테슬라 로드스터 (2008)
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1. 개요
테슬라 로드스터(2008)는 2006년에 처음 공개되어 2012년까지 생산된 테슬라의 최초 양산 전기 스포츠카이다. 2인승 오픈카 스타일로, 로터스 엘리제를 기반으로 제작되었으며, 3상 유도 전동기와 리튬 이온 배터리를 사용하여 1회 충전으로 378km를 주행할 수 있었다. 긍정적인 평가와 함께 가속 성능과 긴 주행 거리가 장점으로 꼽혔으나, 초기 품질 문제, 높은 가격, 제한적인 실용성으로 비판도 받았다. 2018년에는 일론 머스크의 개인 소유 로드스터가 스페이스X 팰컨 헤비 로켓의 시험 비행에서 더미 탑재체로 사용되어 우주로 발사되기도 했다.
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테슬라 로드스터 (2008) - [자동차]에 관한 문서 | |
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기본 정보 | |
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제조사 | 테슬라 모터스 |
다른 이름 | 다크스타 (코드명) |
생산 기간 | 2008년 – 2012년 |
조립 장소 | 영국: 헤塞尔 (로터스) 미국: 멘로 파크, 캘리포니아 |
차체 형태 | 2-도어 로드스터 |
배치 | 후방 미드 모터, 후륜 구동 |
관련 차종 | 로터스 엘리스 오펠 스피드스터 |
후속 차종 | 테슬라 로드스터 (2세대) |
동력 장치 | |
모터 | 3상 4극 AC 유도 모터 |
변속기 | 1단 보그워너 (8.27:1 비율) |
배터리 | 53 kWh 리튬 이온 배터리 |
전기 주행 거리 | 244 마일 (EPA) |
충전 | 16.8 kW 110–240 V 온보드 충전기 (1Φ 70 A) (독점 커넥터 사용) |
구동 효율 | 88% (일반 차량 효율의 약 3배) |
크기 | |
휠베이스 | 2,352 mm |
전장 | 3,946 mm |
전폭 | 1,873 mm |
전고 | 1,127 mm |
중량 | 1,238 kg |
성능 | |
0-60 mph | 약 3.7-3.9초 |
최고 속도 | 125 mph |
연비 | 120 mpge |
전력 소비 | 21.7 kWh/100마일 |
기타 | |
판매 대수 (2012년 12월 31일 기준) | 약 2,450대 (30개국 이상) |
2. 역사
2006년 7월 19일 캘리포니아주 산타모니카 공항의 바커 격납고에서 350명이 초대된 행사에서 프로토타입 모델이 처음 공개되었다.[237] 같은 해 11월 18일부터 26일까지 열린 샌프란시스코 국제 오토 쇼는 테슬라 로드스터의 첫 번째 오토쇼였다. 2006년 12월, ''타임''은 테슬라 로드스터를 "2006년 최고의 발명품 - 운송 발명"으로 선정했다.[238]
2004년부터 2007년까지 여러 프로토타입이 개발되었다. 2006년부터 2007년 초까지는 "''Engineering Prototypes'' (''EP'')" 10대(EP1~EP10)가 제작되었고, 이후 "''Validation Prototypes'' (''VP'')" 26대(VP1~VP26)가 제작되어 내구 및 충돌 시험을 거쳤다.
2008년 2월, 최초의 테슬라 로드스터가 테슬라 공동 설립자, 회장 겸 제품 설계자인 일론 머스크에게 인도되었다. 이 회사는 2009년 6월까지 유사한 차량 500대를 생산했다. 2009년 7월, 테슬라는 2010년식 로드스터와 로드스터 스포츠 모델 생산을 시작했다. 로드스터 스포츠는 표준 모델보다 빠른 가속력을 제공했다.[240]
2010년 3월, 테슬라는 전기 자동차의 실용성을 보여주기 위해 로드스터를 세계 일주에 보냈다. 제네바 오토쇼를 시작으로 2010년 9월 28일 파리에서 여정을 마쳤다.[241] 2010년 7월에는 로드스터 2.5 모델이 출시되었다.[242]
2010년 4월 22일 지구의 날, 로드스터는 미국의 TV 프로그램 ''The Price Is Right''에 등장했지만, 우승 상품은 되지 못했다.[243]
2012년 1월, 테슬라는 로터스 자동차와의 계약 만료로 로드스터 생산을 중단했다.[235][246][247][248] 이후 15대의 Final Edition Roadster가 생산되어 테슬라 최초의 전기 자동차 제조 주기를 마감했다.
2008년 탑 기어에서 제레미 클락슨이 로드스터를 리뷰하며 논란이 있었다. 테슬라는 명예 훼손 등으로 소송을 제기했지만 패소했다.
