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혼다 어코드

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목차

1. 개요

혼다 어코드는 혼다가 1976년부터 생산해 온 중형차로, 현재 11세대에 걸쳐 판매되고 있다. 1970년대 초 혼다 시빅의 성공을 바탕으로 개발되었으며, 전 세계 시장에 맞춰 다양한 차체 스타일과 엔진 라인업을 갖추고 있다. 어코드는 일본, 북미, 유럽 등 각 시장의 요구에 따라 세분화된 모델로 출시되었으며, 세대별로 디자인과 기술적 변화를 거듭했다. 특히, 1990년대에는 V6 엔진을 탑재하고, 하이브리드 모델을 선보이는 등 다양한 시도를 했다. 현재는 11세대 모델이 판매 중이며, 2.0리터 하이브리드 및 1.5리터 가솔린 터보 엔진을 주력으로 하고 있다.

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혼다 어코드 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
이름혼다 어코드
원어 이름일본어: ホンダ・アコード
로마자 표기: Honda Akōdo
영어 이름Honda Accord
다른 이름혼다 인스파이어
차종콤팩트 카 (1976–1989)
중형차 (1989–현재)
차체 스타일3도어 해치백 (1976–1989)
4도어 세단 (1976–현재)
2도어 쿠페 (1989–2017)
5도어 스테이션 왜건 (1989–2015)
구동 방식전륜구동
제조사혼다
생산 기간1976–현재
생산
조립 공장일본
사이타마현 사야마시
미국
오하이오주 메리스빌 (1982년~2023년)
인디애나주 그린스버그 (2023년~현재)
태국
아유타야주 (1985년~2019년)
쁘라찐부리주 쁘라찐부리 (2019년~현재)
디자인 및 플랫폼
레이아웃전방 엔진, 전륜 구동
플랫폼모노코크
이전 및 관련 차종
선행 차종혼다 1300
관련 차종혼다 오딧세이
혼다 파일럿
아큐라 TSX
혼다 인스파이어

2. 역사

혼다는 1950년대에 오토바이 제조업체로 시작하여 1963년에 자동차 생산을 시작했다.[8] 1967년, 혼다는 경차 규격을 만족하는 N360을 출시했는데, 이 차는 횡치 엔진, 전륜 구동(FF) 레이아웃을 갖추고 있었다.[9] 이후 시빅은 경차와 소형 세단 사이의 틈새 시장을 공략하여 경제성과 실용성을 바탕으로 큰 인기를 얻었다.[10] 1973년 12월에는 CVCC 엔진 기술이 시빅에 적용되어 배출가스 규제를 충족하면서도 촉매 변환기나 무연 연료가 필요 없었다.[11]

시빅의 성공을 바탕으로 혼다는 더 큰 차체 모델 개발에 착수했다. 초기에는 프로젝트 653으로 2000cc 직렬 6기통 엔진을 갖춘 4도어 세단을 구상했지만,[12] 개발 비용 관리, 시빅 기술 활용 등의 이유로 프로젝트 671로 방향을 전환하여 시빅의 성공 공식을 더 큰 차체에 적용했다. 새 모델의 차체 디자인은 1973년 가을에 확정되었고,[14] 1974년부터 기계 공학 작업이 시작되었다.

혼다는 새 모델의 이름을 "어코드"로 정했는데, 이는 "사람, 사회, 자동차 간의 조화와 화합에 대한 혼다의 열망"을 반영한 것이었다.[15] 오펠이 레코드와 유사하다며 소송을 제기했지만, 혼다가 승소했다.[16]

어코드의 최종 형태는 확장된 노즈와 경사진 해치백 리어를 갖춘 확장된 쿠페 캐빈으로, 시빅의 디자인에서 파생되었으며 시빅 부품을 활용할 수 있었다. 이는 폭스바겐 시로코와 유사하다는 평가를 받았지만, 어코드의 형태는 시로코 출시 몇 달 전에 확정되었다.[14]

1985년 레전드가 출시되기 전까지, 그리고 2012년 레전드 생산 종료 후 2015년 신형 모델이 국내에 도입되기 전까지 어코드는 혼다의 플래그십 모델이었다. 2021년 12월 레전드 생산·판매 종료 후 다시 플래그십 모델이 되었다.

최초의 어코드는 1.6L 엔진을 탑재한 중형 3도어 해치백 차량으로, 시빅보다 상위 차종을 원하는 고객층을 위해 개발되었다. 개발 책임자는 시빅 개발에도 참여했던 키자와 히로시였다. 개발은 "654계획"으로 불렸으며, 이전에 중단되었던 2.0L 직렬 6기통 엔진을 탑재한 "653계획"의 스태프들이 참여했다.[124][125][126][127]

2. 1. 1세대 (1976년-1981년)

1976년 혼다에서 1300의 후속 모델로 출시되었다. 처음에는 3도어 해치백 모델만 출시되었으며, 시빅보다 상위 차종이었다. 1977년에는 4도어 세단 모델이 추가되었다.[129] 시빅용 1.5L 엔진을 기반으로 스트로크를 늘린 엔진을 장착하여 설비 투자를 억제했고, 1978년에는 1.8L 엔진이 추가되었다.[130]

혼다 어코드 정측면


어코드는 적절한 크기와 뛰어난 연비 덕분에 좋은 반응을 얻었다. 천 시트, 회전계, 간헐식 와이퍼, AM/FM 라디오 등이 기본 사양으로 제공된 최초의 일본 세단 중 하나였으며, 1978년에는 에어컨, 디지털 시계, 파워 스티어링이 장착된 LX 해치백 모델이 추가되었다.

연도주요 변경 사항
1976년 5월 8일3도어 해치백 출시. 145 쿠페 후속. 쇼와 51년 배출가스 규제 통과한 CVCC EF형 엔진 탑재.
1977년 10월 14일4도어 세단 추가.
1978년 9월 1일쇼와 53년 배출가스 규제 통과한 1.8L EK형 엔진으로 변경, 1.6L 모델 단종.[130] "EX" 트림에 차속 감응형 파워 스티어링 기본 장착, "EX-L" 트림에 파워 윈도우 및 풀 오토 에어컨 추가.
1979년 10월2단 혼다매틱에 3단(오버 드라이브) 추가.[131] 1800 살롱 "ES" 트림에 파워 스티어링 추가.
1980년 4월 25일CVCC-II 엔진으로 업그레이드, 살롱 헤드라이트 각진 4등식으로 변경.
1980년 7월1.6L 모델 부활, 퀸트와 동일한 EP형 엔진 탑재.



