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피지 항공

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1. 개요

피지 항공은 1951년 오스트레일리아 조종사 헤럴드 게티에 의해 에어 퍼시픽으로 설립되었다. 콴타스 항공과의 합병, 피지 정부의 최대 주주 확보 등을 거쳐 1971년 현재의 사명으로 변경되었고, 1983년 미국 노선에 첫 취항했다. 2013년 에어버스 A330 기종 도입과 함께 피지 항공으로 브랜드명을 변경했으며, 같은 해 원월드 커넥트에 가입했다. 2024년 6월부터는 원월드의 정식 회원으로 활동하고 있으며, 2024년 1월 기준 27개 취항지를 운항하고 있다.

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피지 항공 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
항공사 명칭피지 항공
피지 항공 로고
피지 항공 로고
IATA 코드FJ
ICAO 코드FJI
콜사인FIJI
설립일1947년
운항 개시일1951년 9월 1일
본사난디 국제공항, 난디, 피지
허브 공항난디 국제공항
보조 허브 공항나우소리 국제공항
상용 고객 프로그램타부아 클럽
항공 동맹원월드 (원월드 커넥트 파트너, 2025년 정식 회원 예정)
웹사이트피지 항공 공식 웹사이트
경영진
전무 이사 & CEO안드레 빌존
의장라제시 펀자
소유 현황
주요 주주피지 정부 (52%)
피지 국민 연금 (30%)
콴타스 항공 (16%)
운항 정보
보유 항공기 수15대
취항지 수27개
자회사피지 링크

2. 역사

1951년 오스트레일리아 출신의 조종사 헤럴드 게티가 '''에어 퍼시픽'''(Air Pacific Limited영어)을 설립했다. 1958년 콴타스 항공에 인수되었고, 1960년부터 에어 뉴질랜드, 영국항공, 영국해외항공, 피지, 통가 정부 등이 주주로 참여했지만, 1978년까지 피지 정부가 최대 주주였다.

1971년 현재의 사명(에어 퍼시픽)으로 변경되었고, 1983년 미국 노선에 첫 취항했다. 1995년부터 2004년까지 2001년을 제외하고 대체로 흑자를 기록했으며, 2004년에는 50만 명의 승객이 이용했다. 2007년에는 국내 항공사인 선에어를 인수하여 퍼시픽선(현 피지 링크)으로 이름을 바꾸었다. 일본 노선도 취항했지만 큰 성과를 거두지 못하고 2008년에 운항을 중단했다.

2013년 보잉 747-400 기종을 대체하기 위해 에어버스 A330-200 기종을 도입하면서 현재의 사명(피지 항공)으로 변경했다.[70][71][72]

에어 퍼시픽 시절의 항공기 도색


2018년 12월, 원월드에 "원월드 커넥트" 회원으로 가입했다. 원월드 커넥트는 새로운 가입 제도로, 최소 3개 원월드 가맹 항공사의 스폰서가 필요하다. 피지 항공은 첫 번째 가입 항공사가 되었으며, 아메리칸 항공, 영국항공, 캐세이퍼시픽항공, 콴타스 항공이 스폰서가 되었다.

2019년 2월, 원월드 회원사인 일본항공과 코드쉐어를 시작했다.[63] 2024년 6월 3일, 원월드 정식 회원으로 가입했다.[64]

2. 1. 설립 초기 (1951년 ~ 1970년)

1951년 오스트레일리아 출신의 조종사 해럴드 개티가 '''에어 퍼시픽'''(Air Pacific Limited영어)을 설립했다. 당시 소형 항공기를 사용하여 난디 국제공항을 거점으로 바누아레부섬, 타베우니섬 사이의 정기 편을 시작했다.[8] 1958년콴타스 항공에 인수되었다.[9] 1960년부터 에어 뉴질랜드, 영국항공, 영국해외항공, 피지, 통가 정부 등이 주주로 참여했지만 1978년까지 피지 정부가 최대 주주가 되었다.[10][12][13]

피지 항공의 더 핸빌랜드 헤론이 키리바시 마라케이 공항에 취항하는 모습


1970년 피지가 영국으로부터 독립한 후, 항공사는 지역적 존재감을 반영하여 에어 퍼시픽(Air Pacific)으로 이름을 변경했다.[7][14]

