페라리 328
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1. 개요
페라리 328은 1985년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 페라리의 스포츠카로, 308의 후속 모델이다. 피닌파리나의 레오나르도 피오라반티가 디자인했으며, 308의 디자인을 계승하면서 성능과 디자인을 개선했다. GTB는 고정 루프, GTS는 탈착식 루프(타르가 톱)를 의미하며, 328은 3.2리터 V8 엔진을 탑재하여 최고 270마력의 성능을 발휘했다. 1989년 페라리 348에 의해 생산이 종료될 때까지 총 7,412대가 생산되었다.
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| 페라리 328 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 페라리 |
| 별칭 | 해당사항 없음 |
| 생산 기간 | 1985년–1989년 |
| 생산 대수 | 7,412대 생산 |
| 조립 장소 | 마라넬로, 이탈리아 |
| 이전 모델 | 페라리 308 QV |
| 다음 모델 | 페라리 348 |
| 차종 | 스포츠카 (S) |
| 차체 스타일 | 베를리네타 (GTB) 스파이더 / 타르가 (GTS) |
| 구동 방식 | 가로, 후방 미드 엔진, 후륜 구동 |
| 플랫폼 | 해당사항 없음 |
| 관련 차종 | 페라리 3.2 몬디알 페라리 208 GTB & GTS |
| 디자이너 | 레오나르도 피오라반티 (피닌파리나) |
| 판매 시장 | 미국 |
| 엔진 | |
| 엔진 종류 | 3.2 L Tipo F105CB V8 |
| 변속기 | |
| 변속기 종류 | 5단 수동 |
| 크기 | |
| 축거 | 2350 mm |
| 전장 | 4255 mm |
| 전폭 | 1730 mm |
| 전고 | 1128 mm |
| 중량 | 1263 kg |
| 성능 | |
| 최고 출력 | 270 PS/7,000 rpm |
| 최대 토크 | 31.0 kgf·m/5,500 rpm |
| 서스펜션 | |
| 서스펜션 형식 | 더블 위시본 |
2. 역사
페라리 328은 1985년 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음 공개되었으며, 308의 후속 모델이다. 308과 328은 유사한 차체 디자인, 외관, 섀시 및 엔진 디자인을 공유하여 페라리 로드스터의 한 종류로 간주된다. 328은 308의 개정 및 업데이트된 버전으로, 3리터 엔진에 다양한 변화가 있었다.[2]
328은 횡(Transverse) 미드십, 자연 흡기 90도 V8 디노 엔진의 최종 진화형 모델이었다.[3] 내구성이 뛰어난 로드 기록, 가치 상승의 역사, 고전적인 미학으로 인해 가장 활용도가 높은 클래식 페라리 중 하나로 묘사되어 왔다.[4] 308/328 계열은 당시 페라리에서 가장 상업적으로 성공한 모델 중 하나로, 약 20,000대가 생산되었다.
최초 개발 프로토타입은 1984년 여름에 제작되었다. 섀시 번호 49543은 1985년 봄까지 인증을 거쳐 도로에 등록되었고 광범위한 테스트를 거쳤다. 이 초기 프로토타입은 풀 소프트탑 카브리올레 컨버터블로 제작되었으나, 몬디알 카브리올레 모델과의 경쟁을 우려하여 베를리네타(GTB - 쿠페)와 탈착식 하드탑 스파이더(GTS - 타르가) 형태로만 생산되었다. 2018년 기준으로, 카브리올레 섀시 번호 49543은 여전히 이탈리아에서 도로 주행이 가능한 상태로 등록되어 있다.
328 GTB/GTS의 마지막 생산 연도는 1988년 9월부터 1989년 9/10월까지(1989년 모델 연도)였다. 그 해 총 1,338대가 생산되었다. 1988년 8월 엔초 페라리의 사망으로 인해, 이 마지막 생산 차량들 중 상당수는 추모의 의미로 또는 투자를 목적으로 구매되었다. 총 1,344대의 GTB와 6,068대의 GTS가 생산되었다.
308 시리즈와 가장 큰 차이점은 턴 시그널과 포그 램프를 내장한 프론트 그릴이 설치되었고, 탑재되는 파워 유닛이 3,185cc로 업그레이드된 90도 V8·DOHC 엔진으로 변경된 점이다. 차명 '328'은 배기량 약 3,200cc·8기통의 엔진을 의미한다. 보쉬 사의 K-제트로닉으로 관리되는 엔진은 스틸 보디의 중앙부 후방에 가로로 탑재되어, 최대 출력 270PS/7,000rpm, 최대 토크 31.0kgf·m/5,500rpm을 발휘했다. 1986년에는 배기량 2000cc 이상의 차량에 고액의 부가가치세를 부과하던 이탈리아 내수용으로 IHI제 터보차저가 장착된 GTB 터보, GTS 터보가 발표되었다.