1980년 7월, 1.6L 모델이 다시 출시되었으며 퀸트와 동일한 EP형 엔진을 탑재했다.

초대 어코드는 약 90개국에 수출되었다.[132]

해치백(리어)


차내

2. 2. 2세대 (1981년-1985년)

혼다 어코드(전기형) 정측면


혼다 어코드(후기형) 정측면


전·후 하중에 따라 2단계로 차고 조절이 가능한 오토 레벨링 서스펜션이 옵션으로 제공되었고, 크루즈 컨트롤은 모든 트림에 기본 장착되었다. 1983년에는 ABS가 일부 트림에 장착되었다. 미국에서 생산된 최초의 일본차이기도 하다.

1983년 6월, 1984년형 모델을 위해 어코드 차체는 약간 아래로 경사진 코와 새로운 12밸브 CVCC 파워트레인 시리즈로 변경되었다.[30] 전 세계적으로 1.6 (EY) 엔진과 약간 더 강력한 ES2 1829cc 엔진이 있었으며, 연방 사양에서 86bhp의 출력을 냈다. 혼다는 후방 측면 마커 등과 반사경을 테일 라이트 유닛 측면에 통합했다. 유럽 어코드에는 이제 각 앞바퀴 웰 바로 뒤에 측면 방향 지시등 리피터가 포함되었다.

LX는 벨루어 시트, 자동 리버스 카세트 스테레오, 에어컨, 크루즈 컨트롤, 파워 브레이크, 파워 스티어링, 파워 윈도우, 파워 도어 잠금 장치(세단 전용), 디지털 시계, 루프 필러 안테나, 두꺼운 검은색 벨트 몰딩, 통합 범퍼, 아우디 5000과 유사한 플러시 플라스틱 모크-알로이 스타일 휠 커버를 제공했다.

1984년형 세단은 그리스 화이트와 세 가지 메탈릭 옵션(콜럼버스 그레이, 리젠시 레드(버건디), 스트라토스 블루(스틸)) 등 네 가지 외부 색상으로 제공되었다. 일반 해치백은 그리스 화이트, 도미니칸 레드, 메탈릭 스트라토스 블루로 제공되었다. 1984년형 LX 해치백은 메탈릭 색상인 그래파이트 그레이, 리젠시 레드, 코퍼 브라운 세 가지로만 제공되었다.

이는 실린더당 1개의 인젝터를 가진 컴퓨터 제어 연료 분사 방식(다중 포트 연료 분사)을 적용한 최초의 일본 엔지니어링 차량 중 하나였으며, 1984년 5월 24일에 ES 시리즈 1.8L 엔진에 탑재되었고, 혼다의 프로그래밍된 연료 분사(PGM-FI)로 알려졌다.[31] 이 옵션은 미국 시장에서는 1985년까지 제공되지 않았다.

1985년, 스페셜 에디션은 2세대 생산의 마지막 해를 기념하여 SE-i로 다시 출시되었다. 연료 분사, 101bhp[33] 비 CVCC ES3 엔진은 이 모델에만 사용되었다. SE-i라는 이름은 SE 트림에서 가져왔지만, 상위 트림 레벨의 연료 분사 엔진을 의미하기 위해 "-i"가 포함되었다. 이 12밸브, 1829cc 엔진은 어코드에 사용된 최초의 비 CVCC 엔진이었다.

일본은 일반적으로 다른 국가보다 더 많은 옵션을 먼저 받았다. 1981년, 어코드는 일본 시장에서 조절 가능한 차고 높이 에어 서스펜션을 제공했다. 1983년 일본과 1984년 유럽부터 2세대 어코드는 ABS(ALB라고 함)를 옵션으로 사용할 수 있었다. 연료 분사는 1984년 일본 시장에서 SE-i에 ES3 엔진이 먼저 도입되면서 가능해졌다.

1985년에 레전드가 발매되기 이전과 2012년의 레전드 생산 종료부터 신형 모델이 국내 도입되는 2015년 1월까지, 혼다의 플래그십 모델이었다. 또한, 2021년 12월의 레전드 생산·판매 종료에 따라 다시 플래그십 모델이 되었다.

1982년에 일본 자동차로서는 처음으로 미국 오하이오주 메리즈빌 공장에서 생산되기 시작했다.

2. 3. 3세대 (1985년-1989년)

3세대 어코드는 1985년 6월 4일 일본에서 출시되었고, 그해 말 유럽과 북미에서도 출시되었다.[34] 1983년 도시 오시카가 디자인한 3세대 어코드의 외관은 숨겨진 헤드램프를 적용하여 국제적으로 좋은 평가를 받았다. 일본, 북미, 오세아니아 사양은 리트랙터블 헤드 램프를 적용했지만, 유럽 사양은 일반적인 고정형 4등식 헤드 램프를 적용했다. 1985년 일본 올해의 차를 수상했다.[34]

혼다 어코드 정측면


3세대 어코드는 레이싱 카나 스포츠카에 주로 장착되는 더블 위시본 식 서스펜션이 전륜구동 방식의 대량 생산차로는 처음으로 장착되었다. 전후방 모두에 더블 위시본을 사용하여, 경쟁사의 맥퍼슨 스트럿 시스템보다 비쌌지만 차량의 안정성과 핸들링을 향상시켰다. 모든 차량에는 전방 스웨이 바가 있었고 상위 모델에는 후방 스웨이 바도 있었다.

1988년에는 미국에서 생산된 2도어 쿠페의 일본 내 판매가 개시되었는데, 일본 외의 다른 국가에서 생산된 차량을 일본 내로 수입해 판매하는 것은 일본 자동차 제조사 중 최초였다.

숨겨진 헤드램프가 없는 어코드 EX 세단


어코드 EX 해치백


3세대 어코드의 엔진은 시장에 따라 달랐다.

지역엔진
일본A18A, A20A, B18A, B20A 및 A20A3 (미국 수입차)
유럽A16A1, A20A1, A20A2, A20A3, A20A4, B20A2, B20A8
호주, 뉴질랜드A20A2 및 A20A4
기타 지역A20A2 및/또는 A16A1
미국, 대만(미국 수입차)A20A1 및 A20A3
캐나다1987년 A20A2 및 A20A4, 1988년부터 A20A1 및 A20A3



3세대 어코드는 다양한 차체 스타일로 제공되었다.


