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지멘스 벨라로

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목차

1. 개요

지멘스 벨라로는 지멘스에서 제작한 고속 열차 플랫폼으로, 다양한 운영 요구 사항에 맞춰 여러 변형 모델이 존재한다. 주요 모델로는 AVE Class 103, CRH3, 사프산, DB Class 407, BR Class 374, TCDD HT80000, DB Class 408 등이 있으며, 각 모델은 운영사, 최고 속도, 객차 구성, 전원 시스템 등에서 차이를 보인다. 특히 독일철도(DB)에서 운용하는 ICE 3, ICE 3M, 벨라로 D, 408급(ICE 3neo) 모델과 스페인의 렌페, 중국의 CRH3, 유로스타, 터키의 TCDD 등에서 사용되고 있다. 벨라로 노보와 이집트용 모델도 개발 및 생산 중에 있다.

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지멘스 벨라로
개요
도이체 반의 ICE 3 (벨라로 MS)
도이체 반의 벨라로 MS
제작사지멘스 모빌리티
다중 연결가능 (동일 유닛과)
연결기샤르펜베르크
집전 방식팬터그래프
운행
운영사도이체 반
렌페
중국철로
러시아 철도
유로스타
튀르키예 철도
성능
최고 속도350 km/h
시험 최고 속도403.7 km/h
생산
벨라로 D17대
벨라로 E26대
벨라로 RUS20대
CRH3C/CRH380B80대 (180대 주문)
벨라로 e32017대 (프랑스, 벨기에, 네덜란드, 영국)
벨라로 TR19대 (튀르키예)
기술 사양
축 배열Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2' +2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'
편성 길이8량 편성 200m, 10량 편성 250m
편성 중량425 t (벨라로 E)
전기 방식교류 25kV 50Hz (벨라로 E)
편성 출력8,800 kW (벨라로 E, CRH3)
차량 출력550 kW (전동차)
인장력283 kN (벨라로 E, CRH3)
보안 장치
보안 장치 종류Sifa
PZB
LZB
Crocodile
TVM430
KVB
ATB
Eurobalise
KLUB-U
ETCS

2. 세부 모델

벨라로 플랫폼은 운영 요구 사항에 따라 각기 다른 변형 모델로 맞춤 제작되었다. 다음은 벨라로의 주요 변형 모델 사양이다.

벨라로 변형 모델별 사양[52]
모델명운영사최초 주문 (운행 시작)길이 및 좌석 수최고 속도전원 시스템
AVE Class 103스페인 RENFE2001년 (2007년)200m, 8량, 460석350km/h
CRH3중국 철도, 중국2005년 (2008년)200m, 8량, 601석380km/h[54]
사프산러시아 철도, 러시아2006년 (2009년)250m, 10량, 604석350km/h3kV DC (EVS1, 단일 전압), , 3kV DC (EVS2, 이중 시스템)
벨라로 D (DB Class 407)[53]도이치반, 독일2008년 (2013년)200m, 8량, 460석320km/h, 15 kV, 16.7 Hz AC, 3kV, 1.5kV DC
벨라로 e320 (BR Class 374)유로스타, 서유럽2010년 (2015년)390m, 16량, 900석 이상320km/h, 15 kV, 16.7 Hz AC, 3kV, 1.5kV DC
TCDD HT80000TCDD Taşımacılık, 터키2013년 (2015년)200m, 8량, 516석320km/h
벨라로 MS (DB Class 408)도이치반, 독일2019년 (2022년)200m, 8량, 439석320km/h, 15 kV, 16.7 Hz AC, 3kV, 1.5kV DC


2. 1. 독일철도 403급 (ICE 3)

1997년에 쾰른-프랑크푸르트 고속철도 노선에 투입하기 위해 50편성을 지멘스와 ADtranz에 주문했다.[69] ICE 1, ICE 2 모델보다 내구성이 더 강한 고속열차를 제작하는 것을 목적으로 견인 전동기를 분산하는 모델을 채택하면서 달성되었다. 영업 최고 속도로 330km 운행을 허가했고 첫 운행 당시 최고 속도가 368km를 도달했다. 인터시티익스프레스의 최고 영업 속도가 300km에 해당된다.

