카프룬 대참사

3. 사고 발생 및 전개

2000년 11월 11일 토요일 오전 9시 직후, 스키 시즌을 맞아 키츠슈타인호른 산으로 향하던 161명의 승객과 1명의 차장을 태운 푸니쿨라 '글레처반 2호' 상행 열차가 운행을 시작했다.^[1] 이 열차는 1974년 개통 후 1994년에 차량이 갱신되었으며, 총 길이 3900m 노선 중 3300m가 터널 구간이었다.

출발 직후, 승객이 없는 맨 뒤쪽 하강 운행용 운전실에 설치된 가정용 전기 히터가 과열되면서 화재가 발생했다. 이 히터는 원래 차량용이 아니었으며, 취급 설명서에도 차량 내 사용 금지가 명시되어 있었다.^[12] 히터의 열기로 인해 플라스틱 파이프가 녹았고, 가연성 유압 작동유가 누출되면서 불길이 빠르게 번졌다. 유압유는 브레이크 및 문 개폐 시스템 작동에 사용되는 것으로, 약 120L가 탑재되어 있었다.

오전 9시 2분경, 뒤쪽 객실 승객들이 운전실에서 새어 나오는 연기를 발견하고 당황하기 시작했다. 한 승객이 휴대 전화로 구조 요청을 시도했지만, 열차가 터널로 진입하면서 통화 권외가 되어 실패했다. 화재 발생 사실은 선두 운전실의 차장에게 전달되지 못했다.

오전 9시 5분경, 화재로 인해 유압 시스템이 손상되면서 압력이 저하되어 자동 정지 장치가 작동했고, 열차는 터널 안으로 약 600m 들어간 지점에서 갑자기 멈춰 섰다.^[1] 화재로 인해 선로 옆 16kV 전력 케이블까지 끊어지면서 스키 리조트 전체에 정전이 발생했고, 관제 센터와 열차 간의 통신마저 두절되었다. 관제사는 열차에 연락을 시도했지만 응답이 없었다.

열차 내부는 유독가스로 가득 차기 시작했고, 승객들은 탈출을 시도했다. 일부 승객들은 가지고 있던 스키 폴 등으로 충격 방지용 아크릴 유리 창문을 깨려 했지만, 유리가 매우 단단하여 쉽게 깨지지 않았다. 차장 역시 유압 시스템 고장으로 인해 자동으로 열려야 할 비상문을 열지 못했다.

몇 분 후, 승객 몇 명이 스키 폴을 이용해 뒤쪽 객차의 유리창 하나를 간신히 깨는 데 성공했다. 때마침 차장도 수동으로 비상문을 여는 데 성공하여 일부 승객들이 열차 밖으로 나올 수 있었다.

가장 먼저 창문을 깨고 탈출한 승객 중에는 독일인 자원 소방관이 있었다. 그는 굴뚝 효과로 인해 연기와 유독가스가 터널 위쪽으로 빠르게 올라갈 것을 직감하고, 아래쪽으로 대피해야 생존할 수 있다고 판단했다. 그의 조언에 따라, 깨진 창문과 열린 문을 통해 탈출한 승객 중 12명은 불길과 연기를 뚫고 터널 아래쪽으로 대피하여 극적으로 생존했다.

하지만 대부분의 승객(149명)과 차장은 연기를 피해 터널 위쪽으로 대피하는 길을 택했다. 경사 30도의 가파른 터널은 거대한 굴뚝처럼 작용하여, 아래쪽에서 신선한 공기를 빨아들이는 동시에 화염과 1,000°C에 달하는 고온의 유독가스를 위쪽으로 맹렬히 밀어 올렸다. 위쪽으로 향했던 150명 전원은 빠르게 퍼지는 유독가스에 질식하거나 화염에 휩싸여 사망했다. 사망자 대부분은 열차에서 15m 이내에서 발견되었으며, 가장 멀리 대피했던 승객(14세 일본인 소년)도 142m 지점에서 숨진 채 발견되었다.

한편, 사고 발생 당시 터널 위쪽에서 내려오던 하행 열차에 타고 있던 차장 1명과 승객 1명도 아래에서 올라오는 유독가스에 질식해 사망했다.^[10] 유독가스는 터널을 타고 해발 2500m에 위치한 알핀센터(산 정상 역)까지 도달했다.^[11] 알핀센터에 있던 직원들은 비상 상황을 인지하고 고객들을 대피시켰으나, 미처 빠져나오지 못한 직원 4명 중 3명이 유독가스에 질식해 사망했다. 구조대가 도착하여 1명은 소생시킬 수 있었다.^[1]

조사 결과, 사고의 직접적인 원인은 부적절하게 설치된 가정용 팬 히터의 과열 및 이로 인한 유압유 누출과 인화로 밝혀졌다. 또한, 열차 내에는 화재를 대비한 소화기나 비상 연락 장치, 차내 방송 설비 등이 전혀 갖춰져 있지 않아 초기 대응 및 승객 유도가 불가능했던 점도 피해를 키운 요인으로 지적되었다.^[12]

4. 사고 원인

공식 조사 결과에 따르면 사고의 직접적인 원인은 운전실에 설치된 팬 히터의 고장, 과열, 그리고 발화였다. 이 히터는 운행 중인 차량에 사용하도록 설계되지 않은 가정용 제품이었다. 설계 결함으로 인해 히터가 과열되었고, 이로 인해 발열체의 마운트가 파손되면서 케이스에 걸려 화재가 발생했다.

