취리히호 우안 철도
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1. 개요
취리히호 우안 철도는 1894년에 개통된 철도 노선으로, 취리히 중앙역에서 시작하여 리마트강과 레텐 터널을 거쳐 슈타델호펜역까지 연결되었다. 1990년 레텐 터널이 폐쇄되고 히르센그라벤 터널로 대체되었다. 이 노선은 취리히 S-반의 중추 역할을 하며, S6, S16, S7 등 여러 노선이 운행된다. 총 31.90km 길이의 표준궤로, 전철화되어 있으며, 일부 구간은 단선으로 운영된다. 1894년 개통 당시 헤어리베르크에서 소동이 있었고, 1971년에는 두 차례의 열차 사고가 발생했다.
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| 취리히호 우안 철도 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 노선 정보 | |
| 노선명 | 취리히호 우안 철도 |
| 원어명 | Rechtsufrige Zürichseebahn |
| 총연장 | 31.90 km |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 전철화 | 15 kV 16.7 Hz AC |
| 최대 경사 | 1.7% |
| 운영 | |
| 소유주 | 스위스 연방 철도 |
| 운영자 | 해당 사항 없음 |
| 노선 번호 | |
| 노선 번호 | 730 |
| 노선도 | |
| 정차역 | |
| 역 목록 | 하르트브뤼케 레텐 취리히 HB (지상/지하) 슈타델호펜 티펜브루넨 촐리콘 퀴스나흐트 골드바흐 퀴스나흐트 ZH 에를렌바흐 ZH 빈켈 암 취리히제 헤를리베르크-펠트마일렌 마일렌 외티콘 메네도르프 슈테파 외리콘 펠트바흐 켐프라텐 라퍼스빌 |
2. 역사
취리히호 좌안 철도가 개통된 지 19년 후인 1894년, 우안 철도가 개통되었다. 초기 노선은 취리히 중앙역 지상에서 서쪽으로 출발하여 리마트강과 레텐 터널을 지나 슈타델호펜역까지 이어졌다.
1990년에는 레텐 터널이 폐쇄되고, 취리히 중앙역 지하 플랫폼에서 리마트강 아래를 통해 동쪽으로 직접 연결되는 히르센그라벤 터널이 개통되어 노선 경로가 변경되었다.[4] 이 시기에 취리히베르크 터널도 함께 건설되어, 슈타델호펜역에서 우스터를 경유하여 빈터투어 방면과 발리젤렌에서 라퍼스빌 방면으로의 연결이 이루어졌다.
이러한 변화를 통해 취리히 중앙역과 슈타델호펜 사이의 우안 노선 구간은 취리히 S-반의 핵심적인 역할을 담당하게 되었으며, 현재 8개 이상의 S-반 노선이 이 구간을 운행하고 있다.[4][5] 슈타델호펜역을 지나면 운행 노선은 S6, S16, S7의 세 개로 줄어든다. S6과 S16은 각각 외티콘 또는 마일렌까지 모든 역에 정차하며, S7은 슈타델호펜에서 마일렌까지 무정차로 운행한 뒤 라퍼스빌까지 모든 역에 정차한다.[5]
이 노선은 총 길이 31.9km의 표준궤이며, 15kV 16.7Hz AC 전력을 사용하는 가공 전차선 방식으로 전철화되었다. 대부분 구간이 복선이지만, 슈타델호펜-티펜브루넨, 헤를리베르크-펠트마일렌-마일렌, 외티콘-슈테파, 외리콘-라퍼스빌 사이에는 단선 구간도 존재한다.[4]
2. 1. 개통
1894년 3월 12일, 슈타델호펜에서 라퍼스빌까지 30.3km 구간이 공식적으로 승인되었다. 이틀 후인 3월 14일에는 개통식이 거행되었다. 개통 당일, 화려하게 장식된 기관차 두 대와 객차 14량으로 구성된 특별 열차가 12시 20분에 슈타델호펜을 출발해 라퍼스빌로 향했다. 열차는 노선을 따라 이동하며 많은 사람들의 환영을 받았고, 역마다 오랫동안 정차했다.그러나 헤어리베르크에서는 문제가 발생했다. 당시 헤어리베르크-펠트마일렌으로 불리던 역이 실제로는 이웃한 마일렌 시의 영토에 위치해 있었기 때문에 헤어리베르크 주민들의 불만이 컸다. 주민들은 검은 깃발과 현수막을 내걸었고, 운터그뤼트 거리에서는 철로 옆에 세워둔 허수아비 두 개로 특별 열차를 맞이했다. 열차가 돌아올 때는 더욱 격렬한 시위가 벌어졌다. 누군가 허수아비에 휘발유를 붓고 불을 붙였으며, 열차가 지나갈 때 불타는 이탄 덩어리를 객차에 던지고 돌을 던져 창문을 깨뜨렸다. 이 소동으로 인한 피해액은 7CHF에 달했다. 이 사건은 이후 ''헤어리베르크 철도 폭동''으로 알려지게 되었고, 관련자 8명이 체포되었으며 그중 3명은 2개월의 징역형을 선고받았다.
