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인터내셔널 하베스터

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목차

1. 개요

인터내셔널 하베스터는 1830년대 사이러스 홀 매코믹이 개발한 곡물 수확기에서 시작하여, 1902년 매코믹 수확기계 회사 등 여러 농기계 회사의 합병으로 설립되었다. 팜올 트랙터 시리즈를 통해 농업 시장에서 입지를 다졌으며, 제2차 세계 대전 중 군수품 생산에도 참여했다. 1960~70년대에는 경영난을 겪었고, 1980년대 초 구조조정을 거쳐 1985년 트랙터 생산을 중단하고 네비스타 인터내셔널로 사명을 변경했다. 농업, 건설 장비, 자동차, 가전 제품 등 다양한 사업을 펼쳤으며, 해외 자회사와 방위 산업에도 참여했다.

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인터내셔널 하베스터 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
인터내셔널 하베스터 로고
로고
산업농업
자동차
운명나비스타 인터내셔널 코퍼레이션으로 사명 변경
전신맥코믹 하베스팅 머신 컴퍼니
디어링 하베스터 컴퍼니
워더, 부시넬, 앤 글레스너
밀워키
플라노
후신나비스타 인터내셔널
Case IH
맥코믹 트랙터 인터내셔널
창립자찰스 디어링
사이러스 홀 맥코믹 주니어
조지 월브리지 퍼킨스
설립일1902년 3월 22일
위치시카고, 일리노이 주, 미국
해체일1985년
서비스 지역전 세계
주요 인물(정보 없음)
제품농기계
직업용 트럭
가전제품
자동차
건설 및 산업 장비
모회사(정보 없음)
자회사(정보 없음)
계열사(정보 없음)

2. 역사

2. 1. 설립 배경 (1830년대 ~ 1902년)

사이러스 홀 매코믹(Cyrus Hall McCormick)이 발명한 초기 기계식 곡물 수확기


1900년 매코믹 농기계 광고—"당신의 아들도 작동할 수 있습니다"


인터내셔널 하베스터의 역사는 1830년대 버지니아의 발명가 사이러스 홀 매코믹(Cyrus Hall McCormick)이 말이 끄는 곡물 수확기를 개량하면서 시작되었다. 매코믹은 1831년 현장 시연을 했고 1834년 특허를 받았다.[1] 그는 그의 형제 리앤더 J. 매코믹(Leander J. McCormick)과 함께 1847년 시카고로 이주하여 매코믹 수확기계 회사(McCormick Harvesting Machine Company)를 설립했다.[1] 곡물 수확기는 철도의 발달로 원거리 지역까지 폭넓게 유통될 수 있었고, 현장 작업 시연을 위한 광범위한 지원 네트워크 덕분에 잘 팔렸다. 매코믹은 1884년 사망했고 그의 회사는 아들 사이러스 매코믹 주니어(Cyrus McCormick, Jr.)에게 상속되었는데, 그의 조직 노동에 대한 반감은 헤이마켓 사건(Haymarket affair)을 촉발하는 데 기여했고, 이는 노동절인 5월 1일의 기원이 되었다.[1]

1902년, J. P. 모건(J. P. Morgan)의 자금 지원으로[3] 매코믹 수확기계 회사와 디어링 수확기 회사(Deering Harvester Company)를 비롯한 3개의 소규모 농기계 회사(밀워키 수확기계 회사(Milwaukee Harvesting Machine Co.), 플래노 제조 회사(Plano Manufacturing Co.), 그리고 챔피언(Champion) 브랜드를 제조한 워더, 부시넬, 글레스너(Warder, Bushnell, and Glessner))가 합병하여 인터내셔널 하베스터 회사(International Harvester Company)를 설립했다.[1] 합병의 가장 중요한 동기는 이윤을 증대하기 위해 경쟁을 제거하는 것이었다.[2] 합병의 설계자는 사이러스 매코믹이 "그가 알고 있는 가장 뛰어난 협상가"라고 묘사한 모건의 임원 중 한 명인 조지 W. 퍼킨스(George W. Perkins)였다.[4] 새로운 회사의 가치는 1억 5천만 달러였다.[1] 1919년 IH는 쟁기 제조의 선두주자인 일리노이주 캔턴(Canton, Illinois)의 펄린 앤 오렌도프(Parlin and Orendorff) 공장을 인수하여 캔턴 공장(Canton Works)으로 이름을 바꾸었다.

2. 2. 성장과 발전 (1902년 ~ 1970년대)

1926년 IH는 일리노이주 록 아일랜드(Rock Island, Illinois)에 팜올 생산을 위한 새로운 공장을 건설했다.[5] 1930년에는 10만 번째 팜올 트랙터가 생산되었다.[5] IH는 평균적인 미국 가정 농부의 요구를 충족시키는 '다목적' 트랙터 개발을 목표로, 1939년 레이먼드 로위(Raymond Loewy)가 디자인한 '알파벳' 시리즈 팜올 트랙터를 출시하여 큰 성공을 거두었다.[5] IH는 포드(Ford), 올리스 챌머스(Allis Chalmers), 매시 퍼거슨(Massey Ferguson), 존 디어(John Deere) 등 쟁쟁한 경쟁자들에도 불구하고 1950년대까지 시장 지배력을 유지했다.

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제2차 세계 대전 중 IH는 군수품 생산 계약 가치에서 미국 기업 중 33위를 차지했다.[6] 여러 공장에서 어뢰, 포병 시스템, 포탄, 불도저, 트럭 엔진 등 다양한 군수품 및 민간 제품을 생산했다.[7] 1946년에는 켄터키주 루이빌(Louisville, Kentucky)에 있는 방위 산업 공장을 인수하여 팜올 A, B, 340 트랙터 생산에 활용했다.[7] 1948년 코네티컷주 브리지포트(Bridgeport, Connecticut)의 메트로폴리탄 바디 컴퍼니(Metropolitan Body Company)를 인수하여,[8] 1938년부터 1964년까지 상업적으로 성공적인 메트로 라인을 생산했다.

1970년 퍼시픽 트럭을 인수했다.[9] 1974년 록 아일랜드 팜올 공장에서는 500만 번째 IHC 트랙터인 1066이 생산되었다.[10]

1960년대와 1970년대 IH는 좋은 매출에도 불구하고 낮은 이윤, 다소 다루기 힘든 기업 조직, 보수적인 경영진, 내부 승진 정책 등으로 인해 경영상의 어려움을 겪었다. 노동 및 정부 규제로 인한 생산 비용 증가와 경쟁 심화 또한 어려움을 가중시켰다.

