맨위로가기

하버드역 (MBTA)

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

하버드역은 매사추세츠만 교통공사(MBTA) 레드 라인의 지하철역으로, 미국에서 가장 복잡한 지하철역 중 하나이다. 하버드 광장 아래에 위치하며, 상행선과 하행선을 위한 별도의 승강장을 갖추고 있다. 1912년 개통되었으며, 현재 역은 1985년에 재건되었다. 하버드 버스 터널을 통해 버스와 무궤도전차 노선과 연결되며, 여러 버스 노선이 환승한다. 또한, 예술 작품을 전시하는 Arts on the Line 프로그램에 참여하여, '레드 라인의 푸른 하늘' 등 여러 작품이 설치되어 있다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 매사추세츠주의 버스 교통 - 실버 라인 (MBTA)
    실버 라인은 보스턴 MBTA에서 운영하는 버스 고속 수송 시스템으로, 로건 국제공항과 사우스 역을 연결하는 워터프런트 노선과 워싱턴 가를 따라 운행하는 노선으로 구성되어 있으며, 개통 이후 비판을 받았으나 효율성 개선 노력이 진행 중이다.
  • 매사추세츠주의 버스 교통 - MBTA 버스
    MBTA 버스는 보스턴 대도시 지역에서 운행되는 대중교통 시스템으로, 19세기 말 말차 노선에서 시작하여 다양한 차량을 운행하며 서비스 개선과 효율성 향상을 위해 노력한다.
하버드역 (MBTA) - [지명]에 관한 문서
개요
2024년 6월 하버드 역 북행 레드 라인 승강장으로 진입하는 열차
2024년 6월 하버드 역 북행 레드 라인 승강장으로 진입하는 열차
주소매사추세츠 주 케임브리지 하버드 스퀘어 매사추세츠 애비뉴
상세 정보
노선케임브리지 터널
레드 라인 북서쪽 연장선
다른 노선MBTA 버스:
승강장2개 분리 승강장
선로 수2
자전거 보관소21대
일일 평균 승객 수 (2019년)18,528명
개업일1912년 3월 23일
재건축1979년 3월 24일 – 1985년 3월 2일
구조지하
접근성예
노선 정보
위치
소재지1400 Massachusetts Avenue
Cambridge, MA 02138
기타 정보
관할MBTA
승강장 구조2면 2선 복층 단선 승강장

2. 역사

2. 1. 초기 역사 (1912-1970년대)

1826년 케임브리지의 하버드 광장과 보스턴 시내를 오가는 마차 옴니버스 서비스가 시작되었다. 이 서비스는 높은 수요로 인해 10분 간격으로 운행 횟수가 늘어났다.[11] 1849년 말, 피치버그 철도는 하버드 지선 철도를 개통하고 오스틴 홀 근처에 하버드 광장 역을 설치했지만, 1855년에 폐쇄되었다.[9][10] 1856년 3월 26일, 케임브리지 철도는 하버드 광장과 보도인 광장 사이에서 마차 트램 서비스를 시작했다.[11] 1889년 2월 16일, 웨스트 엔드 스트리트 철도는 노스 케임브리지-보도인 광장 노선에서 전기 노면전차 서비스를 시작하고 머레이 스트리트 차고를 건설했다.[11] 웨스트 엔드는 하버드 광장에서 만나는 다른 노선으로 전기 운행을 확장했다.[11]

1912년 하버드역의 열차


1897년 트레몬트 스트리트 지하철의 성공 이후, 보스턴 엘리베이티드 철도(BERy)는 케임브리지 등으로 연결되는 고가 시스템을 계획했다.[11] 1906년 말, BERy는 보스턴의 비컨 힐 아래, 웨스트 보스턴 다리 위, 케임브리지의 메인 스트리트와 매사추세츠 애비뉴 아래를 지나 하버드 광장으로 연결되는 노선을 건설하기로 합의했다.[11] 1909년 5월 24일 착공하여,[11] 1912년 3월 23일 케임브리지 지하철이 하버드 광장에서 파크 스트리트 언더까지 개통되었으며, 센트럴 광장과 켄달 광장에 중간 역이 설치되었다.[41]

2층 구조의 지하 하버드 광장 역은 지하철 플랫폼이 동쪽 끝 매사추세츠 애비뉴 아래에 동서 방향으로 배치되었고, 외부(하차) 플랫폼은 내부 플랫폼 위에 약간 북쪽에 위치했다.[38] 외부 플랫폼은 283 피트 (86 미터)길이였고, 최소 10–12 피트 (3.0–3.7 미터) 너비였으며, 내부 플랫폼은 320 피트 (98 미터)길이였고, 최소 20 피트 (6.1 미터) 너비였다.[14] 플랫폼 서쪽에서는 선로가 단일 레벨로 합쳐져 포켓 트랙을 형성하고, 브래틀 스트리트 아래 남서쪽으로 뻗어 ”엘리엇 샵”으로 연결되었다.[38]

2층 노면전차 터널은 역의 서쪽 부분을 형성했으며, 플랫폼 길이는 435–472 피트 (133–144 미터)였다.[14] 남쪽(하부) 레벨은 마운트 오번 스트리트, 북쪽 레벨은 매사추세츠 애비뉴와 가든 스트리트를 운행하는 노면전차용이었다. 노면전차 플랫폼은 통과 노면전차 노선에 맞게 하차 및 승차 구역으로 나뉘어 승객 흐름을 분리했다.[14] 모든 통로는 수평이거나 아래로 경사져 있었고, 계단은 지상 출입에만 필요했다.[14][12] 플랫폼과 바닥은 그래놀리틱으로, 역 벽은 흰색 에나멜 타일로 덮여 있었고, 바닥에서 6 피트 (1.8 미터) 위에 빨간색 타일 띠가 있었으며, 그 위에는 흰색 석고가 칠해졌다.[38] 하버드 야드로 향하는 출구는 내부에는 짙은 화강암, 표면에는 검은색 대리석이 사용되었다.[14]

스콜레이 광장 역과 유사한 기념비적인 형태의 역사가 계획되었지만,[11] 대신 40 x 60 피트 (12 m × 18 m) 크기의 타원형 벽돌 및 석조 출입구 구조물이 건설되었다.[14] 이 역은 로버트 피바디가 이끄는 건축가 위원회에 의해 설계되었다.[13][14][11] 추가 입구는 홀리옥 스트리트 동쪽 매사추세츠 애비뉴 남쪽, 광장 남쪽 BERy 대기실 내부, 광장 북동쪽(나중에 리만 홀 앞), 광장 동쪽 매사추세츠 애비뉴 북쪽 웟스워스 하우스 근처에 위치했다.[14][38] 원래 역사는 1928년에 더 작은 구조로 대체되었고,[13] 1970년대까지 역은 거의 변하지 않았다.[11]