하체 기본 구조는 308 시리즈와 마찬가지로 앞뒤에 더블 위시본 서스펜션을 채용했다. 308 시리즈에 비해 보디는 약간 커졌으며, 기본적인 디자인은 변경되지 않았지만 스위치류와 미터의 레이아웃이 변경되어 조작성과 시인성이 향상되었다.
1989년 프랑크푸르트 모터쇼에서 데뷔한 후속 모델 348에 인계되어 생산이 종료되었다.
2. 1. 디자인
피닌파리나의 디자이너 레오나르도 피오라반티가 308의 디자인을 기반으로 328의 디자인을 담당했다. 308의 쐐기형 프로파일을 완화하고 더 둥근 형태의 노즈를 적용했으며, 이는 테일 밸런스 패널의 유사한 처리로 보완되었다.[2] 328은 몬디알 3.2와 유사한 라디에이터 그릴 및 전면 조명 어셈블리 레이아웃을 공유하며, 차체 색상의 범퍼를 밸런스 패널과 통합하여 통일된 이미지를 강조했다.[2] 308 시리즈의 접이식 헤드라이트 포드 뒤에 있던 배기 에어 루버는 사라졌고, 전면 덮개 라디에이터 배기 에어 루버의 크기가 증가했다.[2]실내 디자인도 시트 패널의 새로운 디자인과 스티칭, 수정된 도어 패널 및 손잡이와 함께 대대적인 개선을 거쳤다.[5] 조종석 스위치는 완전히 업데이트되고 현대화되었으며, 새로운 검은색 바탕의 주황색 백라이트 대시보드 게이지는 1984년 GTO 슈퍼카에서 가져온 것이다.[5] 해부학적 모모 스티어링 휠을 통해 보이는 메인 계기판은 대형 회전 속도계와 속도계에서 운전자에게 정보를 제공했다.[5]
1985년 프랑크푸르트 모터쇼에서 데뷔한 328은 소형 페라리로 인기를 얻었던 308의 후속 모델이다. 보디 디자인은 피닌파리나의 디자이너 레오나르도 피오라반티가 담당했으며, 역대 페라리 중 가장 페라리답고 우아하며 아름다운 모델 중 하나로 꼽힌다.
2. 2. 성능
328은 1950년대 후반부터 2000년대 초반까지 생산된 페라리 디노 엔진을 사용한다. 이 엔진은 308 콰트로발볼레 모델에 사용된 엔진 디자인과 매우 유사하다. 자연 흡기 방식의 3.2리터(3185cc) V8 DOHC 엔진은 보어와 스트로크가 83mm x 73.6mm이며, 보쉬 K-제트로닉 연료 분사 시스템과 마렐리 MED 806 A 전자 점화 시스템을 장착했다. 최고 출력은 270PS이며, 최대 토크는 304Nm이다. 최고 속도는 166mi/h이며, 0에서 60mi/h까지 5.5초, 100mi/h까지 13.0초가 소요된다. 엔진은 모든 싱크로메시 5단 수동 변속기 어셈블리와 통합되어 장착되었으며, 이는 엔진 습식 오일 섬프의 뒤쪽에 위치했다.[11]328 GTB와 GTS의 성능은 다음과 같다.