다음 날인 1894년 3월 15일부터 슈타델호펜과 라퍼스빌 사이의 정규 열차 운행이 시작되었다. 하루에 각 방향으로 8편의 열차가 운행되었고, 전체 구간을 이동하는 데 걸리는 시간은 67분에서 75분 사이였다. 라퍼스빌에서 취리히 중앙역까지 바로 가는 직통 운행은 6개월 뒤인 1894년 10월 1일에 시작되었다. 이 열차는 레텐 터널을 지나 취리히-빈터투어 철도와 나란히 놓인 고가교를 통해 중앙역으로 연결되었다. 1902년에는 이 노선을 운영하던 스위스 북동부 철도가 국유화되어 스위스 연방 철도에 인수되었다.
2. 2. 사고
1971년 1월 18일, 골드 코스트 익스프레스 열차인 RABDe 12/12 1109호와 1119호가 헤어리베르크-펠트마일렌역에서 충돌하는 사고가 발생했다. 이 사고는 선로 전환기 고장과 인적 오류가 복합적으로 작용한 결과였다. 사고로 인해 6명이 사망하고 17명이 부상을 입었다.[2]같은 해 3월 25일에는 위리콘역에서 RABDe 12/12 1113호와 1117호가 출발 중 충돌했다. 이 사고는 기관사가 붉은색 출발 신호를 무시하고 운행했기 때문에 일어났다. 이 충돌로 16명이 다쳤다.[2]
3. 노선
이 노선은 보완적인 좌안 철도가 개통된 지 19년 후인 1894년에 개통되었다. 처음에는 취리히 중앙역 지상에서 서쪽으로 출발하여 리마트강과 레텐 터널을 거쳐 슈타델호펜역까지 이어지는 경로였으나, 1990년 히르센그라벤 터널이 개통되면서 중앙역 지하 승강장에서 동쪽으로 직접 연결되는 현재의 경로로 변경되었다.[4]
히르센그라벤 터널과 취리히베르크 터널 건설로 취리히 중앙역과 슈타델호펜 사이 구간은 여러 취리히 S-반 노선이 운행하는 핵심 구간이 되었다.[4][5]
슈타델호펜 이후 구간은 운행 노선 수가 줄어든다. S6 노선은 외티콘까지, S16 노선은 마일렌까지 모든 역에 정차한다. S7 노선은 슈타델호펜역에서 마일렌까지는 무정차로 운행하고, 이후 라퍼스빌까지 모든 역에 정차한다.[5]
노선의 총 길이는 31.9km이며, 표준궤를 사용한다. 전력 공급 방식은 가공 전차선을 통한 15kV 16.7Hz AC 전철화이다. 노선은 대부분 복선이지만, 슈타델호펜-티펜브루넨, 헤어리베르크-펠트마일렌-마일렌, 외티콘-슈테파, 위리콘-라퍼스빌 사이에는 단선 구간이 있다.[4]
3. 1. 주요 역
| 역명 | 주요 특징 및 역사 | 관련 사건 |
|---|---|---|
| 취리히 중앙역 | 1990년 히르센그라벤 터널 개통 이후 저층 플랫폼에서 동쪽으로 직접 연결.[4] 1894년 10월 1일부터 라퍼스빌까지 직통 운행 시작. | - |
| 슈타델호펜역 | 히르센그라벤 터널 및 취리히베르크 터널 건설로 취리히 S-반의 중요 환승 지점이자 중추 역할 수행.[4][5] 1894년 노선 개통 당시 라퍼스빌까지 구간의 기점. | - |
| 마일렌 | 취리히 S-반 S7 노선이 슈타델호펜에서 이곳까지 무정차 운행.[5] | 헤어리베르크-펠트마일렌역 위치 관련 논란 (개통 당시) |
| 외티콘 | 취리히 S-반 S6 노선 종착역.[5] | - |
| 라퍼스빌 | 취리히호 우안 철도 종점. 1894년 3월 14일 슈타델호펜에서 이곳까지 30.3km 구간 개통. | - |
| 헤어리베르크-펠트마일렌 | 역 위치 문제로 헤어리베르크 철도 폭동 발생 (1894년). | 1971년 1월 18일: 골드 코스트 익스프레스 열차 충돌 사고 (6명 사망, 17명 부상).[2] |
