패들
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1. 개요
패들은 물을 저어 배를 움직이는 데 사용되는 도구로, 한쪽 끝에 손잡이가 있고 다른 쪽에 블레이드(날)가 있는 막대 형태이다. 패들은 북방선과 남방선의 역사적 맥락에서 발전해 왔으며, 싱글 블레이드, 더블 블레이드 등 다양한 형태와 구조를 가진다. 카약 패들은 양쪽에 블레이드가 있으며, 페더 각, 재질, 샤프트 형태 등 다양한 특징을 가진다. 패들은 또한 엉덩이 때리기와 같은 체벌에도 사용되며, 레이싱 패들은 특별한 디자인으로 제작되어 효율성을 높인다.
배에는 유라시아 대륙 북부 기술에 의한 북방선과 이집트 기원의 카라벨(Carvel-built)이 해양 기술로 퍼진 남방선의 두 계통이 있으며, 북방선에서는 추진에 차륜, 싱글 블레이드 패들, 더블 블레이드 패들이 사용된 데 반해, 남방선에서는 로(櫓)나 패들(櫂)이 사용되었다.[2]
카누에 일반적으로 사용되는 패들은 한쪽 끝에 손잡이, 다른 쪽 끝에 블레이드(물을 젓는 판)가 있는 나무, 유리 섬유, 탄소 섬유 또는 금속 막대(샤프트)로 구성된다. 카약 패들은 더 길고, 양쪽에 블레이드가 있으며 샤프트 중간을 잡고 사용한다.
2. 역사
북방선은 대형화된 바이킹형과 주로 1인승의 강 배에서 발달한 시베리아형이 있다. 시베리아형에서는 패들을 사용할 때 물이 배 안으로 들어오지 않도록 선수와 선미(뱃머리와 뱃고물)를 뾰족하게 한 양두식 선형을 취하고, 좌위로 싱글 블레이드 패들 또는 더블 블레이드 패들을 사용하여 배를 추진한다.[3] 부랴트인의 통나무배 현지 조사에서는 입위와 좌위의 조종 방법이 통합적으로 남아 있는 것으로 보아, 처음부터 양쪽에 블레이드를 단 더블 블레이드 패들이 만들어진 것이 아니라, 한쪽은 블레이드이고 한쪽은 장대로 하는 노젓는 방법이 출현했고, 거기에서 더블 블레이드 패들과 각종 싱글 블레이드 패들로 발달했다고 여겨진다.[3]
2. 1. 세계의 패들
배에는 유라시아 대륙 북부 기술에 의한 북방선과 이집트 기원의 카라벨(Carvel-built)이 해양 기술로 퍼진 남방선의 두 계통이 있으며, 북방선에서는 추진에 차륜, 싱글 블레이드 패들, 더블 블레이드 패들이 사용된 데 반해, 남방선에서는 로(櫓)나 패들(櫂)이 사용되었다.[2]
북방선은 대형화된 바이킹형과 주로 1인승의 강 배에서 발달한 시베리아형이 있다. 시베리아형에서는 패들을 사용할 때 물이 배 안으로 들어오지 않도록 선수와 선미(뱃머리와 뱃고물)를 뾰족하게 한 양두식 선형을 취하고, 좌위로 싱글 블레이드 패들 또는 더블 블레이드 패들을 사용하여 배를 추진한다.[3] 부랴트인의 통나무배 현지 조사에서는 입위와 좌위의 조종 방법이 통합적으로 남아 있는 것으로 보아, 처음부터 양쪽에 블레이드를 단 더블 블레이드 패들이 만들어진 것이 아니라, 한쪽은 블레이드이고 한쪽은 장대로 하는 노젓는 방법이 출현했고, 거기에서 더블 블레이드 패들과 각종 싱글 블레이드 패들로 발달했다고 여겨진다.[3]
2. 1. 1. 북방 전통선