2. 2. 노면전차 터널과 버스 터널 (1912-현재)

하버드 버스 터널은 지하철 승강장 서쪽에 위치하며, 버스와 무궤도전차 이용객에게 지하 연결 통로를 제공한다. 철도와 지상 교통(버스 터널 포함) 간의 모든 환승은 중앙 대합실이나 보조 대합실의 운임 창구를 통해야 한다.[15]

터널은 역 북쪽과 서쪽 출구를 공유하며, 매사추세츠 애비뉴에서 북쪽으로 갈라져 도스 아일랜드 공원을 지나 지하로 내려간다. 하버드 스퀘어 아래 중앙 아트리움에 가장 가까이 접근한 후, 터널은 서쪽으로 돌아 브래틀 스퀘어 아래를 지나 어번 가에서 나온다.

하버드 버스 터널은 지하에서 북행 튜브가 위에 있는 형태로 나뉜다. 양쪽 버스 튜브는 굴곡 터널 남쪽 가장자리의 상대식 승강장에서 운영된다. 좌측 도어가 없는 서행(westbound) 버스는 승객이 차량 경로를 가로질러야 하고, 빈 벽을 마주보는 도어를 통해 승하차해야 하는 불편함이 있다. 반면, MBTA 무궤도 전차는 넓은 좌측 도어가 장착되어 터널 탑승이 용이하다.

터널 내 탑승 속도를 높이기 위해 특정 노선에서는 버스와 무궤도 전차 모두 자유 탑승이 가능하며, 운임은 나중에 승객이 하차할 때 징수한다. 보안상의 이유로 주말이나 소규모 기간에는 하부층 버스 터널이 폐쇄되기도 하며, 이때 승객은 상부층 버스 터널을 이용하거나 역 외부에서 탑승해야 한다. 또한 특정 버스 노선은 항상 하버드 버스 터널을 이용하지 않는다.

하버드 버스 터널에는 무궤도 전차에 전력을 공급하는 이중 가공전차선과 디젤 배기가스 제거를 위한 환기 팬이 설치되어 있다. 압축천연가스(CNG) 사용 차량은 안전상의 이유로 터널 이용이 금지된다.

케임브리지 지하철은 하버드 광장과 파크 스트리트 사이를 8분 만에 운행하여 지상 전차보다 15분 더 빨랐다.[15] 북쪽과 서쪽 노선은 하버드 광장으로 단축되었고, 전차 터널은 와터타운, 웨이벌리 광장, 벨몬트, 휴론 애비뉴, 노스 케임브리지를 경유하는 알링턴 하이츠 노선에 사용되었다. 일부 노선은 상호 운행되었다. 알링턴 하이츠는 와터타운과, 노스 케임브리지 노선은 웨이벌리와 벨몬트와 연결되었으며, 휴론 애비뉴 노선은 베넷 야드에서 종착했다.[16] 렉싱턴 앤 보스턴 스트리트 철도의 로웰발 차량은 1912년 5월 4일부터 터널을 이용했다.[17][18] 이 노선은 1924년에 버스(MBTA 62번 노선)로 대체될 때까지 운행되었다.[19]

1922년에는 시간당 104대의 전차(단일 차량 24대, 2량 편성 열차 40대)가 오후 피크 시간대에 터널을 통해 북쪽으로 운행했다.[23] 과도한 혼잡에 대응하여 보스턴 전철 회사(BERy)는 북쪽 플랫폼 승강 구역을 확장하고 넓혀 면적을 두 배로 늘렸다.[23] 공사는 1922년 말에 시작하여 1923년에 완료되었다.[20][21][22] 당시 BERy는 하버드가 영구적인 종착역이 될 것이며, 북쪽에서 오는 많은 승객은 레크미어 광장에서 급행 수송 연장으로 처리할 것으로 예상했다.[23]

1920년대와 1930년대에 버스 노선이 추가되었고(1925년 하버드-켄달 노선 전환 포함), 무궤도 전차(트롤리버스)는 1938년 4월 2일 휴론 애비뉴 전차 노선(현재 번 노선) 전환으로 터널을 사용하기 시작했다.[24] 하버드–레크미어 노선(현재 번 노선)은 1936년에 전환되었지만, 도로 구조 문제로 지상에서 운행하다가 1956년 봄에 터널을 사용하도록 재구성되었다.[25][24][26] 혼잡한 알링턴 하이츠 노선(현재 번 노선)은 1955년 11월 19일에 지상 정차 디젤 버스로 전환되었다.[27]

1950년대 후반, MTA는 리버사이드 라인(1959년 개통) 운행을 위해 추가 전차가 필요했지만, 국내 제조사는 더 이상 PCC 전차를 생산하지 않았다.[4] 케임브리지 시는 전차 운행 중단을 야기할 도로 공사를 계획했고, 매사추세츠 애비뉴에서 "안전 섬"을 제거하려 했다.[4][27] MTA는 아버웨이 기반 트롤리버스 노선을 디젤 버스로 교체한 후, 트롤리버스를 하버드 기반 전차를 교체하는 데 사용했다. 일부 비첨두 시간대 및 일요일 운행은 1956년에, 쿠싱 스퀘어 단기 운행 서비스는 1957년에 교체되었다.[27] 1958년 9월 5일, 와터타운()과 웨이벌리() 노선, 노스 케임브리지 단기 운행(현재 번 노선)이 트롤리버스로 대체되면서 터널 내 전차 운행이 종료되었다.[27]

4개의 트롤리버스 노선(71번과 73번의 대부분 운행이 노스 케임브리지 운행과 상호 운행되었으므로 때로는 3개로 간주됨)은 터널을 계속 사용했다.[27] 2006년 기준으로, 이는 2005년 다운타운 시애틀 교통 터널에서 트롤리버스 운행이 종료된 후 세계에서 유일한 2개의 도시 트롤리버스 지하철(역이 있는 터널) 중 하나였다. 다른 하나는 사우스 보스턴 교통로였다.[28]