  • 4도어 세단
  • 2도어 쿠페
  • 3도어 해치백
  • 3도어 슈팅 브레이크 (에어로덱)


1985년에 레전드가 발매되기 이전과 2012년의 레전드 생산 종료부터 신형 모델이 국내 도입되는 2015년 1월까지, 3세대 어코드는 혼다의 플래그십 모델이었다. 또한, 2021년 12월의 레전드 생산·판매 종료에 따라 다시 플래그십 모델이 되었다.

2. 4. 4세대 (1989년-1993년)

4세대 어코드는 1989년 9월 13일에 풀 모델 체인지를 거쳤다. 이때부터 1세대부터 이어져 온 3도어 해치백(에어로 덱 포함)은 단종되고 4도어 세단만 남게 되었다. 프리모점에는 어코드 대신 자매차인 아스코트가 투입되었다. 외형은 이전 모델의 디자인 컨셉을 유지했지만, 크기는 5넘버 풀 사이즈로 확대되었고, 전고가 높아져 실내 거주성이 향상되었다. 이전 모델과 마찬가지로 4륜 더블 위시본 식 서스펜션을 채택했지만, 서스펜션 스트로크를 늘려 승차감과 노면 추종성을 개선했다. 엔진은 알루미늄 합금 블록의 신개발 F형으로 변경되었으며, 모든 차량이 4밸브화되었다. 변속기는 모든 등급에서 7단 포지션의 4단 AT와 5단 MT를 선택할 수 있었지만, 2.0L(SOHC 사양)와 미국제 쿠페·왜건의 국내 사양은 4단 AT만 제공되었다.

실내에는 신개발 벌집 구조 방음재를 사용하여 소리 울림을 줄이고 촉감을 개선했다. 또한 스탠리 전기와 공동 개발한 멀티 리플렉터식 헤드라이트를 채택하여 밸브만 교체할 수 있도록 변경했다.

1990년 4월 1일에는 미국에서 개발 및 생산된 어코드 쿠페가 모델 체인지되어 판매를 시작했다. 이 모델에는 F20A형 엔진이 탑재되었다. 1991년 4월 4일에는 쿠페와 마찬가지로 미국에서 개발·생산된 "어코드 왜건"이 판매를 시작했으며, 엔진은 F22A형만 탑재되었다.

1991년 7월에는 마이너 체인지를 통해 프론트 범퍼 내 방향 지시 램프 렌즈가 클리어에서 앰버로 변경되었고, 세단과 쿠페의 테일 램프 디자인이 변경되었다(왜건은 변경 없음). 그 외에도 등급 체계 개정(1.8L 4WS 사양 폐지), 사이드 도어 임팩트 빔, SRS 에어백, 트랙션 컨트롤 시스템 (TCS) 등의 안전 장비가 추가되었으며, 카 내비게이션이 처음으로 옵션 설정되었다.

1992년 2월에는 쿠페에 F22A형 엔진을 탑재한 "2.2i 익스클루시브"가 추가되었고, 1992년 6월에는 미국에서 생산된 좌핸들 사양의 세단이 "스페셜 에디션"으로 2,000대 한정 판매되었다. 이 세단에는 F22A형 엔진이 탑재되었다.

1993년 4월[138]에는 세단의 생산이 종료되었고, 재고 대응분만 판매되었다. 1993년 9월에는 세단이 5세대로 풀 모델 체인지되면서 판매가 종료되었다. 판매 종료 전월까지의 신차 등록 대수 누계는 11만 1278대였다.[139]

구분내용
제조국

판매 기간1989년 9월 - 1993년 9월
승차 정원5명
차체 형식4도어 세단
5도어 스테이션 왜건
2도어 쿠페
엔진F18A형: 1.8L 직렬 4기통 SOHC
F20A형: 2.0L 직렬 4기통 SOHC
F20A형: 2.0L 직렬 4기통 DOHC
F22A형: 2.2L 직렬 4기통 SOHC
변속기4단 AT/5단 MT
구동 방식FF
서스펜션 (앞/뒤)더블 위시본
전장4680mm
전폭1695mm
전고1390mm
휠베이스2720mm
차량 중량1150kg - 1350kg
비고왜건과 쿠페만 1994년까지 판매
자매차혼다 아스코트 (초대)



2. 5. 5세대 (1993년-1997년)

5세대 어코드는 1993년부터 1997년까지 생산되었다. 4세대 모델("CB" 섀시) 플랫폼을 기반으로 개발되었다.

1993년 9월 2일, 세단의 풀 모델 체인지가 이루어졌으며, 모든 차량이 3넘버 차체(일본의 차량 크기 분류)가 되었다. 이때부터 이스즈 자동차에 아스카로 OEM 공급되었다. 엔진은 카뷰레터 사양이 폐지되고 모두 PGM-FI 사양이 되었으며, 토크와 출력이 모두 향상되었다. 주력 모델인 F22B형, F20B형, F18B형 외에 스포츠 그레이드용 H22A형이 라인업되었으며, 2.2L 모델은 각각 VTEC화가 적용되었다. 하체 세팅에는 구로사와 모토하루가 관여했다고 한다. 미국 시장을 중시한 설계로 인해 5넘버(일본의 차량 크기 분류)의 일본 전용 차종인 어스콧(2세대)/라파가를 출시했지만, 해당 모델 이상의 판매 성적을 거두며, 선대보다 견조한 판매량을 보였다.

1994년 3월에는 쿠페·왜건이 풀 모델 체인지 되었고, 생산은 계속 HAM에서 이루어졌다. 1994년 10월 20일에는 현행 모델을 기반으로 한 미니밴 오디세이가 출시되어 혼다의 경기 회복과 함께 미니밴 붐을 일으키며 큰 인기를 얻었다.

1995년에는 미국 및 호주 시장을 위해 엔진 후드를 연장하고, 초대 레전드용 C27A형 엔진을 탑재한 사양이 추가되었다.

