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혼다 인테그라

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목차

1. 개요

혼다 인테그라는 혼다가 생산한 소형차로, 1985년에 퀸트의 후속 모델로 처음 출시되었다. 1989년, 1993년, 2001년에 걸쳐 풀 모델 체인지를 거쳤으며, 2021년부터는 중국 시장에서, 2022년부터는 북미 시장에서 새로운 모델이 판매되고 있다. 인테그라는 DOHC 엔진, VTEC 엔진, 타입 R 고성능 모델 등 다양한 특징을 갖추었으며, 모터스포츠에서도 좋은 성적을 거두었다.

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혼다 인테그라 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
2002년 혼다 인테그라 스페셜 에디션 쿠페 (DC5), 오스트레일리아
2002년 혼다 인테그라 스페셜 에디션 쿠페 (DC5), 오스트레일리아
별칭혼다 퀸트 인테그라 (일본, 1985–1989)
혼다 시빅 (중국, 2021–현재)
어큐라 인테그라 (미국, 캐나다 1985–2001, 2022–현재)
어큐라 RSX (2002–2006)
로버 416i (1985–1989)
제조사혼다
생산 기간1985–2006
2021–현재 (중국 시장: 혼다 인테그라)
2022–현재 (북미 시장: 어큐라 인테그라)
모델 년도1986–2006
2023–현재
조립 장소일본: 스즈카, 미에 (스즈카 공장, 1985–2006)
중국: 광저우 (광치 혼다, 2021–현재)
미국: 메리sville, 오하이오 (메리sville 자동차 공장, 2022–현재)
차급준중형차 (C-세그먼트), 스포츠 콤팩트 (1986-2006, 리프트백 쿠페만 해당)
차체 스타일3도어 해치백쿠페 (1985–2006)
4도어 세단 (1985–2001, 2021–현재)
5도어 해치백 (1985–1989, 2022–현재)
구동 방식전륜구동
사륜구동
이전 모델혼다 퀸트
후속 모델어큐라 RSX
어큐라 EL (캐나다)
어큐라 ILX (미국/캐나다)
차명
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2. 1세대 (AV/DA, 1985-1989)

1985년 2월에 퀸트의 후속 모델로 어코드를 소형화한 스타일과 리트랙터블 헤드라이트를 채용한 "'''퀸트 인테그라'''"가 출시되었다.[51] 초기에는 3도어 해치백 모델이 먼저 출시되었고, 같은 해 11월에 5도어 해치백, 1986년 10월에는 4도어 세단이 추가되었다.[51] 미국에서는 어큐라 브랜드로 판매되었다.

혼다 퀸트 인테그라(3도어해치백) 정측면


혼다 퀸트 인테그라(3도어해치백) 후측면


모든 트림에는 당시 드물었던 DOHC 엔진이 탑재되어 스포티한 이미지를 강조했다. 초기에는 1.6ℓ ZC형 DOHC 엔진이 탑재되었으며, PGM-FI 사양과 싱글 카뷰레터 사양이 제공되었다.[51] 1.6ℓ DOHC PGM-FI 엔진(ZC, 120마력)과 1.6ℓ DOHC 카뷰레터 엔진(ZC, 100마력)을 사용하였으나, 1.5ℓ SOHC 엔진(EW, 76마력)을 추가하였다.

1987년 10월 마이너 체인지를 통해 1.6ℓ DOHC PGM-FI 엔진(ZC)의 출력이 120마력에서 130마력으로 향상되었고, 앞 범퍼 디자인과 실내 디자인이 일부 변경되었다.[51]

2. 1. 디자인 및 특징

1985년 2월에 퀸트의 후속 모델로 어코드를 소형화한 스타일과 리트랙터블 헤드라이트를 채용한 "'''퀸트 인테그라'''"가 출시되었다.[51] 초기에는 3도어 해치백 모델이 먼저 출시되었고, 같은 해 11월에 5도어 해치백, 1986년 10월에는 4도어 세단이 추가되었다.[51] 미국에서는 어큐라 브랜드로 판매되었다.