1963년 3월 30일, MTA는 하버드 기반 노선을 제외한 모든 트롤리버스 노선을 디젤 버스로 대체했다.[31] 하버드 터널은 일요일에 폐쇄되었고, 트롤리버스는 지상에서 운행하는 디젤 버스로 대체되었다.[28] 원래 계획은 트롤리버스를 항상 디젤 버스로 교체하는 것이었지만, MTA가 터널 환기 방법을 조사하는 동안 지연되었다.[32][31][33] 초기 촉매 머플러가 장착된 디젤 버스가 1962년부터 1964년까지 시험 운행되었으며, 하버드 광장에서 대부분의 지상 버스 교통을 제거하려는 목적이었다.[33][34][35] 1965년 1월, 77번 노선의 촉매 머플러 장착 디젤 버스가 터널을 사용하기 시작했고, 1966년 3월에는 96번 노선이 뒤를 이었다.[41][24] 그러나 트롤리버스 노선은 2022년까지 디젤 버스로 교체되지 않았다.[41] 2024년 8월, 북행 번 버스가 터널을 사용하기 시작했다.[36]

2. 3. 유지보수 시설

보스턴고가철도 (BERy)는 하버드역 남서쪽에 엘리엇 가(Eliot Street) 등으로 둘러싸인 부지에 철도 차량 기지 두 곳을 건설했다. 이 부지는 1871년부터 마차 시설로 사용되었고, 한때 늪지였던 곳에는 개인 건물들이 있었다.[11][59][37] 부지의 서쪽 절반은 노면 전차 보관 및 정비 시설인 베넷 스트리트 차량 기지(Bennett Street Carhouse)였다. 1911년 3월 30일에 개장했으며, 92대의 노면 전차를 수용할 수 있는 16개 트랙과 차량 기지 및 야외 보관소를 갖추고 있었다.[39][27]

부지의 동쪽 절반에는 케임브리지 지하철 차량 보관 및 정비 시설인 엘리엇 스퀘어 상점(Eliot Square Shops)이 있었다. 이곳에는 3개 트랙의 기계 공장, 5개 덮개 정비 트랙, 야외 보관 트랙이 있었고, 향후 공중권 개발을 위해 야드 트랙 사이에 기초가 건설되었다.[38][39] 상점 건물 서쪽에는 단일 트랙이 경사로를 따라 베넷 차량 기지로 이어졌다.[27] 직원들은 이 상점 건물을 BERy 사장 윌리엄 밴크로프트(William Bancroft)의 이름을 따서 "밴크로프트 홀"이라고 불렀다.[39][11]

야드 동쪽에는 하버드 크림슨 풋볼(Harvard Crimson football)의 하버드 스타디움 경기 등 특별 행사를 위한 콘크리트 플랫폼인 스타디움 역(Stadium station)이 건설되었다. 1912년 10월 26일에 개장하여 1967년 11월 18일까지 사용되었다.[40][41][42][43]

BERy는 차량 기지와 노면 전차 터널 사이 베넷 골목에 지휘자 건물(Conductor's Building)이라는 벽돌 부서 본부 건물도 건설했다. 이 건물은 2000년경까지 사용되었고, 2014-2016년에 레스토랑으로 개조되었으며, 1912년 케임브리지 터널 건설 당시 남아있는 마지막 지상 건물이다.[44][45] 1897년에 건설된 하버드 스퀘어 발전소는 보일스턴 스트리트 건너편 엘리엇 상점 옆에 있었고,[46] 증기 터널을 통해 엘리엇 및 베넷 차량 기지에 증기 동력을 공급했다.[39] 1929년에 발전소는 대학에 매각되었고, 1930년에 철거되었다.[51][52]

1924년, BERy는 이스트 보스턴 터널(East Boston Tunnel, 후일 블루 라인)을 노면 전차에서 고상 홈 메트로 차량으로 개조하면서 엘리엇 상점을 더 광범위한 작업에 활용했다.[54][5] 1956년부터 애슈먼트–매터팬 고속선(Ashmont–Mattapan High-Speed Line) 노면 전차도 엘리엇 상점으로 견인되어 정비를 받았다.[54][27]

1931년, BERy는 베넷 차량 기지 인근 개인 차고를 구입하여 정비 트럭 차고로 사용했고,[55] 1936년과 1938년에는 트롤리버스가 사용하도록 베넷 차량 기지 일부를 포장했다.[5] 1958년, 마지막 베넷 기반 노면 전차 노선이 트롤리버스로 대체된 후, 이 시설은 트롤리버스 및 디젤 버스 전용으로 사용되었다.[27]

1964년, 알프레드 벨루치(Alfred Vellucci)는 베넷 및 엘리엇 철도 차량 기지 부지에 존 F. 케네디 대통령 도서관 및 박물관(John F. Kennedy Presidential Library and Museum) 건설을 제안했다.[58] 1966년, 존 A. 볼페 주지사는 주가 MBTA에서 차량 기지를 구입하고, 그 대가로 연방 정부에 도서관 부지를 제공할 수 있도록 하는 법안에 서명했다.[61] 그러나 레드 라인 확장 프로젝트 지연으로 구매가 지연되었다.[62]

MBTA는 1974년 캐벗 차량 기지(Cabot Yard)를 개장하여 엘리엇 상점 부지 개발을 가능하게 했다.[76][63] 그러나 지역 사회 반대로 케네디 도서관은 다른 곳에 배치되었고,[64] 엘리엇 상점은 1976년에 폐쇄 및 철거되었다.[11][65] 베넷 차량 기지는 1980년 3월 22일에 폐쇄되었다.[66] 1978년, 새로운 존 F. 케네디 행정대학원(John F. Kennedy School of Government) 단지 첫 번째 건물이 부지 남쪽 절반에 문을 열었다.[67]

2. 4. 임시 역 (1979-1983)

현재 및 과거 역의 단순화된 지도


하버드 광장과 그 주변에는 총 5개의 레드 라인 역이 있었다. 원래의 하버드역은 현재 역의 바로 동쪽에 위치해 있었으며, 일부 잔해가 남아 있다. 원래 역은 1981년 1월 30일에 영구적으로 폐쇄되었다.[71] 예전 종착역에서 하차하는 승객을 수용하기 위해 지어진 원래 아웃바운드 측면 승강장의 동쪽 끝부분은 지나가는 열차에서 여전히 볼 수 있다.