2. 2. 독일철도 406급 (ICE 3M)

'''독일철도 406급'''(DBAG Class 406de) 또는 '''인터시티익스프레스 3M호'''(ICE 3Mde)는 이전 차량보다 더 높은 출력, 더 가벼운 열차를 제작한다는 목표로 설계되었다. 이를 위하여 기존 차량과는 달리 16개의 전동기를 열차 하부에 배치하는 동력분산식으로 설계하였다. 시험 운행에서는 영업 최고 속도 368km를 경신했고, 허용된 영업 최고 속도는 330km이다. 일반 ICE 서비스에서는 선로 한계 때문에 300km를 내며, 프랑스 LGV 에스트에서는 320km까지 낼 수 있다.

2. 3. 지멘스 벨라로 D (독일철도 407급)

2008년 11월에 독일철도가 5억유로를 들여 주문했다.[70] 2010년 4월에 독일 노르트라인베스트팔렌주 크레펠트 지멘스 공장에서 최초로 지멘스 벨라로 D를 공개했다.[71]

영업 최고 속도는 시속 320km로 설계되었고, 기존 모델보다 더 넓어졌고 소음이 감소되었다. 또한 이전 모델과 달리 결함을 줄였고 사고와 화재에 대비해 안전 장치가 장착되었다.[71] 새롭게 도입된 열차는 독일 노선뿐만 아니라 벨기에, 프랑스, 네덜란드를 잇는 국제 노선에도 도입하기 위해 발주했다.[72]

채널 터널 운행을 목적으로 독일철도가 2015년까지 프랑크푸르트에서 암스테르담, 런던을 잇는 국제 고속열차 노선에 도입하기 위해 발주를 검토했으나,[73] 도입 지연으로 발주가 모두 취소되었다.[74]

지멘스 벨라로 D, 2010년 이노트란스에서, DB에 첫 열차를 인도한 후. 이전 벨라로 모델에 비해 더 넓어진 코 부분에 주목하십시오.


슈투트가르트 중앙역의 지멘스 벨라로 D


벨라로 D는 독일에서 출발하는 도이체반 국제선 운행을 위해 특별히 설계되었다. DB의 407 클래스로 지정되었으며, 330km/h의 속도로 운행하도록 설계되었고, 상호운용성을 위한 기술 사양 및 향상된 충돌 안전성 요구 사항을 준수한다.[23] 객차 사이에는 방화 설비와 방화문이 있다. 벨라로 D는 ICE 3(403/406 클래스)보다 더 조용하고 신뢰성이 높도록 설계되었다.

이 열차는 또한 이전 버전의 ICE보다 최대 20% 적은 에너지를 사용할 것으로 예상된다. 이는 부분적으로 개선된 차체 스타일링으로 달성된다. 407 클래스는 460석으로 1등석 111석, 2등석 333석, 비스트로 객차 16석이다. 좌석 간 간격은 변함이 없지만 403/406 클래스 열차 세트보다 37석 더 많다. 이는 열차 전체에 걸쳐 패널 뒤에 숨기는 대신 열차 양쪽 끝의 구획에 구동 장치를 배치하여 달성된다. 이러한 변경으로 이전 열차 세트에서 승객에게 운전실 전망을 제공하는 파노라마 라운지가 제거되었다. 승객 좌석은 모두 개방형이며 구획이 없다.[16]

8량의 407 클래스 열차는 403 클래스 및 406 클래스 이전 모델과 연결하여 함께 작동할 수 있다. 열차당 16개의 대차 중 8개가 동력을 공급받으며, 열차당 4개의 독립적인 구동 장치 세트가 있다. 그 중 두 개가 고장나도 열차는 계속 운행할 수 있다. 유럽 전역에서 완벽한 국제적 유연성을 위해 4가지 전압 중 하나에서 작동할 수 있다. 차량 기지는 프랑크푸르트에 있다.[16]

2008년 12월 도이체반은 15개 열차 세트에 대해 5억유로의 주문을 체결했다.[17][18] 열차의 생산 단계는 2010년 4월 28일 크레펠트에서 언론에 공개되었으며,[19] 2010년 9월 22일 지멘스는 이노트란스에서 3개의 완성된 객차를 전시했다.[20] 2011년 6월, 도이체반은 2010년 8월 사고로 손상된 406 클래스 세트를 대체하기 위해 벨라로 D 세트를 추가로 주문했다(총 16개로 증가).[21]