| 구분 | 0–60 mph (0-97 km/h) | 최고 속도 |
|---|---|---|
| 328 GTB | 5.5초 | 166mi/h |
| 328 GTS | 5.9초 | 163mi/h |
2. 2. 1. 2리터 터보 모델 (GTB/GTS 터보)
1986년 페라리는 328의 2리터, 터보차저 및 인터쿨러 버전을 출시했으며, 단순히 '''GTB 터보'''와 '''GTS 터보'''로 불렸다. 이는 이전의 페라리 208 GTB/GTS 터보를 대체했다. 이 버전은 2리터 이상의 배기량을 가진 차량에 38%의 부가가치세가 부과되는 이탈리아 내수 시장을 위해 특별히 개발되었다.[11]터보차저 ''Tipo F106 N 000''[13] V8은 208 터보의 엔진에서 발전되었으며, 주로 인터쿨러를 추가하고 새로운 터보차저를 채택했다. 란치아 스트라토스 GR5, 페라리 126C의 터보차징에 대한 광범위한 경험을 가지고 288 GTO와 GTO 에볼루치오네(후에 페라리 F40)의 수석 엔지니어였던 니콜라 마테라치(Nicola Materazzi)가 파워트레인 전체를 개발했다. 배기량은 66.8x의 보어와 스트로크로 1991 cc였고, 실린더는 마찰을 줄이기 위해 Cermetal NC21로 코팅되었다. 엔진에는 거의 파국적인 조기 점화의 경우 점화를 지연시킬 수 있는 노킹 센서가 장착되었다.[10] 실린더당 2개의 밸브를 구동하는 4개의 오버헤드 캠샤프트가 있었고, 보쉬 K-제트로닉 기계식 연료 분사는 208에서 계승되었다. 208 터보는 KKK 터보차저를 사용했지만, 이 새로운 328 기반 차량은 1.05bar의 부스트로 작동하는 수냉식 IHI 장치를 사용했다.[11] 흡입 공기는 엔진 상단에 장착된 Behr 공랭식 인터쿨러에 의해 냉각되었다. 출력은 6,500 rpm에서 254PS였으며 4,100 rpm에서 328Nm였고,[13][11] 최대 토크는 208 터보보다 700 rpm 낮은 엔진 속도에서 발휘되어 엔진의 유연성을 높였다. 터보차저 제조업체의 변경과 인터쿨러의 추가는 IHI 터보차저가 최고의 과도 응답성을 제공한 288 GTO에 대한 Materazzi의 경험에서 얻은 설계 결정이었다. IHI 재료와 컴프레서/터빈 형상은 KKK보다 더 발전했다. 터보차저의 수냉식 냉각과 더 차가운 흡입 공기에 의해 제공되는 낮은 연소 온도는 차량을 더 열심히 그리고 더 안정적으로 사용할 수 있게 해주었다. 차량은 상당히 더 많은 출력을 낼 수 있었지만, 상업적인 이유로 페라리 경영진은 자연 흡기 328의 270 PS 미만으로 유지하기로 결정했다.[12]
엔진을 제외하고, 2리터 터보와 일반 328 간의 차이점은 최소화되었다. 상단 장착 인터쿨러를 수용하려면 재설계된 엔진 덮개와 신선한 공기를 공급하기 위한 덕트 및 NACA 흡입구 (각 후륜 아치 바로 앞에 위치)가 필요했다. 뒷 범퍼에는 5개의 통풍 구멍이 있었다. 328에서 선택 사항이었던 검은색 루프 스포일러는 기본으로 제공되었고, 계기판에는 부스트 압력 게이지가 추가되었다. 기어 레버는 흰색 대신 빨간색 숫자를 표시했다.
제조사에 따르면 최고 속도는 253km/h였고 에서 가속에는 6.3 초가 걸렸다.[13] 1986년 6월 이탈리아 자동차 잡지 콰트로루오테는 328 GTS와 GTS 터보의 비교 테스트를 게재했다. 전자의 더 강력한 32밸브 자연 흡기 엔진과 후자의 토크는 더 높지만 피크가 높은 터보차저 16밸브 엔진의 차이점에도 불구하고 가속과 최고 속도 모두에서 성능이 매우 유사한 것으로 나타났다. 터보는 0에서 100 km/h까지 6.6 초 (328보다 0.1초 늦음) 만에 가속했고, 정지 상태에서 1킬로미터를 24.6 초에 주파하여 328보다 0.2초 늦었다.[11] 콰트로루오테는 최고 속도 251km/h를 기록했다.[11]
1986년부터 1989년까지 생산 기간 동안 페라리는 총 308대의 GTB 터보[13]와 828대의 GTS 터보를 생산했다.[14]
2. 3. 섀시
328의 프레임은 타원형 강철 튜브로 제작되어 무게 증가 없이 레이싱카 수준의 강성을 제공한다. 차체는 대부분 강철로 제작되었으며, 알루미늄 앞쪽 후드와 유리 섬유로 샌드위치된 강철 플로어 패널을 사용했다. 아연 도금 강철을 채택하여 이전 모델에 비해 부식을 획기적으로 억제했다.[3] 외부 및 구조 설계는 이전 모델에 비해 차량 무게를 실질적으로 줄였다.전후 독립 서스펜션은 전통적인 부등변 길이 더블 위시본 설계를 기반으로 한다. 코일 스프링과 유압식 텔레스코픽 코니 쇽 업소버를 포함했다. 전후 안티롤 바가 장착되었다. 브레이크는 대형 벤틸레이티드 디스크로, 308과 마찬가지로 이중 피스톤 캘리퍼가 유압 시스템에 의해 작동하여 안전성을 제공했다. 후기 모델에는 잠김 방지 브레이크 시스템(ABS)이 추가되었으며, 스쿼트 및 다이브를 더욱 줄이기 위해 서스펜션 지오메트리가 업데이트되었다. 스티어링은 무동력 랙 앤 피니언 방식으로, 이전 모델보다 약간 빠른 3.25회전으로 잠금에서 잠금까지 조작할 수 있다.[3]
