는 6000 피트, 하네다에서 다테야마 상공까지 2000 피트를 계기 비행, 다테야마 남쪽에서 10분간 2000 피트 고도 유지, 그 뒤 6000 피트로 상승”이라는 지시를 출발 전부터 받아놓고 있었다.[18] 이 지시는 항공로 상에 표고 754 미터의 미하라 산이 있어 고도 2000 피트로는 미하라 산을 피할 수 없었기 때문에, 기장과 운행주임은 항의했다.[18][22] 항공 관제사는 관제센터의 지시가 잘못되어 있다며 다테야마가 아니라 하네다 이륙 후 10분간 고도 2000 피트 유지, 그 후 6000 피트라고 정정했다.[18]
오전 7시 57분, 목성호에서 “다테야마 통과, 고도 6000 피트에서 구름 속 비행 중. 8시 7분 이즈오 상공 예정”이라는 보고가 들어왔다.[18] 하지만 그 직후인 7시 59분경 목성호는 이즈오섬 상공에서 연락이 두절된다.[17] 당시 안개가 자욱하고 폭풍우가 치는 악천후였기에 즉시 대규모 수색이 이루어졌고, 다음날 아침 수색에 참여하던 동료기 "천왕성호"(맥도넬더글러스 DC-4)가 미하라 산 정상 분화구 동쪽 1 킬로미터 고진카 차옥 근교 산중턱에서[18] 추락한 잔해를 발견했다.[19] 승객 33명과 승무원 4명[2], 총 37명 전원이 사망했다.[6]
이 사고로 희생된 승객 중에는 영화 변사, 만담가인 오츠지 시로, 야하타 제철 사장 미키 타카시 등 저명인사를 포함,[19] 히타치 제작소 이사나 이시카와지마 중공업 임원, 하와이 호텔 지배인, 탄광주, 국가공무원 등이 있었다.
3. 사고 원인
일본 정부 항공 사고 조사 위원회의 사고 조사는 점령 당국이 테이프 녹음을 제공하지 않아 방해를 받았다. 이는 하네다 공항의 관제와 301편 간의 대화 내용이었다. 301편에는 CVR이나 FDR이 모두 장착되지 않았다는 사실과 함께, 사고의 정확한 원인을 파악할 수 없었다.[2]
3. 1. 항공 관제 오류설
일본 미군정의 통제하에 있어 추락 사건의 상세가 현재로서도 불분명한 점[19]이 많은 가운데, 항공 관제 오류설이 제기되었다. 항공 관제 오류설에 따르면, 항공 관제센터가 문서로 제공한 수치는 “다테야마 상공 6000 피트 비행”이었으나, ‘도코 모니터’[18]의 통신기록에 따르면[22] “다테야마 상공 2000 피트 계기비행, 다테야마 남쪽 10분간 2000 피트 유지, 그 이후 상승”이었다. 즉, 존슨 기지(현 이루마 기지) 항공 관제 센터는 목성호에 미하라 산(해발 2474 피트)을 넘기에 충분하지 않은 고도를 지시한 것이다.
하네다 비행장 관제사가 이를 수정했으나, 관제 센터에 제대로 전달되지 않았을 가능성이 있다.[22] 하지만 교신 테이프 원본이 일본 정부에 제공되지 않아 진상은 불분명하다.[22]
정부 사고 조사위 보고서는 "조종자가 항법상 뭔가 착오를 일으켜" 지시된 고도 2000 피트로 비행했지만 어떤 이유로 항공로 중심선을 북쪽으로 이탈, 시속 200 마일로 수평 비행중인 기체가 미하라 산에 처박게 된 것으로 결론 내렸다.[22]
3. 2. 조종사 과실설
조사 결과, 기상이나 엔진 등 기체에는 문제가 없었고, 조종사의 과실에 의한 추락으로 추정되었다.[19] 당시에는 비행 기록 장치나 음성 기록 장치가 장착되지 않았고, 항공 관제 및 사고 조사가 일본 미군정의 통제 하에 있었기 때문에 추락 사건의 상세는 현재까지도 불분명한 점이 많다.