배에는 유라시아 대륙 북부 기술에 의한 북방선과 이집트 기원의 카라벨(Carvel-built)이 해양 기술로 퍼진 남방선의 두 계통이 있으며, 북방선에서는 추진에 차륜(車輪), 싱글 블레이드 패들, 더블 블레이드 패들이 사용된 데 반해, 남방선에서는 추진에 로(櫓)나 패들(櫂)이 사용되었다.[2]
이 중 북방선은 대형화된 바이킹형과 주로 1인승의 강 배에서 발달한 시베리아형이 있으며, 시베리아형에서는 패들을 사용할 때 물이 배 안으로 들어오지 않도록 선수와 선미(뱃머리와 뱃고물)를 뾰족하게 한 양두식(両頭式) 선형(船形) 형태를 취하고 있다.[3] 시베리아형에서는 기본적으로 조종자는 좌위(座位)로 싱글 블레이드 패들 또는 더블 블레이드 패들을 사용하여 배를 추진한다.[3] 이 점에서 장대 등 일반적으로 입위(立位)로 조종에 사용하는 도구와는 다르지만, 부랴트인의 통나무배 현지 조사에서는 입위와 좌위의 조종 방법이 통합적으로 남아 있는 것으로 보아, 처음부터 양쪽에 블레이드를 단 더블 블레이드 패들이 만들어진 것이 아니라, 한쪽은 블레이드이고 한쪽은 장대로 하는 노젓는 방법이 출현했고, 거기에서 더블 블레이드 패들과 각종 싱글 블레이드 패들로 발달했다고 여겨진다.[3]
3. 종류 및 구조
샤프트를 따라 볼 때 블레이드가 같은 평면에 있는 카약 패들은 "언페더드"라고 한다. 블레이드가 다른 평면에 있는 패들은 "페더드"라고 하며, 30도, 45도, 90도 등의 각도로 측정된다.[6] 샤프트는 직선이지만, 패들을 더 편안하게 만들고 손목 부담을 줄이기 위해 '크랭크'를 추가하기도 한다. 카약 패들은 가벼운 재료로 만들어지는 것이 선호되며, 매우 비싼 패들은 약 623.69g 정도로 가볍다. 무게 절감은 중간보다 끝부분에서 더 바람직하다.
저렴한 카약 패드는 알루미늄 샤프트를 사용하지만, 비싼 패들은 유리 섬유나 탄소 섬유 샤프트를 사용한다. 일부 패들은 손이 작은 사람들을 위해 샤프트 직경이 더 작다. 패들 길이는 사람에 따라 다르며, 더 긴 패들은 힘이 센 사람, 키가 큰 사람, 더 넓은 카약을 사용하는 사람에게 더 적합하다. 블레이드는 크기와 모양이 다양하며, 표면적이 큰 블레이드는 어깨 관절이 튼튼한 사람에게는 바람직하지만, 힘이 약하거나 어깨 관절이 완벽하지 않은 사람에게는 피로할 수 있다.
패들 블레이드의 색상은 제한된 시야 조건에서 동력선 운전자가 카약커를 볼 수 있는지에 영향을 줄 수 있다. 흰색이나 노란색 블레이드는 검은색이나 파란색 블레이드보다 안전상 이점이 있다.
3. 1. 종류
패들은 카누와 카약 등에서 사용되는 도구로, 추진 방식과 형태에 따라 여러 종류로 나뉜다.
카누에 일반적으로 사용되는 패들은 한쪽 끝에 손잡이, 다른 쪽 끝에 블레이드(물을 젓는 판)가 있는 형태이다. 재료는 나무, 유리 섬유, 탄소 섬유, 금속 등이 사용된다. 카약 패들은 더 길고 양쪽에 블레이드가 있으며, 샤프트(막대) 중간을 잡고 사용한다.
저렴한 카약 패들은 알루미늄 샤프트를 사용하지만, 더 비싼 패들은 유리 섬유나 탄소 섬유 샤프트를 사용하여 무게를 줄인다. 일부 패들은 손이 작은 사람들을 위해 샤프트 직경이 더 작게 제작되기도 한다. 패들 길이는 사용자의 체격 조건(힘, 키)과 카약의 폭에 따라 달라진다.
