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캐딜락 알란테

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목차

1. 개요

캐딜락 알란테는 1987년부터 1993년까지 생산된 캐딜락의 2인승 럭셔리 로드스터이다. 이탈리아 피닌파리나에서 차체를 제작하고 미국에서 섀시 및 엔진과 최종 조립을 거치는 국제적인 생산 방식으로 제작되었다. 알란테는 메르세데스-벤츠 SL 클래스 등과 경쟁하기 위해 개발되었으며, 1989년에는 하드톱 모델이 추가되었다. 1993년에는 노스스타 엔진을 탑재하고 인디애나폴리스 500의 페이스 카로 선정되기도 했다. 총 21,430대가 생산되었으며, 1993년 7월에 단종되었다.

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캐딜락 알란테 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
1989년 캐딜락 알란테 컨버터블 4.5L V8 전면
1989년 캐딜락 알란테 컨버터블 4.5L V8 전면
제조사캐딜락
제너럴 모터스
피닌파리나 (차체)
생산 기간1986년 – 1993년 7월 16일
생산 대수21,430대
모델 년도1987년–1993년
후속 차종캐딜락 XLR
차종고급 로드스터
조립 장소산 조르지오 카네베세, 이탈리아 (차체)
디트로이트/햄트램크 조립 공장 (디트로이트, 미시간주)
플랫폼V-body
구동 방식전방 엔진, 전륜 구동
차체 스타일2도어 컨버터블
디자이너피닌파리나의 마리오 베르나치아
엔진
엔진 종류4.1 L HT-4100 V8 (1987–1988)
4.5 L LW2 V8 (1989–1992)
4.6 L L37 노스스타 V8 (1993)
변속기
변속기 종류4단 F-7 자동 (1987–1992)
4단 4T80-E 자동 (1993)
차체 크기
전장1987–89: 4,536 mm
1990–93: 4,539 mm
전폭1987–1991: 1,867 mm
1992–93: 1,864 mm
전고1987–1991: 1,326 mm
1992–93: 1,308 mm
축거2,525 mm
차량 중량1,687 kg
상세 제원 (일본어 위키백과 기반)
승차 정원2명
윤거 (앞/뒤)앞: 1,534mm / 뒤: 1,534mm
타이어 크기P225/60ZR16

2. 탄생 및 디자인

1980년대 고급차 시장에서 캐딜락은 메르세데스-벤츠, 재규어와 경쟁하기 위해 야심 찬 모델을 찾고 있었다.[5] 이 모델은 1930년대 캐딜락 시리즈 355 로드스터 이후 처음으로 나오는 현대식 2인승 로드스터였다.

1982년, 캐딜락의 제너럴 매니저 밥 버거는 엔지니어들을 이탈리아로 보내 디자이너와 코치빌더를 만나 협력 방안을 모색했다. 프로그램 매니저 에드 앤더슨에 따르면, 피닌파리나가 가장 유력한 후보였고,[6] 세르지오 피닌파리나의 지휘 아래 마리오 베르나키아를 포함한 디자이너 팀이 알란테 디자인을 맡게 되었다.[7]

하지만 GM 내부에서는 척 조던이 피닌파리나에게 디자인을 맡기는 것에 대해 반발했다. 이는 GM의 3,000명 내부 디자이너들이 디자인을 할 수 없다는 의미로 해석될 수 있었기 때문이다. GM 스타일리스트 웨인 케이디는 디자인 부사장 어브 리비키와 함께 자체 디자인을 주장했으며, 나중에 GM 경영진이 캐딜락 디자이너들이 작업을 시작하기도 전에 이탈리아 디자인을 선택했다고 말했다.[7]

내부 디자이너들은 이 결정에 상처받고 분노했다.[6] 케이디는 경영진에게 "우리가 수년간 당신의 모든 주력 차량을 만들어 왔지만, 역사적이고 재미있는 프로젝트는 다른 사람에게 주는군요."라고 말했다.[6] 밥 버거는 나중에 내부 디자이너들에게 "디자이너의 이름이 붙은 차, 마치 리바이스 청바지 뒷면의 태그 같은 것을 찾고 있다"고 설명했다.[6]

당시 오펠과 함께 유럽에 배정되었던 척 조던은 피닌파리나의 작업을 검토하지 않았다.[7] 그러나 세르지오 피닌파리나와의 친분 덕분에 디자인 확정 전에 미리 볼 수 있었다.[7] 마리아 베르나키아는 나중에 조던이 알란테를 '캐딜락의 새로운 정신'이라 부르며, 페라리의 고전적인 사각형 격자 디자인과 유사한 전면 그릴을 제안했다고 회상했다.[7] 피닌파리나는 이탈리아 토리노 외곽 산 조르조 카나베세에 알란테 전용 조립 공장을 새로 열었다.[6]

알란테는 캐딜락 엘도라도 등 동시대 개인용 고급 쿠페의 기반이 된 E 플랫폼의 단축 버전인 V-바디라는 독특한 플랫폼 위에 제작되었다.