1972년 후나푸티에 있는 에어 퍼시픽 호커 시들리 HS 748 항공기


2003년부터 2013년 재브랜딩까지의 에어 퍼시픽 로고

2. 2. 에어 퍼시픽 시대 (1971년 ~ 2012년)

1971년, 현재의 사명인 에어 퍼시픽(Air Pacific)으로 변경되었다.[7][14] 1970년대에 관광 산업이 피지의 주요 산업이 되면서, 항공사는 피지 경제에서 더욱 중요해졌고, 피지 정부는 지분을 늘리기 시작했다.[9] 1978년에는 정부가 93%의 지분을 소유하게 되었고, 1987년 콴타스 항공이 20%를 매입했다.[15] 1993년에는 정부가 80%, 콴타스 항공이 10%, 에어뉴질랜드가 2%를 소유했다.[16] 1995년에 Sea-Com으로부터 추가로 8%를 인수한 콴타스 항공은 1998년 지분을 46%로 늘렸다.[17][18]

1983년, "프로젝트 아메리카(Project America)"라는 호놀룰루 노선으로 미국행 항공편을 시작했다.[9] 1995년부터 2004년까지 2001년을 제외하고 대체로 흑자를 기록했으며, 2004년에는 50만 명의 승객이 이용했다.

2007년, 국내 항공사인 선에어(Sun Air)를 인수하여 퍼시픽선(현 피지 링크)으로 이름을 바꾸고 에어 퍼시픽의 국내 및 지역 자회사로 운영을 시작했다.[19] 2014년 6월, 퍼시픽 선은 피지 링크(Fiji Link)로 브랜드를 변경했다.[9][10]

일본 노선도 취항했지만 큰 성과를 거두지 못하고 2008년에 운항을 중단했다. (이후 2018년에 재개[63])

2009년 12월에는 나디(Nadi)에서 홍콩까지 주 2회 운항을 시작했으며, 2014년 1월에는 주 3회로 증편되었다. 2010년 7월에는 수바(Suva)-오클랜드 노선을 신설했으나, 2020년에 운항이 중단되었다.

2012년 5월, 데이브 플라이거(Dave Pflieger) 최고경영자는 구조조정과 함대 재편을 포함한 성공적인 사업 회복을 마무리하고 있는 항공사가 항공사와 남태평양 섬 국가의 판매 및 마케팅을 강화하기 위해 "피지 항공"으로 브랜드를 변경할 것이라고 발표했다.[14]

2. 3. 피지 항공으로 재탄생 (2013년 ~ 현재)

2012년 5월, 피지 항공은 2013년 에어버스 A330 항공기 인도와 함께 피지 항공(Fiji Airways)이라는 원래 이름으로 브랜드 변경할 것이라고 발표했다.[14] 새로운 로고는 "피지를 구현하고 피지 국적 항공사의 새로운 이름을 강화하는 마시(Masi) 문양"으로, 데이브 플리거(Dave Pflieger) 상무이사 겸 CEO가 2012년 8월 17일에 발표했으며, 피지 현지 마시 예술가 마케레타 마테모시(Makereta Matemosi)가 디자인했다.[20] 항공사의 새로운 브랜드 정체성과 색상 구성표는 2012년 10월 10일 수바(Suva)에서 열린 공식 행사에서 CEO와 피지 총리가 피지 주간과 함께 공개했다.[21]

2013년 6월 27일, 피지 항공(Fiji Airways)으로의 브랜드 변경이 공식적으로 이루어졌다.[61][62] 이는 항공사를 국가와 더 긴밀하게 연결하고 검색 결과에서 더욱 눈에 띄게 하기 위함이었다. 에어 패시픽(Air Pacific)이 피지 항공으로 브랜드 변경을 하면서, 피지에 거주하는 프랑스 디자이너 알렉산드라 포에나루-필립(Alexandra Poenaru-Philp)이 디자인한 객실 승무원을 위한 새로운 유니폼도 출시되었다. 중국에서는 에어 패시픽(Air Pacific)이 캐세이퍼시픽항공(Cathay Pacific), 세부퍼시픽(Cebu Pacific) 등과 혼동되는 경우가 있었다.[3] 브랜드 변경과 함께 에어 패시픽(Air Pacific)의 퍼시픽 보이저(Pacific Voyager, 이코노미)와 타부아 클래스(Tabua Class, 비즈니스)는 피지 항공(Fiji Airways)의 이코노미 클래스와 비즈니스 클래스로 변경되었다.[3] 또한 새로운 [http://www.fijiairways.com/ 웹사이트]도 출시했다.[26]