레이싱 패들은 덜 평평하고 더 많은 물을 잡을 수 있도록 곡선 형태로 되어 있어, 스트로크(노 젓기) 효율성을 극대화한다. 윙 블레이드 패들은 카약 레이싱에서 매우 인기가 있는데, 숟가락처럼 생겨 볼록한 쪽에 양력을 생성하여 추진력을 얻는다. 트립 및 마라톤 카누 선수에게 인기 있는 벤드 샤프트 패들은 블레이드가 샤프트에서 12~15도 정도의 각도를 이룬다.
기계식 외륜선은 다수의 패들이나 노가 아니라 하나 또는 소수의 외륜(물레방아의 반대)을 회전시켜 추진한다.
3. 1. 1. 형태에 따른 분류
패들은 형태와 용도에 따라 다양하게 분류된다. 카누에 사용되는 패들은 주로 한쪽에만 블레이드(물을 젓는 판)가 있는 싱글 블레이드 패들이다. 반면, 카약에 사용되는 패들은 양쪽에 블레이드가 있는 더블 블레이드 패들이다.
더블 블레이드 패들 중에는 양쪽 블레이드가 같은 평면에 있는 '언페더드'와 서로 다른 평면에 있는 '페더드'가 있다. 페더드 패들은 블레이드 간 각도(30도, 45도, 90도 등)로 구분된다. 현대에는 페더드와 언페더드 설정을 모두 지원하는 패들도 많다.
패들의 샤프트(막대 부분)는 보통 직선이지만, 손목 부담을 줄이기 위해 '크랭크'가 추가되기도 한다. 카약 패들은 가벼운 재료(알루미늄, 유리 섬유, 탄소 섬유)로 만들어지며, 무게를 줄이기 위해 끝부분을 가볍게 만드는 경우가 많다.
패들 블레이드의 색상은 시야가 제한된 환경에서 다른 선박 운전자가 카약커를 인지하는 데 영향을 줄 수 있다. 흰색이나 노란색 블레이드는 안전에 유리하며, 고반사 테이프를 부착하여 시인성을 높이기도 한다.
배의 추진 방식은 북방선과 남방선 계통으로 나뉘는데, 북방선에서는 싱글 블레이드 패들과 더블 블레이드 패들이 사용되었다.[2] 시베리아형 북방선에서는 좌식으로 패들을 사용하며, 블레이드가 한쪽에만 있는 패들과 장대를 결합한 형태에서 더블 블레이드 패들이 발달한 것으로 추정된다.[3]
패들의 각 부분 명칭은 다음과 같다.
블레이드 형태는 대칭형, 비대칭형(더블 블레이드), 라운드, 스퀘어, 비버 테일(싱글 블레이드), 티어 드롭(SUP용) 등으로 나뉜다.[6][5] 면의 만곡에 따라 플랫, 커브드, 컵(윙, 스푼), 컨케이브(오목면) 등으로 분류된다.[6][5]
싱글 블레이드 패들 샤프트는 일체형과 분할형(투피스, 쓰리피스, 포피스)으로 나뉜다.[6][5]
3. 1. 2. 만곡에 따른 분류
블레이드는 면의 만곡에 따라 다음과 같이 분류된다.[6]- 플랫: 평평한 형태
- 커브드: 굽은 형태
- 컵(윙, 스푼): 컵 모양
SUP용 패들 등에서 오목면을 가진 것은 컨케이브라고 한다.[5]
3. 2. 구조
패들은 한쪽 끝에 손잡이가 있고 다른 쪽 끝에 블레이드(물을 젓는 판)가 있는 막대 모양의 도구이다. 나무, 유리 섬유, 탄소 섬유, 금속 등으로 만들어진다. 카누용 패들은 한쪽에만 블레이드가 있는 반면, 카약용 패들은 양쪽에 블레이드가 달려 있고, 샤프트(막대) 중간을 잡고 사용한다.카약 패들의 샤프트는 보통 직선이지만, 손목의 부담을 줄이기 위해 '크랭크'가 추가되기도 한다. 카약 패들은 가벼운 재료로 만드는 것이 선호되며, 매우 비싼 패들은 약 623.69g 정도로 가볍기도 하다. 무게를 줄일 때는 패들의 끝부분을 우선적으로 줄이는 것이 좋다.