1988년 모델 연말에 페라리는 328에 유일한 주요 기계적 업데이트를 제공했다. 통풍 디스크 브레이크에 ABS를 장착하면서 서스펜션 기하학을 재설계할 필요가 있었다. 전반적인 업그레이드는 이전 오목 버전 대신 볼록 허브 16인치 합금 휠을 통합해야 했다. 업데이트는 섀시 번호 76626 (1988년 2월)부터 시작되었으며, 개선된 서스펜션과 볼록 휠은 차량에 ABS가 장착되었는지 여부에 관계없이 사용되었다. 유럽에서는 ABS가 1988년 중반과 1989년의 모든 모델에 대한 옵션이었다. 미국에서는 1988년 중반 모델에는 ABS가 없었지만, 1989년의 모든 모델에는 ABS가 장착되었다.[7]
2. 4. 실내
308의 실내 디자인과 유사하지만, 스위치류와 계기판 레이아웃이 변경되어 조작성과 시인성이 향상되었다. 검은색 바탕에 오렌지색 백라이트 대시보드 게이지는 1984년 GTO 슈퍼카에서 가져온 것이다.[5] 시트 패널의 디자인과 스티칭, 도어 패널 및 손잡이도 수정되었다. 모모 (모레티-몬자) 스티어링 휠을 통해 보이는 메인 계기판에는 대형 회전 속도계와 속도계가 있어 운전자에게 정보를 제공했다.[5]
3. 생산
328 모델은 1985년부터 1989년까지 4년 동안 생산되었다. 348로 대체될 때까지 총 7,412대가 생산되었는데, 세부 모델별 생산량은 다음과 같다.[2][6]
| 모델 | 생산 대수 | 섀시 번호 |
|---|---|---|
| GTS | 6,068대 | 59301~83136 |
| GTB | 1,344대 | 58735~83017 |
GTS 모델의 생산량이 GTB 모델보다 거의 5배 더 많았다. 각 시리즈의 초기 모델은 페라리의 홀수 번호 로드카 섀시 시퀀스로 번호가 매겨졌고, 후기 모델(섀시 번호 75000 이후)은 연속 번호 시퀀스로 번호가 매겨졌다.[2][6]
1988년 엔초 페라리의 사망으로 인해, 마지막 생산 연도 차량 중 상당수가 추모의 의미로 구매되었다.
참조
[1]
웹사이트
An '80s Ferrari Icon
https://www.forbes.c[...]
2008-01-31
[2]
웹사이트
Ferrari 328 GTS
http://www.auto.ferr[...]
2019-04-06
[3]
웹사이트
The Last Analog Ferrari
https://www.hemmings[...]
Hemmings
2019-04-05
[4]
웹사이트
The Ferrari 328 GTS Is a Sound Investment And a Surprising Sensible Classic
http://www.cityam.co[...]
City A.M.
2019-04-09
[5]
웹사이트
Conceptcarz.com Ferrari 328
https://www.conceptc[...]
2019-06-26
[6]
웹사이트
Ferrari 328 GTB
http://www.auto.ferr[...]
2019-04-09
[7]
웹사이트
Ferrari 308/328 Registry
http://www.308-328.c[...]
2019-06-12
[8]
웹사이트
Ferrari 308/328 Family History
http://www.308-328.c[...]
2019-06-14
[9]
웹사이트
GTS Turbo
http://auto.ferrari.[...]
2014-12-27
[10]
서적
Ferrari: The Turbo Eight Cylinders (1982-1989)
Youcanprint
[11]
간행물
Ferrari "328" e "208": normale o turbo?
1986-06
[12]
웹사이트
We sit down with the man who engineered the Ferrari F40 and 288 GTO
https://www.whichcar[...]
WhichCar
2019-12-30
[13]
웹사이트
GTB Turbo
http://auto.ferrari.[...]
[14]
서적
Ferrari 308, 328 and 348: The Complete Story
https://books.google[...]
Crowood
2015-01-26
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