2009년 10월 27일, 로드스터는 호주 글로벌 그린 챌린지에서 단일 충전으로 501km를 주행하며 생산 전기차 부문 세계 최장 거리 기록을 경신했다.[209][210] 2010년 3월에는 국제 자동차 연맹(FIA) 승인 모나코 대체 에너지 랠리에서 우승했다.[211]
2. 1. 개발 초기
2006년 7월 19일, 캘리포니아주 산타모니카 공항의 바커 격납고에서 350명이 초대된 가운데 테슬라 로드스터의 프로토타입이 처음 공개되었다.[237] 같은 해 12월, ''타임''은 테슬라 로드스터를 "2006년 최고의 발명품 - 운송 발명"으로 선정했다.[238]마틴 에버하드는 AC Propulsion의 컨셉트카인 tzero를 시운전한 후 전기 스포츠카 개발에 대한 영감을 얻었다. 에버하드는 마크 타르페닝과 함께 AC Propulsion에 tzero 생산을 설득하려 했으나 거절당했고, 결국 2003년 7월 1일에 테슬라 모터스를 설립하여 이 아이디어를 상업적으로 추진하기로 결정했다.[31] 일론 머스크 또한 tzero를 시운전하고 AC Propulsion에 생산을 장려했지만, 회사는 머스크를 에버하드와 타르페닝에게 연결해주었다. 머스크는 2004년부터 회사의 적극적인 역할을 맡았으며, 초기부터 로드스터 제품 설계를 감독하고, 스포츠카를 주류 차량 개발 자금으로 사용하여 테슬라의 장기적인 전략적 판매 목표를 크게 확장했다.[32][33] 머스크는 2004년 4월 테슬라 이사회 의장이 되었고, 2004년 3월에는 J. B. 스트라우벨을 최고 기술 책임자로 영입하는 데 도움을 주었다.[34]
테슬라는 로드스터의 독자적인 파워트레인을 개발하기 전에, 개발용 뮬로 tzero를 빌려 납축전지 AGM 배터리에서 리튬 이온 셀로 변환하여 주행 거리를 늘리고, 무게를 줄이며, 가속 성능을 향상시켰다. 테슬라는 AC Propulsion의 EV 파워 시스템 디자인과 감산 충전 특허를 라이선스하여 충전 전자 장치를 인버터와 통합하여 질량, 복잡성, 비용을 줄였다. 그러나 테슬라는 모터와 변속기가 섀시에서 작동하는 방식에 불만을 품었다.[37] 이후 테슬라는 AC Propulsion으로부터 라이선스받은 기술을 통합한 자체 전력 전자 장치, 모터 및 기타 구동계 부품을 설계하고 제작했다.[38][39][40] 차량을 광범위하게 재개발했기 때문에 테슬라 모터스는 더 이상 AC Propulsion으로부터 독점 기술을 라이선스하지 않는다. 로드스터의 파워트레인은 고유하다.[41]
2005년 7월 11일, 테슬라는 로터스 자동차와 로터스 엘리스를 기반으로 한 제품 및 서비스에 대한 계약을 체결했다. 로터스는 차량 설계 및 개발에 대한 조언을 제공하고 부분적으로 조립된 차량을 생산했으며,[42] 2009년에 수정되었으며,[43] 기본 섀시 개발에 도움을 주었다. 로드스터는 로터스 엘리스와 부품 중복이 약 6%이며,[45] 휠베이스가 2인치 더 길고, 섀시가 약간 더 강성이다.[44] 테슬라의 디자이너들은 무게를 최소화하기 위해 수지 전달 성형된 탄소 섬유 복합재를 사용하여 차체 패널을 제작하기로 결정했다. 이러한 선택으로 인해 로드스터는 전체가 탄소 섬유로 된 가장 저렴한 자동차 중 하나가 되었다.[45]
2004년부터 2007년까지 테슬라 로드스터의 여러 프로토타입이 제작되었다. 초기 연구는 전기 드라이브 시스템을 갖춘 로터스 엘리스를 기반으로 한 두 대의 개발 뮬 차량에서 이루어졌다. 그 후 테슬라는 2006년 말과 2007년 초에 10대의 엔지니어링 프로토타입(EP1~EP10)을 제작 및 테스트했으며, 이를 통해 많은 사소한 변경 사항이 발생했다. 다음으로 테슬라는 2007년 3월부터 인도를 시작한 26대 이상의 유효성 검사 프로토타입을 제작했다.[46]
2. 2. 생산 및 판매
2008년 3월 17일부터 일반 생산이 시작되었다.[239] 최초의 테슬라 로드스터는 2008년 2월 테슬라 공동 설립자이자 회장 겸 제품 설계자인 일론 머스크에게 전달되었다.[239] 회사는 2009년 6월까지 500대의 유사한 차량을 생산했다.[239]2009년 7월, 테슬라는 2010년식 로드스터 생산을 시작했다.[240] 동시에 테슬라의 특허받은 독점 파워 트레인의 첫 번째 변형 모델인 로드스터 스포츠를 생산하기 시작했다. 이 차량은 표준 로드스터의 3.9초에 비해 3.7 초 만에 0 ~ 97km/h (0 ~ 60mph)에서 가속한다.[240]
2010년식 모델의 변경 사항은 다음과 같다.[240]
- 노출된 탄소 섬유와 고급 가죽의 "임원 내부", 그리고 클리어 코트 탄소 섬유 바디 액센트를 포함하여 업그레이드 된 인테리어 및 푸시 버튼 기어 선택기.
- 가죽으로 감싼 잠금식 푸시 버튼 글러브 박스.
- 중앙에 장착된 비디오 디스플레이 화면으로 예상 범위, 재생된 전력 및 절약된 오일 배럴 수를 포함한 실시간 데이터를 모니터링.
- 조정 가능한 맞춤형 서스펜션으로 쇼크 업소버의 반응 및 흔들림 방지 바는 수동으로 조정 가능.
- 더 강력하고 즉각적인 난방, 환기 및 에어컨.
- 보다 효율적인 모터 및 손으로 감은 고정자, 효율성이 증가하면 모터가 더 높은 피크 전력을 제공 가능.
- 소음, 진동 및 거칠기를 줄이기 위한 소음 방지 조치.
2010년 7월 테슬라는 로드스터의 최신 모델인 "로드스터 2.5"를 출시했다.[242] Roadster 2.5의 새로운 기능은 다음과 같다.
- 확산 통풍구가 있는 새로운 프론트 페시아와 테슬라 디자인의 미래를 반영하는 리어 디퓨저가 포함된 새로운 모습
- 방향성 단조 휠은 은색과 검은색 모두 존재
- 편안함이 개선된 새로운 좌석, 더 큰 지지력을 제공하는 볼스터 및 새로운 요추지지 시스템
- 매우 더운 기후에서 활기찬 주행을 가능하게하는 전력 제어 하드웨어
- 백업 카메라가 있는 7인치 터치 스크린 디스플레이 옵션
- 새로운 프론트 펜더 라이너 소재를 포함하여 실내 소음 감소 개선
테슬라는 2012년 1월까지 로터스 자동차와 2,500대의 글라이더에 대한 계약이 만료되면서 로터스 글라이더의 공급이 부족한 2012년 1월까지 로드스터를 생산했다.[235][246][247][248] 테슬라는 2011년 8월 미국 시장에서 로드스터 주문을 중단했다.[249][250][251] 새로운 옵션과 향상된 구성품을 특징으로 하는 2012년형 테슬라 로드스터는 유럽, 아시아 및 호주에서만 제한된 수량으로 판매되었다. 테슬라의 특수 2단 승객용 에어백이 없는 것에 대한 미국 면제는 2011년 말 이후에 만들어진 자동차에 대해 만료되었기 때문에 마지막 로드스터는 미국 시장에서 판매될 수 없었다.[254][255] 테슬라 최초의 전기 자동차 제조주기를 마감하기 위해 15대의 Final Edition Roadster가 생산되었다.