모든 트림에는 당시 드물었던 DOHC 엔진이 탑재되어 스포티한 이미지를 강조했다. 초기에는 1.6ℓ ZC형 DOHC 엔진이 탑재되었으며, PGM-FI 사양과 싱글 카뷰레터 사양이 제공되었다.[51] 1.6ℓ DOHC PGM-FI 엔진(ZC, 120마력)과 1.6ℓ DOHC 카뷰레터 엔진(ZC, 100마력)을 사용하였으나, 1.5ℓ SOHC 엔진(EW, 76마력)을 추가하였다.

1987년 10월 마이너 체인지를 통해 1.6ℓ DOHC PGM-FI 엔진(ZC)의 출력이 120마력에서 130마력으로 향상되었고, 앞 범퍼 디자인과 실내 디자인이 일부 변경되었다.[51]

3. 2세대 (DA/DB, 1989-1993)

혼다 인테그라는 1989년 풀 모델 체인지를 거쳐 3도어 쿠페와 4도어 세단으로 출시되었다.[53][54] 4세대 시빅(EF형)과 서스펜션 부품을 공유하며, 최초로 VTEC 엔진을 탑재했다.[55] 광고에는 백 투 더 퓨처 시리즈의 마이클 J. 폭스가 출연하여 일본어로 "멋진 인테그라", "컨디션 인테그라", "기분 좋은 인테그라"라는 CM으로 화제를 모았다.

혼다 인테그라(4도어세단) 정측면


혼다 인테그라(4도어세단) 후측면


출시 초기에는 1.6ℓ B16A형 VTEC 엔진(160마력, 자동변속기 장착 시 150마력)과 1.5ℓ SOHC 엔진(ZC형, 120마력) 두 가지 엔진에 4단 자동변속기 또는 5단 수동변속기를 조합했다. 1991년 마이너 체인지를 통해 4도어 모델에 1.8ℓ B18B형 엔진(140마력)을 탑재한 ESi 트림이 추가되었으며, B16A형 엔진은 170마력(MT)으로 성능이 향상되었다.[55]

1992~1993년형 아큐라 인테그라 GS-R은 북미 지역에서 5,000대 미만으로 생산되었으며, 1.7리터 B17A1 DOHC VTEC 4기통 엔진과 5단 수동 변속기가 장착되었다.[20]

국가1992년형1993년형총계
미국3,1188503,968
캐나다602255857
총계3,7201,1054,825



1993년 4월[56]에 쿠페의 생산이 종료되었고, 1993년 6월[57]에 하드톱의 생산이 종료되었다.

3. 1. 특징 및 기술

혼다 인테그라는 1989년 풀 모델 체인지를 거쳐 3도어 쿠페와 4도어 세단으로 출시되었다.[53][54] 4세대 시빅(EF형)과 서스펜션 부품을 공유하며, 최초로 VTEC 엔진을 탑재했다.[55] 광고에는 백 투 더 퓨처 시리즈의 마이클 J. 폭스가 출연하여 일본어로 "멋진 인테그라", "컨디션 인테그라", "기분 좋은 인테그라"라는 CM으로 화제를 모았다.

출시 초기에는 1.6ℓ B16A형 VTEC 엔진(160마력, 자동변속기 장착 시 150마력)과 1.5ℓ SOHC 엔진(ZC형, 120마력) 두 가지 엔진에 4단 자동변속기 또는 5단 수동변속기를 조합했다. 1991년 마이너 체인지를 통해 4도어 모델에 1.8ℓ B18B형 엔진(140마력)을 탑재한 ESi 트림이 추가되었으며, B16A형 엔진은 170마력(MT)으로 성능이 향상되었다.[55]

1992~1993년형 아큐라 인테그라 GS-R은 북미 지역에서 5,000대 미만으로 생산되었으며, 1.7리터 B17A1 DOHC VTEC 4기통 엔진과 5단 수동 변속기가 장착되었다.[20]

국가1992년형1993년형총계
미국3,1188503,968
캐나다602255857
총계3,7201,1054,825



1993년 4월[56]에 쿠페의 생산이 종료되었고, 1993년 6월[57]에 하드톱의 생산이 종료되었다.