| 위리콘 | - | 1971년 3월 25일: 열차 충돌 사고 (운전사 신호 무시, 16명 부상).[2] |
3. 2. 터널
취리히호 우안 철도가 처음 개통되었을 때는 취리히 중앙역의 땅 위에서 출발하여 서쪽으로 방향을 틀어 리마트강과 레텐 터널을 통과했다. 이 경로는 슈타델호펜역까지 시계 방향으로 거의 한 바퀴(270도) 도는 형태였다.하지만 1990년에 변화가 생겼다. 기존의 레텐 터널은 폐쇄되었고, 이를 대체하기 위해 히르센그라벤 터널이 새로 건설되었다. 이 터널은 취리히 중앙역의 새로운 지하 승강장에서 시작하여 리마트강 아래를 지나 동쪽으로 직접 연결되는 경로를 제공한다.[4]
히르센그라벤 터널이 건설될 때, 취리히베르크 터널도 함께 만들어졌다. 이 터널은 슈타델호펜역에서 우스터 노선을 통해 빈터투어 방향으로, 그리고 발리젤렌에서 라퍼스빌 방향으로 노선을 연결하는 중요한 역할을 한다. 이러한 터널 건설 덕분에 취리히 중앙역과 슈타델호펜 사이 구간은 취리히 S-반의 핵심 노선 중 하나로 자리 잡게 되었다.[4][5]
4. 운행
이 노선은 좌안 철도보다 19년 늦은 1894년에 개통되었다. 개통 당시 열차는 취리히 중앙역 지상 승강장에서 서쪽으로 출발하여 리마트강을 건너고 레텐 터널을 통과해 슈타델호펜역까지 시계 방향으로 크게 도는 경로로 운행했다. 1990년 레텐 터널이 폐쇄되면서, 취리히 중앙역의 새로운 지하 승강장에서 리마트강 아래를 지나 동쪽으로 바로 연결되는 히르센그라벤 터널이 이를 대체하였다.[4]
히르센그라벤 터널 건설과 함께, 슈타델호펜역에서 취리히베르크 터널을 통해 빈터투어 방면(우스터 노선 경유) 및 발리젤렌에서 라퍼스빌 방면으로 연결되는 노선도 건설되었다. 이로 인해 취리히 중앙역과 슈타델호펜 사이의 우안 철도 구간은 8개 이상의 노선이 운행하는 취리히 S-반의 핵심 구간이 되었다.[4][5]
슈타델호펜역 이후 구간은 운행 노선이 S-반 3개 노선으로 줄어든다. S6 노선과 S16 노선은 각각 외티콘 또는 마일렌까지 모든 역에 정차한다. S7 노선은 슈타델호펜역에서 마일렌까지는 무정차로 운행하고, 이후 라퍼스빌까지는 모든 역에 정차한다.[5]
노선의 총 길이는 31.9km이며, 표준궤를 사용하고 가공 전차선을 통한 15kV 16.7Hz AC 전철화가 이루어져 있다. 대부분 구간이 복선이지만, 슈타델호펜-티펜브루넨, 헤를리베르크-펠트마일렌-마일렌, 외티콘-슈테파, 외리콘-라퍼스빌 구간은 단선이다.[4]
참조
[1]
웹사이트
S-Bahn trains, buses and boats
http://www.zvv.ch/ex[...]
ZVV
2012-03-12
[2]
간행물
Triebfahrzeuge auf dem Netz der Zürcher S-Bahn
Lokpress
2013
[3]
서적
Eisenbahnatlas Schweiz
Schweers + Wall
[4]
서적
Eisenbahnatlas Schweiz
Verlag Schweers + Wall GmbH
[5]
웹인용
S-Bahn trains, buses and boats
http://www.zvv.ch/ex[...]
ZVV
2012-03-12
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