2018년 12월, 원월드(Oneworld)에 "원월드 커넥트(Oneworld Connect)" 회원으로 가입했다. 원월드 커넥트는 새로운 가입 제도로, 최소 3개 원월드 가맹 항공사의 스폰서가 필요하다. 피지 항공은 첫 번째 가입 항공사가 되었으며, 아메리칸 항공, 영국항공(British Airways), 캐세이퍼시픽항공, 콴타스 항공이 스폰서가 되었다.

2019년 2월, 원월드 회원사인 일본항공(Japan Airlines)과 코드쉐어를 시작했다.[63]

2024년 6월 3일, 원월드(Oneworld) 정식 회원으로 가입했다.[64]

3. 운항 노선

피지 항공은 2024년 현재 27개의 노선을 운항하고 있다.[49] 1951년 9월 1일 첫 운항을 시작했으며, 첫 국제선은 1973년 6월 1일 오스트레일리아 브리즈번으로 향하는 노선이었다.[10][9]

1983년에는 호놀룰루 노선을 통해 미국행 항공편을 시작했고, 2009년 12월에는 나디 국제공항에서 홍콩까지 주 2회 운항을 시작하여 2014년 1월에 주 3회로 증편했다. 2010년 7월에는 수바-오클랜드 노선을 신설했으나 2020년에 운항이 중단되었다.

대한민국에는 1998년 10월 30일부터 나리타 국제공항에 취항하여 간사이 국제공항에도 취항한 적이 있었다. 그러나 피지의 정변과 경쟁 심화 등으로 수요가 부진하여 2009년 3월 28일 운항을 중단했다가, 2018년 7월 3일부터 나리타 국제공항 노선을 주 3회로 재개했다.[65]

3. 1. 주요 취항지

피지 항공은 오세아니아, 아시아, 북아메리카 지역에 취항한다. 주요 취항지는 다음과 같다.


3. 1. 1. 오세아니아

국가도시공항비고
피지난디난디 국제공항메인 허브
피지수바나우소리 국제공항
오스트레일리아브리즈번브리즈번 국제공항
오스트레일리아멜버른멜버른 공항
오스트레일리아애들레이드애들레이드 공항
오스트레일리아시드니킹스포드 스미스 국제공항
뉴질랜드오클랜드오클랜드 국제공항
뉴질랜드웰링턴웰링턴 국제공항
뉴질랜드크라이스트처치크라이스트처치 국제공항
키리바시타라와본리키 국제공항
키리바시키리스마스섬카시디 국제공항
사모아아피아파레올로 국제공항
솔로몬 제도호니아라호니아라 국제공항
통가누쿠알로파파아모투 국제공항
통가바바우바바우 국제공항
투발루푸나푸티푸나푸티 국제공항
바누아투포트빌라포트빌라 바우어필드 공항


3. 1. 2. 아시아

일본
홍콩
싱가포르

3. 1. 3. 북아메리카

미국
캐나다

3. 2. 코드쉐어 협정

피지 항공은 여러 항공사와 코드쉐어 협정을 맺고 다른 항공사의 항공편을 통해 승객을 수송하고 있다.[7][9] 1990년대에는 캐나디안 항공과 코드쉐어 협정을 체결하여 토론토에서 뉴질랜드 오클랜드까지 승객 수송을 가능하게 했고, 곧이어 아메리칸 항공과도 코드쉐어 계약을 맺었다.[7]

현재 코드쉐어 협정을 맺고 있는 항공사는 다음과 같다.[50][51]



피지 항공은 버진 오스트레일리아 항공과도 인터라이닝 협정을 체결했다.