벨라로 D는 2011년 12월에 프랑크푸르트에서 새로운 LGV 라인-론을 통해 남부 프랑스로 운행을 시작하고, 그 후 독일 내에서 프랑스, 벨기에, 스위스, 네덜란드로의 다른 국제선에서 운행될 예정이었다.[16] 제조 및 인증의 일련의 지연으로 인해 2012년 11월 기준으로 벨라로 D 열차 세트는 운행되지 않았으며, 인도 일정은 없었다. 2013년 12월에 처음으로 DB에 인도된 4개의 열차가 다중 유닛으로 국내 운행에 대해 인증을 받았고 여객 운송을 시작했다. 2014년 봄에 4대의 열차가 추가로 인도될 예정이었으며, 나머지 8대의 열차는 프랑스와 벨기에에서 형식 승인을 받기 위해 시험 운행에 사용되었다.[22]

벨라로 D의 사양은 채널 터널을 사용할 수 있도록 허용하여 DB가 런던에서 암스테르담과 프랑크푸르트로 운행할 계획이었던 서비스에 사용할 수 있도록 했다.[23] 도이체반은 2011년 7월 채널 터널을 통해 벨라로 D 고속 열차 세트를 운행하기 위한 안전 문서를 정부 간 위원회에 제출했다.[25] 2013년 6월 승인을 받았지만 런던으로 열차를 운행하려는 계획은 취소했다.[26]

2012년과 2013년에 지멘스는 인도 및 인증 지연에 대한 보상으로 벨라로 D 세트를 하나 더 무상으로 인도하는 것에 대해 도이체반과 논의했다. 이 열차는 원래 시험 목적으로 제작되었으며, 기존의 AC 비동기 모터 대신 영구 자석 AC 동기 모터를 사용하는 다른 추진 설정을 갖추고 있다. 지멘스는 이를 통해 열차당 추진 장치 수를 줄이면서도 열차 성능을 유지할 수 있다고 밝혔다.[27][28]

2. 4. 지멘스 벨라로 E (렌페 103급)

2001년 지멘스에서 지멘스 벨라로 모델을 기초로 발주해 현재는 26편성으로 운행하고 있다. 바르셀로나 ~ 마드리드 간의 고속철도 노선에 도입되었으나, 당초 예정했던 최고 영업 속도 350km/h와 소요 시간 2시간 25분 달성은 시스템 문제로 불가능했다. 이에 따라 최고 영업 속도 300km/h, 소요 시간 2시간 30분으로 운행하다가,[75] 2011년부터 최고 영업 속도를 310km/h로 조정했다.[76][77] 2005년 7월에 초기분이 도입되어 2006년 1월부터 시험 운행을 시작했고, 같은 해 7월에 스페인 국내 철도 사상 영업 최고 속도인 403.7km/h를 기록했다.[78] 2007년 6월부터 상용 운행에 들어갔다.[79]

벨라로 E는 스페인에서 운행하기 위해 렌페에서 사용되는 벨라로 제품군의 한 종류이다. 2001년 렌페는 '''AVE 103호'''로 지정된 벨라로 16편성을 주문했으며,[4] 이 주문은 나중에 총 26편성으로 늘어났다. 첫 번째 유닛은 2005년 7월에 인도되었고 2006년 1월에 첫 시험 운행을 마쳤다. 이 열차는 310km/h의 속도로 621km인 바르셀로나–마드리드 노선을 운행하며, 이동 시간은 2시간 30분이다.

2006년 7월 15일, 한 열차가 마드리드-바르셀로나 고속철도 노선 상의 과달라하라와 칼라타유드 사이에서 최고 속도 403.7km/h를 기록했는데, 이는 스페인 철도 차량 최고 기록이다. 2010년 12월 3일까지는 개조되지 않은 상업 운행 열차의 세계 기록이기도 했다. 이전의 TGV (574.8km/h의 세계 기록)와 ICE 기록은 특별히 개조되고 단축된 열차로 달성되었으며, 신칸센 (443km/h, 1996) 기록은 시험(비상업적) 열차에 대한 기록이었다.

