포드 이코노라인

3. 2세대 (1968-1974)

1967년 전미 자동차 노조(United Auto Workers)의 장기간 파업으로 2세대 이코노라인 밴의 출시가 거의 4개월이나 지연되어 1968년 1월에 1969년형 모델로 판매되었다.^[1] 2세대 이코노라인은 F-시리즈 풀 사이즈 픽업트럭과 많은 하부 부품을 공유하는 더 강력한 차량이 되었다.^[1]

이전 세대의 일체형 차체 구조는 계승되었지만, 미드십 엔진, 포워드 컨트롤 레이아웃은 전방 액슬 배치를 갖춘 프론트 엔진 레이아웃으로 변경되었다.^[1] 이로 인해 F-시리즈 트럭의 "트윈 I-빔" 전방 서스펜션을 사용할 수 있게 되었다.^[1] 휠베이스는 약 38.10cm 증가했으며, 약 45.72cm 더 긴 롱 휠베이스 모델은 당시 북미에서 판매되는 가장 큰 풀사이즈 밴이었다.^[1]

닷지와 시보레/GMC에 이어 V8 엔진이 옵션으로 제공되었다.^[1] 섀시와 차축 구성의 변화와 함께, 이코노라인은 엔진 접근을 위한 일반적인 보닛을 갖게 되었지만, 엔진 접근은 주로 밴 내부에서 이루어졌다.^[1] 이 재설계를 통해 F-시리즈와 유사한 스타일의 일반적인 그릴이 제공되었다.^[1]

1971년에는 F-시리즈에 맞춰 그릴 디자인이 변경되었다.^[1] 1972년에는 슬라이딩 뒷문이 옵션으로 제공되었으며, 컷어웨이 밴 섀시에 박스 밴 차체를 갖춘 이코노라인의 캡-섀시 버전인 하이 큐브 밴(Hi-Cube van)이 도입되었다.^[1] 캡-섀시 변형 모델은 레크리에이션 차량 산업(C급 RV)에서 인기를 얻었으며, 2010년대에도 E-시리즈가 여전히 이 분야를 지배하고 있다.^[1]

엔진 위치 변경으로 엔진 하우징이 시트 사이에서 운전석 및 조수석 앞, 즉 앞 유리의 아래로 이동했다.^[1] 이코노라인 화물 밴은 유지되었으며, 이코노라인 승객 밴(팰컨 밴 대체)이 추가되었다.^[1] 승객 밴 구매자를 더 유치하기 위해 포드는 포드 클럽 왜건(Ford Club Wagon)과 포드 클럽 왜건 샤토(Ford Club Wagon Chateau)의 두 가지 새로운 트림을 도입했다.^[1] 롱 휠베이스 버전을 기반으로 한 샤토는 에어컨, 모든 시트에 하운즈투스 직물, AM/FM 사운드 시스템, 12인승 좌석 옵션을 갖추고 있었다.^[1]

4. 3세대 (1975-1991)

1975년 이코노라인/클럽 왜건은 완전히 새롭게 디자인되었다. 새로운 섀시를 기반으로, 포드는 차체-프레임 구조를 풀 사이즈 밴에 적용한 최초의 미국 제조업체가 되었다.^[17]

새로운 구성에서 엔진은 차체에 비해 더 앞쪽으로, 그리고 더 낮게 이동되었다. 밴의 크기도 커졌다. 약 314.96cm 숏 휠베이스 구성은 이전 롱 휠베이스 섀시보다 반 인치 더 길었고, 새로운 롱 휠베이스 섀시는 약 350.52cm였으며, 1990년까지 판매된 풀 사이즈 밴 중 가장 긴 휠베이스였다. 1984년형 이후, 124인치 휠베이스 클럽 왜건 승용 밴은 단종되었고, 124인치 휠베이스 이코노라인 화물 밴은 1990년형 이후 단종되어 138인치 휠베이스만 남게 되었다.^[15][16]

1978년에는 3,510mm의 롱 휠베이스 모델을 기반으로 한 슈퍼 밴/슈퍼 왜건이 추가되었다. 후차축 후부가 연장된 모델로, 화물칸 공간과 좌석 수가 증가하여 최대 15명까지 탑승 가능했다.

1970년대 동안 이코노라인은 컨버전 밴의 기반으로 인기를 얻었다. 장비가 간소한 카고 밴을 기반으로 인테리어, 내외장을 호화롭게 커스터마이징하는 것이 유행했다.

1978년 포드 이코노라인은 모터트렌드 최초의 올해의 트럭이었다.

1979년에는 마이너 체인지. 프런트 그릴의 디자인이 변경되어, 둥근형 헤드라이트가 사각형 각형 헤드라이트로 변경되었다. 1983년에는 보닛의 "FORD" 글자를 대체하는 포드 블루 오벌이 그릴에 추가되었다.

1983년, 엔진 출력을 저하시키지 않고 연비를 향상시키기 위해, 인터내셔널 하베스터제 6.9L IDI V형 8기통 디젤 엔진을 옵션 설정. 1988년에는 7.3L로 변경되었다. V형 8기통 디젤 엔진은 이코노라인 350(또는 동일 섀시의 클럽 왜건)에만 탑재 가능했다. 캡 섀시는 4.9L 6기통 엔진 또는 5.8L 이상의 V형 8기통이 탑재 가능했다.^[15][16]

풀 사이즈 밴 시장에서 AT의 인기 향상으로, 1989년 모델 이후, MT의 라인업을 전면 폐지했다. 3단 플로어 시프트는 1986년 이후 폐지되었고, 4단 플로어 시프트 오버드라이브 MT가 표준 탑재되었다. 1988년에는 4단이 마쓰다제 5단 M5OD형 트랜스미션이 되었다.

3세대 이코노라인은 300 CID I6, 302 CID 스몰 블록 V8, 351 CID 스몰 블록 V8, 400 CID 클리블랜드 V8, 460 CID 385 V8, 6.9L 인터내셔널 IDI 디젤 V8, 7.3L 인터내셔널 IDI 디젤 V8 엔진과 함께 3단 수동변속기, 4단 수동, 3단 자동변속기, 4단 자동, 5단 수동 변속기가 제공되었다.

5. 4세대 (1992-현재)

1992년형 모델로 출시된 4세대 포드 이코노라인은 3세대 섀시를 유지하면서 차체와 실내를 완전히 재설계하여 현대적인 디자인을 선보였다. 공기역학적 디자인이 적용되었고, 중앙 장착 브레이크등을 장착한 최초의 풀사이즈 밴이 되었다. 운전석 에어백이 표준 장착되었고(일부 모델 제외), 계기판도 현대화되었다.^[31]

1999년에 클럽 왜건이 단종되고, 이코노라인이 E-시리즈로 명칭이 변경되었다. 2014년에 승객/화물 밴 생산이 중단되고 포드 트랜짓으로 대체되었지만, 2015년부터는 컷어웨이 및 스트립 섀시 형태로만 생산이 유지되고 있다.

4세대 모델은 다양한 엔진과 변속기를 제공했다.

• 변속기는 4단, 5단, 6단 자동변속기가 제공되었다.

5. 1. 4세대 모델 역사

참조

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