테슬라는 2008년 2월과 2012년 12월 사이에 전 세계적으로 약 2,450대를 인도하였다.[234][235][236] 미국은 약 1,800대의 로드스터가 판매된 주요 시장이었다.[256] 영국에서 생산 및 제작된 테슬라 로드스터의 우핸들 모델은 50대 미만이었다.
국가 | 판매량 |
---|---|
미국 | 약 1,800대 |
유럽 및 아시아 (2012년 7월 기준) | 140대 미만[256] |
영국 (우핸들 모델) | 50대 미만 |
총계 | 약 2,450대[234][235][236] |
일본 시장2009년 12월, 중고차 판매 회사인 가리버 인터내셔널이 로드스터의 중고차를 미국에서 시험 수입하여, 2010년 2월에 인터넷 경매로 판매했다. 약 880만 엔에 낙찰되었다.
2010년 4월 21일, 테슬라가 로드스터의 일본 출시를 발표하고, 로스앤젤레스 교외의 항구에서 일본향 12대를 언론 관계자에게 공개했다. 일본 사양은 일본의 안전 기준에 적합하도록 일부 디자인을 변경하는 등의 개량이 더해졌다. 첫 출하분은 완판되었으며 가격은 1,810만 엔이었다. 토요타 자동차의 토요다 아키오 사장은 같은 해 11월 12일, 일론 머스크 CEO로부터 우핸들 일본 사양의 테슬라 로드스터를 직접 선물받았다.
2. 3. 주요 사건
2006년 7월 19일, 캘리포니아주 산타모니카에서 350명이 초대된 행사에서 프로토타입 모델이 공개되었다.[237] 같은 해 11월 18일부터 26일까지 열린 샌프란시스코 국제 오토 쇼는 테슬라 로드스터의 첫 번째 오토쇼였다. 2006년 12월, ''타임''은 테슬라 로드스터를 "Best Inventions 2006—Transportation Invention"으로 선정했다.[238]2008년 2월, 최초의 테슬라 로드스터가 테슬라 공동 설립자이자 회장인 일론 머스크에게 전달되었다. 2009년 6월까지 500대의 차량이 생산되었고, 2009년 7월부터는 2010년식 로드스터와 함께 로드스터 스포츠 모델 생산이 시작되었다.[239] 로드스터 스포츠는 표준 모델보다 빠른 가속력을 보였다.[240]
2010년 3월 중순, 테슬라는 로드스터의 세계 일주를 통해 전기 자동차의 실용성을 과시했다. 로드스터는 제네바 오토쇼를 시작으로 2010년 9월 28일 파리에서 여정을 마쳤다.[241] 2010년 7월에는 로드스터 2.5 모델이 출시되었다.[242]
2010년 4월 22일 지구의 날, 로드스터는 미국의 유명 TV 프로그램 ''The Price Is Right''에 등장했지만, 우승 상품으로 획득되지는 못했다.[243]
2012년 1월, 테슬라는 로터스 자동차와의 계약 만료로 로드스터 생산을 중단했다.[235][246][247][248]
; 탑 기어와의 논란
2008년 3분기, BBC의 자동차 프로그램 탑 기어에서 제레미 클락슨은 로드스터를 리뷰하며 긍정적인 평가와 함께 부정적인 평가를 내렸다. 특히, 방송에서는 로드스터의 배터리가 트랙에서 과도하게 사용될 경우 주행 후 방전될 것이라고 주장했다.[183]
이에 대해 테슬라는 ''탑 기어''에 제공된 차량은 20% 미만으로 충전된 적이 없으며, 브레이크 고장도 겪지 않았다고 반박했다.[185] 또한, ''탑 기어''에서 주장한 것과 달리, 차량이 트랙 밖으로 밀려나야 했던 적도 없었다고 밝혔다.[186]
제레미 클락슨은 이후 자신의 블로그를 통해 촬영 과정에 문제가 있었음을 인정했지만, 로드스터의 성능에 대한 비판적인 입장은 유지했다.[182]
2011년 3월 29일, 테슬라는 명예 훼손 및 악의적 허위 진술 혐의로 탑 기어를 상대로 소송을 제기했다.[190] 그러나 2011년 10월 19일, 런던 고등 법원은 테슬라의 명예 훼손 주장을 기각했고,[192] 테슬라는 항소했지만 패소했다.[193]
; 기타 주요 이벤트
- 2009년 10월 27일, 로드스터는 호주 내륙에서 열린 글로벌 그린 챌린지에서 단일 충전으로 501 km를 주행하며, 생산 전기차 부문 세계 최장 거리 기록을 경신했다.[209][210]
- 2010년 3월, 로드스터는 국제 자동차 연맹(FIA)이 승인한 모나코 대체 에너지 랠리에서 우승하며, FIA 챔피언십에서 우승한 최초의 전기차가 되었다.[211]
3. 기술적 특징
테슬라 로드스터는 로터스 엘리스와 일부 부품을 공유하지만, 대부분 독자적인 기술로 개발되었다. 특히, 파워트레인과 배터리 시스템은 테슬라의 핵심 기술이 집약된 부분이다.