2. 3. 몰락과 구조조정 (1970년대 후반 ~ 1985년)

1977년, 인터내셔널 하베스터는 아치 맥카델(Archie McCardell)을 새로운 CEO로 임명했고, 그는 비용을 획기적으로 절감하고 이윤율을 개선하는 전략을 시작했다.[11] 수익성이 없는 사업부는 정리되었고, 공장 생산량이 축소됨에 따라 연말까지 이익이 10년 만에 최고 수준에 도달했지만, 현금 보유고는 여전히 낮은 수준을 유지했다. 이러한 전략은 노조원들의 불만을 증폭시켰다.[11] 1979년 11월 1일, 회사가 맥카델에게 180만 달러의 보너스를 지급한다고 발표한 바로 다음 날, 미국자동차노동조합(United Auto Workers)이 파업을 선언했다.[11] 이 장기 파업은 결국 회사에 거의 6억 달러의 손실을 입혔다.[12]

1981년까지 IH의 재정은 최악의 상태에 이르렀고, 투자자들은 회사와 경영진에 대한 신뢰를 잃었다.[13] 1982년, 버링턴 노던 철도(Burlington Northern Railroad)의 전 회장 겸 CEO였던 루이스 W. 멘크(Louis W. Menk)가 IH의 새로운 회장 겸 CEO로 임명되었다.[13] 멘크의 지휘 아래 IH는 20개월에 걸친 재편 과정을 거쳤고, 그는 새로운 경영진을 영입했다.[13] 멘크는 또한 IH가 필요한 감축을 단행하도록 했고, 여기에는 건설 장비 사업부인 페이라인(Payline) 사업부를 드레서 인더스트리즈(Dresser Industries)에 매각하는 것이 포함되었다.[13] 1984년에는 테네코(Tenneco, Inc.)에 추가 자산이 매각되었다.

합병 후, 1985년에 팜알(Farmall) 공장의 트랙터 생산이 중단되었다. 새로운 케이스 IH(Case IH) 트랙터의 생산은 위스콘신주 레이신(Racine)에 있는 케이스 사(J.I. Case)로 이전되었다. IH 액시얼플로우(Axial-Flow) 콤바인의 생산은 일리노이주 이스트 몰린(East Moline) 공장에서 계속되었다. 멤피스(Memphis) 공장은 폐쇄되었다. 트럭 및 엔진 사업부는 남았고, 1986년 하베스터는 인터내셔널 하베스터(International Harvester)라는 사명을 테네코에 매각하고, 네비스타 인터내셔널(Navistar International)로 사명을 변경했다. 네비스타 인터내셔널 코퍼레이션(Navistar International Corporation)은 인터내셔널 브랜드로 중대형 트럭, 스쿨버스 및 엔진을 계속 생산하고 있다.[12]

2. 4. 네비스타 인터내셔널로의 전환 (1986년 ~ 현재)

3. 사업 부문 및 제품

3. 1. 농업 부문 (Agriculture Division)

1930년 우크라이나 SSR의 들판에 있는 McCormick-Deering 15–30


인터내셔널 하베스터의 농업 부문은 트럭 부문에는 미치지 못했지만, 가장 잘 알려진 자회사였다. 초기 제품 중 하나는 견인 엔진(Traction Engine)으로, 모튼 견인 트럭 회사(후에 IHC에 인수됨)가 제조한 프레임에 IHC 엔진이 장착된 것이었다.

1902년부터 1920년대 초까지, 맥코믹과 디어링 대리점은 맥코믹에서 판매하는 모굴(Mogul) 트랙터와 디어링에서 판매하는 타이탄(Titan) 트랙터를 통해 각각의 원래 브랜드를 유지했다. 이는 이전 라이벌들의 경쟁이 여전히 존재했기 때문이다.

1908년부터 1913년까지 제조된 국제 하베스터(International Harvester) A형 트랙터


IH는 모굴(Mogul)과 타이탄(Titan) 브랜드로 다양한 대형 가솔린 구동 농업용 트랙터를 생산했다. 맥코믹 대리점에서 판매된 C형 모굴은 트랙터 차대에 설치된 정지식 엔진과 거의 다름없었으며, 마찰 구동 방식(전진 1단, 후진 1단)을 갖추고 있었다.[14] 1911년부터 1914년까지 862대가 생산되었다.[14]

1911년형 1기통 25마력(약 18.6kW) C형 모굴


이러한 트랙터는 성공을 거두었지만, 1910년대 중반으로 접어들면서 "소형"이고 "저렴한" 트랙터가 추세였다. 회사의 최초의 중요한 트랙터는 10-20 및 15-30 모델이었다. 1915년에 출시된 이 모델들은 주로 쟁기를 끌거나 탈곡기의 벨트 작업에 사용되는 견인 엔진으로 사용되었다. 10-20 및 15-30 모델에는 유사한 모굴 및 타이탄 버전이 있었다.

동시에 IH는 여러 소규모 경쟁업체를 인수했다. 1919년에는 펄린 앤 오렌도르프(Parlin & Orendorff, P&O Plow)와 채터누가 플로우(Chattanooga Plow)를 인수했다. 그들이 인수한 다른 브랜드로는 키스톤(Keystone), D.M. 오스본(D.M. Osborne), 켐프(Kemp), 메도우즈(Meadows), 스털링(Sterling), 웨버(Weber), 플라노(Plano) 및 챔피언(Champion)이 있다.

1924년에 인터내셔널 하베스터는 소형 다용도 트랙터인 팜올(Farmall)을 출시했다. 팜올은 이랑작물용 트랙터(row-crop tractor) 부문에서 선도적인 역할을 했다. 1932년에는 TD-40 크롤러를 위해 최초의 디젤 엔진을 생산했다. 1935년에는 WD-40 모델을 출시하면서, 북미 최초의 바퀴 달린 디젤 트랙터를 생산하였다.

1930년대 산업용 트랙터 시장이 성장했다. IH의 중장비 크롤러 중 첫 번째 모델인 TD-40은 다양한 환경에 적합했다. 건설 장비에 대한 수요가 증가함에 따라 경쟁도 치열해졌다. 농업용 트랙터 라인이 본격적인 건설 장비로 다양화되면서 더 큰 확장에 대한 기대감이 높아졌다. 1937년 IH는 디자이너 레이먼드 로위를 고용하여 제품 라인과 로고를 개편했다. 1938년 첫 번째 모델인 TD-65 중장비 트랙터가 출시되었고, 이후 TD-18로 이름이 변경되었다.[17]

맥코믹 팜올 H


1939년형 모델부터 레이먼드 로위는 팜올 "알파벳 시리즈"(A, B, BN, C, H, M)와 맥코믹-디어링 "표준 시리즈"(W-4, W-6, W-9)의 스타일을 디자인했다.[18] 1941년에는 최초의 로우크롭 디젤 트랙터인 MD 모델이 출시되었는데, 10년 이상 후에 IH의 가장 큰 경쟁사인 존 디어가 자사의 로우크롭 모델에 디젤 옵션을 도입했다. 알파벳 시리즈 트랙터는 1953년에 "슈퍼" 시리즈로 업데이트되었다(1947년에 "슈퍼"가 된 A와 1948년에 단종된 B 및 BN 제외). 이러한 트랙터들(특히 가장 큰 H, M, W 모델) 중 다수는 오늘날에도 농장에서 여전히 사용되고 있다. 특히 디젤 엔진을 장착한 MD, WD-6, WD-9 모델이 인기가 많다.

알파벳 시리즈와 표준 시리즈 트랙터는 1954년까지 생산되었으며 IH 역사에서 중요한 제품이었다.