2. 5. 지멘스 벨라로 RUS (삽산)

2006년 5월 19일 지멘스는 8편성의 지멘스 벨라로 RUS를 30년간 점검 계약을 포함하여 수주했다고 발표하였다. 계약은 총 6억유로로 모스크바 - 상트페테르부르크, 모스크바 - 니즈니노브고로드 구간을 최고 속도 250km/h로 운행하기 위해 도입된다.

지멘스 벨라로 RUS는 러시아 궤 및 러시아의 자연 환경에 맞추어 설계되었다. 그 예로, 차체 폭이 33cm 늘어난 3.265m이다. 전체 편성 중 4편성은 직류 3kV와 교류 25kV 구간 모두를 운행할 수 있고, 나머지 편성은 직류 3kV만 지원한다. 편성 길이는 10량 편성 250m로 정원은 600명이다. 차량의 제조 개발은 독일의 에를랑겐 등지에서 제작되었다. 직류용으로 만들어진 4편성은 2009년에 모스크바 - 상트페테르부르크 노선에 도입되었고, 직교류 4편성은 2010년부터 모스크바 - 니즈니노브고로드 구간에 투입되었다.

지멘스 벨라로 RUS EVS2


벨라로 RUS는 러시아를 위해 제작된 벨라로 제품군의 일부이다. 열차 4대는 3kV 직류와 25kV 교류로 작동한다.

2009년 5월 2일에는 시속 281km/h[12]로, 2009년 5월 7일에는 시속 290km/h[13]로 운행하여 러시아에서 가장 빠른 열차 기록을 세웠다.

2011년 12월 19일, 기존 노선의 서비스 증가와 시스템의 다른 지역으로의 새로운 서비스 확장을 용이하게 하기 위해 8세트의 추가 주문이 체결되었다.[14]

2. 6. 지멘스 벨라로 CN (CRH3)

'''지멘스 벨라로 CRH3'''(Siemens Velaro CRH3de)은 중화인민공화국 철도부의 제6차 재래선 증속 계획을 위해 독일 지멘스의 기술 제공 라이선스에 의해 중화인민공화국의 차량 메이커가 제조하는 고속철도 차량이다.[80]

벨라로 CRH3C는 벨라로의 중국형 버전이다. 2005년 11월, 중국은 베이징-톈진 고속철도를 위해 60개 열차를 주문했다.[4] 8량 편성의 이 열차는 스페인의 벨라로 E와 매우 유사하지만, 2+3 배열로 거의 50% 더 많은 좌석을 수용하기 위해 300mm 더 넓다. CRH3C 버전의 200m 길이의 벨라로 열차는 600명의 승객을 수용할 수 있다.[5] 이 열차는 독일 지멘스와 중국 CNR 탕산이 공동으로 제조했다. 최초의 중국산 CRH3C는 2008년 4월 11일에 공개되었다.[6]

CRH3C는 2008년 6월 24일 베이징-톈진 고속철도 시험에서 394.3km/h의 최고 속도를 기록했다.[7]

중국의 벨라로 CRH3C


초기 벨라로 열차의 전형적인 날렵한 코 부분의 확대 사진


2005년 9월에 중화인민공화국 철도부는 베이징-톈진 고속철도(京津城際鐵路)용으로 벨라로를 60편성 발주했다. 8량 편성으로 사양은 벨라로 E와 유사하지만, 차체 폭은 300mm 정도 넓고, 표준적인 좌석 배치는 가로 2+3열로 정원 600명으로, 다른 벨라로 시리즈에 비해 50% 이상의 정원 증가를 보인 대량 수송 사양이다.[64] 지멘스와 탕산 궤도 객차(唐山軌道客車)가 공동으로 제조를 시작했으며, 2008년 4월 11일에는 중국에서 라이선스 생산된 첫 번째 편성이 출고되었다. 2008년 6월 24일에는 베이징-톈진 고속철도 선상에서 394.3km/h의 최고 속도를 기록했다.[65]

2. 7. 지멘스 벨라로 e320 (영국 철도 374형)

유로스타 인터내셔널의 고속열차로 유로스타를 운영하고 있는 지멘스 벨라로 e320(Siemans Velaro E320de)은 지멘스 벨라로를 기반으로 개발되었다.[81] 2010년 7월에 내셔널 레일이 런던 ~ 쾰른 ~ 암스테르담 전용 열차를 운행하기 위해 10편성을 발주했고 2014년에 7편성을 추가로 발주했다.[82] 2015년 12월에 최초로 운행에 들어갔다.[83]