- 차체 및 섀시: 로드스터의 차체 패널은 프랑스 소티라(Sotira)에서 공급받았으며, 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP)으로 제작되어 경량화를 추구했다. 섀시는 로터스와의 협력을 통해 개발되었으며, 영국 헤설에 위치한 로터스 공장에서 조립되었다.[57][58]
- 부품 조달 및 최종 조립: 로드스터의 부품은 전 세계에서 조달되었으며, 독일 지멘스에서 브레이크와 에어백을, 보그워너에서 단일 속도 기어박스를 제작했다.[59] 부품의 30~40%는 대만에서 조달되었다.[60] 북미 고객용 로드스터는 캘리포니아주 멘로 파크에서, 유럽 및 기타 지역 고객용 로드스터는 영국 와이먼드햄에서 최종 조립되었다.[57]
- 초기 변속기 문제 및 해결: 초기 생산 모델에는 마그나 인터내셔널에서 제작한 2단 변속기가 탑재되었으나, 내구성 문제가 발생하여 보그워너에서 제작한 단일 속도 기어박스로 변경되었다.[61][62][63]
- 성능: 로드스터는 표준 모델 기준 0-97km/h 가속 3.9초, 최고 속도 201km/h(전자적 제한)의 성능을 발휘한다. 스포츠 모델은 0-97km/h 가속 3.7초를 기록했다.[102]
3. 1. 파워트레인
로드스터는 최대 출력 248hp의 3상, 4-극, 유도 전기 모터로 구동된다.[92] 최대 토크 200lb.ft는 즉시 사용 가능하며 0~6,000 rpm에서 일정하게 유지된다.[93] 거의 즉각적인 토크는 전기 모터의 특징이며 내연 기관과의 가장 큰 성능 차이 중 하나이다. 모터는 공랭식이며 액체 냉각 시스템이 필요하지 않다.[94][95]2009년 1월 디트로이트 오토쇼에서 소개된 스포츠 모델은 최대 288hp의 고밀도, 수작업으로 감긴 고정자를 갖춘 모터를 포함한다.[96] 두 모터 모두 최대 14,000 rpm의 회전 속도로 설계되었으며, 일반 모터는 88%[10] 또는 90%의 일반적인 효율성을 제공한다. 최대 출력 시 80%이다. 무게는 미만이다.[97]
2008년 9월부터 테슬라는 BorgWarner를 기어 박스 제조업체로 선정하고 모든 로드스터에 전기 작동식 주차 톱니 메커니즘과 기계식 윤활 펌프가 장착된 단일 속도 고정 기어 기어 박스(8.2752:1 비율)를 장착하기 시작했다.[108]
테슬라는 이전에 XTrac 및 마그나 인터내셔널(Magna International)을 포함한 여러 회사와 협력하여 적절한 자동 변속기를 찾았지만, 2단 솔루션은 너무 어려운 것으로 판명되었다. 이로 인해 생산이 크게 지연되었다. 2007년 12월 소유주와의 "타운 홀 미팅"에서 테슬라는 초기 2008년 로드스터를 임시 마그나 2단 직접 변속 수동 변속기를 2단 기어로 고정하여 원래 명시된 것보다 성능을 제한하여(4.0초 대신 5.7초) 출하할 계획을 발표했다. 테슬라는 또한 최종 변속기가 사용 가능해지면 보증에 따라 해당 변속기를 업그레이드할 것이라고 발표했다.[61][63][98] 2008년 1월 30일 소유주와의 "타운 홀 미팅"에서 테슬라 모터스는 계획된 변속기 업그레이드를 8.27:1의 구동비를 가진 단일 속도 기어 박스로 설명했으며, 향상된 전자 장치 및 모터 냉각과 결합하여 가속 시간을 4초 이내로 유지하고 최고 속도를 유지하기 위해 14,000 rpm의 향상된 모터 제한을 유지한다고 밝혔다.[99]
실내의 기어 변속기는 P, R, N, D로 표시된 버튼이 있는 버튼식 자동 변속기와 유사하다.[100] 초기 모델 중 일부는 수동 변속기가 장착된 자동차와 유사한 기어 레버를 가지고 있다.[101]
테슬라는 로드스터의 배터리 팩을 에너지 저장 시스템(ESS)이라고 부른다. 의 ESS는 11개의 "시트"로 구성된 6,831개의 리튬 이온 셀을 포함하며, 각 시트는 직렬로 연결된 9개의 "브릭"을 포함하고, 각 "브릭"은 병렬로 연결된 69개의 셀(11S 9S 69P)을 포함한다. 셀은 랩탑 배터리에서 흔히 볼 수 있는 18650 배터리 폼 팩터이다. 소스에 따라 Li-Ion 셀의 정확한 유형에 대한 의견이 엇갈린다.[113] GreenCar는 리튬 코발트 산화물 (LiCo)이라고 말하지만, DTU/INESC 포르투의 연구자들은 리튬 망간 산화물(LMO)이라고 말한다.[114] LiCo는 LMO보다 열폭주 시 반응 에너지가 더 높다.[115]
이 팩은 냉각 시스템이 꺼져 있어도 치명적인 셀 고장이 인접 셀로 전파되는 것을 방지하도록 설계되었다.[116] 냉각수는 차가 작동 중일 때와 팩이 90% 이상의 충전을 유지하는 경우 차가 꺼져 있을 때 ESS를 통해 지속적으로 펌핑된다. 냉각 펌프는 146와트를 소비한다.[117][118][119] 냉각 및 배터리 관리 시스템은 온도와 전압을 특정 제한 내로 유지한다.[120]

까지 완전히 재충전하려면 70암페어, 240볼트 전력을 공급하는 "고전력 벽 커넥터"를 사용하여 약 시간이 걸린다.[121][122]
테슬라는 2009년 2월에 ESS의 예상 수명이 7년/이며, 7년 후에 교체품을 제공하는 조건으로 오늘날 배터리 가격의 약 3분의 1 가격으로 사전 구매 배터리 교체를 판매하기 시작했다. 테슬라는 ESS가 5년 후 및 주행 후에 70%의 용량을 유지한다고 말하며, 연간 주행을 가정한다. 2013년 7월 연구에 따르면 주행 후 로드스터 배터리는 여전히 80%–85%의 용량을 유지했으며, 유일한 중요한 요인은 주행 거리(온도 아님)였다.[123]
로드스터는 자체적인 AC 충전 커넥터를 사용하지만, 테슬라는 SAE J1772 커넥터를 사용하여 충전할 수 있는 이동식 어댑터를 판매한다.[127] 이 차량은 DC 급속 충전 기능을 제공하지 않았으며, 테슬라 슈퍼차저 네트워크가 구축된 후에도 개조되지 않았다. AC를 사용하여 다음과 같은 방법으로 충전할 수 있다:[128]
- 벽면에 설치하는 208–240 V, 최대 70 A 전류의 "고출력 월 커넥터"는 하드와이어 방식으로 연결해야 한다.[2] 이는 ClipperCreek의 TS-70 충전소의 재판매 모델인 것으로 보인다.[129]
- 휴대용 120–240 V, 최대 40 A 전류의 "유니버설 모바일 커넥터"는 NEMA 14–50 소켓 및 기타 240 V 소켓(예: IEC 60309)에 연결할 수 있으며, 어댑터를 사용하여 플러그와 소켓이 견딜 수 있는 수준으로 전류를 제한한다.
- 표준 북미 가정용 소켓에 연결되는 휴대용 120 V, 최대 15 A 전류의 "스페어 모바일 커넥터".