저렴한 카약 패들은 알루미늄 샤프트를 사용하지만, 더 비싼 패들은 유리 섬유 또는 탄소 섬유 샤프트를 사용한다. 일부 패들은 손이 작은 사람들을 위해 샤프트 직경이 더 작다. 패들 길이는 사람에 따라 다르며, 더 긴 패들은 힘이 센 사람, 키가 큰 사람, 더 넓은 카약을 사용하는 사람에게 더 적합하다.
블레이드의 표면적이 더 큰 블레이드는 어깨 관절이 튼튼한 사람에게는 바람직할 수 있지만, 힘이 약한 사람이나 어깨 관절이 완벽하지 않은 사람에게는 피로할 수 있다.
블레이드의 색상은 제한된 시야 조건에서 동력선 운전자가 카약커를 볼 수 있는 시야에 영향을 미칠 수 있다. 흰색 또는 노란색 블레이드는 검은색 또는 파란색 블레이드보다 안전상 이점을 제공할 수 있다.
패들의 구조는 다음과 같다.
- 블레이드: 물을 잡는 부분이다.[4] 블레이드의 표면을 파워 페이스, 뒷면을 백 페이스라고 한다.[4] 또한 블레이드의 가장자리(외연)를 엣지, 끝을 팁이라고 한다.[4] 더블 블레이드 패들의 형태에는 대칭형과 비대칭형이 있다.[6] 싱글 블레이드 패들의 형태에는 라운드, 스퀘어, 비버 테일 등이 있다.[6] 면의 만곡에 따라 플랫, 커브드, 컵(윙, 스푼) 등의 종류가 있다.[6]
- 샤프트: 더블 블레이드 패들에서는 블레이드와 블레이드 사이, 싱글 블레이드 패들에서는 블레이드와 그립 사이를 연결하는 막대 모양 부분이다.[4] 싱글 블레이드 패들에서는 성형에 따라 일체형(원피스 타입)과 분할형(조인트형, 조절 가능형)이 있다.[6][5]
3. 2. 1. 페더 각 (Feather Angle)
카약의 더블 블레이드 패들은 샤프트 연장선상에서 패들을 봤을 때, 블레이드의 각도가 어긋난 것과 일치하는 것이 있다. 이 어긋난 각도를 "페더 각"이라고 부른다. 페더 각은 10도에서 90도까지 다양하며[6], 패들링 시 공중에서 블레이드가 받는 바람의 저항을 최소화하기 위해 사용된다. 좌우 블레이드의 각도가 옆에서 봤을 때 완전히 일치하는 패들은 페더 각이 없는 것으로, "언페더드 패들"이라고 부른다. 패들을 다루는 방식, 습관, 기호, 사용되는 상황, 체격 등에 따라 다양한 페더 각이 선택된다.
4. 재료
카누에 일반적으로 사용되는 패들은 한쪽 끝에 손잡이, 다른 쪽 끝에 단단한 판(블레이드)이 있는 나무, 유리 섬유, 탄소 섬유 또는 금속 막대(샤프트)로 구성된다.[5] 카약 패들은 보트에 의해 지지되지 않기 때문에 가벼운 재료로 만들어진 패들이 선호된다. 카약 패들의 무게는 약 907.18g 이하인 경우가 드물지 않으며, 매우 비싼 패들은 약 623.69g 정도로 가볍기도 하다. 무게 절감은 패들의 중간 부분보다 끝부분에서 더 효과적이다.[6]
저렴한 카약 패드는 알루미늄 샤프트를 사용하는 반면, 더 비싼 패드는 더 가벼운 유리 섬유 또는 탄소 섬유 샤프트를 사용한다. 일부 패들은 손이 작은 사람들을 위해 샤프트 직경이 더 작게 제작되기도 한다.