4. 3세대 (DC/DB, 1993-2001)

1995년 8월 24일[61], 3도어 쿠페와 4도어 하드톱에 고성능 모델 '''타입 R'''이 추가되었다. (타입 R은 10월 16일, 3도어 쿠페 및 4도어 하드톱은 9월 1일 발매.) 1.8ℓ B18C 엔진의 튜닝된 버전을 탑재하여, 출력은 시장에 따라 차이가 있었지만, 일본 내수형은 200마력, 미국 내수형은 195마력, 영국 내수형은 187마력을 냈다. 5단 수동 변속기와 헬리컬 방식의 LSD를 장착하여 성능과 핸들링을 크게 개선했다.

타입 R은 섀시가 강화되었고, 무게를 줄이기 위해 방음재를 줄이고 윈드스크린을 10% 얇게 제작하고 더 가벼운 휠을 사용했다.[24] 또한, 더 높은 출력, 높은 회전 제한(JDM 사양 8,600rpm, USDM 사양 8,500rpm, UKDM 사양 8,700rpm), 수작업으로 제작된 엔진, 개선된 서스펜션을 적용했다.[24] JDM 버전은 SiR 인테그라보다 훨씬 가벼웠지만, USDM 타입 R과 GS-R 간의 무게 차이는 15kg에 불과했다. 타입 R은 북미에서 아큐라 엠블럼을 달고 판매된 유일한 타입 R이었다. 유럽, 호주, 뉴질랜드에서는 혼다 브랜드로 판매되었다.

1998년 JDM 타입 R은 '98 Spec R'로 알려진 업그레이드를 받았다. 재설계된 리어 범퍼, 215/45R16 타이어를 장착한 16인치 휠, 5-러그 너트 휠 허브, 더 큰 브레이크가 주요 변경 사항이었다.[24] 기어비도 변경되어 1~3단 기어가 더 가깝게 배치되었고, 4단과 5단은 '96 Spec의 편안한 크루징을 위해 더 길어졌다. 엔진 출력은 동일하게 유지되었지만, 새로운 헤더를 통해 토크가 6,200rpm으로 낮아졌다.

'00 Spec R'로 알려진 JDM 타입 R의 최종 개정판에는 개정된 흡기 캠샤프트와 더 정밀하게 균형 잡힌 드라이브 샤프트가 포함되었다.[24] 2000년 중반 이후 JDM 시장에서 제공된 최종 트림 버전("타입 Rx")은 전동식 접이식 미러, 대시보드 시계, 파란색 톤의 탄소 트림 인테리어 및 오디오 시스템을 표준으로 장착했다.

인테그라 타입 R은 전 세계 자동차 저널리스트들로부터 호평을 받았다. ''Evo 매거진''은 타입 R을 '역대 최고의 전륜구동 고성능 자동차'로, TheAutoChannel.com은 '역대 최고의 핸들링 전륜구동 자동차'로 칭했다.[27] Edmunds Insideline은 12년 된 순정 Type R을 테스트하여 0–60 mph (97 km/h)를 6.8초, 1/4 마일을 14.9초(95.2 mph)에 기록했다. ''모터 트렌드''는 6.2초(0–60 mph), 14.8초(96.3 mph)를, ''Sport Compact Car''는 6.1초(0-60mph), 14.5초(96mph)를 기록했다. 일본 자동차 리뷰 쇼 "Best Motoring"에서 인테그라 Type R은 닛산 스카이라인 GT-R[25] 및 스바루 WRX STI와 경쟁하며 그 이상의 성능을 보여주었다.[26]

1995–1998 JDM 혼다 인테그라 타입 R


1995–1998 JDM 혼다 인테그라 타입 R 후면


2000–2001 USDM 아큐라 인테그라 타입 R

4. 1. 타입 R (1995-2001)

혼다 인테그라 타입 R은 1995년 일본 내수 시장에 출시되었다.[24] 1.8ℓ B18C 엔진의 튜닝된 버전을 탑재하여, 출력은 시장에 따라 차이가 있었지만, 일본 내수형은 200마력, 미국 내수형은 195마력, 영국 내수형은 187마력을 냈다. 5단 수동 변속기와 헬리컬 방식의 LSD를 장착하여 성능과 핸들링을 크게 개선했다.