1996년 7월 1일에는 세단의 마이너 체인지가 이루어졌다. 외관 디자인 외에도 스포티 모델의 내장은 전용 블랙 모노톤으로 변경되었다. 1996년 9월 5일에는 쿠페, 왜건의 마이너 체인지가 이루어졌으며, 일본산 세단에 준하는 외관으로 변경되었고, 스포티 모델 "SiR"이 추가되었다.

1997년 8월[141] 생산이 종료되고 재고 대응분만 판매되다가, 1997년 9월 6세대 모델로 교체되며 판매가 종료되었다.

2. 5. 1. 일본/북미 사양

5세대 어코드는 1989년에 1990년형으로 출시되었으며, "CB" 섀시를 기반으로 했다. 이전 모델보다 훨씬 커졌지만, 3세대 어코드와 유사한 낮은 차체 디자인과 랩어라운드 뒷창을 특징으로 하는 진화적인 스타일을 유지했다. 3도어 해치백은 더 이상 국제적으로 제공되지 않았다.

이 세대는 헤드램프에 완전히 투명한 렌즈가 있는 광학 반사경을 특징으로 하는 최초의 미국 생산차 중 하나였다.[37] 스타일은 플래그십 혼다 레전드의 영향을 받았으며, 일본 어코드는 혼다 인스파이어와 함께 ''혼다 클리오'' 딜러에서 판매되었다. 1세대 레전드와 거의 동일한 크기로 성장했다.

4세대 어코드에서 혼다는 상당한 엔지니어링 설계를 개선했다. 북미에서 판매된 모든 어코드는 이전 세대의 2.0리터 12밸브 모델을 대체하는 완전히 새로운 2.2리터 16밸브 전자식 연료 분사식 엔진을 기본으로 제공되었다. 자동 변속기가 장착된 모든 어코드는 전자적으로 제어되는 후방 엔진 마운트를 사용하여 저주파 소음 및 진동을 줄였다. 이 마운트는 컴퓨터로 제어되는 밸브로 분리된 두 개의 유체 충전 챔버를 포함하고 있었다. 낮은 엔진 속도에서는 유체가 밸브를 통해 흐르면서 진동을 감쇠시켰고, 850rpm 이상에서는 유체가 밸브 주변으로 흐르면서 엔진 마운트가 더 단단해졌다.

미국에서는 LX-i 및 SE-i 트림이 사라지고 DX, LX 및 EX 트림으로 대체되었다. 캐나다 어코드 트림은 LX, EX 및 EX-R로, 미국 DX, LX 및 EX와 유사했다. 호주에서 판매된 4세대 일본 조립 EXi 어코드는 미국 혼다 프렐류드에서 선택 사양으로 제공되었지만 뉴질랜드 조립 버전에는 포함되지 않은 4륜 조향 기술을 제공했다. 4륜 조향 시스템은 어코드의 일본 플랫폼 메이트인 혼다 아스코트 FTBi에서도 사용할 수 있었다. 미국 어코드 쿠페는 세단과 동일한 DX, LX 및 EX 트림으로 제공되었다(캐나다에서는 LX, EX 및 EX-R).

DX 및 LX 모델은 125마력(93 kW) 4기통 엔진(F22A1)을, 1990년 및 1991년형 EX는 130 hp(97 kW) 버전(F22A4)을 받았다. DX 세단은 크루즈 컨트롤이 제외되었고 에어컨은 딜러 설치 옵션이었다. LX는 에어컨, 파워 윈도우, 도어 잠금 장치 및 미러를 포함한 이전 세대와 동일한 기능을 유지했다. 90–91 EX는 다른 배기 매니폴드 디자인, 약간 더 큰 배기 파이핑 및 트윈 아울렛 머플러로 인해 5마력이 추가되었다. 15인치 가공 알루미늄 합금 휠, 선루프, 업그레이드된 실내 장식, 후방 안정화 바 및 고출력 4스피커 스테레오 카세트가 모든 EX 모델에 기본 제공되었다. 일부 모델은 안티록 브레이크 시스템 (ALB, 현재 모든 자동차 제조업체는 ABS라고 함)으로 특별 주문되었다. 재설계된 수동 변속기는 모든 트림에서 표준 장비였으며, 새로운 전자 제어 4단 자동 변속기가 옵션으로 제공되었다.

싱글 디스크 인 대시 CD 플레이어 또는 부팅 장착 6 디스크 CD 체인저, 스테레오 이퀄라이저, 안개등, 보안 시스템, 리어 윙 스포일러, 부트 립 스포일러, 러기지 랙, 풀 및 하프 노즈 마스크, 센터 암레스트, 윈도우 바이저, 선루프 바이저, 자동차 커버 및 조종석 커버를 포함한 몇 가지 새로운 딜러 설치 액세서리가 제공되었다.

미국에서 판매된 모든 1990년 및 1991년형 어코드는 수동 구속 장치 의무 사항을 준수하기 위해 앞좌석 승객을 위한 전동 숄더 벨트가 장착되었다. 이 시스템은 모터식 숄더 벨트와 통합되지 않고 수동으로 작동되는 안전 벨트로 구성되었다. 숄더 벨트는 앞문이 닫힐 때마다 운전자와 앞좌석 승객을 둘러싸면서 각 창틀 주위를 자동으로 돌았다. 문을 열면 벨트가 해제되었고, 랩 벨트는 여전히 수동으로 고정해야 했다.

1990년 초 1991년형으로 혼다는 메리스빌, 오하이오 공장에서 제조될 어코드 왜건을 공개했다. 생산은 1990년 11월 말에 시작되었다.[38] 오하이오 공장은 유럽과 일본으로 우핸들 왜건과 쿠페를 수출했다. 유럽에서는 스테이션 왜건을 "에어로덱"이라고 불렀다. 미국 외에서 판매된 모든 스테이션 왜건에는 차량이 오하이오 시설에서 제작되었음을 나타내는 작은 배지가 "C" 필러에 부착되었다. 유럽 및 일본 차량에는 자동 기후 제어 시스템, 파워 시트 및 기타 여러 사소한 기능을 포함하여 미국 내에서 사용할 수 없는 옵션이 있었다. 어코드 왜건은 1990년 11월부터 북미에서 LX 및 EX 트림으로만, 일본에서는 2.2i로만 제공되었다. 더 큰 전면 브레이크가 있었고 다른 미국 어코드와 달리 운전자 측 에어백을 표준 장비로 포함했다. 후방 화물칸에 탈착식 톤노 커버가 있고 EX 모델에 키리스 엔트리가 있다는 점을 제외하고 왜건은 쿠페 및 세단과 동일하게 장착되었다.[39]