샤프트의 소재로는 알루미늄, 탄소 섬유, 플라스틱, 목재 등이 있다.[5] 샤프트는 딱딱할수록 힘이 전달되기 쉽고, 부드러울수록 몸에 부담이 적다.[6]
블레이드의 소재로는 탄소 섬유나 합성 수지가 있다.[5] 탄소 섬유는 가볍지만 잘 깨지기 쉽고, 합성 수지는 튼튼하지만 비교적 무겁다.[5]
5. 사용 및 관리
패들은 노와는 다르게 사용자가 직접 손으로 잡고 지지한다. 반면 노는 노걸이를 사용하여 주로 배에 의해 지지된다. 장기간 패들링을 할 경우 물집을 예방하기 위해 장갑을 착용할 수 있다.[1]
5. 1. 사용
카누에 일반적으로 사용되는 패들은 한쪽 끝에 손잡이, 다른 쪽 끝에 단단한 판(블레이드)이 있는 나무, 유리 섬유, 탄소 섬유 또는 금속 막대(샤프트)로 구성된다. 카약에 사용되는 패들은 더 길고, 양쪽에 블레이드가 있으며 샤프트 중간에서 잡고 사용한다.샤프트를 따라 볼 때 블레이드가 같은 평면에 있는 카약 패들은 "언페더드"라고 한다. 블레이드가 다른 평면에 있는 패들은 "페더드"라고 하며, 30도, 45도 또는 심지어 90도와 같은 페더의 각도로 측정된다. 많은 현대 패들은 페더드 또는 언페더드 설정으로 함께 연결할 수 있는 두 부분으로 만들어진다. 샤프트는 일반적으로 직선이지만, 패들을 더 편안하게 만들고 손목의 부담을 줄이기 위해 '크랭크'를 추가하는 경우도 있다. 카약 패들은 보트에 의해 지지되지 않기 때문에 가벼운 재료로 만들어진 패들이 선호된다. 카약 패들이 약 907.18g 이하인 경우가 드물지 않으며, 매우 비싼 패들은 약 623.69g 정도로 가볍기도 하다. 무게 절감은 중간보다 패들의 끝부분에서 더 바람직하다.
저렴한 카약 패드는 알루미늄 샤프트를 사용하는 반면, 더 비싼 패드는 더 가벼운 유리 섬유 또는 탄소 섬유 샤프트를 사용한다. 일부 패들은 손이 작은 사람들을 위해 샤프트 직경이 더 작다. 패들 길이는 사람에 따라 다르며, 더 긴 패들은 힘이 센 사람, 키가 큰 사람, 더 넓은 카약을 사용하는 사람에게 더 적합하다. 블레이드는 크기와 모양이 다양하다. 표면적이 더 큰 블레이드는 어깨 관절이 튼튼한 사람에게는 바람직할 수 있지만, 힘이 약한 사람이나 어깨 관절이 완벽하지 않은 사람에게는 피로할 수 있다.
일반적인 패들링은 패들 블레이드를 번갈아 담그고 들어 올리는 것을 포함하기 때문에, 블레이드의 색상은 제한된 시야 조건에서 동력선 운전자가 카약커를 볼 수 있는지에 영향을 미칠 수 있다. 이러한 이유로 흰색 또는 노란색 블레이드는 검은색 또는 파란색 블레이드보다 안전상 이점을 제공할 수 있다. 물론, 카약커는 조명이 제한된 조건에서 헤드램프를 착용하거나 카약에 다른 조명을 설치해야 한다. 그러나 동력선 운전자가 카약커를 보기 위해 하늘에 낮게 떠 있는 태양을 정면으로 봐야 하는 경우, 밝은 색상의 패들 블레이드의 움직임이 카약의 조명보다 더 가치가 있을 수 있다. 고반사 방수 테이프(예: SOLAS 테이프)를 패들 블레이드와 보트에 부착하여 시야를 개선할 수 있다.