4. 보유 기종

2023년 6월 기준 피지 항공은 12대의 항공기를 보유하고 있으며 2대를 추가 주문했다.[73][74]

기종대수주문승객비고
TV합계
에어버스 A330-2003024249273
에어버스 A330-3001024289313[75]
에어버스 A350-9002233301334[76]
보잉 737-800108162170
보잉 737 MAX 8508162170[77]
합계122colspan="4" |


4. 1. 현재 보유 기종

2024년 6월을 기준으로 피지 항공은 다음의 항공기를 보유하고 있다.[73][74][56]

기종대수주문승객비고
TV합계
에어버스 A330-2003024249273
에어버스 A330-3001024289313[75][57]
에어버스 A350-9004033301334[76][58]
보잉 737-800108162170
보잉 737 MAX 8608162170[77]
합계150colspan="4" |



피지 항공 에어버스 A330-200


피지 항공 에어버스 A330-300


피지 항공 에어버스 A350-900 시드니 공항


피지 항공 보잉 737-800

4. 2. 과거 보유 기종

피지 항공 운영 항공기 역사[59]
항공기총계도입퇴역비고
에어버스 A330-200(Airbus A330-200)220182021에티하드 항공(Etihad Airways)으로부터 임차
ATR 42-300(ATR 42-300)419881994
ATR 42-500(ATR 42-500)220062007
BAC 원-일레븐(BAC One-Eleven)319721984
비치크래프트 트래블 에어(Beechcraft Travel Air)319671972
보잉 737-200(Boeing 737-200)119811990
보잉 737-300(Boeing 737-300)119951999타이탄 항공(Titan Airways)로 이전
보잉 737-500(Boeing 737-500)119921999노르데스테 리냐스 아에레아스 레지오나이스(Nordeste Linhas Aereas)로 이전
보잉 737-700(Boeing 737-700)119982020
보잉 747-100(Boeing 747-100)119881989콴타스항공(Qantas)으로부터 임차
보잉 747-200B(Boeing 747-200B)319851994콴타스항공(Qantas)으로부터 임차
419962003콴타스항공(Qantas)으로부터 임차
119961996에어 뉴질랜드(Air New Zealand)로부터 임차
보잉 747-400(Boeing 747-400)220032013싱가포르항공(Singapore Airlines)으로부터 임차
보잉 767-200(Boeing 767-200)119901994트랜스 월드 항공(Trans World Airlines)로 이전
보잉 767-300ER(Boeing 767-300ER)119942012앤셋 월드와이드(Ansett Worldwide)로 이전
브리튼-노르만 트리스랜더(Britten-Norman Trislander)419741983
드 해빌랜드 오스트레일리아 DHA-3 드로버(de Havilland Australia DHA-3 Drover)719541968
드 해빌랜드 캐나다 DHC-2 비버(de Havilland Canada DHC-2 Beaver)219541963
드 해빌랜드 캐나다 DHC-6 트윈 오터(de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter)119841988그레이트 배리어 항공(Great Barrier Airlines)으로부터 임차
드 해빌랜드 드래곤 래피드(de Havilland Dragon Rapide)419511962
드 해빌랜드 헤론(de Havilland Heron)719591975
더글러스 C-47 스카이트레인(Douglas C-47 Skytrain)619631972
엠브라에르 EMB-110 반데이란테(Embraer EMB-110 Bandeirante)419791987
폭커 F27(Fokker F27)119841984앤셋 오스트레일리아(Ansett Australia)로부터 임차
그루만 G-73 말라드(Grumman G-73 Mallard)119691971
호커 시들리 HS 748(Hawker Siddeley HS 748)419671986
맥도넬 더글러스 DC-10-30(McDonnell Douglas DC-10-30)119831985아메리칸 항공(American Airlines)로 이전


5. 수상 및 평가

2024년 6월 24일, 피지 항공은 스카이트랙스(Skytrax)로부터 "2024년 오스트레일리아/태평양 최고 항공사" 및 "오스트레일리아/태평양 최고 항공사 직원 서비스"로 선정되었다.[60]

6. 기타

피지 항공은 에어퍼시픽 그룹의 일부이며, 에어퍼시픽 그룹은 피지 정부, 피지 국민연금기금, 콴타스 등이 지분을 보유하고 있다.[14]

1995년부터 2004년까지 피지 항공은 대체로 수익을 냈으나,[36] 2000년대 후반에는 손실을 기록하기도 했다.[37] 그러나 2010년대 들어 순이익을 기록하며 경영 상황이 개선되었다.[38][39] [40]

피지 항공과 에어퍼시픽 그룹의 주요 경영 현황은 아래 표와 같다.