"알란테"라는 이름은 제너럴 모터스가 컴퓨터로 생성한 1,700개의 후보 이름 중에서 선택한 것이다.[8] 메르세데스-벤츠 SL, 재규어 XJS와 경쟁하기 위해 설계된 알란테는 초기에는 캐딜락 모델 라인 전체에 사용된 4.1L V8 엔진의 약간 수정된 버전을 사용했다. 1989년에는 4.5L로, 1993년에는 4.6L ''L37 노스스타'' 엔진으로 업그레이드되었다.

모든 알란테 모델은 운전자를 향해 기울어진 완전 전자식 계기판과 제어판을 갖추고 있었으며, 손잡이나 수동 제어 장치는 없었다. GM은 뷰익 리비에라 및 올즈모빌 토로나도 트로페오와 같은 1980년대 중후반 프리미엄 럭셔리 차량에도 전자식 제어 장치를 적용했지만, 알란테에는 터치스크린 제어판(GCC)이 없었다.

알란테는 당시 미국에서 인기를 끌었던 메르세데스-벤츠 SL 클래스와 같은 고급 컨버터블 모델 시장을 겨냥하여 1986년부터 판매되었다. 차량 형식은 E-AV14K이다. 출시 당시 미국 내 가격은 54,700달러로, 당시 플래그십 모델이었던 "드 빌(De Ville)"의 2배가 넘는 매우 비싼 가격이었다.

3. 생산 방식

알란테는 1950년대 초 내시-헤일리 2인승 스포츠카와 유사한 국제적인 생산 방식을 채택했다.[9] 알란테 차체는 이탈리아의 피닌파리나에서 설계 및 제조되었으며,[10] 미국으로 운송되어 미국에서 생산된 섀시 및 엔진과 최종 조립을 거쳤다. 이 때문에 "세계에서 가장 긴 조립 라인"이라고 불리기도 했다.[10] 특수 장비를 갖춘 보잉 747기는 한 번에 56개의 차체를 싣고 토리노 국제공항을 출발하여,[10] 캐딜락의 새로운 햄트램크 조립 공장에서 북동쪽으로 약 약 4.83km 떨어진 콜먼 A. 영 국제공항에 도착했다. 이는 "알란테 에어 브리지"로 알려졌다.[11][12] 이러한 고비용의 운송 과정은 GM이 1921년부터 캐딜락 차체를 공급해 온 피셔 바디 공장 #18을 최근 폐쇄하면서 비롯되었다. 캐딜락이 피닌파리나와 합작한 것은 이번이 처음이 아니었으며, 1959년 엘도라도 브로엄의 차체 생산을 하청했고, 몇몇 원오프, 커스텀 및 컨셉트 카의 디자인과 코치워크를 담당했다.[13][14][15]

외장 디자인은 이탈리아를 대표하는 카로체리아인 피닌파리나가 담당했으며, 생산의 대부분도 피닌파리나에서 실시했다. 알란테에서 특기할 만한 점은 생산 체제였는데, 미국의 제너럴 모터스 공장에서 제조된 플랫폼을 이탈리아의 피닌파리나 공장으로 알란테 운반을 위해 특별히 제작된 알리탈리아 항공의 보잉 747-200F 화물기로 공수 한 후, 피닌파리나 공장에서 외장 및 내장 조립이 실시되었다. 그 후 해당 차량은 세계 각국 (대부분 미국)으로 수출되는 매우 번거로운 생산 체제가 이루어졌다. 이 때문에 이 차량이 데뷔했을 당시에는 "미국과 이탈리아 왕복편을 사용한다"는 것이 대대적으로 선전되었고, 그 과정은 "세계에서 가장 긴 자동차 제조 라인"이라고 칭해졌다.

4. 모델 연도별 변화

캐딜락 알란테


1987년과 1988년 모델에 대한 상세한 내용은 하위 섹션을 참고.