1947년, 팜올 라인업에서 가장 작은 트랙터인 큐브가 출시되었다. 60입방인치의 4기통 엔진과 69인치의 휠베이스를 갖춘 큐브는 이전에 말이 끄는 장비에 의존했던 소규모 농장을 대상으로 했다. 다양한 존 디어 L/LA/LI 모델과 마찬가지로, 큐브는 미국 남부 농촌 지역의 작은 가족 농장(일명 "기계화 저항 시장")을 공략하려 했지만, 두 번째 트랙터가 필요한 대규모 농장 소유주들에게도 판매되었다. 큐브의 생산은 새로 인수 및 업데이트된 팜올 웍스-루이빌 공장(이전에는 커티스-라이트 항공기 공장, 켄터키주 루이빌)에서 시작되었다. 1947년 545달러에 판매된 큐브는 매우 인기가 많았으며, 그 디자인은 1979년까지 기계적으로 거의 변하지 않았다.

1955년 IH 트랙터에는 번호가 매겨진 "백 시리즈"가 제공되었다. 약간 다른 스타일과 소수의 새로운 기능이 제공되었지만, 여전히 1939년에 출시된 모델의 업데이트 버전이었다. 1955년 라인업의 유일한 새로운 트랙터는 300 유틸리티였다. 1957년에는 일부 모델의 출력이 증가되었고 230 유틸리티가 출시되었다.[19]

IH는 1938년부터 1958년까지 38,000대의 TD-18 시리즈 트랙터를 판매했다. TD-18은 1949년에 업그레이드된 TD-18A로, 그리고 1955년에는 181/182 변형 모델로 교체되었다. 1958년에는 TD-20 크롤러가 출시되었다.[20]

1958년 7월, IH는 60 시리즈 트랙터 라인을 출시하기 위한 대규모 캠페인을 시작했다. 일리노이주 힌스데일(Hinsdale, Illinois) 시험 농장에서 25개국 이상의 12,000명이 넘는 딜러들을 초청했다. 이 시리즈에는 최초의 6기통 460 및 560 트랙터가 포함되었다. 하지만 1년 후, 최종 구동 장치 부품 고장으로 인해 이 모델들은 리콜되었다. 이 부품들은 1939년 이후 업데이트되지 않았고, 더 강력한 60 시리즈 엔진의 부담 하에 빠르게 고장났다. 일부 고객들은 IH에 대한 신뢰를 잃고 1960년에 출시된 존 디어의 새로운 세대 파워 트랙터로 옮겨갔다.

마힌드라(Mahindra and Mahindra)에서 여전히 생산 중인, 원래 영국에서 생산된 인터내셔널 B275 모델


1960년대 내내 IH는 새로운 트랙터와 새로운 판매 기법을 도입했다. 트랙터 생산이 회사의 생명줄이었기 때문에 IH는 이 분야에서 경쟁력을 유지해야 했다. 1963년 IH는 73마력(약 54kW)의 706 트랙터와 95마력(약 71kW)의 806 트랙터를 출시했다. 1964년 IH는 806 트랙터를 포함하여 400만 번째 트랙터를 생산했다. 1965년 IH는 최초의 100마력(약 75kW) 2륜 구동 트랙터인 1206을 출시했다. 706, 806, 그리고 새로운 1206에는 공장 설치형 캡(Stopler Allen Co. 제작)이라는 또 다른 옵션이 생겼는데, 모양 때문에 "아이스크림 박스"라고 불리기도 했다. 이 캡은 선풍기와 히터를 장착할 수 있었다. 1967년까지 706, 806, 1206 모델 10만 대 이상이 생산되었다.

1967년에는 인기 있는 "06" 시리즈를 대체할 더 크고 강력한 56 시리즈 트랙터가 출시되었다. 이 새로운 모델에는 65마력(약 48kW)의 656, 76마력(약 56kW)의 756, 101마력(약 75kW)의 856, 그리고 116마력(약 86kW)의 1256이 포함되었다. "아이스크림 박스" 캡은 여전히 옵션이었다. 1969년 IH는 131마력(약 97kW)의 1456 터보를 출시했다. 같은 해에는 기어 변속 또는 유압식 변속기 옵션이 있는 91마력(약 68kW)의 826이 출시되었다. "아이스크림 박스" 캡은 없어지고 Exel Industries가 제작한 새로운 "커스텀" 캡으로 대체되었는데, 이 캡에는 공장 설치형 에어컨, 히터, AM 라디오를 장착할 수 있었다.

1971년, IH는 66 시리즈 라인을 출시했다. 새로운 모델에는 85마력(63kW) 766, 101마력(75kW) 966, 125마력(93kW) 1066 터보, 145마력(108kW) 1466 터보, 그리고 145마력(108kW) 1468 V-8이 포함되었다. 130마력(97kW) 4166 4륜구동 모델도 출시되었다. 966과 1066은 유압식 또는 기어 변속 변속기와 두 가지 유형의 전복 방지 장치(ROPs) 또는 "커스텀"과 "디럭스" 캡 중에서 선택할 수 있었다. 두 모델 모두 에어컨, 히터 및 AM-FM 라디오를 장착할 수 있었다.[19]

1974년 2월 1일 오전 9시, 일리노이주에 있는 Farmall 공장에서 500만 번째 트랙터가 조립 라인에서 나왔다. IH는 이 숫자에 도달한 최초의 트랙터 제조업체였다.[19] 1973년, IH는 공식적으로 트랙터에서 "Farmall"이라는 이름을 삭제했다.[19]

1976년 9월, IH는 86 시리즈 Pro Ag 라인을 출시했다. 여기에는 80마력(59kW) 786, 90마력(67kW) 886, 101마력(75kW) 986, 104마력(77kW) 186 유압, 135마력(101kW) 1086, 146마력(109kW) 1486, 그리고 161마력(120kW) 1586이 포함되었다. 이 트랙터에는 에어컨, 히터, 그리고 여러 라디오-CB 옵션이 기본으로 제공되는 "컨트롤 센터"라는 새로운 캡이 장착되었다. 운전자는 후방 차축보다 훨씬 앞에 앉았고, 연료 탱크는 캡 뒤쪽 후방 차축 위에 장착되어 균형과 승차감을 개선했다.

1977년, 인터내셔널 하베스터(International Harvester)는 최초의 Axial-Flow 회전식 콤바인을 출시했다. 일리노이주 이스트 몰린에서 생산된 이 기계는 30년 이상 지속된 Axial-Flow 콤바인의 첫 번째 세대였다.

1979년 IH는 3388과 3588이라는 두 대의 트랙터를 출시했는데, 이는 2+2 4륜구동 라인으로 알려져 있다. 이들은 두 개의 1086 후방 부분을 가져와 트랜스퍼 케이스로 연결하여 제작되었다. 1년 후 3788이 출시되었다. 이 트랙터들은 현장에서 좋은 성능을 발휘했지만, 판매량은 좋지 않았다.