연도매출 (FJ$백만)세전 이익 (FJ$백만)법정세후이익 (FJ$백만)항공기 대수 (연말 기준)
피지항공(Fiji Airways)
2010년 3월515.0
2011년 3월555.32480만피지 달러6
2012년 3월645.916.51140만피지 달러6
2013년 3월659.718.01410만피지 달러7
2013년 12월*512.9830.0000000000001만피지 달러869.9999999999999만피지 달러7
2014년 12월735.665.25560만피지 달러7
2015년 12월9
에어 패시픽 그룹(Air Pacific Group)
연도매출 (FJ$백만)세전 이익 (FJ$백만)세후 이익 (FJ$백만)직원 수승객 수 (백만 명)승객 탑승률 (%)항공기 대수 (연말 기준)
2010년 3월544.6
2011년 3월586.72530만피지 달러1.1
2012년 3월678.314.21070만피지 달러8001.2
2013년 3월690.622.41780만피지 달러n/a1.2n/a
2013년 12월*541.214.21450만피지 달러n/an/a77
2014년 12월769.560.85290만피지 달러n/a1.283
2015년 12월815.370.21,000명 이상1.313
2016년 12월825.384.51.412
2017년 12월929.095.81.6
2018년 12월1,018.755.3n/a1,3841.7n/a16
*9개월



''참고/출처'':[37][38][39][40][41][42][43][44][45][46][47][48]

6. 1. 경영 현황

피지 항공은 에어퍼시픽 그룹의 일부이며, 에어퍼시픽 그룹은 피지 정부가 51%, 피지 국민연금기금이 30%, 콴타스가 16%의 지분을 보유하고 있다. 또한, 에어뉴질랜드와 키리바시, 통가, 나우루, 사모아 정부, 피지 유닛 트러스트(Unit Trust of Fiji)도 소액 지분을 가지고 있다.[14]

1995년부터 2004년까지 피지 항공은 2001년을 제외하고 대체로 수익을 냈다.[36] 2000년대 후반에는 2008-2009 회계연도에 520만피지 달러, 2009-2010 회계연도에 6530만피지 달러의 손실을 기록했다.[37] 그러나 2009-2010년에 2480만피지 달러, 2011-2012년에는 1140만피지 달러의 순이익을 기록했다.[38][39] [40] 2013년에는 회계연도 변경 후 9개월 동안 830.0000000000001만피지 달러의 이익을, 2014년에는 5560만피지 달러의 이익을 기록했다.[42][43]

피지 항공과 전체 그룹(피지 링크 운영 포함)의 주요 추세는 다음과 같다 (2013년 3월까지는 3월 결산, 이후는 12월 결산).

연도매출 (FJ$백만)세전 이익 (FJ$백만)법정세후이익 (FJ$백만)항공기 대수 (연말 기준)
피지항공(Fiji Airways)
2010년 3월515.0
2011년 3월555.324.86
2012년 3월645.916.511.46
2013년 3월659.718.014.17
2013년 12월*512.98.38.77
2014년 12월735.665.255.67
2015년 12월9
에어 패시픽 그룹(Air Pacific Group)
연도매출 (FJ$백만)세전 이익 (FJ$백만)세후 이익 (FJ$백만)직원 수승객 수 (백만 명)승객 탑승률 (%)항공기 대수 (연말 기준)
2010년 3월544.6
2011년 3월586.725.31.1
2012년 3월678.314.210.78001.2
2013년 3월690.622.417.8n/a1.2n/a
2013년 12월*541.214.214.5n/an/a77
2014년 12월769.560.852.9n/a1.283
2015년 12월815.370.2>1,0001.313
2016년 12월825.384.51.412
2017년 12월929.095.81.6
2018년 12월1,018.755.3n/a1,3841.7n/a16
*9개월



''참고/출처'':[37][38][39][40][41][42][43][44][45][46][47][48]

참조

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