히터 주변에서 서서히 누출되던 가연성 유압유에 불이 붙었으며, 이로 인해 유압 라인이 녹으면서 화재가 더욱 확산되었다. 유압 압력 손실은 두 가지 주요 문제를 일으켰다. 첫째, 유압으로 열린 상태를 유지하던 브레이크가 자동으로 작동하여 열차가 터널 내에 멈춰 섰다. 둘째, 유압으로 작동하는 문이 열리지 않아 승객들의 탈출이 지연되었다.

사고 피해를 키운 구조적 결함과 안전 장치 미비도 지적되었다.

• 각 차량의 소화기는 승객이 접근할 수 없는 밀폐된 승무원실에 보관되어 있었다.
• 연기 감지기는 설치되어 있지 않았다.
• 터널 내부에서는 휴대 전화 수신이 불가능했고, 승객이 승무원에게 비상 상황을 알릴 수 있는 다른 연락 수단도 없었다.

5. 피해 규모

이 사고로 총 155명이 사망했다.^[3] 국적별 사망자는 다음과 같다.

희생자 중에는 19세의 독일 프리스타일 스키 선수 산드라 슈미트가 포함되어 있었는데, 그녀는 당시 여자 듀얼 모굴 세계 챔피언이었다.^[4] 또한 7번의 데플림픽 메달리스트인 오스트리아의 요제프 샤우퍼와 다른 청각 장애 스키 선수들도 이 사고로 목숨을 잃었다.^[5][6] 일본인 사망자 중에는 후쿠시마현 이나와시로정립 이나와시로 중학교 스키부원 5명과 인솔자, 게이오기주쿠 대학교 스키부원 2명 등이 포함되어 있었다.

한편, 불길과 연기를 피해 터널 아래쪽으로 대피했던 12명(독일인 10명, 오스트리아인 2명)은 생존할 수 있었다.

6. 사고 이후

이 사고로 총 155명이 사망했다. 국적별 사망자는 오른쪽 표와 같다. 알핀센터에서 탈출하거나 소방관에게 구조된 사람 외에도, 10명의 독일인과 2명의 오스트리아인은 불타는 열차의 불길 속에서 탈출하는 데 성공했다.

희생자 중에는 19세의 독일 프리스타일 스키 선수이자 당시 여자 듀얼 모굴 세계 챔피언이었던 산드라 슈미트가 포함되어 있었다.^[4] 또한, 7번의 데플림픽 메달리스트인 요제프 샤우퍼와 다른 청각 장애 스키 선수들도 함께 목숨을 잃었다.^[5][6] 일본인 사망자 중에는 후쿠시마현의 이나와시로 정립 이나와시로 중학교 스키부원 5명과 인솔 교사 1명, 게이오기주쿠 대학교 스키부원 2명도 포함되어 있었다.

사고 이후 케이블카 운행은 재개되지 않았고 터널은 영구적으로 폐쇄되었다. 스키장으로 가는 교통 수단으로는 기존의 곤돌라 리프트 "글래처반 카프룬 1"(Gletscherbahn Kaprun 1^de)과 사고 후 신설된 24인승 푸니텔 방식의 로프웨이 "글래셔제트 1"(Gletscherjet 1^de)이 운행되고 있다. 사고 케이블카의 역들은 방치되었고, 터널 아래의 선로와 지지 구조물은 10년 넘게 그 자리에 있다가 2014년에 철거되었다. 현재는 폐쇄된 터널 입구와 과거 교량이 있던 자리를 나타내는 빈 공간만이 남아있다.

7. 문화적 영향

오스트리아의 노벨 문학상 수상자 엘프리데 옐리네크가 이 재해를 소재로 희곡 '알펜에서'(원제: ''In den Alpen'')를 집필했다.

참조

_[1] 웹사이트 KATASTROPHEN: Freispruch für Gott http://www.spiegel.d[...] SPIEGEL-Verlag Rudolf Augstein GmbH & Co 2011-11-09
_[2] 문서 Fire on the Ski Slope. Seconds From Disaster
_[3] 뉴스 Flashback: Kaprun ski train fire https://web.archive.[...] 2009-04-14
_[4] 뉴스 Obituary – Sandra Schmitt https://web.archive.[...] 2012-01-06
_[5] 뉴스 Cable Train Fire in Austria http://abcnews.go.co[...] 2018-01-30
_[6] 서적 155: Kriminalfall Kaprun https://books.google[...] Editions A Verlag
_[7] 뉴스 Kaprun-Katastrophe: Ex-Anklägerin bricht das Schweigen nach Urteil https://www.salzburg[...] salzburg24 2014-02-17
_[8] 뉴스 Austria remembers victims of ski disaster https://books.google[...] 2024-03-27
_[9] 문서 ケーブルカーの構造上、列車の走行や停止などの運転操作は車両で行われないため運転士は乗務しておらず、一般的な鉄道における車掌にあたる。ケーブルカー#乗務員の項目も参照。
_[10] 문서 交走式（つるべ式）ケーブルカーの構造上、火災が発生した車両と同時に、火元の上方で停止した。
_[11] 문서 トンネル内には山上への配電ケーブルが併設されていたが、火災により損傷したために山側の施設全体が停電。駅や併設されたショッピングモールなど山上側の施設の自動ドアが動かなくなった。ドアをこじ開けて脱出できたものもいたが、4名が閉じ込められた。
_[12] 문서 ナショナルジオグラフィックチャンネル『衝撃の瞬間』第2シリーズ第9話「オーストリア・ケーブル鉄道火災」
_[13] 문서 スーパーエッセイ！ 『オーストリア ケーブルカー火災事故』 http://snow-reports.[...]
_[14] 문서 記念館ではなく、犠牲者を追悼するための施設。
_[15] 웹인용 Flashback: Kaprun ski train fire http://news.bbc.co.u[...] BBC 2004-02-19