한국철도공사 392000호대 전동차
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1. 개요
한국철도공사 392000호대 전동차는 2024년 12월 14일 개통한 대경선 광역전철 구미 ~ 경산 구간 운행을 위해 도입된 2량 1편성 중·대형전철이다. 전국에서 유일하게 2량 1편성으로 설계되었으며, 각 차량에 동력 장치가 분산 배치되어 있다. 국산형 열차제어시스템인 KTCS-2를 채용하여 ETCS 시스템과 호환되며, 현재 대구차량사업소에 9개 편성이 배속되어 구미 ~ 경산 간 광역철도 노선에서 운행 중이다.
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| 한국철도공사 392000호대 전동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 차량 이름 | 한국철도공사 392000계 전동차 |
| 운영 주체 | 한국철도공사 |
| 제작 회사 | 현대로템 |
| 제작 연도 | 2023년 ~ 2024년 |
| 제작 수량 | 9편성 (18량) |
| 편성 | 2량 편성 |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 전기 방식 | 교류 25,000 V 60 Hz |
| 최고 운전 속도 | 100 km/h |
| 설계 최고 속도 | 110 km/h |
| 차체 재질 | 스테인리스 차체 |
| 주전동기 | 가고형 삼상 유도 전동기 |
| 제어 방식 | IGBT소자VVVF 인버터 제어(현대로템 제조/미쓰비시 전기 기술 제공) 1C4M 방식 |
| 제동 장치 | 회생제동 병용 전기 지령식 공기 제동 |
| 안전 장치 | ATP, ATS |
| 감속도 | 3.5 km/h/s |
| 감속도 (비상) | 4.5 km/h/s |
| 기동 가속도 | 3.0 km/h/s |
| 대차 | 볼스터리스 대차 |
| 차체 길이 | 20,470 mm |
| 차체 폭 | 3,120 mm |
| 바닥면 높이 | 1,150 mm |
| 차체 높이 | 3,750 mm |
| 차륜 지름 | 860 mm |
| 추가 정보 | |
| 운용 회사 | 한국철도공사 대구경북본부 |
| MT비 | 1M 1T |
| 용도 | 통근형 전동차 |
| 전장 | 20,000 |
| 전폭 | 3,120 |
| 전고 | 4,500 |
| 보안 장치 | ATS/ATP [수동 운전] (안살도) |
2. 특징
한국철도공사 392000호대 전동차는 경전철이 아닌 중·대형전철 중에서는 경강선, 서해선, 동해선 광역전철의 차량과 달리, 전국에서 최초로 유일하게 2량 1편성으로 설계 및 제작되었다.[1][2] 2칸 모두 동력이 있으며, 기존 동력차·무동력차에 분산 배치되었던 기기들이 각 차량에 모두 배치된다. 1위측에는 무동력 대차를, 2위측에는 동력 대차를 사용하여 동력비는 1:1로 기존 전동차와 동일하다. 전 차량이 전동차이지만, 각 선두차 쪽 대차는 부수대차, 안쪽 대차는 전동대차인 0.5M 방식을 채용하여 실질적으로 1M1T이다.
한국철도공사 392000호대 전동차는 2024년 12월 14일에 개통하는 대경선 광역전철 구미 ~ 경산 구간 운행을 위해 도입되었다.
지금까지 도입되어 온 차량의 안전 설비는 히타치 레일, 봄바르디어, 지멘스 등 외국에서 수입하는 형태로 도입해 왔지만, 이 차량은 국산형인 한국형 열차제어시스템 "KTCS-2"를 채용했다. KTCS-2는 유럽 규격 대응 신호 시스템인 ETCS를 기반으로 무선 통신망을 한국 4세대 무선 통신망(LTE-R형)으로 변경한 것이다. 따라서 ETCS 시스템과 호환성이 있으며, KTCS-2는 ETCS Level 1(일본의 ATS-P에 상당)과 ETCS Level 2(일본의 디지털 ATC에 상당)에 대응하지만, 대구선에서는 ETCS Level 1만 사용된다.[3]
3. 현황
차호 도입 시기 비고 39201 편성 2023년 운행 중 39202 편성 운행 중 39203 편성 운행 중 39204 편성 운행 중 39205 편성 운행 중 39206 편성 운행 중 39207 편성 운행 중 39208 편성 2024년 운행 중 39209 편성 운행 중
4. 배속
5. 현재 운행 구간
참조
[1]
설명
[2]
설명
[3]
웹사이트
현대로템, 한국형 열차제어시스템 본격 운행 돌입
https://www.hyundai.[...]
2024-12-21
[4]
뉴스
(제목 없음)
https://www.redaily.[...]
철도경제신문
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