1945년 쿨리지 위원회 보고서는 1926년 이후 이 지역의 첫 번째 주요 대중교통 계획 사업으로, 하버드에서 이스트 워터타운을 경유하여 알링턴 하이츠까지 연장하는 것을 권고했다.[72][73] 1947년 개정안에서는 대신 포터 스퀘어까지 북쪽으로 연장하고, 피치버그 철도를 따라 왈탐까지, 렉싱턴 지선을 따라 렉싱턴까지 지선을 건설하는 것으로 권고했다.[73][74] 1964년에 설립된 매사추세츠만 교통공사(MBTA)의 1966년 ''대중교통 프로그램''은 포터 스퀘어를 경유하여 알레와이프 브룩 파크웨이까지 즉시 연장하고, 향후 알링턴 또는 왈탐까지 연장할 수 있도록 했다.[75]

현재 하버드역 건설 중 임시역 2곳이 건설되었다. 방부 처리 목재로 지어진 임시역 "하버드/브래틀"은 포털 바로 바깥의 엘리엇 야드에 있는 3개의 트랙 사이에 2개의 섬식 승강장으로 구성되었다. 1977년 12월 7일에 140만 달러의 건설 계약이 승인되었고, 1978년 1월 23일에 기공식이 거행되었다.[76] 이 역은 1979년 3월 24일부터 1983년 9월 1일까지 운영되었으며, 이 기간 동안 레드 라인의 북쪽 종착역이었다.[41] 임시역은 완전히 철거되었으며, 현재 케네디 행정대학원이 그 공간을 차지하고 있다.

"하버드/홀리요크" 역은 현재 역 동쪽의 메사추세츠 애비뉴와 홀리요크 스트리트에서 주 레드 라인 터널에 위치해 있었다. 이 임시 역은 인바운드 승객만 이용했지만 타일 벽과 기타 내구성이 강한 세부 사항으로 완전히 건설되었다. 이 역은 1981년 1월 31일부터 1983년 9월 1일까지 운영되었다.[41] 버려진 측면 승강장은 인바운드 레드 라인 열차에서 여전히 볼 수 있다.

2. 5. 현재 역 (1985-현재)

현대 역의 요금 층


새 역의 처치 스트리트(Church Street) 부 출입구는 1983년 9월 6일에 개통되었다.[77] 메인 로비와 새로운 하버드 스퀘어(Harvard Square) 헤드하우스는 1985년 3월 2일에 개통되었다.[78][79] 재건된 이전 헤드하우스는 광장으로 반환되어 1984년 Out of Town News가 사용했다.[80] 하버드와 세 개의 새로운 역에 있는 미술 작품은 1985년 5월 3일에 헌정되었다.[78]

개조된 버스웨이는 1985년 9월 7일에 개통되어 7,200만 달러의 건설 프로젝트가 완료되었다.[81] 버스 플랫폼은 남쪽으로 옮겨졌고 터널이 6년 동안 폐쇄되는 동안 개조되었다.[4] 터널의 북쪽 램프도 폐쇄 기간 동안 재건되었다.[8] 이전에 터널을 사용했던 노선 외에도 , , 번 버스 노선이 터널로 경로가 변경되었다.[41] 1982년 5월 건설 중 크레인 붕괴로 사망한 건설 현장 감독 존 H. "머그시" 켈리(John H. "Muggsie" Kelly)를 기리는 기념 명판이 1985년 10월에 헌정되었다.[82][83][84] 1992년에 개장한 원 브래틀 스퀘어(One Brattle Square) 쇼핑 단지는 버스 터널 남쪽 끝의 공중권 위에 부분적으로 건설되었다.[85][86][87]

하버드 스퀘어는 도시 순환선 프로젝트의 지선 종착역으로 계획되었으나, 높은 비용으로 인해 2010년에 취소되었다.[90][91]

MBTA는 2006년 ''조앤 다니엘스-파인골드 등 대 MBTA(Joanne Daniels-Finegold, et al. v. MBTA)'' 소송 합의의 일환으로 엘리엇 스퀘어의 상부 버스웨이 남쪽 끝에 새로운 엘리베이터를 건설하고 하버드 스퀘어 엘리베이터를 교체하기로 합의했다.[92] 410만 달러 규모의 이 프로젝트는 2012년 1월에 완료되었다.[94] 하버드 스퀘어의 메인 엘리베이터는 2019년 10월 31일에 교체되었다.[95]

노후된 포장 수리, 트롤리버스 전선 교체, 조명 교체, 길 찾기 개선, 메인 스테이션 구역에 자동문 추가하는 프로젝트가 2019년과 2020년에 진행될 예정이었다.[96] 2019년 6월 23일, 상부 버스웨이가 임시 폐쇄되었고, 대부분의 버스는 하부 버스웨이를 사용하여 승차했고, 지상 정류장에서 하차했으며, 71번과 73번 노선은 지상에서만 운행되었다.[96] 상부 버스웨이는 10월 21일에 다시 개통되었고, 하부 버스웨이는 폐쇄되었다.[97] 하부 버스웨이는 11월 22일에 다시 개통되었고, 상부 버스웨이는 12월 21일까지 다시 폐쇄되었다.[98][99] 2020년 3월 31일부터 5월 2일까지, 6월 21일부터 12월 21일까지 하부 버스웨이가 추가로 폐쇄되었다. 코로나바이러스감염증-19 대유행 기간 동안 승객 수가 감소하여 공사를 더 빠르게 진행할 수 있었다.[99][100][101] 상부 버스웨이는 2021년 6월 20일부터 7월 29일까지 다시 폐쇄되었고, 하부 버스웨이는 8월 29일까지 폐쇄되었다.[102][103][104] 역의 길 찾기 표지판 및 조명 개선 작업은 2020년에 시작되었지만, 코로나19 대유행 기간 동안 중단되었다.[105] 트롤리버스 운행은 2022년 3월 13일에 종료되었고, 71번과 73번 노선은 상부 버스웨이에서 승차하도록 경로가 변경되었다.[41]

3. 역 구조

하버드 스퀘어에 위치한 역 출구


보조 요금 층에서 본 레드 라인 승강장: 바깥 방향 승강장은 왼쪽에 있고, 안쪽 방향 승강장은 오른쪽 아래에 보입니다.


하버드 역은 매사추세츠만 교통공사(MBTA) 시스템에서 가장 복잡한 지하철역 중 하나로, 상부층의 외행(북행) 열차와 하부층의 내행(남행) 열차를 위해 두 개 층의 궤도에 별도의 상대식 승강장을 제공한다.[113] 이러한 다층 분할 형태의 역은 MBTA 시스템에서 네 곳에 존재한다.[114]

지하철 터널이 매사추세츠 애비뉴를 따라가도록 엄격히 제한되었기 때문에, 하버드 스퀘어에서 모든 레드 라인 열차는 하버드 스퀘어의 90도에 가까운 급곡선 부분에서 바퀴와 궤도 간의 큰 소음과 함께 저속으로 운행해야 한다. 급곡선 부분은 역 승강장의 내행 끝에 바로 있다.