1989년, 알란테는 200hp 출력과 270lbft 토크를 제공하는 4.5L V8 엔진을 탑재했다. 또한 속도 의존 댐핑 제어(SD²C) 시스템을 새롭게 적용하여, 25mph와 60mph 사이에서 서스펜션을 단단하게 만들었다.

1990년에는 천 재질 컨버터블 루프를 갖춘 저가형 모델이 출시되었다. 또한, V8 엔진을 장착한 최초의 전륜구동 자동차로 트랙션 컨트롤이 추가되었다.

1991년에는 컨버터블 탑에 전동식 잠금 장치가 추가되었고, 보스 스테레오 시스템은 200와트로 성능이 향상되었다.

1992년에는 다중 조절식 레카로 시트 디자인이 마지막으로 적용되었다.

1993년, 알란테는 295hp 출력과 290ftlb 토크를 내는 4.6L 노스스타 DOHC V8 엔진을 탑재했다. 또한, 로드 센싱 서스펜션, 액티브 댐퍼 관리 시스템 등 다양한 개선이 이루어졌다.

알란테는 생산 연도에 따라 탑재되는 엔진의 상세 스펙이 다르다.

생산 연도배기량최고 출력최대 토크신차 가격
1986년-1988년4.1L170hp235lbft일본 미도입
1989년-1992년4.5L200hp270lbft11.8억엔
1993년4.6L295hp290ftlb12.15억엔


4. 1. 1987년

1987 알란테


전륜구동 알란테 로드스터는 GM의 알루미늄 4.1L HT-캐딜락 4100 V8 엔진의 횡 배치 연료 분사 변형 모델과 롤러 밸브 리프터, 고유량 실린더 헤드, 튜닝된 흡기 매니폴드를 갖추고 있었다. 서스펜션은 전후 독립식 스트럿 방식이었으며, 보쉬 ABS III 4륜 디스크 브레이크가 장착되었다. 탈착식 알루미늄 하드탑, 델코-GM/보스 심포니 사운드 시스템 (다른 캐딜락의 경우 905USD 옵션), 업계 최초의 전동식 AM/FM/이동 전화 안테나, 외부 조명 시스템에서 전구가 끊어진 경우 교체될 때까지 인접한 램프로 교체하는 복잡한 램프 아웃 모듈이 모두 기본으로 제공되었다. 유일한 옵션은 잠금 가능한 센터 콘솔에 설치된 이동 전화였다. 기본 가격은 54700USD였다.

4. 2. 1988년

1988년형 알란테는 앞좌석 헤드레스트가 변경되었고 전동 데크 리드 풀다운이 기본 사양으로 적용되었다. 기본 디지털 대시 클러스터 대신 아날로그 계기를 선택할 수 있는 무상 옵션이 제공되었다. 기본 가격은 56533USD로 인상되었으며, 셀룰러 전화는 여전히 유일한 유료 옵션이었다. ''파퓰러 사이언스'' 잡지의 비교 테스트에서 1988년형 알란테는 메르세데스-벤츠 560 SL보다 낮은 평가를 받았지만, 신형 뷰익 리타보다는 높은 평가를 받았다.[16]

4. 3. 1989년

1989년형 모델의 기본 가격은 57183USD였다. 알란테는 200hp 출력과 270lbft 토크를 내는 새로운 273ci (4.5 L) V8 엔진을 탑재했다. 트렁크를 열 때 키를 두 번 돌리면 측면 도어의 잠금도 해제되었는데, 이는 메르세데스-벤츠와 BMW와 유사했다. 도난 방지 기능으로, 알란테는 GM의 패스 키(개인 자동차 보안 시스템)를 추가하여, 잘못된 점화 키가 사용될 경우 연료 시스템과 시동기를 작동하지 못하도록 점화 키 내부에 저항 펠릿을 사용했다. 알란테는 또한 댐퍼 시스템인 속도 의존 댐핑 제어(SD²C)를 새롭게 적용했다. 이 시스템은 25mph와 60mph에서 서스펜션을 단단하게 만들었다. 가장 단단한 설정은 정지 상태에서 5mph까지도 사용되었다. 또 다른 변화는 가변 보조 스티어링 시스템이었다.

알란테는 처음부터 단일 등급으로만 판매되었지만, 1989년에 컨버터블 외에 하드톱을 장착한 모델이 추가되었다.