1980년대 초, IH는 안정적인 경제 상황 속에서도 불확실한 미래에 직면해 있었다. 1981년 9월, IH는 대리점 회의에서 새로운 "50 시리즈" 트랙터를 발표했는데, 여기에는 136마력(약 101kW)의 5088, 162마력(약 120kW)의 5288, 그리고 187마력(약 139kW)의 5488이 포함되었다. IH는 또한 81마력(약 60kW)의 3088, 90마력(약 67kW)의 3288, 112마력(약 83kW)의 3488 하이드로, 그리고 113마력(약 84kW)의 3688이 포함된 "30 시리즈"를 출시했다. 이 새로운 트랙터들은 IH의 혁신성을 다시 한번 입증했다. IH 산업 디자이너인 그레그 몽고메리(Montgomery Design International)가 디자인한 이 새로운 50 시리즈와 30 시리즈의 세련된 디자인은 그 이후 트랙터의 외관을 바꿔놓았다. IH는 이 새로운 시리즈 개발에 2,900만 달러 이상을 투자했으며, 그 결과 인터내셔널 하베스터의 마지막 훌륭한 트랙터 라인업이 탄생했다.

이 새로운 시리즈에는 많은 기술 관련 혁신이 적용되었다. 컴퓨터 모니터링 시스템(센트리)이 개발되었고, IH는 농업용 트랙터에 컴퓨터를 추가한 최초의 제조업체가 되었다. 기타 혁신에는 "Z" 변속 패턴, 18단 동기식 변속기, 후드 위에서 공기를 흡입하여 전면 그릴로 배출하는 전방 공기 흐름 냉각 시스템, "파워 프라이오리티" 3중 펌프 유압 시스템, 색상으로 구분된 유압 라인 및 제어 장치, 새로운 후방 히치 시스템 등이 포함된다. 50 시리즈는 전례 없는 3년 또는 2,500시간 엔진 및 구동계 보증을 제공했는데, 이는 나중에 업계 표준이 되었다. 새로운 판매 기록은 세우지 못했지만, IH는 짧은 생산 기간 동안 상당한 수의 트랙터를 판매했다. IH는 또한 "60 시리즈 2+2s"를 출시했고 "Super 70 시리즈" 2+2s를 생산할 계획이었지만, 현재는 소수만 남아 있다. 1985년 5월 14일, 마지막 IH 트랙터인 5488 FWA가 생산 라인을 떠났다.

IH는 수년에 걸쳐 트랙터 및 수확 장비를 판매하기 위해 여러 브랜드 이름을 사용했다.

  • 인터내셔널(International)(1902년–1985년)
  • 타이탄(Titan)(1910년–1924년)
  • 모굴(Mogul)(1911년–1924년)
  • 맥코믹-디어링(1922년–1947년)
  • 맥코믹(McCormick)(1947년–1958년)
  • 팜올(Farmall)(1924년–1973년)
  • 페어웨이(Fairway)(1924년–1938년)
  • 일렉트롤(Electrall)(1954년–1956년)
  • 큐브(Cub)(1947년–1985년)

맥코믹 디어링 트랙터


인터내셔널 하베스터(IH)는 주요 트랙터 부문 외에도 다음과 같은 다양한 농업 관련 장비를 판매했다.[22]

  • 베일러
  • 경운기
  • 콤바인 (자주식 및 견인식)
  • 정지식 엔진
  • 왜건
  • 콤바인 헤드
  • 옥수수 탈곡기
  • 목화 채취기
  • 퇴비 살포기
  • 건초 갈퀴
  • 항공 살포기 (농약 살포기)
  • 디스크 쟁기
  • 승강기
  • 사료 분쇄기
  • 해머밀
  • 건초 조절기
  • 착유기
  • 파종기
  • 제분기
  • 디스크
  • 쟁기
  • 베일러 끈

3. 1. 1. 초기 트랙터 (1902년 ~ 1920년대)

IH는 모굴(Mogul)과 타이탄(Titan) 브랜드로 다양한 대형 가솔린 구동 농업용 트랙터를 생산했다. 매코믹 대리점에서 판매된 C형 모굴은 트랙터 차대에 설치된 정지식 엔진과 거의 다름없었으며, 마찰 구동 방식(전진 1단, 후진 1단)을 갖추고 있었다.[14] 1911년부터 1914년까지 862대가 생산되었다.[14]

이러한 트랙터는 성공을 거두었지만, 1910년대 중반으로 접어들면서 "소형"이고 "저렴한" 트랙터가 추세였다. 회사의 최초의 중요한 트랙터는 10-20 및 15-30 모델이었다. 1915년에 출시된 이 모델들은 주로 쟁기를 끌거나 탈곡기의 벨트 작업에 사용되는 견인 엔진으로 사용되었다. 10-20 및 15-30 모델에는 유사한 모굴 및 타이탄 버전이 있었다.

동시에 IH는 여러 소규모 경쟁업체를 인수했다. 1919년에는 펄린 앤 오렌도르프(Parlin & Orendorff, P&O Plow)와 채터누가 플로우(Chattanooga Plow)를 인수했다. 그들이 인수한 다른 브랜드로는 키스톤(Keystone), D.M. 오스본(D.M. Osborne), 켐프(Kemp), 메도우즈(Meadows), 스털링(Sterling), 웨버(Weber), 플라노(Plano) 및 챔피언(Champion)이 있다.

3. 1. 2. 팜올 트랙터와 디젤 엔진 (1924년 ~ 1930년대)

1924년에 인터내셔널 하베스터는 소형 다용도 트랙터인 팜올(Farmall)을 출시했다. 팜올은 이랑작물용 트랙터(row-crop tractor) 부문에서 선도적인 역할을 했다. 1932년에는 TD-40 크롤러를 위해 최초의 디젤 엔진을 생산했다. 1935년에는 WD-40 모델을 출시하면서, 북미 최초의 바퀴 달린 디젤 트랙터를 생산하였다.

3. 1. 3. 중장비 트랙터와 디자인 혁신 (1930년대 ~ 1950년대)

1930년대 산업용 트랙터 시장이 성장했다. IH의 중장비 크롤러 중 첫 번째 모델인 TD-40은 다양한 환경에 적합했다. 건설 장비에 대한 수요가 증가함에 따라 경쟁도 치열해졌다. 농업용 트랙터 라인이 본격적인 건설 장비로 다양화되면서 더 큰 확장에 대한 기대감이 높아졌다. 1937년 IH는 디자이너 레이먼드 로위를 고용하여 제품 라인과 로고를 개편했다. 1938년 첫 번째 모델인 TD-65 중장비 트랙터가 출시되었고, 이후 TD-18로 이름이 변경되었다.[17]

1939년형 모델부터 레이먼드 로위는 팜올 "알파벳 시리즈"(A, B, BN, C, H, M)와 맥코믹-디어링 "표준 시리즈"(W-4, W-6, W-9)의 스타일을 디자인했다.[18] 1941년에는 최초의 로우크롭 디젤 트랙터인 MD 모델이 출시되었는데, 10년 이상 후에 IH의 가장 큰 경쟁사인 존 디어가 자사의 로우크롭 모델에 디젤 옵션을 도입했다. 알파벳 시리즈 트랙터는 1953년에 "슈퍼" 시리즈로 업데이트되었다(1947년에 "슈퍼"가 된 A와 1948년에 단종된 B 및 BN 제외). 이러한 트랙터들(특히 가장 큰 H, M, W 모델) 중 다수는 오늘날에도 농장에서 여전히 사용되고 있다. 특히 디젤 엔진을 장착한 MD, WD-6, WD-9 모델이 인기가 많다.