2010년 10월 7일, 유로스타는 확장된 노선, 런던에서 쾰른 및 암스테르담까지의 운행을 위해 10개의 벨라로 e320[35] 열차 세트를 6억유로 (기존 차량 개조 비용을 포함하여 총 7억파운드 이상)[33]에 공급할 우선 입찰자로 지멘스를 선정했다고 보도했다.[34] 이 열차는 16량, 400m 길이로, 현재의 채널 터널 규정을 충족하도록 제작되었으며, 도이치반이 독일과 런던 간 운행을 제안하는 벨라로 D 세트와는 다르다.[34] 최고 속도는 320km/h이며, 좌석 수는 894~950석으로, 최고 속도가 300km/h이고 좌석 수가 750석인 프랑스 알스톰에서 제조한 현재의 유로스타 차량과는 다르다. 총 견인 출력은 16MW로 평가된다.[35][36][37] 영국 시스템에서는 374형으로 분류된다.

e320은 2010년 10월 7일에 보도 발표된 브랜드명으로, 입찰을 통해 유로스타는 10편성의 벨라로 e320을 도입하기로 결정했다. 동시에 7억파운드를 투자하여 현재 운용 중인 373형 차량도 갱신 공사가 시행될 예정이다.[66] 새로운 차량의 도입으로, 유로스타의 운행 범위는 런던에서 쾰른, 암스테르담[67]을 포함한 유럽 각 도시로 확대될 계획이다.

e320은 16량, 총 길이 400m의 장대 편성으로, 현재의 영불 해협 터널의 안전 기준에 적합하게 제조되지만, 8량 편성 200m의 벨라로 D를 도입할 예정인 도이치반도 런던까지의 직통 운전을 희망하고 있다.[67] e320은 형식명과 같이 최고 속도는 320km/h이며, 여객 정원은 900명 이상으로 예상된다.

2. 8. 지멘스 벨라로 TR (TCDD HT80000)

'''지멘스 벨라로 TR'''(Siemens Velaro TRde)은 지멘스 벨라로 모델을 기반으로 터키 국유철도에서 운행하는 고속열차이다. 8량 편성으로 구성되어 있으며, 길이는 200m이다. 초기 모델은 지멘스 벨라로 D를 기반으로 제작되어 460명의 승객을 수용할 수 있으며, 이후 지멘스 벨라로 TR 모델을 기반으로 제작된 2차분과 3차분은 519명의 승객을 수용할 수 있다. 최고 영업 속도는 300km/h이다.[84]

Velaro TR은 터키 국영 철도청(TCDD)를 위해 제작된 Velaro D를 기반으로 한 8량의 표준궤 고속 열차이다. 총 200m 길이의 8량은 519명의 승객을 수용할 수 있으며 최고 속도는 300km/h에 달한다.[38][39][42] 이 열차는 총 8MW의 전력으로 25kV 50Hz AC 전원을 사용한다.[38]

2013년, TCDD는 지멘스와 총 19개 열차를 구매하는 계약을 체결했으며, 총 계약 금액은 6.85억유로이다(마지막 두 세트는 제외).[41] 지멘스는 처음 7개 세트에 대해 7년 동안 유지 보수 및 청소를 제공하고 시뮬레이터도 제공하며,[38][41] 나머지 12개 세트에 대해서는 3년 동안 유지 보수 및 청소를 제공한다.[40] Velaro는 터키 고속철도 네트워크에 배치될 예정이다. 첫 번째 지멘스 Velaro(TCDD의 유일한 Velaro D 타입 열차, 코드 번호 HT80001)는 2015년 5월 23일 앙카라-코냐 구간에서 운행을 시작했다.[42][43][44] TCDD의 두 번째 Velaro는 첫 번째 Velaro TR 타입 열차로, 코드 번호는 HT80101이며(이 유형의 열차는 앙카라에서 사고를 당했다) 2016년 2월 17일 앙카라에 도착했다.[42] 마지막 Velaro TR은 2021년에 터키에 도착했다(HT80118).[40]