충전 시간은 ESS의 충전 상태, 사용 가능한 전압 및 사용 가능한 차단기 용량(전류)에 따라 다르다. 최상의 시나리오에서 90 A 회로 차단기에 240 V 충전기를 사용하면 테슬라는 충전 1시간당 의 주행 거리를 충전할 수 있다고 설명한다. 완전 방전 상태에서 완충하는 데 4시간이 조금 안 걸린다. 15 A 회로 차단기의 120 V 콘센트를 사용하는 가장 느린 충전 속도는 충전 1시간당 의 주행 거리를 추가한다. 완전 방전 상태에서 완충하는 데 48시간이 걸린다.[130]
3. 2. 성능
테슬라 로드스터는 표준 모델의 경우 0-97 km/h (0-60 mph) 가속 시간이 3.9초, 2010 V2.5 스포츠 모델의 경우 3.7초이다. ''모터 트렌드''는 V2.5 스포츠 모델에 대한 독립적인 테스트에서 0-97 km/h (0-60 mph) 가속 시간을 3.7초, 402m (1/4 마일) 도달 시간을 102.6mph로 12.6초로 기록했다.[102] 최고 속도는 전자적으로 125mph로 제한된다.테슬라는 2009년 7월에 더 높은 성능의 로드스터 스포츠 버전을 출시했다. 로드스터 스포츠는 조절 가능한 댐퍼와 새로운 수동 와인딩 모터를 갖추고 있으며, 0-97 km/h (0-60 mph) 가속 시간은 3.7초이다.[105]
EPA가 2008년 2월에 측정한 초기 생산 로드스터의 복합 주행 거리(충전 간 주행 거리)는 시내 주행 약 371.76km, 고속도로 주행 약 360.49km, 복합 (시내/고속도로) 약 365.32km였다.[107] 2008년 8월, 더 새로운 파워트레인 1.5로 추가 테스트를 실시한 결과 EPA 복합 주행 거리가 약 392.68km로 나타났다.[108]
구분 | 로드스터[131] | 로드스터 1.5[132] | 로드스터 2.0[133] | 로드스터 2.5 | 로드스터 2.5 스포츠[134] | 로드스터 R80 (3.0) 업그레이드 |
---|---|---|---|---|---|---|
0–97 km/h (0–60 mph) | 5.7초 | 4초 | 3.9초 | 3.7초 | ||
주행 거리 | 약 321.87km 에서 약 402.33km | 약 371.76km | 약 392.68km | 약 643.74km | ||
최고 속도 | 130mph 초과 | 125mph |
3. 3. 디자인
테슬라 로드스터는 로터스 엘리스와 앞 유리, 에어백, 대시보드 및 서스펜션 부품 일부 등 약 7%의 부품을 공유한다.[57][58] 하지만, 로드스터의 독특한 섀시는 로터스와의 계약을 통해 제작되었다.[57][58] 차체 패널은 프랑스 공급업체인 소티라(Sotira)에서 제작되어 영국 헤설로 보내졌다.[57][58]로드스터는 2인승 오픈카 스타일이며, 차체는 경량화를 위해 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP)을 사용했다. 섀시 개발에는 로터스의 지원을 받았다.
4. 모델 종류
테슬라는 초기 생산 차량에서 변속기 신뢰성 문제를 겪었다. 1단 기어 변속기는 수명이 짧았고, 두 공급업체 모두 높은 토크와 RPM을 견딜 수 있는 변속기를 대량 생산하지 못했다. 2007년 12월, 테슬라는 초기 로드스터를 2단 기어로 잠가 인도하고, 가속도는 5.7초로 조정했다. 또한, EPA 주행 거리도 실험실 장비 보정 오류 때문에 하향 조정되었다.[61][62][63]
2008년 3월부터 정규 시리즈 생산이 시작되었고,[64] 2009년 5월에는 500번째 로드스터가 인도되었다.[73] 2009년 7월, 테슬라는 처음으로 수익을 냈으며, 월간 최대 109대의 차량을 출하했다.[74] 2010년 1월에는 1,000번째 로드스터를 생산하여 43개 주와 전 세계 21개국에 인도했다.[76]
2010년 1월, 테슬라는 영국과 아일랜드를 위한 최초의 우측 핸들 로드스터 생산을 시작했다. 이 모델에는 독특한 소음 감소 재료와 업그레이드된 사운드 시스템이 포함되었다. 로드스터는 86,950파운드부터 시작했으며 마일당 약 1.5페니가 들었다.
2010년 3월 16일, 테슬라는 로드스터 총 생산량을 40% 늘리고 2012년까지 판매를 연장하는 주요 공급업체와의 계약을 협상했다고 발표했다.[83] 2012년 9월까지 전 세계적으로 2,418대 이상이 판매되었으며,[5][6] 남은 차량은 유럽과 아시아에서 판매되었다.[86][91][87]
2016년에는 에서 으로 배터리 업그레이드가 제공되었다.[88][89][90]
5. 평가
테슬라 로드스터에 대한 평가는 크게 "검증 프로토타입"에 대한 초기 리뷰(2006-2008)와 양산 차량에 대한 리뷰(2008-2010)로 나뉜다.
로드스터는 출시 이후 여러 상을 수상하며 우수성을 인정받았다. 주요 수상 내역은 다음과 같다.
연도 | 상 이름 | 주최 |
---|---|---|
2006 | 최고의 발명품 - 운송 발명품 | 타임[216] |
2006 | 획기적인 상 | 인기 기계[217] |
2006 | 최고의 자동차: 과대 광고에 가장 부응하는 신차 | 포브스[214] |
2007 | INDEX: Award | [212] |
2007 | 최고의 제품 디자인, 에코디자인 | 비즈니스위크[213] |
2007 | 대중 선택: 가장 흥미로운 자동차 출시 | CarDomain[220] |
2008 | 최고의 발명품 - 운송 발명품 | 타임[215] |
2009 | 최고의 친환경 이국적인 차 | 듀퐁 레지스트리[221] |
제품/산업 디자인 | 글로벌 그린 USA[218][219] |
2009년 10월 27일, 테슬라 로드스터는 호주 내륙에서 열린 글로벌 그린 챌린지에서 생산 전기차로서는 단일 충전으로 501km의 세계 최장 거리를 기록했다.[209][210] 2010년 3월에는 모나코 대체 에너지 랠리에서 우승하며 국제 자동차 연맹(FIA) 챔피언십에서 우승한 최초의 전기차가 되었다.[211]
긍정적 평가는 주로 가속력, 주행 거리, 친환경성, 혁신 기술에 주목했으며, 부정적 평가는 가격 대비 마감 품질, 실용성 부족, ''탑 기어'' 리뷰 논란 등에 집중되었다.