알파벳 시리즈와 표준 시리즈 트랙터는 1954년까지 생산되었으며 IH 역사에서 중요한 제품이었다.

1947년, 팜올 라인업에서 가장 작은 트랙터인 큐브가 출시되었다. 60입방인치의 4기통 엔진과 69인치의 휠베이스를 갖춘 큐브는 이전에 말이 끄는 장비에 의존했던 소규모 농장을 대상으로 했다. 다양한 존 디어 L/LA/LI 모델과 마찬가지로, 큐브는 미국 남부 농촌 지역의 작은 가족 농장(일명 "기계화 저항 시장")을 공략하려 했지만, 두 번째 트랙터가 필요한 대규모 농장 소유주들에게도 판매되었다. 큐브의 생산은 새로 인수 및 업데이트된 팜올 웍스-루이빌 공장(이전에는 커티스-라이트 항공기 공장, 켄터키주 루이빌)에서 시작되었다. 1947년 545달러에 판매된 큐브는 매우 인기가 많았으며, 그 디자인은 1979년까지 기계적으로 거의 변하지 않았다.

1955년 IH 트랙터에는 번호가 매겨진 "백 시리즈"가 제공되었다. 약간 다른 스타일과 소수의 새로운 기능이 제공되었지만, 여전히 1939년에 출시된 모델의 업데이트 버전이었다. 1955년 라인업의 유일한 새로운 트랙터는 300 유틸리티였다. 1957년에는 일부 모델의 출력이 증가되었고 230 유틸리티가 출시되었다.[19]

IH는 1938년부터 1958년까지 38,000대의 TD-18 시리즈 트랙터를 판매했다. TD-18은 1949년에 업그레이드된 TD-18A로, 그리고 1955년에는 181/182 변형 모델로 교체되었다. 1958년에는 TD-20 크롤러가 출시되었다.[20]

3. 1. 4. 60 시리즈와 1960년대

1958년 7월, IH는 60 시리즈 트랙터 라인을 출시하기 위한 대규모 캠페인을 시작했다. 일리노이주 힌스데일(Hinsdale, Illinois) 시험 농장에서 25개국 이상의 12,000명이 넘는 딜러들을 초청했다. 이 시리즈에는 최초의 6기통 460 및 560 트랙터가 포함되었다. 하지만 1년 후, 최종 구동 장치 부품 고장으로 인해 이 모델들은 리콜되었다. 이 부품들은 1939년 이후 업데이트되지 않았고, 더 강력한 60 시리즈 엔진의 부담 하에 빠르게 고장났다. 일부 고객들은 IH에 대한 신뢰를 잃고 1960년에 출시된 존 디어의 새로운 세대 파워 트랙터로 옮겨갔다.

1960년대 내내 IH는 새로운 트랙터와 새로운 판매 기법을 도입했다. 트랙터 생산이 회사의 생명줄이었기 때문에 IH는 이 분야에서 경쟁력을 유지해야 했다. 1963년 IH는 73마력(약 54kW)의 706 트랙터와 95마력(약 71kW)의 806 트랙터를 출시했다. 1964년 IH는 806 트랙터를 포함하여 400만 번째 트랙터를 생산했다. 1965년 IH는 최초의 100마력(약 75kW) 2륜 구동 트랙터인 1206을 출시했다. 706, 806, 그리고 새로운 1206에는 공장 설치형 캡(Stopler Allen Co. 제작)이라는 또 다른 옵션이 생겼는데, 모양 때문에 "아이스크림 박스"라고 불리기도 했다. 이 캡은 선풍기와 히터를 장착할 수 있었다. 1967년까지 706, 806, 1206 모델 10만 대 이상이 생산되었다.

1967년에는 인기 있는 "06" 시리즈를 대체할 더 크고 강력한 56 시리즈 트랙터가 출시되었다. 이 새로운 모델에는 65마력(약 48kW)의 656, 76마력(약 56kW)의 756, 101마력(약 75kW)의 856, 그리고 116마력(약 86kW)의 1256이 포함되었다. "아이스크림 박스" 캡은 여전히 옵션이었다. 1969년 IH는 131마력(약 97kW)의 1456 터보를 출시했다. 같은 해에는 기어 변속 또는 유압식 변속기 옵션이 있는 91마력(약 68kW)의 826이 출시되었다. "아이스크림 박스" 캡은 없어지고 Exel Industries가 제작한 새로운 "커스텀" 캡으로 대체되었는데, 이 캡에는 공장 설치형 에어컨, 히터, AM 라디오를 장착할 수 있었다.

3. 1. 5. 1970년대와 86 시리즈, Axial-Flow 콤바인

1971년, IH는 66 시리즈 라인을 출시했다. 새로운 모델에는 85마력(63kW) 766, 101마력(75kW) 966, 125마력(93kW) 1066 터보, 145마력(108kW) 1466 터보, 그리고 145마력(108kW) 1468 V-8이 포함되었다. 130마력(97kW) 4166 4륜구동 모델도 출시되었다. 966과 1066은 유압식 또는 기어 변속 변속기와 두 가지 유형의 전복 방지 장치(ROPs) 또는 "커스텀"과 "디럭스" 캡 중에서 선택할 수 있었다. 두 모델 모두 에어컨, 히터 및 AM-FM 라디오를 장착할 수 있었다.[19]

1974년 2월 1일 오전 9시, 일리노이주에 있는 Farmall 공장에서 500만 번째 트랙터가 조립 라인에서 나왔다. IH는 이 숫자에 도달한 최초의 트랙터 제조업체였다.[19] 1973년, IH는 공식적으로 트랙터에서 "Farmall"이라는 이름을 삭제했다.[19]

1976년 9월, IH는 86 시리즈 Pro Ag 라인을 출시했다. 여기에는 80마력(59kW) 786, 90마력(67kW) 886, 101마력(75kW) 986, 104마력(77kW) 186 유압, 135마력(101kW) 1086, 146마력(109kW) 1486, 그리고 161마력(120kW) 1586이 포함되었다. 이 트랙터에는 에어컨, 히터, 그리고 여러 라디오-CB 옵션이 기본으로 제공되는 "컨트롤 센터"라는 새로운 캡이 장착되었다. 운전자는 후방 차축보다 훨씬 앞에 앉았고, 연료 탱크는 캡 뒤쪽 후방 차축 위에 장착되어 균형과 승차감을 개선했다.

1977년, 인터내셔널 하베스터(International Harvester)는 최초의 Axial-Flow 회전식 콤바인을 출시했다. 일리노이주 이스트 몰린에서 생산된 이 기계는 30년 이상 지속된 Axial-Flow 콤바인의 첫 번째 세대였다.