생산 연도배기량최고 출력최대 토크신차 가격
1989년-1992년4,467cc200PS/4,300rpm37.3kgm/3,200rpm11.8억엔


4. 4. 1990년

1990년형 모델의 경우, 천 재질의 컨버터블 루프를 갖춘 53050USD 모델과 탈착식 알루미늄 하드탑이 없는 모델이 출시되었다. 하드탑을 포함한 이 버전은 58638USD였다. 연중반에 가격은 하드탑/컨버터블 모델의 경우 57813USD, 컨버터블 모델의 경우 51500USD로 인하되었으며, 여기에는 650USD의 유류세와 550USD의 운송료가 포함되었다. 이 해에 단 36대의 차량에만 공장에서 장착된 완전 통합형 셀룰러 전화는 1195USD를 추가로 지불하면 이용할 수 있었다. 알란테의 범퍼 대 범퍼 신차 보증 기간은 7년 또는 로 다른 캐딜락보다 3년 더 길었으며, 의 추가 보증이 제공되었다. 알란테 소유자는 또한 서비스 또는 문제에 대한 전용 무료 전화 번호를 받았다.[1] 헤드램프 와셔와 듀얼 10방향 레카로 시트는 여전히 기본 사양이었다. 가죽으로 감싼 스티어링 휠에 운전석 에어백이 추가되어 틸트 기능을 유지하면서 텔레스코픽 스티어링 휠이 제거되었다. 아날로그 계기판 – 전년도에 도입 – 은 컨버터블에 기본으로 장착되었으며 (하드탑/컨버터블 모델에서는 추가 비용 없이 이용 가능), 358대의 차량에 아날로그 계기판이 장착되었다.[1]

파워 미러 제어 장치는 계기판의 스티어링 칼럼 오른쪽에서 운전석 도어 팔걸이 상단에 위치한 새로운 위치로 이동했다. 파워 시트 스위치 (이전에는 시트 베이스 앞면에 장착)는 도어 패널을 향한 시트 베이스의 하단 측면 트림으로 이동했다. 이 해에 새로운 선바이저 디자인이 도입되면서 앞 유리의 헤더 패널에 장착된 3채널 차고 문 개폐 장치가 제거되었다. 트랙션 컨트롤이 추가되었는데, V8 엔진을 장착한 최초의 전륜 구동 자동차였다. 이 시스템은 출력을 줄이고 트랙션을 최적화하기 위해 4개의 실린더에 대한 연료 공급을 차단하도록 설계되었다.[1]

전자 제어식 쇽 업소버는 에서 까지 "소프트" 모드를 유지하도록 재조정되었다. 개정된 오디오 시스템을 통해 CD 플레이어와 카세트 플레이어를 기본 장비로 추가할 수 있었다. 1990년에 생산된 2,523대 중 5대만 수출되었는데, 4대는 캐나다로, 1대는 독일로 수출되었다.[1]

4. 5. 1991년

1991 캐딜락 알란테


1991년형 모델에는 컨버터블 탑에 전동식 잠금 장치가 추가되었고, 탑 수납 커버 메커니즘이 다시 설계되었다. 보스 스테레오 시스템은 200와트로 성능이 향상되었으며, 디지털 계기판 가격이 조정되었다. 디지털 계기판은 이 해에 단 275대의 알란테 모델을 제외한 모든 모델에 적용되었으며, 컨버터블 모델의 경우 495달러 옵션이었다. 가격은 57,260달러부터 시작되었지만, 연중 가격 인하로 인해 알란테 컨버터블은 55900USD, 하드탑/컨버터블은 61450USD(62810USD에서 인하)로 조정되었다. 알란테는 약 461.56L3의 수납 공간을 갖추고 있었다(객실 공간으로 통하는 통로 사용 시). 1991년에 생산된 1,928대 모델 중, 수출용으로 단 7대만 제조되었다. 이 중 5대는 캐나다, 1대는 이탈리아, 나머지 1대는 푸에르토리코로 수출되었다. 캐나다 모델은 킬로미터 기반 계기판, 주간 주행등, 엔진 블록 히터를 기본 장비로 제공했다. 반면, 이탈리아 모델은 유럽 규정에 따른 다양한 수정 사항을 포함했다. 여기에는 분리형 사이드 미러, 유럽형 헤드램프 및 방향 지시등, 전방 견인 고리, 후방 안개등, 데크 덮개 장착형 중앙 브레이크등 삭제, 습식 와이퍼 시스템, 파워 스티어링 및 자동 변속기 오일 냉각기, 운전석 에어백 제거를 보상하기 위한 개정된 스티어링 칼럼 등이 포함되었다.[1]