하버드 역은 삼각형 모양의 하버드 광장 아래, 그리고 주변 거리에 위치한 복잡한 구조를 가지고 있다. 매사추세츠 애비뉴는 북쪽과 동쪽으로, 브래틀 거리는 남서쪽으로 뻗어 있다. 주요 로비는 광장 자체 아래에 위치하며, 대략 삼각형 모양과 일치한다. 유리와 강철로 된 주요 출입구는 광장 남쪽 끝에 위치한 움푹 들어간 콘크리트 광장에 있다.[79] 이 광장은 현지에서 "구덩이(the Pit)"로 알려져 있으며, 노숙자, 거리 예술가, 스케이트보더, 활동가들이 모이는 장소이다.[2][3] 승객들은 출입구에서 동쪽으로 계단과 엘리베이터를 타고 내려간 다음, 방향을 틀어 두 번째 에스컬레이터로 로비로 내려간다. 엘리베이터는 출입구 옆에 위치해 있으며, 역은 완벽하게 접근성하다.[79]

레드 라인 승강장은 광장 북쪽, 매사추세츠 애비뉴 아래의 두 개 층으로 나뉘어 있다.[4] 바깥 방향 (북쪽 방향) 선로는 안쪽 방향 선로 위에 있으며, 약간 동쪽에 위치한다. 두 선로 모두 서쪽에 측면 승강장을 가지고 있다.[71] 이 분리된 승강장은 하버드 대학교의 스트라우스 홀 남쪽 끝 부근부터 가든 스트리트 근처 플래그스태프 공원 남쪽 부분까지 뻗어 있다.[4] 주요 로비(북쪽에 요금 게이트가 있음)에서 승강장으로 이어지는 한 쌍의 경사로가 있다. 보조 요금 로비는 두 승강장의 중간 위에 위치하며, 존스턴 게이트 근처 교회 거리의 매사추세츠 애비뉴 양쪽에 작은 벽돌 출입구가 있다.[4]

G지면출구
B1대합실대합실 운임구역
B2
상부층 승강장		외행← 레드 라인 알레와이프 방면 (포터)
상대식 승강장, 왼쪽 출입문이 열림
B3
하부층 승강장		내행레드 라인 애슈몬트 / 브레인트리 방면(센트럴) →
상대식 승강장, 오른쪽 출입문이 열림


3. 1. 레드 라인 승강장



하버드 역은 MBTA 시스템에서 가장 복잡한 지하철역 중 하나로, 상부층의 외행(북행) 열차와 하부층의 내행(남행) 열차를 위해 두 개 층의 궤도에 별도의 상대식 승강장을 제공한다.[113] 이러한 다층 분할 형태의 역은 MBTA 시스템에서 네 곳에 존재한다.[114]

지하철 터널이 매사추세츠 애비뉴를 따라가도록 엄격히 제한되었기 때문에, 하버드 스퀘어에서 모든 레드 라인 열차는 하버드 스퀘어의 90도에 가까운 급곡선 부분에서 바퀴와 궤도 간의 큰 소음과 함께 저속으로 운행해야 한다. 급곡선 부분은 역 승강장의 내행 끝에 바로 있다.

하버드 역은 삼각형 모양의 하버드 광장 아래, 그리고 주변 거리에 위치한 복잡한 구조를 가지고 있다. 매사추세츠 애비뉴는 북쪽과 동쪽으로, 브래틀 거리는 남서쪽으로 뻗어 있다. 주요 로비는 광장 자체 아래에 위치하며, 대략 삼각형 모양과 일치한다. 유리와 강철로 된 주요 출입구는 광장 남쪽 끝에 위치한 움푹 들어간 콘크리트 광장에 있다.[79] 이 광장은 현지에서 "구덩이(the Pit)"로 알려져 있으며, 노숙자, 거리 예술가, 스케이트보더, 활동가들이 모이는 장소이다.[2][3] 승객들은 출입구에서 동쪽으로 계단과 엘리베이터를 타고 내려간 다음, 방향을 틀어 두 번째 에스컬레이터로 로비로 내려간다. 엘리베이터는 출입구 옆에 위치해 있으며, 역은 완벽하게 접근성하다.[79]

레드 라인 승강장은 광장 북쪽, 매사추세츠 애비뉴 아래의 두 개 층으로 나뉘어 있다.[4] 바깥 방향 (북쪽 방향) 선로는 안쪽 방향 선로 위에 있으며, 약간 동쪽에 위치한다. 두 선로 모두 서쪽에 측면 승강장을 가지고 있다.[71] 이 분리된 승강장은 하버드 대학교의 스트라우스 홀 남쪽 끝 부근부터 가든 스트리트 근처 플래그스태프 공원 남쪽 부분까지 뻗어 있다.[4] 주요 로비(북쪽에 요금 게이트가 있음)에서 승강장으로 이어지는 한 쌍의 경사로가 있다. 보조 요금 로비는 두 승강장의 중간 위에 위치하며, 존스턴 게이트 근처 교회 거리의 매사추세츠 애비뉴 양쪽에 작은 벽돌 출입구가 있다.[4]

G지면출구
B1대합실대합실 운임구역
B2
상부층 승강장		외행← 레드 라인 알레와이프 방면 (포터)
상대식 승강장, 왼쪽 출입문이 열림
B3
하부층 승강장		내행레드 라인 애슈몬트 / 브레인트리 방면(센트럴) →
상대식 승강장, 오른쪽 출입문이 열림


3. 2. 하버드 버스 터널

하버드 버스 터널(Harvard Bus Tunnel)은 지하철 승강장 서쪽에 위치하며, 버스와 무궤도전차 승객에게 지하 내후성 연결을 제공한다.[96] 철도와 지상 교통(버스 터널 포함) 간의 모든 환승은 중앙 대합실이나 보조 대합실의 운임창구를 통과해야 한다.

터널은 매사추세츠 애비뉴에서 나뉘어 북쪽으로 접근하며, 중간에 도스 아일랜드 공원(Dawes Island Park)을 통해 내려간다. 지하에서 하버드 스퀘어 아래의 중앙 아트리움에 가장 가까이 접근한 후, 터널은 서쪽으로 돌아 브래틀 스퀘어(Brattle Square) 아래로 이동한 후 어번 가(Auburn Street)에서 나온다.