1993년9월 2일, 세단의 풀 모델 체인지가 이루어졌다. 미국 연방 자동차 안전 기준(FVMSS)에 부합하기 위해 모든 차량이 3넘버 차체(일본의 차량 크기 분류)가 되었다. 이때부터 이스즈 자동차에 아스카로 OEM 공급되었다. 엔진은 카뷰레터 사양이 폐지되고 모두 PGM-FI 사양이 되었으며, 토크와 출력이 모두 향상되었다. 주력 모델인 F22B형, F20B형, F18B형 외에 스포츠 그레이드용 H22A형이 라인업되었으며, 2.2L 모델은 각각 VTEC화가 적용되었다. 하체 세팅에는 구로사와 모토하루가 관여했다고 Maniaxcars지에 기록되어 있다. 미국 시장을 중시한 설계로 인해 5넘버(일본의 차량 크기 분류)의 일본 전용 차종인 어스콧(2세대)/라파가를 출시했지만, 해당 모델 이상의 판매 성적을 거두며, 선대보다 견조한 판매량을 보였다.

1994년3월에는 쿠페·왜건이 풀 모델 체인지 되었고, 생산은 계속 HAM에서 이루어졌다. 1994년 10월 20일에는 현행 모델을 기반으로 한 미니밴 오디세이가 출시되어 혼다의 경기 회복과 함께 미니밴 붐을 일으키며 큰 인기를 얻었다.

1995년에는 미국 및 호주 시장을 위해 엔진 후드를 연장하고, 초대 레전드용 C27A형 엔진을 탑재한 사양이 추가되었다.

1996년7월 1일에는 세단의 마이너 체인지가 이루어졌다. 외관 디자인 외에도 스포티 모델의 내장은 전용 블랙 모노톤으로 변경되었다. 1996년9월 5일에는 쿠페, 왜건의 마이너 체인지가 이루어졌으며, 일본산 세단에 준하는 외관으로 변경되었고, 스포티 모델 "SiR"이 추가되었다.

1997년8월[141] 생산이 종료되고 재고 대응분만 판매되다가, 1997년9월 6세대 모델로 교체되며 판매가 종료되었다.

2. 5. 2. 유럽 사양

유럽 사양은 일본에서 아스코트 이노바로 출시되었다. 아스코트 이노바와 동일한 차종이나, 세부적인 디자인과 도어 프레임 유무 등이 달랐다. 유럽 일부 국가에서는 해당 모델도 판매되었으나, 북미형 왜건과 쿠페 모델도 동시에 판매되었다.[142]

2. 6. 6세대 (1997년-2002년)

6세대 어코드는 1997년부터 2002년까지 생산되었다. 이 때부터 세계 공통 유연성 플랫폼을 채택하여 각 지역의 요구에 맞춰 차체 크기와 형식을 달리하는 방침을 세웠다. 일본 내수 사양은 4세대 이후 5넘버 차체를 채택했지만, 왜건은 펜더 폭이 약간 넓어진 3넘버 차체를 사용했다. 토르네오가 자매차로 추가되었고, 5세대와 마찬가지로 이스즈 자동차에 "아스카"로 OEM 공급되었다.[149]

엔진은 F18B형, F20B형(SOHC/DOHC) 3종류로, 모든 모델에 VTEC을 채용했다. 왜건은 오디세이와 같은 F23A형 엔진을 사용했다. 변속기는 5단 수동변속기(MT)와 4단 자동변속기(AT)를 선택할 수 있었고, 스포티 모델에는 S매틱 부착 AT가 조합되었다. 어코드 최초로 4륜구동 모델도 설정되었다.

안전 장비로는 "SiR"에 VSA라고 불리는 차량 거동 안정화 시스템이 기본 장착되었고, 상위 등급에는 로우 빔에 디스차지 헤드램프가 장착되었다.

6세대 어코드 (일본 내수 사양) 주요 변경 사항
연도주요 변경 내용
1997년 9월 4일세단 및 왜건 풀 모델 체인지. 자매차 토르네오 추가. 이스즈 자동차에 "아스카"로 OEM 공급.
1998년 5월 21일특별 사양차 "화이트 펄 에디션" 출시.[143]
1999년 1월 21일일부 개량. 2.0L VTS 시리즈 전 차종 HONDA LEV 채용. SiR 및 SiR-T에 "S 패키지", "2.0VTS" 4WD 모델에 "F 타입" 추가.[144]
1999년 7월 30일2.0L VTS 시리즈 헤이세이 12년 배출 가스 규제 적합차 됨. 특별 사양차 "클린 스포티스" 출시.[145]
2000년 6월 1일마이너 체인지. 스포츠 그레이드 "유로 R" 추가. 2.0 VTS에 "가죽 패키지" 설정, "1.8 VTE" 추가.[146]
2001년 5월 31일"SiR·유로 패키지" 추가. 기본 오디오 변경 (카세트 튜너 → CD 튜너).[147]
2002년 5월 9일특별 사양차 "스타일 에디션", "프리미엄 에디션", "유로-R·X" 출시.[148]
2002년 9월생산 종료.[149]
2002년 10월7세대 교체 및 판매 종료. 판매 종료 전까지의 신차 등록 대수 누계는 19만 4172대.[150]



2. 6. 1. 일본 내수 사양

6세대 어코드는 일본, 유럽, 미국 시장별로 다른 차체를 사용했다. 일본 내수 사양은 4도어 세단과 5도어 스테이션 왜건으로 출시되었다. 일본 도로 사정을 고려하여 차폭을 1,700mm 미만으로 설계하여 차체 크기를 억제하면서도 차체 강성을 높였다. 4도어 세단의 형제차로는 혼다 토르네오가 있었다.[1]

혼다 어코드 왜건(전기형) 정측면


혼다 어코드 왜건(후기형) 정측면


CB 어코드의 모델 수명이 끝날 무렵, 일본에서는 "필러 하드탑" 모델인 Honda Ascot Innova가 출시되었다. 이 모델은 CB 어코드 섀시를 기반으로 했지만, 1992년 혼다 프렐루드에서 영감을 받은 현대적인 스타일의 차체를 가지고 있었다.[1]

2. 6. 2. 북미 & 아시아 사양

미국에서는 승용차 판매 부문 1위 자리를 놓고 치열한 경쟁을 벌였기에 차체 크기가 대형화되었고, V형 6기통 엔진도 장착되었다. 중국, 오세아니아, 동남아시아 등에도 북미 사양이 투입되었기 때문에 세계적으로 보면 북미 사양이 6세대 중에서도 주요 모델이라고 할 수 있다. 2도어 쿠페는 유럽에도 수출되었으나, 5도어 스테이션 왜건은 생산되지 않았다.