1979년 IH는 3388과 3588이라는 두 대의 트랙터를 출시했는데, 이는 2+2 4륜구동 라인으로 알려져 있다. 이들은 두 개의 1086 후방 부분을 가져와 트랜스퍼 케이스로 연결하여 제작되었다. 1년 후 3788이 출시되었다. 이 트랙터들은 현장에서 좋은 성능을 발휘했지만, 판매량은 좋지 않았다.

3. 1. 6. 1980년대와 50 시리즈, 30 시리즈

1980년대 초, IH는 안정적인 경제 상황 속에서도 불확실한 미래에 직면해 있었다. 1981년 9월, IH는 대리점 회의에서 새로운 "50 시리즈" 트랙터를 발표했는데, 여기에는 136마력(약 101kW)의 5088, 162마력(약 120kW)의 5288, 그리고 187마력(약 139kW)의 5488이 포함되었다. IH는 또한 81마력(약 60kW)의 3088, 90마력(약 67kW)의 3288, 112마력(약 83kW)의 3488 하이드로, 그리고 113마력(약 84kW)의 3688이 포함된 "30 시리즈"를 출시했다. 이 새로운 트랙터들은 IH의 혁신성을 다시 한번 입증했다. IH 산업 디자이너인 그레그 몽고메리(Montgomery Design International)가 디자인한 이 새로운 50 시리즈와 30 시리즈의 세련된 디자인은 그 이후 트랙터의 외관을 바꿔놓았다. IH는 이 새로운 시리즈 개발에 2,900만 달러 이상을 투자했으며, 그 결과 인터내셔널 하베스터의 마지막 훌륭한 트랙터 라인업이 탄생했다.

이 새로운 시리즈에는 많은 기술 관련 혁신이 적용되었다. 컴퓨터 모니터링 시스템(센트리)이 개발되었고, IH는 농업용 트랙터에 컴퓨터를 추가한 최초의 제조업체가 되었다. 기타 혁신에는 "Z" 변속 패턴, 18단 동기식 변속기, 후드 위에서 공기를 흡입하여 전면 그릴로 배출하는 전방 공기 흐름 냉각 시스템, "파워 프라이오리티" 3중 펌프 유압 시스템, 색상으로 구분된 유압 라인 및 제어 장치, 새로운 후방 히치 시스템 등이 포함된다. 50 시리즈는 전례 없는 3년 또는 2,500시간 엔진 및 구동계 보증을 제공했는데, 이는 나중에 업계 표준이 되었다. 새로운 판매 기록은 세우지 못했지만, IH는 짧은 생산 기간 동안 상당한 수의 트랙터를 판매했다. IH는 또한 "60 시리즈 2+2s"를 출시했고 "Super 70 시리즈" 2+2s를 생산할 계획이었지만, 현재는 소수만 남아 있다. 1985년 5월 14일, 마지막 IH 트랙터인 5488 FWA가 생산 라인을 떠났다.

3. 1. 7. 농업 부문 브랜드 이름

IH는 수년에 걸쳐 트랙터 및 수확 장비를 판매하기 위해 여러 브랜드 이름을 사용했다.

  • 인터내셔널(International)(1902년–1985년)
  • 타이탄(Titan)(1910년–1924년)
  • 모굴(Mogul)(1911년–1924년)
  • 맥코믹-디어링(1922년–1947년)
  • 맥코믹(McCormick)(1947년–1958년)
  • 팜올(Farmall)(1924년–1973년)
  • 페어웨이(Fairway)(1924년–1938년)
  • 일렉트롤(Electrall)(1954년–1956년)
  • 큐브(Cub)(1947년–1985년)


3. 1. 8. 기타 농업 제품

인터내셔널 하베스터(IH)는 주요 트랙터 부문 외에도 다음과 같은 다양한 농업 관련 장비를 판매했다.[22]

  • 베일러
  • 경운기
  • 콤바인 (자주식 및 견인식)
  • 정지식 엔진
  • 왜건
  • 콤바인 헤드
  • 옥수수 탈곡기
  • 목화 채취기
  • 퇴비 살포기
  • 건초 갈퀴
  • 항공 살포기 (농약 살포기)
  • 디스크 쟁기
  • 승강기
  • 사료 분쇄기
  • 해머밀
  • 건초 조절기
  • 착유기
  • 파종기
  • 제분기
  • 디스크
  • 쟁기
  • 베일러 끈

3. 2. 건설 장비 부문 (Earthmoving division)

IH는 여러 회사를 인수하고 기술을 확보하는 과정을 거쳐 장비 사업부를 구축했다. 대형 트랙터는 이미 확고한 제품군이었지만, IH는 혁신적인 건설 기술을 제공하고자 했다. 상징적인 페이로더(PayLoader)를 생산한 Frank G. Hough영어사[23] 인수와 유압 굴착기를 생산하는 프랑스 기업 융보(Yumbo)사 인수[25][24]는 이러한 노력의 중요한 발걸음이었다.

1956년부터 1982년까지 IH는 다양한 오프로드 덤프트럭을 개발 및 판매했는데, 이는 상업적으로 '페이하울러(PayHaulers)'로 알려져 있다.

인터내셔널은 광범위한 중장비를 제조 및 판매했다. 1974년 IH는 이 사업부의 이름을 '페이라인(Payline)' 사업부로 변경했다.

3. 2. 1. 페이로더(Payloaders)

프랭크 G. 후(Frank G. Hough)는 앞쪽에 포크를 용접한 트랙터를 이용해 최초의 페이로더 모델을 개발했다.[23]Frank G. Hough영어의 회사는 1952년 인터내셔널 하베스터에 인수되기 전까지 인터내셔널 하베스터와 긴밀하게 협력했다.[23] '페이로더'라는 용어는 모든 종류의 전방 로더 기계를 의미하게 되었으며, 바퀴형 및 트랙형 로더, 후륜 로더, 관절식 조향 설계 등 다양한 종류로 제조되었다.[23]

3. 2. 2. 페이스크레이퍼(PayScrapers)

1950년대 초, 전 세계 건설업체들은 흙을 옮기는 수단으로 모터 스크레이퍼(motor scraper)를 사용하기 시작했다. 인터내셔널 하베스터(IH)는 제품 라인에 공백이 있었는데, 시장에 모터 스크레이퍼 제품을 제공하지 않았던 것이다. IH의 공급업체 중 하나였던 힐 어스무버(Heil Earthmovers)라는 회사는 'Heiliners'라는 일련의 스크레이퍼를 제조했다.[26]

IH는 연구 개발에 비용을 투자하여 나중에 시장에 진출하기보다는 1953년 힐(Heil)의 도로 건설 기계 부문을 인수하여 다양한 모터 및 견인식 스크레이퍼를 통합했다.[27]

3. 2. 3. 부착 장치

IH 인터내셔널은 버시러스-에리(Bucyrus-Erie)라는 회사와 중장비 트랙터 부착 장치 공급 계약을 체결했다. 버시러스-에리는 다양한 부착 장치 솔루션 중에서 인터내셔널-하베스터 궤도형 트랙터에 장착되는 다양한 케이블 및 유압식 블레이드를 제조했다.