하버드 버스 터널은 지하로 나뉘며 북행 튜브가 상층에 있다. 양쪽 버스 튜브는 굴곡 터널의 남쪽 가장자리에 위치한 상대식 승강장에서 운영된다. 좌측 도어가 없는 서행(westbound) 버스의 승객 하역은 승객이 차량 경로를 가로지르는 이동을 하게 되고, 빈 벽을 마주 보는 도어를 통해 승하차해야 한다. 버스와 달리 MBTA 무궤도 전차는 터널 탑승을 쉽게 하기 위해 넓은 좌측 도어가 장착되어 있다.[8]

터널 탑승을 신속하게 하기 위해, 버스와 무궤도전차는 특정 노선에 대해 자유롭게 탑승할 수 있으며, 나중에 승객이 하차할 때 운임을 징수한다.[7] 보안상의 이유로 주말이나 기타 소규모 기간에는 하부층 버스 터널이 폐쇄되고, 승객은 상부층 버스 터널을 사용하거나 역 외부에서 탑승해야 한다. 특정 버스 노선은 항상 하버드 버스 터널을 통해 운행되지는 않는다.

하버드 버스 터널에는 무궤도전차에 동력을 공급하는 이중 가공전차선과 디젤 배기가스를 제거하기 위한 환기 팬이 장착되어 있다. 압축천연가스(CNG)를 사용하는 차량은 안전상의 이유로 터널에서 금지된다.

버스 터널 상층에서 운행하는 75번 버스


터널의 남쪽 입구는 마운트 오번 스트리트에 있으며, 브래틀 스트리트에서 하버드 스퀘어까지 약간 서쪽으로 뻗어 있으며, 매사추세츠 애비뉴 서쪽을 따라 북쪽으로 이어진다. 북쪽 입구는 케임브리지 커먼 남쪽 끝 근처 플래그스태프 공원 내부에 있으며, 매사추세츠 애비뉴와 케임브리지 스트리트 교차로까지 경사로가 있다.[5]

3. 3. 접근성

월러스턴 역을 제외한 다른 모든 중전철 레드 라인 역과 마찬가지로, 하버드 역은 휠체어 접근이 가능하다. 이 역은 다른 위치에 있는 거리 수준 접근을 위한 2개의 잉여 엘리베이터가 있어서, 둘 중 하나는 다른 서비스가 운행되지지 않는 동안 사용될 수 있다. 역 내에서의 궤도 이동은, 한 층에서 다른 층으로 이어지는 넓고 광범위한 경사로를 통해 이루어진다.

4. 버스 환승

하버드 버스 터널에서는 여러 MBTA 버스 노선이 운행된다. 워터타운 광장 방면 71번, 허런 애비뉴 방면 72번, 와벌리 광장 방면 73번, 벨몬트 센터 방면 74, 75번, 알링턴 하이츠 방면 77번, 노스케임브리지 방면 77A번, 알몬트 마을 방면 78번, 설리번 스퀘어 역과 리저뷰어(클리블랜드 서클) 방면 86번, 메드퍼드 스퀘어 방면 96번 버스가 터널 내에서 승객을 태운다. 71, 73번 버스는 일요일을 제외하고 하부층에서, 나머지는 상부층에서 승하차한다.

하버드 버스 터널 상부층에서 승객이 하차하는 벨몬트 발 무궤도전차


터널 외부 거리에서는 더들리 역 방면 1번, 66번, 켄들/MIT 방면 68번, 레치미어 역 방면 69번, 설리번 스퀘어 역과 리저뷰어(클리블랜드 서클) 방면 86번 버스가 운행된다.

1, 66, 71, 73, 77번 버스는 MBTA 핵심 버스 노선으로, 이용객이 가장 많은 15개 노선에 포함되어 심야 시간 연장 운행이 가능하다.

5. 공공 미술

하버드역은 레드 라인 북서부 연장선의 일부로서, 선구적인 Arts on the Line 프로그램에 포함된 역 중 하나였다. Arts on the Line은 1970년대 후반과 1980년대 초반에 MBTA 지하철역에 예술 작품을 도입하기 위해 고안되었으며, 미국 최초의 종류였다.[106]

원래 20개의 예술 작품 중 4개가 하버드역에 설치되었다.[107] 처음 두 작품은 역 내부에, 나머지 두 작품은 야외에 설치되었다.


  • '''레드 라인의 푸른 하늘(Blue Sky on the Red Line)''' - 죄르지 케페스(György Kepes) 작품으로, 주로 코발트 블루 유리로 구성된 거대한 스테인드글라스 벽이며, 작품 전체에 걸쳐 빨간색 띠가 있다. 하버드 버스 터널 상단 벽에 설치되어 역 중앙 아트리움 공간에서 볼 수 있다. 1995년에는 원래 조명 시설이 만료되어 더 이상 조명이 켜지지 않았다.[108] 1998년에는 4만 달러의 수리가 필요했다.[109] 수년간 작동하지 않았던 이 작품의 백라이트는 2019년 12월에 복원되었다.[110][111]
  • '''뉴잉글랜드 장식 미술(New England Decorative Art)''' - 조이스 코즐로프(Joyce Kozloff) 작품으로, 25m 길이의 모자이크이며, 각각 퀼트를 닮은 8개의 섹션으로 나뉘어져 있다.
  • '''지식의 관문(Gateway to Knowledge)''' - 앤 노턴(Anne Norton) 작품으로, 6m 높이의 벽돌 구조물이며 중앙에 틈이 있어 수직으로 나뉘지만 상단에서 연결되어 있다. 한쪽 절반이 다른 쪽보다 약간 앞으로 나와 있다(브래틀 광장(Brattle Square)에 위치).
  • '''옴팔로스(Omphalos)''' - 디미트리 하지(Dimitri Hadzi) 작품으로, 다양한 유형과 광택의 화강암을 사용하여 기묘한 각도로 교차하는 다양한 모양으로 구성된 독립형 기둥 그룹이다. 이전에는 주요 역 입구 북쪽에 있는 매점 바로 북쪽에 위치해 있었으나, 2013년에 노후화로 인해 제거되었으며, 다른 곳으로 이전하여 보수할 계획이다.