혼다 어코드(전기형) 정측면


혼다 어코드(후기형) 정측면


혼다 어코드 중국 사양

2. 6. 3. 유럽 사양

혼다 어코드 정측면


4도어 세단과 5도어 해치백이 있었다. 생산은 영국 스윈던 현지 공장에서 이루어졌다. 일본 사양과 비교해 전장은 짧으나, 전폭은 넓다.

2. 7. 7세대 (2002년-2008년)

북미 사양의 7세대 어코드는 2002년 9월에 출시되었다. 엔진은 2.4L의 K24A형과 J30A형을 탑재했다. V6 엔진은 인스파이어의 것과는 달리 VCM(가변 실린더 제어) 기능이 없었다.

2004년 12월, VCM 사양의 V6 엔진을 탑재한 어코드 하이브리드가 추가되었으나, 판매 부진으로 2007년 6월에 생산 중단이 결정되었다. 북미 시장에서는 쿠페 모델도 계속 판매되었다.

2005년 가을에는 마이너 체인지를 통해 리어 디자인이 크게 변경되었다.

일본에서는 4세대 인스파이어로 판매되었으며, 준대형차로 분류되었다. 대한민국에는 2004년부터 인스파이어가 어코드라는 이름으로 공식 판매되었다. 엔진은 2.4리터 DOHC와 V6 3.0리터 SOHC 두 가지였으며, V6 3.0리터 가솔린 IMA 마일드 하이브리드는 대한민국에서 테스트만 진행되고 출시는 되지 않았다. 2005년 페이스리프트를 통해 리어 램프가 가로형에서 삼각형 모양으로 변경되는 등 후면 디자인이 크게 바뀌었다.

혼다 어코드(전기형) 정측면


혼다 어코드(후기형) 정측면

2. 7. 1. 일본/유럽 사양

6세대처럼 각 국가별로 다른 차를 생산해 판매했으나, 일본 사양과 유럽 사양은 통합되었다. 4도어 세단과 5도어 스테이션 왜건이 생산되었다. 오세아니아에서는 일본/유럽 사양이 어코드 유로, 북미 사양이 어코드로 판매되었다. 공기 저항 계수(Cd)는 0.26을 기록했고, 출시된 해인 2002년에는 일본 올해의 차를 수상했다.[45] 2005년에 페이스 리프트를 거쳤다. 북미에서는 아큐라 TSX로 판매되었다.

8세대 유럽 사양은 2008년2월 11일에 같은 해 6월부터 판매될 것이 발표되었고[160], 일본과 유럽 사양의 내외장을 호화롭게 한 'TSX'도 봄부터 판매될 것이 발표되었다[161]。

  • 2008년 6월 - 호주에서는 선대에 이어 '어코드 유로'로 K24A형 엔진만의 2개 등급으로 판매가 시작되었다.
  • 2008년 9월 4일 - 홍보 발표에서 차량 거동의 혼란을 안정시키는 '조타력 어시스트 기능(모션 어댑티브 EPS)'이 탑재될 것이 발표되었다.
  • 2008년 10월 16일 11:00 - 스페셜 사이트를 공개했다.
  • 2008년 12월 4일 - 풀 모델 체인지가 실시되었다(다음 해 12월 5일부터 발매). 월간 목표 판매 대수는 1,000대로 발표되었다. 일본 사양은 엔진을 전 차종 프리미엄 가솔린(하이옥탄) 사양의 K24A형으로 통일하고, 등급 체계는 '24E', '24TL', '24TL SPORTS STYLE', '24iL'의 4개 등급으로, FF차만 라인업되었다. 또한, 이 때 왜건 타입의 어코드 투어러의 풀 모델 체인지도 동시에 이루어졌다.
  • 2009년7월 27일 - 둥펑 혼다 자동차가 중국 사양차를 '스피리어'(중국명: 思鉑睿)로 발표했다[162]。
  • 2011년2월 24일 - 마이너 체인지가 이루어졌다. 2.4L 차는 새로운 전용 장비를 추가하여 등급 체계를 'Type S', 'Type S 어드밴스 패키지'로 좁히고, 새롭게 일반 가솔린 사양의 R20A형을 탑재한 '20TL', '20TL 스마트 스타일 패키지'를 추가했다. 하지만, 발매 2주 후에 발생한 동일본 대지진의 영향으로 프로모션은 바로 종료되었다.
  • 2012년4월 5일 - 일부 개량이 이루어졌다. 기존의 '20TL 스마트 스타일 패키지'를 대신하여, 새롭게 링크 업 프리(장착된 전용 통신 기기를 이용한 데이터 통신료가 무료)에 대응한 Honda 인터내비, 풀 세그 TV 튜너, 본 가죽 마감 스티어링 휠(오디오 리모트 컨트롤/핸즈프리 텔레폰/음성 인식 스위치 부착) 등을 표준 장착한 '20TL 인터내비 패키지'를 추가했다. 'Type S'는 가격을 유지하면서, 새롭게 링크 업 프리를 추가했다.
  • 2013년 3월[163] - 생산 종료. 같은 해 6월에 9세대와 교체되어 판매 종료되었다.


이번 모델 체인지에서는 스타일은 선대를 계승했지만, 차체를 대폭 넓혀 어깨나 팔꿈치 주변에 여유를 갖게 하고, 프런트 센터 암을 채용하는 등 선대를 넘는 쾌적함을 목표로 했다. 드라이브 포지션은 조작성과 조정 자유도를 넓히고, 시트는 홀드성과 스티어링 조작을 고려한 형태가 되었다.