4. 6. 1992년

1992년형 알란테의 가격은 컨버터블 모델이 58470USD, 하드탑/컨버터블 모델이 64090USD였다. 두 가격 모두 의무적인 연비 저하세(gas guzzler tax) 1300USD를 포함했다. 연중 가격 인하로 컨버터블 모델은 57170USD, 탈착식 하드탑 모델은 62790USD였다. 선택 사양인 디지털 클러스터 가격은 495USD였으나, 탈착식 하드탑 모델에는 무상 제공되었다. 187대의 차량에는 표준 아날로그 클러스터가 장착되었다. 컨버터블에는 700USD에 진주색 흰색 페인트 그룹 (옵션 YL3)이 제공되었으며, 1992년 동안 총 443대 생산되었다. 1992년은 다중 조절식 레카로 시트 디자인의 마지막 해였다.

1992년 생산된 1,698대 중 4대는 수출용으로 캐나다로 보내졌다. 가장 인기 있는 외장 색상은 549대가 생산된 ''47U – 유로 레드''였으며, 가장 인기가 없었던 색상은 15대가 마감된 ''49U – 라이트 블루 메탈릭''이었다. 실내에는 세 가지 가죽 색상이 제공되었으며, 숯색(859), 내추럴 베이지(652), 마룬(187), 폴로 그린(50), 펄 플랙스(O4U, 1대)가 있었다.[1]

1989년-1992년 알란테 제원
배기량4,467cc
최고 출력200PS/4,300rpm
최대 토크37.3kgm/3,200rpm
신차 가격 (일본)11.8억엔


4. 7. 1993년

1993년형 알란테는 단일 모델로 제공되었는데, 가격은 59,975달러(미국에서 판매되는 차량에 대한 필수 가스 소비세 1,700달러 제외)의 소프트탑 컨버터블이었다. 옵션으로는 탈착식 약 27.44kg 알루미늄 하드탑, 표준 아날로그 계기판 대신 LCD 디지털 계기판(495달러), 플랙스 또는 캐니언 옐로우 색상의 진주 코트 페인트 옵션(700달러, 연중 하와이안 오키드 추가), 크롬 압착 주조 알루미늄 휠이 있었다.

인디애나폴리스 500 페스티벌/페이스 카


1993년 모델은 4.6L 노스스타 DOHC V8 엔진을 장착하여 5600 rpm에서 295hp의 출력과 4400 rpm에서 290ftlb의 토크를 냈다. 새로운 비대칭 길이 컨트롤 암 리어 서스펜션이 도입되었으며, 이는 세빌 및 엘도라도와 공유되었다. 증가하는 비용을 상쇄하기 위해 200와트 보스 스테레오는 GM의 델코 "프리미엄 심포니 사운드 시스템"으로 대체되었고, 지능형 조명 모듈은 제거되었으며, 1993년 모델에는 이전 레카로 시트를 대체하는 덜 비싼 리어 디자인의 8방향 듀얼 파워 시트가 장착되었다. 실내 변화에는 자동 디밍 룸미러와 수정된 기어 변속기 그립이 추가되었다. 다른 모델 연도 변경 사항으로는 로드 센싱 서스펜션, 액티브 댐퍼 관리 시스템, 수정된 디스크 브레이크, 수정된 가변 보조 파워 스티어링 랙, 더 깊어진 프론트 스포일러, 고정식 전면 통풍창을 제거하는 일체형 측면 창 등이 있었다.

1993년형 알란테는 또한 1992년 제76회 인디애나폴리스 500의 페이스 카로 선정되었다. 페이스 카는 바비 언저가 운전했다. 세 대의 개조된 1993년 페이스 카는 순정 생산 알란테의 안전 벨트, 조명 롤 바, 공기 흡입구만 개조되었다. 경주를 위해 제공된 공식 알란테 페이스 카 외에도, 30대의 순정 1993년 알란테가 페스티벌/페이스 카로 사용되었고, 58대의 순정 1992년 알란테 페스티벌/페이스 카는 개막 퍼레이드와 경주 종료 시 드라이버와 승무원에 의해 사용되었다. 알 언저 주니어의 1993년 알란테 페스티벌/페이스 카는 2012년과 2013년 텍사스 주 시브룩에서 열린 킬스 & 휠스 콩쿠르 델레강스에 전시되었다. 바비 언저가 2012년에 그랜드 마샬을 맡았고, 알 언저 주니어가 2013년에 그랜드 마샬을 맡았다.