6. 사진첩



역 대합실에서 북쪽으로 바라본 내행 승강장과 그 위의 외행 승강장 전망


참조

[1] 웹사이트 A Guide to Ridership Data https://mbta-massdot[...] MassDOT/MBTA Office of Performance Management and Innovation 2020-06-22
[2] 뉴스 Four Convicted in '01 Pit Murder https://www.thecrims[...] 2005-04-25
[3] 뉴스 Getting to Know Your Neighborhood: Harvard Square http://www.bu.edu/ar[...] 2009-09-11
[4] 간행물 Harvard Station on Red Line Opened Boston Street Railway Association 1983-11-01
[5] 서적 Streetcar Lines of the Hub - The 1940s Boston Street Railway Association
[6] 뉴스 Construction Begins on $65 Million Development in Square https://www.thecrims[...] 2014-02-27
[7] 웹사이트 Entertainment Report for August 2, 2014 (Boston Transit Memories: The Road to the Green Line) http://thebsra.org/b[...] Boston Street Railway Association 2014-08-02
[8] 간행물 North American Safari: Part 3 National Trolleybus Association (UK) 1988-07-01
[9] 서적 Boston's Depots and Terminals Railroad Research Publications
[10] 서적 The Rail Lines of Southern New England Branch Line Press
[11] 서적 Boston's Red Line: Bridging the Charles from Alewife to Braintree Arcadia Publishing
[12] 간행물 The Cambridge Subway https://books.google[...] 1912-03-30
[13] 웹사이트 Final Landmark Designation Report: Harvard Square Kiosk https://www.cambridg[...] Cambridge Historical Commission 2017-11-30
[14] 간행물 The Cambridge Subway https://books.google[...] 1912-05-11
[15] 뉴스 Cambridge Subway to Save Suburbanites a Lot of Time Journeying to and from Boston https://www.newspape[...] 1912-03-20
[16] 뉴스 Cambridge Subway to be Formally Opened to the Public This Morning https://www.newspape[...] 1912-03-23
[17] 뉴스 Change in Car Route https://www.newspape[...] 1912-05-03
[18] 뉴스 "[Advertisement]" https://www.newspape[...] 1912-09-08
[19] 뉴스 Makes Bonfires of Open Trolley Cars https://www.newspape[...] 1924-12-10
[20] 뉴스 Proposals https://www.newspape[...] 1922-11-13
[21] 서적 Annual report of the board of public trustees of the Boston Elevated Railway Company for the year ending December 31, 1922 https://archive.org/[...] Boston Elevated Railway
[22] 서적 Annual report of the board of public trustees of the Boston Elevated Railway Company for the year ending December 31, 1923 https://archive.org/[...] Boston Elevated Railway
[23] 뉴스 Three New Subways Planned https://www.newspape[...] 1922-06-25
[24] 서적 The Trackless Trolleys of Boston Boston Street Railway Association 1970-01-01
[25] 간행물 Pertinent Dates Relating to Trackless Trolley Operations Boston Street Railway Association 1984-03-01
[26] 뉴스 Harvard Sq. Trolleys to Go Underground https://www.newspape[...] 1955-12-12
[27] 서적 Streetcar Lines of the Hub: Boston's MTA Through Riverside and Beyond Boston Street Railway Association
[28] 간행물 Trolleynews National Trolleybus Association 2006-05-01
[29] 서적 The Trolley Coach in North America Interurbans
[30] 간행물 The 1990s in Retrospect National Trolleybus Association 2000-03-01
[31] 뉴스 Trackless Trolleys on Last Wheels https://www.newspape[...] 1963-03-28
[32] 뉴스 Says MTA Drivers Spied On https://www.newspape[...] 1963-02-11
[33] 뉴스 Harvard Sq. Tunnel May Get MTA Buses https://www.newspape[...] 1964-01-03
[34] 뉴스 DPU Considers Buses Under Harvard Sq. https://www.newspape[...] 1964-01-06
[35] 뉴스 M.B.T.A. Continues Air Pollution Fight https://www.newspape[...] 1967-02-09
[36] 간행물 MBTA Fall Service Changes Introduce New Routing for Route 66 through Harvard Bus Tunnel https://www.mbta.com[...] Massachusetts Bay Transportation Authority 2024-08-28
[37] 서적 Atlas of The City of Cambridge https://www.wardmaps[...] G.W. Bromley & Co.
[38] 간행물 The Cambridge Subway https://babel.hathit[...] 1912-02-01
[39] 간행물 New Shops and Carhouses of the Boston Elevated Railway in Cambridge, Mass. https://books.google[...] 1912-03-23
[40] 학술 Recent Improvements of the Boston Elevated System https://archive.org/[...] Mcgraw Publishing 1913-03-08
[41] 웹사이트 Changes to Transit Service in the MBTA district http://roster.transi[...] Boston Street Railway Association
[42] 뉴스 Editorial Points https://www.newspape[...] 1912-10-07
[43] 뉴스 Cars to the Stadium https://www.newspape[...] 1912-10-25
[44] 뉴스 Construction Begins on $65 Million Development in Square http://www.thecrimso[...] 2016-02-27
[45] 웹사이트 You Are Here https://www.cctvcamb[...] Cambridge Community Television 2020-01-25
[46] 간행물 Investment and Railroad Intelligence https://books.google[...] 1897-11-27
[47] 서적 Boston in Motion Arcadia Publishing
[48] 학술 The Widener Memo{{shy}}rial Library of Harvard College https://books.google[...] 1915-05
[49] 학술 Underground Social Capital
[50] 뉴스 Harvard's Plea for a Tunnel https://www.newspape[...] 1913-12-13
[51] 뉴스 Sale of Boston Elevated Power Plant to University Completed https://www.thecrims[...] 1929-01-23
[52] 뉴스 Building Starts on Third House in May https://www.thecrims[...] 1930-02-21
[53] 서적 Harvard: An Architectural History https://books.google[...] Harvard University Press
[54] 서적 Change at Park Street Under https://archive.org/[...] Stephen Greene Press
[55] 서적 Fourteenth Annual Report of the Public Trustees of the Boston Elevated Railway for the Year Ended December 31, 1932 https://archive.org/[...] Boston Elevated Railway
[56] 간행물 'MTA' News Notes: Mass. Station and Bennett Street Carhouse Are Ready for Trackless Trolleys Now https://archive.org/[...] Metropolitan Transit Authority 1949-12
[57] 뉴스 A John Kennedy Project Going Ahead - the Library https://www.newspape[...] 1963-11-27
[58] 뉴스 Councilor Asks M.T.A. Yards for JFK Library https://www.newspape[...] 1964-06-24
[59] 뉴스 Many Offers Considered for Bennett-St. Yards https://www.newspape[...] 1964-12-20
[60] 뉴스 Architect Studies Kennedy Library https://www.newspape[...] 1965-10-24