정부 사고 조사위원회의 보고서에 따르면, 조종사가 항법 상 착오를 일으켜 지정된 고도(2000피트)로 비행했지만, 어떤 이유로 폭 16km의 항공로 중심선을 북쪽으로 이탈하여 시속 200마일(321.868km)로 수평 비행하던 중 미하라 산에 충돌한 것으로 추정된다.[22] 악천후 속에서 조종사가 고도와 위치를 정확히 파악하지 못했을 가능성도 제기되었다.
사고 현장과 가까운 미하라 산쪽 버스 정류장 산정에 사고 위령비가 세워져 있다.[22]
4. 사고 당시 상황
4. 1. 기상 상황
4. 2. 초기 수색 및 오보
사고 소식이 끊긴 뒤 추락 지점이 발견될 때까지 경찰과 매스컴은 정보를 거의 얻지 못했고, 많은 미확인 정보가 혼란을 빚었다. "마이사카 해상에 불시착", "미군기가 생존자를 발견", "승객 전원 무사" 등의 오보가 잇따라 보도되었다. 아사히 신문은 목성호가 해상에 불시착했고, 승무원과 승객 전원이 구조되었다고 당일 신문에 보도했지만, 다음 날인 10일 신문에서는 탑승자의 생존은 절망적이라고 보도했다.[12][13]특히 나가사키현의 지방지인 『나가사키 민우 신문』은 사고 다음 날 지면에서 "위험에서 벗어난 오오츠지 시로 씨"라는 사진과 함께 기사를 게재했다. "만담 소재가 늘었어--오히려 기뻐하는 오오츠지 시로 씨"라는 제목으로 "오오츠지의 담화"를 실었다.[14] 이는 "승객 전원 무사"라는 "뉴스"를 알게 된 오오츠지의 매니저가 해당 신문에 연락할 때 지나치게 배려하여 날조한 이야기였다(실제로는 전원이 사망했다).[15][16] 한편 오오츠지는 나가사키 민우 신문이 개최하는 "나가사키 평화 부흥 박람회"의 회장 내 극장에서 만담을 선보일 예정이었다.
5. 피해자
승객 중에는 사회적 지위가 높은 인물들이 많았다. 야하타 제철 사장 미키 타카시, 변사 겸 만담가인 오오츠지 시로 등 유명인 외에도 일본 자유당 전 중의원 의원이었던 모리 나오지, 히타치 제작소 이사, 이시카와지마 중공 임원, 하와이 호텔 지배인, 탄광주, 국가공무원 등이 희생되었다.
강담사 5대 이치류사이 테이조와 로열 사장 에가시라 쿄이치는 도쿄에서의 일이 길어져 출발이 하루 늦어지면서 사고를 피할 수 있었다.[10][11]
당시 시대 상황을 고려할 때 한국인도 탑승했을 가능성이 있지만, 한국인 희생자에 대한 기록은 명확하지 않다.
6. 사고의 영향 및 여파
사고로 항공기는 파괴되었고 탑승객과 승무원 37명 전원이 사망했다.[2] 일본 정부 항공 사고 조사 위원회는 사고 조사를 실시했으나, 점령 당국이 하네다 공항의 관제와 301편 간의 대화 내용이 담긴 테이프 녹음 제공을 거부하여 어려움을 겪었다.[2] 사고기는 CVR이나 FDR을 장착하지 않아 사고 원인 파악은 더욱 어려웠다.[2] 위원회는 항공기가 원래 항로에서 벗어났다는 사실을 유일한 증거로 삼아, 301편 조종사들의 항법 오류를 사고 원인으로 추정했다.[2]
7. 위령비 및 추모 시설
사고 현장과 가까운 미하라 산 뒷사막 측 버스 정류장 바로 위의 산 위에 위령비가 있다. 또한 현장에는 오시마정에서 설치한 사고 설명 간판이 있다.