1993년 모델 연도 생산량은 4,670대에 달했으며, 85대가 캐나다로, 30대가 해외로 수출되었다: 프랑스 (1대), 오스트리아 (2대), 벨기에 (5대), 독일 (5대), 스위스 (6대), 일본 (11대).[17]

알란테는 처음부터 단일 등급으로만 판매되었지만, 1989년에 컨버터블 외에 하드톱을 장착한 모델이 추가되었다. 또한, 생산 연도에 따라 탑재되는 엔진의 상세 스펙이 다르다.

생산 연도배기량최고 출력최대 토크신차 가격
1986년-1988년4080cc135PS/4,400rpm27.6kgm/4,400rpm일본 미도입
1989년-1992년4467cc200PS/4,300rpm37.3kgm/3,200rpm11.8억엔
1993년4572cc295PS/6,000rpm41.1kgm/4,400rpm12.15억엔


5. 단종

마지막 알란테는 1993년 7월 2일 이탈리아 토리노에서 항공 수송되었고, 14일 후 디트로이트-햄트램크에서 최종 조립되었다. 총 21,430대가 생산되었으며, 차량 생산 기간 동안 연평균 3,000대 정도가 조립되었다. 생산은 1993년 7월 16일에 공식적으로 종료되었다.

6. 제원

연도엔진변속기출력토크0–97 km/h (초)0–161 km/h (초)0-400m (초)최고 속도113 km/h에서 제동
1987–19884.1L HT-4100 V8 엔진4단 F-7 자동 변속기170hp235ftlb9.317.4
1989–19924.5L HT-4500 V8 엔진200hp270ftlb7.926.316.3 (83mph)122mph약 55.78m
19934.6L 노스스타 L37 V8 엔진4단 4T80-E 자동 변속기295hp290ftlb6.417.715.0 (93mph)140mph약 57.61m


7. 생산량

생산 연도총 생산량
19873,363
19882,569
19893,296
19903,101
19912,500
19921,931
19934,670
총계21,430



피닌파리나의 생산 기록에 따르면 1986년부터 1993년까지 21,395대의 차체가 제작되었다.[18]

참조

[1] 웹사이트 From the Archive: Cadillac, Jaguar, and Benz Square Off in a 1992 Luxury-Convertible Showdown https://www.caranddr[...] 2022-12-30
[2] 웹사이트 Classic Comparo: Chrysler TC by Maserati vs Cadillac Allanté https://www.motortre[...] 2020-02-19
[3] 웹사이트 The Allanté was once envisioned as “The New Spirit of Cadillac" https://www.hagerty.[...] 2020-06-23
[4] 간행물 1987 Cars over $30,000 - Welcome to the Stratosphere - and, yes, it's a Cadillac https://books.google[...] 1986-12
[5] 간행물 1987-1993 Cadillac Allante 2007-11
[6] 웹사이트 The Allanté was once envisioned as “The New Spirit of Cadillac” https://www.hagerty.[...] 2020-06-23
[7] 웹사이트 The Cadillac Allante: There Was Many A Slip Twixt The Cup And The Lip On The Way To An All-Italian Design For GM…. https://mycarquest.c[...] 2016-04-22
[8] 뉴스 The Confusing Story of the Cadillac Allante https://www.wsj.com/[...] 2004-12-02
[9] 웹사이트 Defenders of the Cadillac Allante aren’t giving up just yet https://www.hagerty.[...] 2018-08-30
[10] 뉴스 The few, the rich, Pininfarina https://www.nytimes.[...] 1987-04-19
[11] 웹사이트 Lost Cars of the 1980s – Cadillac Allante https://blog.hemming[...] 2013-09-13
[12] 웹사이트 1986-1993 Cadillac Allante: They Got it Right ... Too Late http://ericpetersaut[...] 2015-03-08
[13] 웹사이트 Cadillac’s long-standing Italian love affair with Pininfarina https://www.hagerty.[...] 2018-10-04
[14] 웹사이트 Pininfarina vs Cadillac Part 1 https://velocetoday.[...] 2023-05-01
[15] 웹사이트 1954 Cadillac Series 62 Pinin Farina Concept https://www.conceptc[...] 2020-11
[16] 간행물 Luxury coupes: $24,000 a seat https://books.google[...] 1988-04
[17] 웹사이트 1993 Export https://s3.amazonaws[...]
[18] 웹사이트 Produzione Complessiva http://www.pininfari[...]


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