[61] 뉴스 Volpe Signs Bill Allowing State To Buy Site for Kennedy Library https://www.thecrims[...] 1966-01-05
[62] 뉴스 Kennedy Library log jam https://www.newspape[...] 1970-12-12
[63] 뉴스 Dedication by MBTA set June 24 https://www.newspape[...] 1974-06-11
[64] 뉴스 UMass site for Kennedy memorial raises a few questions https://www.newspape[...] 1975-11-25
[65] 서적 The Boston Rapid Transit Album Boston Street Railway Association
[66] 간행물 Mount Auburn Trackless Trolleys Celebrate Silver Anniversary Boston Street Railway Association 1983-11
[67] 뉴스 Something old, something new, something borrowed https://www.newspape[...] 1978-10-15
[68] 웹사이트 Notice of Intent (NOI) for NPDES Remediation General Permit Temporary Construction Dewatering https://www3.epa.gov[...] Uuited States Environmental Protection Agency 2015-02-24
[69] 웹사이트 Harvard Kennedy School - Project Review Special Permit Application https://www.cambridg[...] Harvard University 2014-08-05
[70] 뉴스 Transit archeology: Tour of abandoned subway network offers a glimpse of how the T was built http://archive.bosto[...] 2009-12-26
[71] 웹사이트 MBTA Red Line http://world.nycsubw[...] nycsubway.org 2011-09-29
[72] 간행물 Air View: Present Rapid Transit System - Boston Elevated Railway and Proposed Extensions of Rapid Transit into Suburban Boston 1945-04
[73] 웹사이트 The Transportation Plan for the Boston Region - Volume 2 http://ntl.bts.gov/D[...] National Transportation Library 1993-11-15
[74] 뉴스 10 Electric-Train Lines Proposed by Board in Report to Legislature https://www.newspape[...] 1947-04-06
[75] 서적 A Comprehensive Development Program for Public Transportation in the Massachusetts Bay Area https://archive.org/[...] Massachusetts Bay Transportation Authority
[76] 서적 A Chronicle of the Boston Transit System https://archive.org/[...] Massachusetts Bay Transportation Authority
[77] 뉴스 As projects end, some changes in T https://www.newspape[...] 1983-09-04
[78] 서적 Red Line Northwest Extension https://archive.org/[...] Massachusetts Bay Transportation Authority 1985-05-03
[79] 뉴스 T dedicates new Harvard station https://www.newspape[...] 1985-03-03
[80] 뉴스 Plan to shutter newsstand pierces heart of Harvard Sq. http://www.boston.co[...] 2015-09-08
[81] 뉴스 Escalators, art - and convenience https://www.newspape[...] 1985-09-08
[82] 뉴스 Cause of Construction Accident Still Unknown, Investigators Say http://www.thecrimso[...] 2013-08-30
[83] 뉴스 Wakefield man critical after fall at T project https://www.newspape[...] 2021-09-10
[84] 뉴스 Plaque in Square Honors Hardhat Killed by Crane http://www.thecrimso[...] 2013-08-30
[85] 뉴스 "[Untitled]" https://www.newspape[...] 1992-03-28
[86] 웹사이트 Harvard Square https://www.cambridg[...] Community Development Department, City of Cambridge, Massachusetts
[87] 간행물 Trolleynews National Trolleybus Association 1990-09
[88] 웹사이트 Urban Ring Phase 2 FACT SHEET https://www.commentm[...] 2009-01
[89] 웹사이트 The Urban Ring Phase 2: Revised Draft Environmental Impact Report/Statement http://www.massdot.s[...] Massachusetts Executive Office of Transportation 2008-11
[90] 웹사이트 Work Program for: MBTA Silver Line to Chelsea: Alternatives Analysis, Phase 2 https://www.ctps.org[...] Central Transportation Planning Staff 2012-11-01
[91] 웹사이트 Re: Urban Ring Phase 2, EOEEA #12565 http://eeaonline.eea[...] Massachusetts Executive Office of Energy and Environmental Affairs 2010-01-22
[92] 웹사이트 Settlement Agreement http://www.gbls.org/[...] 2006-04-10
[93] 뉴스 MBTA Renovates Harvard Square Subway Stop https://www.thecrims[...] 2010-09-09
[94] 뉴스 New Elevator Opens at Harvard MBTA Station https://www.thecrims[...] 2012-01-26
[95] 웹사이트 General Manager's Remarks https://cdn.mbta.com[...] Massachusetts Bay Transportation Authority 2019-11-04
[96] 웹사이트 Harvard Square Station Busway Improvements https://www.mbta.com[...] Massachusetts Bay Transportation Authority 2019-06-18
[97] 웹사이트 77 Arlington Heights - Harvard: Alerts https://www.mbta.com[...] Massachusetts Bay Transportation Authority 2019-10-17
[98] 웹사이트 Harvard Square Station Busway Improvements https://www.mbta.com[...] Massachusetts Bay Transportation Authority
[99] 웹사이트 Harvard Square Station Busway Improvements https://www.mbta.com[...] Massachusetts Bay Transportation Authority
[100] 웹사이트 Harvard Station Busway Improvements https://www.mbta.com[...] Massachusetts Bay Transportation Authority
[101] 웹사이트 Harvard Station Busway Improvements https://www.mbta.com[...] Massachusetts Bay Transportation Authority
[102] 웹사이트 Summer 2021 Service Changes https://www.mbta.com[...] Massachusetts Bay Transportation Authority 2021-06-20
[103] 웹사이트 Harvard Station Busway Improvements https://www.mbta.com[...] Massachusetts Bay Transportation Authority
[104] 웹사이트 Harvard Station Busway Improvements https://www.mbta.com[...] Massachusetts Bay Transportation Authority
[105] 웹사이트 SWA Initiatives – May 2020 https://cdn.mbta.com[...] 2020-05-26
[106] 웹사이트 5 Red Line Northwest Extension Pamphlet page 5 http://www.davissqua[...] 2010-05-31
[107] 웹사이트 Arts on the Line:Harvard Square MBTA Station http://www.cambridge[...] 2011-07-21
[108] 뉴스 Keeping art fit to a T https://www.newspape[...] 1995-05-28
[109] 뉴스 Art Stations https://www.newspape[...] 1998-08-02
[110] 뉴스 Illuminated stained glass under Harvard Square turned back on https://www.universa[...] 2020-01-03
[111] 웹사이트 A Shining Night: The Boston IES Gala https://inside.light[...] Inside Lighting 2023-05-12
[112] 웹인용 Ridership and Service Statistics http://www.mbta.com/[...] Massachusetts Bay Transportation Authority 2014-07-26
[113] 웹인용 MBTA Red Line http://world.nycsubw[...] nycsubway.org 2011-09-29
[114] 문서 다른 3곳은 [[포터 역]], [[스테이트 역]], [[보스턴 노스 역]]이다.


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com