5. 1. 긍정적 평가
테슬라 로드스터는 많은 자동차 전문 매체와 평론가들로부터 긍정적인 평가를 받았다. 특히, 뛰어난 가속 성능과 긴 주행 거리, 친환경적인 특성, 그리고 혁신적인 기술 등이 주요 장점으로 꼽혔다.- 가속 성능:
- ''EVO'' 매거진의 편집장 리처드 미든은 로드스터의 가속력을 "심각하고 즉각적인 힘"이라고 표현하며, "신호등에서 벗어나면 911 터보, GT-R, 599와 같은 모든 차를 이길 수 있다"라고 평가했다.[169]
- ''월스트리트 저널''의 편집장 조셉 화이트는 "합법적인 속도 제한 내에서 엄청난 재미를 느낄 수 있으며, 40mph에서 60mph까지 2초 만에 휙 하고 지나갈 수 있다"라고 말했다.[170]
- ''Motor Trend''는 로드스터 스포츠의 에서 시간이 3.7초라는 기록을 독립적으로 확인했으며, 엔지니어링 편집장 김 레놀즈는 가속을 "숨 막힐 정도"라고 칭찬했다.[171]
- ''Automobile Magazine''의 제이슨 카미사는 "작은 제트기처럼 라인에서 폭발적으로 튀어 나가며, 마치 항상 6000rpm 이상으로 회전하는 큰 V-12 엔진을 가진 람보르기니를 운전하는 것과 같다"라고 평가했다.[172]
- 주행 거리:
- ''로드 & 트랙''은 로드스터의 주행 거리가 "과장된 주장"이 아님을 확인했다.[176]
- 2009년 10월 27일, 테슬라 로드스터는 호주 내륙에서 열린 글로벌 그린 챌린지에서 생산 전기차로서는 단일 충전으로 의 세계 최장 거리를 기록했다.[209][210]
- 친환경성:
- ''월스트리트 저널''의 조셉 화이트는 로드스터의 환경 효율성을 칭찬하며, "석유를 태우지 않으며, 풍력 터빈이나 원자력 발전소에 연결하면 탄소 배출량이 매우 적은 차량이 될 것"이라고 말했다.[170]
- ''Automobile Magazine''의 제이슨 카미사는 "테슬라에 전력을 공급한 퍼시픽 가스 앤드 일렉트릭은 휘발유로 99mpg를 달리는 차와 같은 양의 이산화탄소를 대기 중으로 배출했다"라고 언급했다.[172]
- 혁신적인 기술:
- ''Motor Trend''의 엔지니어링 편집장 김 레놀즈는 "테슬라가 실제 자동차 회사임을 확인시켜준다. ...테슬라는 1세기 만에 EV 합법성 장벽을 깬 최초의 제조업체이다"라고 평가했다.[171]
- ''워싱턴 포스트''의 자동차 평론가 워렌 브라운은 로드스터를 "고개를 돌리고 턱을 떨어뜨리는 차. 모든 면에서 섹시하다"라고 칭하며, "이것이 자동차의 미래라면, 나는 그것을 원한다"라고 말했다.[178]
- 수상 경력:
테슬라 로드스터는 다음과 같은 다양한 상을 수상하며 그 우수성을 인정받았다.
연도 | 상 이름 | 주최 |
---|---|---|
2006 | 최고의 발명품 - 운송 발명품 | 타임[216] |
2006 | 획기적인 상 | 인기 기계[217] |
2006 | 최고의 자동차: 과대 광고에 가장 부응하는 신차 | 포브스[214] |
2007 | INDEX: Award | [212] |
2007 | 최고의 제품 디자인, 에코디자인 | 비즈니스위크[213] |
2007 | 대중 선택: 가장 흥미로운 자동차 출시 | CarDomain[220] |
2008 | 최고의 발명품 - 운송 발명품 | 타임[215] |
2009 | 최고의 친환경 이국적인 차 | 듀퐁 레지스트리[221] |
제품/산업 디자인 | 글로벌 그린 USA[218][219] |
5. 2. 부정적 평가
테슬라 로드스터에 대한 평가는 크게 두 가지로 나뉜다. 하나는 2006년부터 2008년까지 생산 및 고객 인도 전 "검증 프로토타입"에 대한 초기 리뷰이고, 다른 하나는 2008년부터 2010년까지 양산된 차량에 대한 리뷰이다.2010년, Autoguide.com의 편집장 데릭 크레인들러는 테슬라 로드스터 2.5 S를 "스포츠카라기보다는 우주선에 가까운 매우 인상적인 차량"이라고 평가하면서도, 10만 달러 가격에 비해 마감이 저렴하다고 지적했다.[169]
2009년, ''월스트리트 저널''의 편집장 조셉 화이트는 장시간 시운전 후 이 차의 환경 효율성을 칭찬했지만, 소비자 수요는 환경적 특성이 아닌 성능 때문이라고 말했다.[170]
2009년, ''Motor Trend''는 로드스터 스포츠의 0-60 mph 시간이 3.7초임을 독립적으로 확인하며, "테슬라가 실제 자동차 회사임을 확인시켜준다"라고 평가했다.[171]
2009년, ''Automobile Magazine''의 제이슨 카미사는 로드스터를 일주일 동안 운전한 후 가속 성능에 감탄하며 "내가 운전해 본 차 중 최고"라고 평가했다.[172]
2009년, 스칸디나비아 스포츠카 비교 평가에서 비평가들은 로드스터의 토크와 트랙 구조는 칭찬했지만, 짧은 배터리 수명을 단점으로 지적했다.[173]
2009년, ''Car and Driver''의 아론 로빈슨은 로드스터의 "설계 이상, 일상적인 짜증, 터무니없는 인체 공학, 터무니없는 경제성"에 대해 불만을 제기했고, 불편한 좌석 때문에 한 번 충전으로 240마일을 갈 수 있는지 확인할 수 없었다고 말했다. 또한, 테슬라가 이미 계약금을 지불한 사람들의 차 가격을 인상하고 이전에 무료였던 필수 구성 요소에 대해 추가 요금을 부과한 것에 대해서도 비판했다.[174]
2008년, ''탑 기어''에서 제레미 클락슨은 로드스터의 가속력을 칭찬하면서도, 코너링 성능은 로터스 엘리스만큼 날카롭지 않다고 평가했다.[182] 또한 트랙에서 과도하게 사용하면 배터리가 약 88.51km 주행 후 방전될 것이라고 주장하며 차가 트랙 밖으로 밀려나는 모습을 보여주었다.[183][184] 테슬라는 ''탑 기어''에 제공된 차량은 20% 미만으로 충전된 적이 없으며 브레이크 고장도 겪지 않았다고 반박했다.[185][186] BBC는 "테스트된 테슬라는 로드스터의 배터리가 방전될 경우 어떤 일이 벌어질지 보여주기 위해 차고 안으로 밀어 넣는 장면을 촬영했다"라고 발표했지만, 테슬라가 제기한 다른 문제점에 대해서는 언급하지 않았다.[189] 클락슨은 이후 블로그 글에서 촬영에 문제가 있었음을 인정하면서도, 로드스터가 실용적이지 않다고 비판했다.[182] 이러한 논란 끝에 테슬라는 ''탑 기어''를 명예훼손 및 악의적 허위 진술 혐의로 고소했으나, 법원은 테슬라의 주장을 기각했다.[192][193]
2009년, 테슬라는 이미 계약금을 지불한 로드스터 예약 구매자들에게 가격 인상 및 옵션 변경을 통보하여 논란이 되었다. 이전에 표준으로 제공되던 기능들이 유료 옵션으로 변경되면서, 차량 가격이 이전보다 6,700달러 더 비싸졌다.[206][207]
6. 사회적 영향
테슬라 로드스터는 전기차 시장과 대중의 인식에 큰 영향을 미쳤다. 로드스터는 고성능 전기차의 가능성을 보여주며 전기차에 대한 부정적인 인식을 바꾸는 데 기여했다.