8. 사건 관련 논란
8. 1. 오보 및 날조 보도
사고 소식이 끊긴 뒤 추락 지점이 발견될 때까지 경찰과 매스컴은 정보를 거의 얻지 못했고, 많은 미확인 정보가 혼란을 빚었다. "마이사카 해상에 불시착", "미군기가 생존자를 발견", "승객 전원 무사" 등의 오보가 잇따라 보도되었다. 아사히 신문은 목성호가 해상에 불시착했고, 승무원과 승객 전원이 구조되었다고 당일 신문에 보도했지만, 다음 날인 10일 신문에서는 탑승자의 생존은 절망적이라고 보도했다.[12][13]나가사키현의 지방지인 『나가사키 민우 신문』은 사고 다음 날 지면에서 "위험에서 벗어난 오오츠지 시로 씨"라는 사진과 함께 기사를 게재했다. "만담 소재가 늘었어--오히려 기뻐하는 오오츠지 시로 씨"라는 제목으로 "오오츠지의 담화"를 실었다.[14] 이는 "승객 전원 무사"라는 "뉴스"를 알게 된 오오츠지의 매니저가 해당 신문에 연락할 때 지나치게 배려하여 날조한 이야기였다.[15][16] 오오츠지는 나가사키 민우 신문이 개최하는 "나가사키 평화 부흥 박람회"의 회장 내 극장에서 만담을 선보일 예정이었다.
8. 2. 미군 음모설
9. 한국의 관점
10. 대중문화에 미친 영향
마츠모토 세이초는 자신의 소설 『일본의 검은 안개』에서 「목성」호 조난 사건을 다루었으며, 1960년 분게이슌주 신사에서 출판되었다. 또한, 『바람의 숨결』, 『1952년 일항기 "격추" 사건』 등의 작품에서도 이 사건을 소재로 사용하였다. 『바람의 숨결』은 1974년 아사히 신문사에서 출판되었고, 『1952년 일항기 "격추" 사건』은 『바람의 숨결』을 개고하여 1992년 카도카와 쇼텐에서 출판되었다.
토요 와이드 극장에서는 『마츠모토 세이초의 바람의 숨결 사고인가! 모략인가! 목성호 미하라산 추락의 수수께끼』라는 제목으로 TV 드라마를 제작하여 1982년 4월 10일 TV 아사히를 통해 방영하였다.
사토 마사아키는 『불사조는 날지 못한다』(2019년, 실록 쇼와 기이 사건 6)에서, 츠지 마코토는 『묘표의 바위』(1966년, 소분사 「산에서 온 그림책」수록)에서 이 사건을 다루었다.
참조
[1]
웹사이트
Accident Description
https://aviation-saf[...]
aviation-safety.net
1996
[2]
웹사이트
ACCIDENT INVESTIGATION REPORT
https://www.baaa-acr[...]
baaa-acro.com
1990
[3]
간행물
アメリカ極東軍が「もく星号は依然所在不明」と発表したのは、「全員救助」の発表から7時間後のことであった
講談社
1997
[4]
서적
日録20世紀 1952 / 週刊YEAR BOOK
講談社
1997
[5]
서적
日本災害史事典 1868-2009
日外アソシエーツ
2010-09-27
[6]
뉴스
もく星號全員死亡 三原山に激突 砂丘に散る破片無惨
毎日新聞 富山版
1952-04-10
[7]
문서
義務付けられるようになったのは、1966年の全日空羽田沖墜落事故を教訓として搭載が検討されるようになった。
[8]
뉴스
遭難機、三原山腹に激突
毎日新聞
1952-04-10
[9]
뉴스
遭難機、三原山で発見
朝日新聞
1952-04-10
[10]
서적
芸人紙風船
대륙서방
[11]
웹사이트
私の履歴書
http://www.royal-hol[...]
로열홀딩스
2016-01-13
[12]
뉴스
日航機、海上に不時着 乗組全員救助される
朝日新聞
1952-04-09
[13]
뉴스
全員の生存絶望視 機體なお發見されず
朝日新聞
1952-04-10
[14]
뉴스
漫談材料がふえたよ--かえつて張り切る大辻司郎氏
長崎民友新聞
1952-04-10
[15]
웹사이트
「現場は大破した機体が四散し墜死した乗客の死体が…」機長が酩酊！？ 終戦直後の“借りもの航空の惨劇”
https://bunshun.jp/a[...]
文春オンライン
2021-04-11
[16]
서적
新聞の虚報・誤報 その構造的問題点に迫る
創樹社
[17]
문서
明治・大正・昭和・平成 事件・犯罪大事典
[18]
서적
鉄道・航空機事故全史
[19]
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芸人紙風船
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私の履歴書
http://www.royal-hol[...]
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서적
鉄道・航空機事故全史
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