IH는 1950년대에 버시러스-에리로부터 블레이드 제품군을 구매하여 자사 기계 부문에 통합했다.[28]

IH는 또한 아이삭슨(Isaacson)으로부터 트랙터용 부착 장치, 벌목 아치 및 도저 블레이드를 구매했다.[29] IH는 확장을 계속하여 1952년 아이삭슨의 부착 장치 부문을 인수했다.[28]

3. 2. 4. 일렉트롤(Electrall)

일렉트롤(Electrall) 시스템은 1954년에 도입되었으며, 전기로 작동하는 농업 기계 및 부속품을 판매하려는 짧은 기간의 시도였다. 제너럴 일렉트릭(General Electric)과 공동 개발한 이 시스템은 208V 3상(three-phase) 교류(alternating-current) 발전기를 전기 케이블로 연결하여 장치에 전력을 공급하는 방식이었다. 이 발전기는 가정용 전력도 공급할 수 있었다. 10kW 일렉트롤 발전기는 Farmall 400 트랙터의 옵션이었으며,[30] 12.5kW PTO 구동 방식도 제작되었다.[31] 일렉트롤 전력의 가능한 응용 분야는 많았지만, 시장에 출시된 제품은 몇 개 없었다. IH 마케팅 자료에는 건초 베일러가 일렉트롤 전력으로 작동되는 모습이 나와 있다. 일렉트롤의 더욱 참신한 응용 분야 중 하나는 야간에 들판의 곤충을 감전시키는 장치였다(기본적으로 현대식 전기 파리채(bug zapper)과 유사하지만 규모가 더 컸다).[32]

3. 3. 자동차 부문 (Road vehicles)

3. 3. 1. 경트럭 (Light duty trucks)

IH는 상대적으로 성공적이고 혁신적인 경트럭 라인을 생산한 제조업체로 기억되며, 미국 자동차 빅3와 직접 경쟁했다. 가장 일반적인 차종은 픽업트럭이었다. IH는 1907년부터 1975년까지 경트럭을 생산했으며, Model A 오토 왜건(때때로 "오토 버기"라고 불림)으로 시작했다.[33] 생산은 1907년 2월 시카고에 있는 IH의 매코믹 공장에서 시작되었지만, 같은 해 10월 오하이오주 애크런으로 이전되었다.[33] 약 15마력(11kW)의 수평대향 공랭식 트윈 엔진으로 구동되는 이 오른쪽 운전석 모델은 당시 일반적이었던 열악한 도로에서 높은 지상고를 제공하여 농촌 지역에서 인기를 얻었다. 뒷좌석은 적재함으로 변환할 수 있었다.[34] 오토 왜건은 1910년에 모터 트럭으로 이름이 바뀌었고, 성공적인 현대식 픽업트럭의 선구자였다. 1914년까지는 IHC로 불리다가 'International'이라는 이름이 처음 사용되었다.[33] 마지막 경트럭 라인은 1975년 5월 5일에 생산되었다.

오토 버기의 초기 성공에 이어, 인터내셔널은 1940년대 중반에 K 및 KB 시리즈 트럭을 출시했다. 이 트럭들은 당시 출시된 다른 트럭들보다 더 간단하고 견고했다. 이후 1949년에는 L 시리즈가, 1952년에는 R 시리즈가, 그리고 1955년에는 S 시리즈(나중에 IH의 대형 중형 트럭에 다시 사용된 이름)가 출시되었다. 1957년, 트럭 제조업체로서 IH의 황금기념일을 기념하기 위해 A 라인이 새롭게 출시되었다. 'A'는 기념일(Anniversary)을 의미한다. 외관은 약간 수정되었지만, 내부는 더욱 크게 변경되었고(그리고 여러 개의 새로운 이름이 붙었고), 이 디자인은 1969년 말에 스카우트와 매우 유사한 외관의 1100D로 교체될 때까지 생산되었다.[35]

트럭 "문자 라인"과 함께 메트로 라인의 스텝밴(배달용 밴)이 있었다. 1938년에 시작하여 1975년까지 제조된 메트로 시리즈는 IH의 각 트럭 라인 반복마다 생산 및 업데이트되었다. 또한, 메트로 코치(창문과 승객석이 있는 버스 버전)와 완전한 상업적 맞춤 설정을 위한 메트로 전면부와 섀시와 같이 특수 용도의 변형 모델도 판매되었다. 추가적인 변형 모델은 중형 엔진 및 섀시 라인을 기반으로 했다.[36]

3. 3. 2. 스포츠 유틸리티 차량 (Sport-utility vehicles)

회사의 경량 차량 중 하나는 트래블올이었는데, 개념적으로 쉐보레 서버번과 유사했다. 트래블릿은 크루캡으로, 2륜 또는 4륜 구동으로 제공되었다. 3도어 버전은 1957년부터, 4도어 버전은 1961년부터 출시되었다. 1961년형 트래블릿 4도어(크루캡)은 당시 최초의 6인승 4도어 트럭이었다.

스카우트는 1961년에 처음 출시되었으며,[33] 지프와 유사한 소형 2도어 SUV이다. 1972년에 스카우트는 스카우트 II가 되었고, 1974년에는 데이나 44 액슬, 파워 스티어링 및 파워 디스크 브레이크가 표준 사양이 되었다. 1975년에 라이트 라인 픽업과 트래블올이 단종된 후, 스카우트 트래블러와 테라가 출시되었는데, 둘 다 표준 스카우트 II보다 휠베이스가 더 길었다.

빨간색 1961년형 인터내셔널 스카우트


3. 3. 3. 모터홈 (Motorhomes)

1970년대에는 IHC 엔진과 섀시만을 사용하여 모터홈(motorhome)이 제작되었다. 대부분의 차체는 유리섬유로 만들어졌다.

3. 3. 4. 상용 트럭 (Commercial trucks)

인터내셔널 하베스터는 중형 및 대형 트럭의 초기 제조업체였다. 트럭 섀시를 기반으로 하였지만, IH는 차체 위에 섀시를 올리는 방식의 기존형(C형) 스쿨버스의 섀시 부분을 선도적으로 제조하기도 했다. 1962년, IH는 최고의 중형 트럭이 된 인터내셔널 하베스터 로드스타를 출시했다. 1978년에는 인터내셔널 하베스터 S-시리즈를 선보였으며, 이는 1979년 로드스타를 대체했다.

1985년 농업 부문 매각 이후 트럭 및 엔진 부문이 남게 되면서, 인터내셔널 하베스터 컴퍼니는 1986년에 네비스타 인터내셔널(Navistar International)로 사명을 변경했다. 현재 네비스타 인터내셔널의 자회사인 인터내셔널 트럭 앤 엔진 코퍼레이션은 인터내셔널 브랜드명으로 트럭과 엔진을 제조 및 판매하고 있다. 1983년부터 2010년까지 포드 자동차는 대형 픽업트럭, 밴 및 SUV에 인터내셔널 V8 디젤 엔진을 제공했으며(1994년 이후에는 파워 스트로크라는 이름을 사용했다).