타입 R은 섀시가 강화되었고, 무게를 줄이기 위해 방음재를 줄이고 윈드스크린을 10% 얇게 제작하고 더 가벼운 휠을 사용했다.[24] 또한, 더 높은 출력, 높은 회전 제한(JDM 사양 8,600rpm, USDM 사양 8,500rpm, UKDM 사양 8,700rpm), 수작업으로 제작된 엔진, 개선된 서스펜션을 적용했다.[24] JDM 버전은 SiR 인테그라보다 훨씬 가벼웠지만, USDM 타입 R과 GS-R 간의 무게 차이는 15kg에 불과했다. 타입 R은 북미에서 아큐라 엠블럼을 달고 판매된 유일한 타입 R이었다. 유럽, 호주, 뉴질랜드에서는 혼다 브랜드로 판매되었다.

1998년 JDM 타입 R은 '98 Spec R'로 알려진 업그레이드를 받았다. 재설계된 리어 범퍼, 215/45R16 타이어를 장착한 16인치 휠, 5-러그 너트 휠 허브, 더 큰 브레이크가 주요 변경 사항이었다.[24] 기어비도 변경되어 1~3단 기어가 더 가깝게 배치되었고, 4단과 5단은 '96 Spec의 편안한 크루징을 위해 더 길어졌다. 엔진 출력은 동일하게 유지되었지만, 새로운 헤더를 통해 토크가 6,200rpm으로 낮아졌다.

'00 Spec R'로 알려진 JDM 타입 R의 최종 개정판에는 개정된 흡기 캠샤프트와 더 정밀하게 균형 잡힌 드라이브 샤프트가 포함되었다.[24] 2000년 중반 이후 JDM 시장에서 제공된 최종 트림 버전("타입 Rx")은 전동식 접이식 미러, 대시보드 시계, 파란색 톤의 탄소 트림 인테리어 및 오디오 시스템을 표준으로 장착했다.

인테그라 타입 R은 전 세계 자동차 저널리스트들로부터 호평을 받았다. ''Evo 매거진''은 타입 R을 '역대 최고의 전륜구동 고성능 자동차'로, TheAutoChannel.com은 '역대 최고의 핸들링 전륜구동 자동차'로 칭했다.[27] Edmunds Insideline은 12년 된 순정 Type R을 테스트하여 0–60 mph (97 km/h)를 6.8초, 1/4 마일을 14.9초(95.2 mph)에 기록했다. ''모터 트렌드''는 6.2초(0–60 mph), 14.8초(96.3 mph)를, ''Sport Compact Car''는 6.1초(0-60mph), 14.5초(96mph)를 기록했다. 일본 자동차 리뷰 쇼 "Best Motoring"에서 인테그라 Type R은 닛산 스카이라인 GT-R[25] 및 스바루 WRX STI와 경쟁하며 그 이상의 성능을 보여주었다.[26]

4. 2. 4륜구동 모델 (DB9)

3세대 모델에서는 4륜구동 옵션도 생산되었다. 4도어 세단에서만 ZXi4WD[28] (93–95) 및 Xi4WD[29] (95-00)가 1.6L SOHC ZC 엔진과 혼다의 리얼 타임 4WD의 한 버전을 결합하여 판매되었다.[28][29]

5. 4세대 (DC5, 2001-2007)

2001년 7월에 풀 모델 체인지를 거쳤다. 기존에 있던 4도어 세단이 단종되고, 3도어 쿠페만 남아 차체 형식도 DC5로 통일되었다. 시빅(7세대)과 플랫폼을 공유하며, 혼다 프렐류드와 통합된 마지막 세대이기도 하다. 2.0ℓ DOHC i-VTEC 엔진(K20A, 160마력, 220마력) 한 가지에 2가지 성향의 다른 출력으로 나뉘었다. 5단 수동변속기와 6단 수동변속기, 5단 자동변속기 등 3가지 중에서 하나가 맞물린다. 타입 R에는 혼다 기연 공업의 차종 최초로 브렘보 사에서 제조한 대용량 브레이크가 적용되었으며, 세계에서 가장 빠른 전륜구동 승용차로 알려져 있다.

혼다 인테그라(후기형) 정측면


혼다 인테그라(후기형) 후측면


2004년 9월에 페이스 리프트를 거쳐 헤드 램프와 리어 램프의 디자인을 고쳤으며, 바디 컬러의 변경과 이모빌라이저가의 적용 등의 개선이 이루어졌다. 2006년 4월에 일본의 쿠페형 승용차 시장의 침체로 인하여 후속 차종 없이 단종되었으며, 이후 미국에서 팔리는 아큐라 RSX 역시 판매가 중단되었다.