전용의 편측 스폿 용접 설비·공정을 도입하여 루프와 필러와의 결합 효율을 향상시켜 차체 강성과 정숙성을 향상시켰다. 섀시는 저중심화를 꾀하여, 높은 운동 성능과 승차감의 양립을 도모했다. 프런트 필러는 4세대 오딧세이와 동일한 구조를 채용하여, 굵기를 18% 슬림하게 함으로써 시야를 넓혔다. 전폭은 등급에 따라서는 인스파이어나 레전드보다 넓어졌다.

안전면에서는, 사이드 커튼 에어백 등 6개의 에어백과 VSA와 협조하여 차량의 거동을 안정시키는 모션 어댑티브 EPS를 전 등급에 표준 장착하고 있다. 아울러 자기 보호 성능과 상대 차량에 대한 공격성 저감, 보행자 상해 경감 성능을 종전보다 향상시킨 차체를 채용했다.

선대와 마찬가지로, 고속도로에서의 운전 부하를 경감하는 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC, 선대의 IHCC)을 옵션으로 설정하고, LKAS를 일부 등급에 표준 장착했다.

2. 7. 2. 북미 사양

독자적인 설계를 통해 차체 크기를 더욱 키웠다. 4도어 세단 외에 어느 정도 수요가 있는 2도어 쿠페도 여전히 존재했다. 일본에서는 인스파이어(4세대)로 선보였으며, 준대형차로 포지셔닝하였다. 대한민국에는 2004년부터 공식 판매에 들어갔으며, 일본 사양 대신 인스파이어가 들어와서 어코드로 팔렸다. 엔진은 2.4리터 DOHC와 V6 3.0리터 SOHC 2가지로 나왔고, V6 3.0리터 가솔린 IMA 마일드 하이브리드도 대한민국에서 테스트했으나 결국은 출시되지 않았다. 2005년에는 페이스리프트를 거쳐 가로로 긴 리어 램프가 삼각형 모양으로 바뀌는 등, 후면부가 큰 폭으로 바뀌었다.

2. 8. 8세대 (2008년-2013년)

2007년 8월 21일에 양산 사양이 발표되었으며, 미국에서는 2007년 9월부터 판매가 시작되었다. 엔진은 이전 모델과 동일한 K24Z형과 J35A형이 탑재되었으며, V6 엔진은 인스파이어와 동일한 "VCM" 탑재 버전과 미탑재 버전이 있었다. 하이브리드 시스템을 소형차에 집중하는 방침으로 변경되면서 이전 모델에 있던 하이브리드 모델은 없었다. 차체 타입은 세단과 쿠페가 있으며, 북미 사양 세단의 외관은 리어 콤비네이션 램프가 트렁크 리드까지 감싸지 않는 등 인스파이어와 약간의 차이점이 있었다. 차체의 대형화로 인해 세단 모델만 EPA 기준에서 풀사이즈 카로 분류되었다. 변속기는 5단 AT와 5단 MT, 쿠페에서는 5단 AT와 6단 MT가 준비되었다.

직렬 4기통 모델과 V6 VCM 사양의 5단 AT 모델에는 PZEV 사양(Partial Credit Zero Emission Vehicle: 부분적인 제로 배출 가스 차량)이 있으며, 캘리포니아주의 환경 기준을 채택하고 있는 미국 15개 주에서만 판매되고 있다.

2009년 가을에는 크로스오버 SUV인 "어코드 크로스투어(이후 "크로스투어"로 개명)"를 판매했다. 세단을 기반으로 한 패스트백 스타일의 5도어 해치백으로, 완만한 루프 라인과 대형 프론트 그릴이 특징이었다. 엔진도 세단과 동일한 VCM 탑재 버전의 V6 J35A형이며, 변속기는 5단 AT만 있었다. FF와 실시간 4WD 사양이다.

2011년 모델에서는 페이스리프트가 이루어져, 프론트부와 리어의 테일 램프 디자인이 소폭 변경되었으며, 공력 개선과 5단 AT의 개량으로 연비가 향상되었다.

2. 8. 1. 일본/유럽 사양

일본/유럽 사양은 7세대의 디자인을 전반적으로 계승했다. 루프와 필러와의 결합 효율을 향상시켜 차체의 강성과 정숙성을 향상시켰다. 7세대와 마찬가지로 북미에서는 2세대 아큐라 TSX로 판매되었다.

혼다 어코드 투어러(전기형) 정측면


혼다 어코드 투어러(후기형) 정측면


로버 그룹과의 제휴로, 유럽형 어코드는 1993년에 오스틴 몬테고를 대체하는 로버의 차종으로 탄생했다. 600으로 명명된 이 차는 유럽형 어코드와 플랫폼을 공유했으며, 앞문, 뒷문 하단, 앞 유리를 제외하고는 독특한 스타일링을 갖추어 뒷 쿼터 유리를 없앴다. 600의 실내 디자인은 어코드와 매우 유사했지만, 대시보드 디자인은 동일했다.

로버 600

2. 8. 2. 북미 사양

혼다 어코드(전기형) 정측면


혼다 어코드(후기형) 정측면


대한민국에서 2008년 수입차 판매 1위를 기록했고, 이 덕분에 혼다는 같은 해 수입차 업체 최초로 연간 1만 대 이상의 판매를 기록했다. 전장이 4,900mm를 넘는 등 차체 크기는 확대되어 4도어 세단은 EPA 기준 풀 사이즈 카로 분류되었다. 일본에서는 인스파이어(5세대)로 판매되었다.

6세대 혼다는 일본, 북미, 유럽 시장을 위해 설계된 세 가지 별도 모델로 어코드를 분리했다. 그러나 왜건은 북미에서 단종되었고 쿠페는 일본에서 단종되었다. 또한 이 세대는 각각 Type R과 Euro R로 불리는 유럽 및 일본 내수 시장을 위한 두 가지 뚜렷한 브랜드의 고성능 버전을 낳았다.

2009년 중반, 지금까지 오하이오주 메리즈빌 공장에서 생산하던 V6 세단 모델의 대부분이 앨라배마주 링컨 공장으로 이관되었다. 링컨 공장에서의 승용차 생산은 처음이다. 그 대신 메리즈빌 공장과 동주의 안나 엔진 공장에서 직렬 4기통 모델과 직렬 4기통 엔진을 증산하여, 일본의 사이타마 제작소에서의 직렬 4기통 모델 수출 대수를 감축했다[165]。아시아에서는 인도, 중국, 태국에서 생산이 이루어지고 있다.