4. 해외 자회사

4. 1. 오스트레일리아 (Australia)

인터내셔널 하베스터 오스트레일리아(International Harvester Australia)는 미국의 제조업체의 자회사로, 1950년대 초 미국이 설계한 AS 시리즈 트럭을 통해 오스트레일리아 육군과 오랜 관계를 맺었다.[43][44]

1953년형 인터내셔널 유틸리티


인터내셔널 하베스터 오스트레일리아와 오스트레일리아 육군의 협력 관계는 발전하여, 오스트레일리아 연방 공급부(Australian Commonwealth Department of Supply)의 육군 설계 기관(Army Design Establishment)과 함께 오스트레일리아 육군을 위한 다양한 트럭을 설계하고 제작하였다. 캐나다 군용 트럭(Canadian Military Pattern truck)의 13번 캡 디자인을 바탕으로 제작된 최초의 시제품은 1959년에 제작된 2.5톤 일반용 화물 트럭, 오스트레일리아 No.1 Mk1[45]이었으며, 이후 Mk2 시제품이 이어졌다. 20,000파운드 윈치가 중간에 장착된 변형 모델은 최초의 양산 모델[46]인 Mk3으로 이어졌으며, 1963년에 실전 배치되었다. 이는 오스트레일리아의 베트남 전쟁 참전 시기에 맞춰 이루어졌다. 5톤 6×6 버전, 윈치가 장착된 5톤 화물 트럭 F1[47], F2는 덤프트럭 버전[48], F5는 렉커(견인차)[50]과 같은 세가지 주요 변형 모델이 그 뒤를 이었다. 베트남 전쟁으로 인해 4×4 2.5톤 트럭이 부족해짐에 따라, Mk3는 업데이트된 Mk4 버전[51]으로 추가 생산되었으며, Mk4는 6×6 변형 모델과 같은 캡을 사용하였다. 오스트레일리아 No.1 시리즈 트럭의 생산은 1973년까지 이어졌다. Mk3, Mk4, F1, F2, F5는 1980년대 후반까지 운용되었다.[52]

호주에서 설계 및 제작된 인터내셔널 오스트레일리아 A-라인 캡 오버(AACO)는 1960년대 후반에 처음 생산되었고, 1972년에는 호주 C-라인 캡 오버(ACCO)가 생산되었다. ACCO는 캡오버 엔진 방식의 트럭이며, 4x2, 4x4, 6x2, 6x4, 8x4, 10x4 구성으로 제공되었다. 사용된 엔진은 커민스, 캐터필러, 디트로이트 디젤, 퍼킨스, 노이스 또는 GMC였으며, 로드레인저 또는 앨리슨 변속기와 록웰 차동 장치를 사용했다. ACCO는 주문 제작 방식으로 생산되어 호주와 뉴질랜드 전역의 개인 운영자, 소방서, 군부대 및 지방 자치 단체에 공급되었다. ACCO는 호주에서 인터내셔널 하베스터의 가장 인기 있는 제품이 되었다. ACCO는 2019년 11월 단종되었고, 이베코(Iveco) 소유 하에 유럽에서 설계된 현지 제작 ACCO로 대체되었다.[53]

4. 2. 브라질 (Brazil)

인터내셔널 하베스터 마키나스 S.A.(International Harvester Máquinas S.A.)는 브라질 정부가 브라질 자동차 산업 발전 계획의 일환으로 지원하여 설립되었다.[54] 이 회사의 첫 제품은 인터내셔널 S-184 대형 트럭이었다.[54] 1966년 크라이슬러가 인터내셔널의 브라질 공장을 인수했다.[55]

5. 가정용품 (Home products)

5. 1. 가전 제품 (Home appliances)



인터내셔널 하베스터(IH)는 농업 기계로 가장 잘 알려져 있지만, 농부와 비농부 모두를 위해 냉장고, 에어컨, 냉동고 등의 가전제품을 생산했다.[22][56] IH는 당시 다른 자동차 제조업체들과 마찬가지로 자체 냉장 부서를 운영했다. 포드는 필코(Philco)를, 크라이슬러(Chrysler)는 에어템프(Airtemp)를, 제너럴 모터스(General Motors)는 프리지데어(Frigidaire)를, 내시-켈비네이터(Nash-Kelvinator Corporation) (그리고 나중에는 아메리칸 모터스(American Motors))는 켈비네이터(Kelvinator)를, 스터디베이커(Studebaker)는 프랭클린 어플라이언스 컴퍼니를, 그리고 크로즐리는 크로즐리를 가지고 있었다.

IH 가전 부서는 원래 농부들에게 상업용 제품을 제조하기 위해 개발되었다. 농부들 대부분은 제2차 세계 대전 전후 미국의 많은 전력화 프로젝트를 통해 전기를 공급받았다. 제공되는 제품에는 우유 냉각기와 농산물 및 고기를 위한 보행식 냉동고가 있었다. 나중에 IH는 최신 디자이너 스타일로 제공되는 주방 냉장고를 통해 농부의 아내를 공략했다. 이 제품들의 IH 대변인은 공장 상표인 이르마 하딩이었다.

이 제품들은 1947년에 출시되었고 10년 미만 동안 판매되었다. 냉장 부서는 1955년 월풀(Whirlpool Corporation)에 매각되었다. 생산 기간이 짧았기 때문에 오늘날 IH 가전제품은 희귀하다.[22][56]

5. 2. 잔디 및 정원 용품 (Lawn and garden)

1961년 인터내셔널 하베스터(IH)는 큐브 카데트(Cub Cadet) 장비 라인을 출시하며 가정용 잔디 및 정원 사업에 진출했다.[57] 큐브 카데트에는 탑승형 및 보행형 잔디깎는 기계, 스노우 블로워뿐만 아니라 퇴비 분쇄기, 로터리 틸러, 카데트 정원 트랙터, 고압 세척기 등이 포함되었다.[57] 1981년, 큐브 카데트 라인은 MTD Products에 매각되었다.[57]

1979년형 큐브 카데트(Cub Cadet) 로더. 이 제품 라인이 모던 툴 앤 다이 컴퍼니(Modern Tool and Die Company)에 매각되기 2년 전에 생산되었다.

6. 기타 제품 (Other products)

6. 1. 방위 산업 (Defense)

IH는 군사용 경량, 중량 및 중장비 차량을 생산했다. 1938년 체코슬로바키아군에 판매된 메트로 밴, 1942년 미 해군과 해병대에 공급된 M5 트랙터 및 2.5톤 M-5H-6 트럭,[58] 그리고 대부분 소련과 중국에 제공된 약 3,500대의 2.5톤 M-5-6-318 화물 트럭[59]이 있다.

1951년 초, 스프링필드 병기창을 통해 미국 육군은 인터내셔널 하베스터(International Harvester)에 M1 소총 생산을 의뢰했으며, 미 육군 병기부에 따르면 1953년부터 1956년까지 총 337,623정의 소총을 생산했다.

6. 2. HT-341

1959년, 인터내셔널 하베스터는 제트 터빈으로 구동되는 트랙터인 인터내셔널 HT-341을 제작했다. 이 트랙터는 1967년 스미스소니언 협회에 기증되었다.

참조

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