TCDD HT65000 고속 열차에 사용되는 전통적인 ''흰색-빨간색-짙은 파란색'' 색상 구성과 달리, TCDD의 Velaro 열차 도색에는 ''흰색-터키옥색-회색'' 색상 구성이 선택되었다.[43]

2013년 7월, 튀르키예 국철(TCDD)은 앙카라-코냐, 이스탄불 간을 잇는 시속 300km 대응 열차를 7년간의 유지 보수 계약을 포함하여 총액 2.85억유로에 지멘스사에 발주했다. 벨라로 D를 기반으로 한 8량 편성으로 정원 약 500명이며, 2016년부터 투입될 예정이다.[68]

2. 9. 지멘스 벨라로 MS (독일철도 408급, ICE 3neo)

쾰른 메세/도이츠에 정차한 DB 408형 벨라로 MS


2019년, 도이치반은 국내 및 국제 노선에서 300km/h 이상의 속도로 운행할 수 있는 열차의 추가 필요성을 느꼈다. 지멘스는 개발 중이던 벨라로 노보와 320km/h 운행을 위해 설계되었으며 다중 시스템 (MS) 기능을 갖춘 벨라로 D의 진화형인 벨라로 MS를 제안했다. 도이치반은 운행이 입증된 모델을 요구하며 2022년부터 인도를 시작하는 벨라로 MS 30량을 주문했다.[29]

첫 번째 열차는 2021년 말에 완성되어 2022년 2월에 일반에 공개되었으며, 도이치반은 이를 ''ICE 3neo''로 홍보하고 DB 408형으로 분류했다. 동시에 주문은 43개 편성으로 늘어났으며, 73개 열차 전체가 2029년 초까지 운행을 시작할 예정이다.[30] 2023년 5월, 주문은 17량 더 늘어나 총 90량이 되었다.

첫 번째 408형 열차는 2022년 12월에 상업 운행을 시작했다. 국제 운행은 2024년 6월에 시작되었으며, ''ICE 3neo''는 벨기에와 네덜란드 노선에서 406형 열차를 대체했다.

2023년 10월, 17번째 408형 열차에서 도이치반 장거리 노선에 새로운 좌석이 처음으로 도입되었다. 모든 후속 열차는 재설계된 좌석을 갖출 예정이다.[31][32] 벨라로 D 407형과 마찬가지로, 408형은 초기 ICE 3 모델 403형과 406형에서 볼 수 있는 기관사 객실 뒤의 파노라마 라운지를 갖추고 있지 않다.

ICE 3neo

2. 10. 지멘스 벨라로 이집트

지멘스 벨라로 EGY (InnoTrans 2024)


2022년 5월, 이집트 국립 철도는 2000km 철도 개발을 위해 다른 철도 장비와 함께 41개의 벨라로 8량 편성 열차를 주문했다.[45] 2024년 5월, "벨라로 EGY" 고속 열차의 첫 번째 차량이 연내 인도를 앞두고 독일 베크베르크-빌덴라트 회선에서 동적 시험을 진행 중이었다.[46]

2. 11. 지멘스 벨라로 노보



벨라로 노보는 2018년 6월에 발표된 지멘스의 차세대 고속 열차 컨셉이다. 이전 디자인보다 더 가볍고 효율적이며 최고 속도는 360km/h이다.[47] 지멘스는 경량 구조 기술과 완전히 덮인 내부 베어링 대차를 통해 공기역학적 저항을 줄여 이러한 개선을 달성했다고 주장한다. 2024년까지 2018년 4월부터 도이치반 ICE-S 시험 열차의 일부로 운행된 프로토타입 차량 1대를 제외하고는 완성된 열차 세트가 아직 생산되지 않았다.[48]

지멘스는 미국 시장을 위한 벨라로 노보의 브랜드명을 '''아메리칸 파이오니어 220'''으로 명명했다. 2024년 5월 지멘스는 브라이트라인이 2028년 완공 예정인 랜초 쿠카몽가–라스베이거스 노선(브라이트라인 웨스트)을 위해 7량으로 구성된 열차 10세트를 생산하도록 선정했다고 발표했다( 2028년 하계 올림픽 이전).[3][49][50]

지멘스는 브라이트라인 웨스트용 열차 세트를 생산하기 위해 뉴욕주 호스헤즈에 새로운 시설의 기공식을 가졌다.[51]

참조

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