패들은 두 손으로 잡으며, 손 사이의 거리를 어느 정도 둔다. 일반적인 사용법으로는 배를 앞으로 나아가게 하기 위해 물 속에서 앞쪽(선수)에서 뒤쪽(선미)으로 젓는다. 카약 패들의 두 날은 카약의 양쪽에서 번갈아 물에 담근다. 패들은 사용자의 손으로 잡고 패들러가 완전히 지지한다는 점에서 노와 구별된다. 반면 노는 노걸이를 사용하여 주로 배에 의해 지지된다. 장기간 패들링을 할 경우 물집을 예방하기 위해 장갑을 착용할 수 있다.
5. 2. 시야 확보
일반적인 패들링은 패들 블레이드를 번갈아 담그고 들어 올리는 것을 포함하기 때문에, 블레이드의 색상은 제한된 시야 조건에서 동력선 운전자가 카약커를 볼 수 있는 시야에 영향을 미칠 수 있다. 이러한 이유로 흰색 또는 노란색 블레이드는 검은색 또는 파란색 블레이드보다 안전상 이점을 제공할 수 있다. 물론, 카약커는 조명이 제한된 조건에서 헤드램프를 착용하거나 카약에 다른 조명을 설치해야 한다. 그러나 동력선 운전자가 카약커를 보기 위해 하늘에 낮게 떠 있는 태양을 정면으로 봐야 하는 경우, 밝은 색상의 패들 블레이드의 움직임이 카약의 조명보다 더 가치가 있을 수 있다. 고반사 방수 테이프(예: SOLAS 테이프)를 패들 블레이드와 보트에 부착하여 시야를 개선할 수 있다.[1]6. 기타
패들은 엉덩이 때리기에 사용되며, "패들링"은 스팽킹의 일종으로 여겨진다. 해군에서 징벌에 사용된 것이 시초라고 전해지며, 미국에서는 전통적으로 학교나 가정에서 체벌에 사용되었다.[1]
6. 1. 패들링 (체벌)
패들은 엉덩이 때리기에 사용되며, '패들링'은 스팽킹의 일종으로 여겨진다. 해군에서 징벌에 사용된 것이 시초라고 전해진다. 미국에서는 전통적으로 학교나 가정에서 체벌에 사용되었다.[1]6. 2. 레이싱 패들
레이싱 패들은 특별한 디자인을 가지고 있다. 일반적으로 덜 평평하며 더 많은 물을 잡을 수 있도록 곡선으로 되어 있어, 레이싱 패들러가 스트로크의 효율성을 극대화할 수 있다. 윙 블레이드 패들은 카약 레이싱에서 매우 인기가 있다. 윙 패들은 숟가락처럼 생겼으며 날개 또는 돛과 같이 작용하여 볼록한 쪽에 양력을 생성하여, 저항을 극복하는 대신 패들을 앞쪽 바깥쪽으로 당긴다. 이는 주로 저항으로부터 전방 추진력을 얻는 평평한 패들에 비해 추가적인 전방 추진력을 제공한다.[1] 트립 및 마라톤 카누 선수에게 인기 있는 벤드 샤프트 패들은 블레이드가 샤프트에서 각도를 이루며, 보통 12~15도이다.참조
[1]
웹사이트
How a Wing Paddle Works: The secret of lift and drag of a wing paddle
https://claesjohnson[...]
The World As Computation
2009-02-24
[2]
간행물
身体活動の延長上にある北方船の技術 －アムール川のムウとオモロチカ－
http://icfcs.kanagaw[...]
国際常民文化研究機構・神奈川大学日本常民文化研究所
[3]
간행물
シベリア型北方船の系譜 －ブリヤート人の事例から－
http://icfcs.kanagaw[...]
神奈川大学国際常民文化研究機構
[4]
서적
JSCA検定会テキストブック2012
[5]
서적
漕遊大全 The Complete Sup Paddler '22
[6]
서적
JSCA検定会テキストブック2012
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