5. 1. 특징 및 단종

2001년 7월에 출시된 4세대 인테그라는 시빅(7세대)과 플랫폼을 공유하며, 혼다 프렐류드와 통합되어 3도어 쿠페만 남았다. 2.0ℓ DOHC i-VTEC 엔진(K20A, 160마력, 220마력)은 5단/6단 수동변속기, 5단 자동변속기와 맞물렸다. 타입 R에는 혼다 기연 공업 최초로 브렘보 사의 대용량 브레이크, 레카로 시트 등이 적용되었고, 세계에서 가장 빠른 전륜구동 승용차로 알려졌다.

2004년 9월에는 페이스리프트를 통해 헤드램프와 리어램프 디자인이 변경되었고, 이모빌라이저가 기본 장착되었다. 일본 내 쿠페 시장의 침체로 인해 2006년 4월에 생산이 중단되었고, 2007년 2월 판매가 종료되었다.

6. 5세대 (2021-현재)

6. 1. 중국 시장 (2021-현재)

혼다 인테그라(중국)


중국 시장에서는 광저우 혼다에서 11세대 시빅 세단을 기반으로 하는 인테그라를 생산 및 판매한다.[36][37][38] 이는 둥펑 혼다에서 일반 시빅을 생산하기 때문으로, 인테그라는 시빅과 비교하여 전면 및 후면부가 재설계되었다.[12] 2021년 9월에 출시되었으며,[36][37][38] 1.5ℓ VTEC 터보 엔진과 6단 수동변속기를 제공하여 시빅과 차별화된 스포티한 성격을 강조했다.[70][71] 차체 크기는 전장 4,689mm × 전폭 1,802mm × 전고 1,415mm이며, 섀시는 프런트 맥퍼슨, 리어 멀티 링크 독립 현가식이고, 서브 프레임은 고강성 알루미늄 합금제를 사용한다.

2022년 12월에는 하이브리드 모델인 "인테그라 e:HEV"가 추가되었다.[72][73] 이 모델은 2.0L 직렬 4기통 가솔린 엔진과 듀얼 모터를 조합한 제4세대 i-MMD 시스템을 탑재하여, 최대 출력 183hp, 최대 토크 32.1kgm의 성능을 발휘한다. 이는 3.0L V6 엔진과 동등한 수준이며, 연비는 22.7km/L(WLTC)이다.

2023년 2월에는 "인테그라 해치백"이라는 리프트백 버전이 출시되었다.[39][74] 이 모델은 시빅 해치백의 형제차로, 프런트 그릴이 허니컴 메쉬 패턴이며, 범퍼 중앙에만 개구부를 갖추고, 범퍼에 안개등이 장착되지 않는다는 차이점이 있다.

6. 2. 북미 시장 (DE4/5, 2022-현재)

(Acura Integra)는 2023년형 모델로 2022년 6월 2일 북미에서 재출시되었으며, ILX 세단을 대체하는 5도어 리프트백이다.[34] 모델 코드 DE4와 DE5로 제작되었으며, 11세대 시빅과 동일한 플랫폼을 기반으로 한다.[35] 1.5L VTEC 터보 엔진을 탑재하고 6단 MT 차량에는 LSD가 장착된다.

2021년11월 11일 로스앤젤레스에서 열린 행사[75]에서 프로토타입이 처음 공개되었고, 2022년 모델로 판매가 시작되었다.[76] 차체는 5도어 해치백만 제공되며, ILX의 후속 모델이다.

인테리어는 A-SPEC에서 가죽으로 감싼 스티어링 휠, 앞좌석은 메모리 기능 및 시트 히터를 갖춘 12단계 조절식 파워 시트를 갖추고 있다. 10.2인치 디지털 미터는 사용자 지정이 가능하다. 타입 S는 모터스포츠를 고려한 디자인으로, 특별 사양 스티어링 휠, 다크 티타늄 시프트 노브, 울트라 스웨이드로 제작된 스포츠 시트가 장착된다. 테크놀로지 패키지 장착 차량에는 Alexa 내장 9인치 터치 스크린 센터 디스플레이와 ELS STUDIO 3D 등이 탑재된다. 센터 디스플레이는 Apple CarPlay와 Android Auto와 호환된다. ELS STUDIO 3D는 2개의 서브우퍼, 1개의 화물 통합 서브우퍼를 포함한 16개의 서라운드 스피커로 구성된다. 헤드업 디스플레이에는 속도, AcuraWatch, 운전자 지원, 알림 등이 표시된다. 기타 무선 충전, AcuraLink가 장착되어 있다. 화물 공간은 모든 등급에서 풀 플랫이 가능한 60/40 분할 방식이다.