말레이시아에서는 현지 메이커인 프로톤이 2013년 12월부터 프로톤 페르다나의 2세대 모델로서 생산·판매했다. 2016년 6월에는 대폭 마이너 체인지되어, 독자적인 외장이 부여되었다.

2. 9. 9세대 (2013년-2018년)

4년 만에 풀 모델 체인지를 거친 9세대는 역대 어코드 중 최초로 버튼 시동 스마트 키 시스템이 적용되기 시작했다. 혼다에서 드물게 2.4L 엔진과 3.5L 엔진 모두 직분사 방식이다. 중형 세단 최초로 LED 헤드 램프, 듀얼 스크린이 적용되었다. 후미등이 현대 제네시스(BH)와 유사하다는 지적이 있어 논란이 되기도 하였다. 카메라 각도를 130°, 180°로 조절할 수 있고, 위에서 아래로 내려다 보이는 탑 다운 뷰 모드도 선택할 수 있는 멀티 앵글 후방 카메라가 적용되었다. 또 하나의 특징인 레인 워치 시스템은 버튼을 누르거나 방향 지시등을 켜면 아웃 사이드 미러에 장착된 카메라를 통해 후방 차선과 사각 지대를 보여주는 안전 장비이다. 일본에서 인스파이어가 단종됨에 따라 9세대 역시 일본에서도 어코드로 팔려 5세대부터 국가별로 다르게 설정한 차체는 하나로 통일되었다. 일본에서는 2.0리터 하이브리드 사양만 판매했다. 2015년에 페이스리프트를 거쳐 LED 헤드 램프가 적용되었으며, 일부 디자인이 변경되었다. 2017년 1월 17일부터 대한민국에서도 2.0리터 하이브리드가 추가되었다. 해당 차량은 하이브리드 보조금을 받을 수 있으며, 일반 사양과 달리 하이브리드는 일본 생산분이 들어왔다.

혼다 어코드(전기형) 정측면


혼다 어코드(후기형) 정측면


혼다 어코드(전기형) 중국 사양


혼다 어코드(후기형) 중국 사양


혼다 어코드 하이브리드(후기형) 중국 사양

2. 10. 10세대 (2017년-2023년)

2017년에 출시되었고, 북미형과 유럽형을 모두 통합했다. 엔진은 1.5L, 2.0L 가솔린 터보로 기존의 2.4L, 3.5L를 모두 대체했으며, 이후 2.0리터 가솔린 하이브리드를 추가했다. 혼다 센싱을 적용하여 안전성을 대폭 강화했으나, 대한민국 사양에는 부분변경 때 혼다 센싱이 추가되었다. 부분변경 때 2.0리터 엔진은 하이브리드로 일원화하고, 터보 엔진을 단종했다. 자동변속기는 버튼식이다.

2018년에는 중국에서도 둥펑 혼다를 통해 인스파이어라는 차명을 쓰고, 스피리어를 대체하는 차종으로 현지 생산을 개시했다. 2020년에는 일본에서도 판매되며, 태국 현지공장에서 역수입한다.

2. 11. 11세대 (2023년-현재)

2022년에 선보였으며, 2023년 초부터 판매를 시작했다. 일본 내수용은 10세대처럼 일본에서 생산하지 않고, 태국 현지공장에서 수입한다. 미국 생산지는 CR-V와 시빅이 생산 중인 인디애나주 그린스버그 현지공장으로 이전한다.

북미와 일본 외에도 세계의 여러 국가에서 판매되며, 대한민국에는 2023년 10월 4일부터 온라인으로 사전 계약을 받기 시작한 후 10월 17일에 출시했다. 혼다코리아가 온라인 계약을 도입함에 따라, 혼다코리아 홈페이지에서 온라인 주문도 가능해졌다.

가솔린 엔진은 10세대처럼 207마력 2.0리터 앳킨슨 사이클 가솔린 하이브리드와 195마력 1.5리터 가솔린 터보를 유지하고, 2.0리터 가솔린 터보 엔진은 더 이상 나오지 않는다. 자동변속기는 기존의 레버식으로 회귀하고, CVT로 일원화한다. 대한민국 복합연비는 1.5리터 가솔린 터보 12.9km/L, 2.0리터 가솔린 하이브리드 16.7km/L다.

10세대처럼 무난한 디자인을 유지하면서도 좀더 스포티한 스타일이 가미되었다. 차량 전장이 70mm 가량 길어져 동급 최고의 전장을 자랑하며, 트렁크 크기도 더욱 커졌다. 다만 대한민국 사양에는 10세대까지 장착된 순정 내비게이션 기능이 삭제되어, 내비게이션 앱을 실행한 후 안드로이드 오토 혹은 애플 카플레이로 미러링하여 이용해야 한다.

혼다 어코드 e:HEV 정측면

3. 경쟁 차종

제공된 소스에는 '''혼다 어코드'''의 직접적인 경쟁 차종에 대한 언급은 없습니다. 그러나 7세대 및 9세대 어코드에 대한 기술적 세부 사항과 판매 정보는 확인할 수 있습니다.

4. 기타


  • "어코드(Accord)"는 "조화", "일치", "화해" 등을 의미하는 영어 단어이다. "자동차의 이상적인 모습을, 사람과 자동차 간의 조화에서 찾는다"는 사상으로 이름이 붙여졌다.[189]
  • 혼다 비거
  • 혼다 어스코트
  • 혼다 토르네오
  • 아큐라 TSX
  • 이스즈 아스카
  • 혼다 어코드 쿠페
  • 혼다 어코드 인스파이어
  • 혼다 어코드 왜건
  • 혼다 어코드 투어러
  • 혼다 어코드 유로 R
  • 혼다 어코드 하이브리드
  • 혼다 어코드 플러그인 하이브리드
  • 혼다 어코드 에어로 데크
  • 혼다 어코드 크로스투어
  • 혼다 스피리어
  • 미츠오카 누에라(7세대 어코드 기반)

참조

[1] 웹사이트 2008 Honda Accord Review http://www.jbcarpage[...] 2011-04-03
[2] 간행물 2008 Honda Accord - Introduction https://hondanews.co[...] American Honda Motor Company 2010-12-12
[3] 잡지 2008 Honda Accord vs. 2007 Toyota Camry – Head to Head https://web.archive.[...] 2010-12-12
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