2006년 6월, 테슬라는 로드스터의 배터리-휠 효율을 110Wh/km, 충전 효율은 86%로 전체 플러그-휠 효율은 128Wh/km라고 보고했다.[40][136][137] 2007년 3월에는 EPA 고속도로 사이클에서 로드스터의 효율을 "EPA에서 사용하는 변환율에 따라 135 mpg(미국) 상당" 또는 배터리-휠 133Wh/km 및 플러그-휠 155Wh/km로 보고했다.[138][139][140][141]
2007년 8월, EPA 복합 사이클에서 검증 프로토타입에 대한 테슬라 동력계 테스트 결과 배터리-휠 149Wh/km 및 플러그-휠 209Wh/km를 사용하여 약 355.66km의 주행 거리가 나왔다.[61][148] 2008년 2월, 테슬라는 EPA 인증 장소에서 검증 프로토타입 차량을 테스트한 후 향상된 플러그-휠 효율을 보고했다. 해당 테스트 결과 약 354.05km의 주행 거리와 199Wh/km의 플러그-휠 효율이 나왔다.[149][150] 2008년 8월에는 새로운 단일 속도 기어박스와 파워트레인 1.5의 업그레이드된 전자 장치를 사용한 테스트에서 EPA 주행 거리는 약 392.68km, EPA 복합 사이클 플러그-휠 효율은 174Wh/km로 나타났다.[151]
2009년 테슬라 로드스터의 공식 미국 window sticker에는 EPA 정격 에너지 소비량이 도심에서 32kWh/100mi, 고속도로에서 33kWh/100mi로 표시되었으며, 이는 도심에서 105 mpg, 고속도로에서 102 mpg에 해당한다.[142][143]
로드스터는 다른 자동차 제조사들에게 전기차 개발 경쟁을 촉발하는 계기가 되었으며, 전기차 시장 전체의 성장을 이끄는 동력이 되었다. 한국 시장에는 직접 출시되지 않았지만, 초기 전기차 시장 형성에 간접적인 영향을 미쳤다.
6. 1. 전기차 인식 개선
테슬라 로드스터는 고성능 전기차의 가능성을 보여주면서, 전기차에 대한 부정적인 인식을 바꾸는 데 크게 기여했다.[40][136][137] 2006년 초기 모델은 60mph 정속 주행 또는 SAE J1634 테스트 기준으로 배터리-휠 효율 110Wh/km, 충전 효율 86%, 플러그-휠 효율 128Wh/km를 기록했다.[40][136][137]2007년에는 EPA 고속도로 사이클 기준 133Wh/km(배터리-휠), 155Wh/km(플러그-휠) 효율을 달성하여, 135mpg(미국)에 상당하는 효율을 보였다.[138][139][140][141] 2009년 미국 EPA 공식 மதிப்பீடு에 따르면, 로드스터의 에너지 소비량은 도심 32kWh/100mi, 고속도로 33kWh/100mi로, 각각 105mpg와 102mpg에 해당했다.[142][143]
2007년, 로드스터의 배터리-휠 모터 효율은 평균 88%[10]에서 90%, 최대 전력에서는 80%로 보고되었다.[152] 이는 탱크-휠 효율이 약 15%인 내연 기관에 비해 상당히 높은 수치이다.[153] 또한, 테슬라는 천연 가스 발전소에서 생산된 전기를 사용할 경우, 로드스터의 웰-투-휠 효율은 1.14km/MJ로, 가솔린 스포츠카(0.202km/MJ), 하이브리드 자동차(0.556km/MJ)보다 훨씬 높다고 밝혔다.[137][154]
로드스터는 휘발유를 사용하지 않기 때문에, 석유 효율성(MPG, L/100km)을 직접 측정할 수 없다. 대신, 휘발유 1갤런의 에너지 함량(33705Wh/gal)을 기준으로 환산한 값은 120mpgge이다.
6. 2. 경쟁 촉진
테슬라 로드스터는 2006년 공개 당시 뛰어난 배터리 효율과 주행 성능으로 주목받았다. 2009년 미국 환경보호청(EPA)의 공식 연비 측정에서 로드스터는 도심 105mpg, 고속도로 102mpg에 해당하는 에너지 소비량을 기록했다.[142][143] 이는 당시 내연기관 자동차는 물론 하이브리드 자동차와 비교해도 월등히 높은 효율이었다.2010년 11월, 닛산 리프와 쉐보레 볼트가 출시되면서 EPA는 전기 자동차 연비 측정 기준을 갤런당 가솔린 환산 마일(MPGe)로 변경했다. 로드스터는 MPGe 기준으로 공식 평가를 받지는 않았지만,[146][147] 기존 측정 기준으로도 충분히 경쟁력 있는 성능을 입증했다.