안전 기술은 모든 등급에 표준 장비로 제공되며, 충돌 피해 경감 제동 장치 (CMBS), 차선 이탈 억제 기능 (RDM), 어댑티브 크루즈 컨트롤 (ACC), 차선 이탈 방지 시스템 (LKAS), 기타 보행자 감지 기능, 교통 표지 인식 기능, 정체 지원, 사각 지대 정보 시스템, 후방 교차 교통 모니터가 포함된다. A-Spec에만 근거리 충돌 경감 제동 장치가 장착된다.

2022년 11월 1일, SEMA 쇼에서 BMX 선수 코코 자리타가 Autotuned와 협업한 인테그라 프로젝트 코코 자리타를 발표했다.[78] 2022년 12월 5일에는 아큐라가 고성능 모델 "타입 S"의 프로토타입을 공개했다. 2023년 1월 11일, 2023 북미 올해의 차를 수상했다.[79] 2023년 4월 14일, 인디카 레이스 "아큐라 그랑프리 오브 롱비치"에서 신형 "인테그라 타입 S"가 발표되었다.

2023년형 아큐라 인테그라(북미)


5도어 해치백 북미 사양

7. 수상 경력

혼다 인테그라는 카 앤 드라이버(Car and Driver) 10베스트에 1987년, 1988년, 1994년부터 1997년까지, 그리고 2002년, 2003년, 2024년에 선정되었다.[40][41][43] 1987년은 이 목록에 8번 선정된 첫 번째 해였다.[41] 2023년에는 북미 올해의 차(North American Car of the Year)로 선정되었으며,[42] 2024년에는 로드 앤 트랙(Road & Track)에서 10만 달러 미만 올해의 퍼포먼스 카(Performance Car of the Year)로 선정되었다.[44][45]

8. 모터스포츠

인테그라와 RSX는 자동차 경주에서 인기가 많았다.[46]

국제 모터 스포츠 협회(IMSA) 국제 세단 시리즈 제조사 챔피언십에서 1987년과 1988년에 2년 연속 우승했으며, 파커 존스톤은 인테그라를 운전하며 같은 해 드라이버 챔피언십에서 우승했다.[46]

1992년 캐나다 그랑프리에서 세이프티 카로 사용되었다.[47]

리얼타임 레이싱은 인테그라 타입 R과 RSX 타입 S를 사용하여 SCCA 월드 챌린지 투어링카 클래스에서 1997년부터 2002년까지 6회 연속 우승했다. BTC-T 버전의 인테그라는 영국 투어링카 챔피언십에서 27번의 레이스에서 우승하고 2005년 영국 투어링카 챔피언십과 2006년 영국 투어링카 챔피언십에서 챔피언이 되었는데, 이는 개인 팀만 출전했음에도 불구하고 거둔 성과였다. 고든 쉐든이 2006년 영국 투어링카 챔피언십 시즌에 인테그라를 운전하고 있다.

고든 쉐든이 2006년 영국 투어링카 챔피언십 시즌에 인테그라를 운전하고 있다.
인테그라는 또한 2003년, 2004년, 2009년, 2010년에 아시아 투어링카 시리즈에서 우승했다.

참조

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[51] 문서 5ドアハッチバックは先代のクイント、3ドアクーペの発売から1年半遅れて登場した4ドアセダンは、同時に廃止となった[[ホンダ・バラード|バラード]]セダン購買層の受け皿として設定された。4ドアセダンは5ドアハッチバックの後部を[[トランク (自動車)|トランク]]として独立した。
[52] 문서 [[デアゴスティーニ・ジャパン]]「週刊日本の名車」第43号3ページより。但し販売終了前月までの実績。
[53] 문서 CMソングも[[パワー・オブ・ラヴ (ヒューイ・ルイス&ザ・ニュースの曲)|1作目の主題歌]]が用いられていた。
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