로드스터의 등장은 다른 자동차 제조사들에게 전기차 개발 경쟁을 촉발하는 계기가 되었다. 높은 효율성과 성능을 갖춘 전기 스포츠카의 등장은 전기차가 실용적이고 매력적일 수 있다는 인식을 심어주었고, 이는 전기차 시장 전체의 성장을 이끄는 동력이 되었다.
6. 3. 한국 시장에 미친 영향
테슬라 로드스터는 한국 시장에 직접 출시되지는 않았지만, 초기 전기차 시장 형성에 간접적인 영향을 미쳤다.2009년 12월, 중고차 판매 회사인 가리버 인터내셔널이 로드스터 중고차를 미국에서 시험 수입하여 2010년 2월에 인터넷 경매로 판매했는데, 약 880만 엔에 낙찰되었다.[166] 이는 한국 소비자들에게 고성능 전기차에 대한 관심을 불러일으키는 계기가 되었다.
2010년 4월 21일, 테슬라는 로드스터의 일본 출시를 발표하고, 로스앤젤레스 교외의 항구에서 일본향 12대를 언론 관계자에게 공개했다. 일본 사양은 일본의 안전 기준에 적합하도록 일부 디자인을 변경하는 등의 개량이 더해졌으며, 첫 출하분은 완판되었고 가격은 1,810만 엔이었다.[168] 비록 한국 시장 출시는 아니었지만, 일본 시장에서의 성공은 한국 소비자들에게도 전기차에 대한 긍정적인 인식을 심어주는 데 기여했다.
토요타 자동차의 토요다 아키오 사장이 2010년 11월 12일, 일론 머스크 CEO로부터 우핸들 일본 사양의 테슬라 로드스터를 직접 선물받은 사실은, 고성능 전기차도 충분히 상용화될 수 있다는 점을 한국 소비자들에게도 각인시키는 효과를 주었다.
이러한 일련의 사건들은 레오나르도 디카프리오, 조지 클루니와 같은 할리우드 유명 배우들이 구매하여 유명해진 테슬라 로드스터에 대한 이미지를 한국 소비자들에게도 긍정적으로 작용하게 하였다.
7. 우주 발사
일론 머스크의 개인 소유 테슬라 로드스터가 스페이스X 팰컨 헤비 로켓의 첫 비행에 더미 탑재체로 실려 우주로 발사되었다. 2018년 2월 6일 발사는 성공적이었으며, 차량은 태양 중심 궤도에 진입하여 화성 궤도 너머로 진입했다.[224][225] 로드스터는 화성 궤도를 크게 넘는 타원 궤도를 돌며 태양을 도는 인공 행성이 되었다.[231][232]
7. 1. 발사 배경 및 목적
2017년 12월, 일론 머스크는 자신의 개인 소유 테슬라 로드스터를 더미 탑재체로 사용하여 우주로 발사할 것이라고 발표했다. 이는 스페이스X 팰컨 헤비 로켓의 처녀 비행이었다.[222][223] 2018년 2월 6일 발사는 성공했으며, 차량은 태양 중심 궤도에 진입하여 화성의 태양 공전 궤도 너머로 이동했다.[224][225]
테슬라 CEO이자 스페이스X CEO인 일론 머스크는 스페이스X가 개발한 초대형 로켓 팰컨 헤비의 첫 발사에서 시험용 더미 페이로드(적재물)로 자신의 애차인 빨간색 로드스터를 탑재했다. 로드스터 운전석에는 스페이스X가 개발한 "Starman"이라는 우주복이 탑승했으며, 대시보드에는 SF 작품 《은하수를 여행하는 히치하이커를 위한 안내서》에서 따온 "Don't panic"이라는 문구가 적혀 있었다. 2018년 2월 6일에 진행된 발사는 성공하여, 로드스터는 우주를 여행한 세계 최초의 시판 자동차가 되었다. 로드스터는 화성 궤도를 크게 넘는 타원 궤도를 돌며, 이후 태양을 도는 인공 행성이 되었다.[231][232]
7. 2. 발사 결과 및 의의

2017년 12월, 일론 머스크는 자신의 테슬라 로드스터(sn:686)를 스페이스X 팰컨 헤비 로켓의 첫 비행에서 더미 탑재체로 사용하여 우주로 발사할 것이라고 발표했다.[222][223] 2018년 2월 6일 발사는 성공했고, 차량은 태양 중심 궤도에 진입하여 화성의 궤도 너머로 진입했다.[224][225]
테슬라와 스페이스X의 CEO인 일론 머스크는 팰컨 헤비의 첫 발사에서 시험용 더미 페이로드(적재물)로 자신의 빨간색 로드스터를 탑재했다. 로드스터 운전석에는 스페이스X가 개발한 "Starman"이라는 우주복이 탑승했으며, 대시보드에는 SF 작품 《은하수를 여행하는 히치하이커를 위한 안내서》에서 따온 "Don't panic"이라는 문구가 적혀 있었다. 발사 성공으로 로드스터는 우주를 여행한 세계 최초의 시판 자동차가 되었으며, 화성 궤도를 크게 넘는 타원 궤도를 돌며 태양을 도는 인공 행성이 되었다.[231][232]
8. 후속 모델 (예정)
주어진 원본 소스에는 '테슬라 로드스터 (2008)'의 후속 모델에 대한 정보가 없으므로, 출력할 내용이 없습니다. (이전 출력과 동일)
참조
[1]
웹사이트
Code of Federal Regulations Sec. 600.315 - 82 Classes of comparable automobiles
https://www.govinfo.[...]
U.S. Government Publishing Office
2011-07-01
[2]
웹사이트
High Power Wall Connector
http://www.teslamoto[...]
Tesla Motors
2013-08-16
[3]
웹사이트
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https://cleantechnic[...]
Clean Technica
2015-04-26
[4]
웹사이트
SEC Form 10-K for Fiscal Year Ended Dec 31, 2012, Commission File Number: 001-34756, Tesla Motors, Inc.
http://ir.teslamotor[...]
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2016-02-06
[5]
뉴스
Tesla Hits Accelerator Despite Q2 Revenue Miss
https://www.forbes.c[...]
Forbes
2012-07-25
[6]
뉴스
Tesla Q3 report: $50M revenues, $111M GAAP net loss, 253 Model S delivered in Q3
http://www.greencarc[...]
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