화물 항공사
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1. 개요
화물 항공사는 화물 운송을 전문으로 하는 항공사로, 여객 항공편보다 야간 비행 비율이 높고, 고용 안정성이 더 높다. 코로나19 팬데믹으로 인해 항공 화물 요금이 상승하고, 여객기의 화물칸을 활용하는 혼합 운송 방식이 증가했다. 화물 운송에는 보잉 777, 에어버스 A330과 같은 신형 항공기 외에도 보잉 707, DC-8 등 구형 항공기가 사용되며, 안토노프 An-225와 같은 대형 화물기도 활용된다. 주요 화물 항공사로는 페덱스 익스프레스, UPS 항공, 카타르 항공 카고 등이 있으며, 대한항공 카고, 아시아나 카고 등 여객 항공사도 화물 부서를 운영한다.
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| 화물 항공사 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 유형 | 항공 운송 서비스 |
| 설명 | 항공 화물 운송 전문 항공사 |
| 특징 | |
| 주요 운송 품목 | 우편물 특송 화물 기타 화물 |
| 다른 항공사와의 관계 | 자체 항공기를 운영하거나 다른 항공사의 화물칸 공간을 임대 |
| 통계 | |
| 2018년 전 세계 항공사 화물 운송량 | 262,333백만 FTK (화물 톤 킬로미터) |
| 2018년 아시아 태평양 항공사 화물 운송량 | 136,583백만 FTK (전체의 52.1%) |
| 2018년 북미 항공사 화물 운송량 | 125,750백만 FTK (전체의 47.9%) |
| 참고 자료 | |
| 정보 출처 | IATA (국제 항공 운송 협회) Stattimes |
2. 항공 화물 운송의 특징
2. 1. 조종사
화물 항공편은 여객 항공편보다 야간 비행(심야 비행)의 비율이 더 높다. 여객 항공기 조종사에 비해 화물 조종사는 급여가 적지만 승객에 대한 책임은 없다. 또한, 화물 조종사는 여객 수요 감소에 대응하여 조종사를 일시 해고하는 경우가 많은 여객 항공사와는 달리, 항공 화물 수요가 더 안정적이어서 고용 안정성이 더 높다.2. 2. 운임
코로나19 범유행 가운데, 조정된 화물 수송 능력은 2월에 4.4% 감소했으며 항공 화물 수요도 9.1% 감소했지만, 여객 교통의 거의 중단으로 인해 글로벌 항공 화물의 절반이 여객기의 화물칸에서 운송되기 때문에 수송 능력이 더욱 심각하게 감소했다.[2]그 결과, 항공 화물 요금은 대서양 횡단 화물의 경우 kg당 0.80달러에서 kg당 2.50~4달러로 상승했으며, 여객 항공사들이 프레이터를 사용하여 화물 전용 항공편을 운항하도록 유도하는 한편, 화물 항공사들은 보관된 항공기를 연료 소모가 많은 유가 하락의 도움을 받아 다시 투입했다.[2]
2. 3. 물류 시스템
항공 운송은 상품, 에너지, 정보 및 제품, 서비스, 사람과 같은 기타 자원의 생산지에서 시장으로의 흐름을 관리하고 제어하는 많은 국제적인 물류 네트워크의 구성 요소이다. 물류는 원자재, 공정 재고 및 완제품 재고의 지리적 재배치를 포함한다.[3]
3. 항공 화물 운송에 사용되는 항공기
대형 화물 항공사는 화물을 운송하기 위해 새 항공기 또는 최근에 제작된 항공기를 사용하는 경향이 있다. 현재의 여객기인 보잉 777과 에어버스 A330은 신규 생산 또는 개조를 통해 화물기 모델을 제공한다. 여객기 모델에 비해 화물기는 여유 공간이 더 있으며, 여기에는 견고한 화물 격벽 앞의 비즈니스석 4석, 주 갑판 전체 접근, 벙크 및 주방이 포함된다. 여객기를 화물기로 개조할 경우 창문을 막고, 여객 출입문을 비활성화하며, 동체와 바닥을 보강하고, 주 갑판 화물 출입문을 설치한다.
많은 화물 항공사는 여전히 보잉 707, 보잉 727, 더글러스 DC-8, 맥도넬 더글러스 DC-10, 맥도넬 더글러스 MD-11, 에어버스 A300, 일리우신 Il-76 등 여객 서비스에 더 이상 적합하지 않은 구형 항공기를 활용하고 있다. 80년 이상 된 더글러스 DC-3의 예는 여전히 전 세계에서 화물(및 여객)을 운송하며 운행되고 있다. 안토노프 An-12, 안토노프 An-26, 포커 F27 프리쉽, 브리티시 에어로스페이스 ATP와 같은 단거리 터보프롭 여객기는 표준 항공 화물 팔레트를 수용하도록 개조되어 수명을 연장하고 있다. 이는 일반적으로 유리를 불투명 패널로 교체하고, 객실 바닥을 강화하며, 동체의 한쪽에 넓은 상부 경첩형 문을 삽입하는 것을 포함한다.
안토노프 An-124 '루슬란'의 확장형인 안토노프 An-225 '므리야'는 대형 화물 및 대형 화물을 운송하는 데 사용되었으며, 세계에서 가장 큰 항공기였다.[4][5]
1990년대에 우크라이나의 안토노프 항공이 개척한 군 수송기의 상업적 활용은 항공 운송에서 새로운 유형의 화물을 가능하게 했다.
3. 1. 여객기 및 화물기 혼용
과거에는 일부 화물 항공사가 때때로 항공편으로 소수의 승객을 수송하기도 했다. UPS 항공은 한때 여객 전세 항공사 부문을 시도했으나 실패했다.여객 항공사는 정기 항공편에서 승객 외에 추가 수익을 올리기 위해 보잉 777-300ER과 같은 가장 큰 여객기를 사용하여 승객 객실 아래에 승객 수하물과 함께 제한된 양의 화물을 운송한다. 이는 혼합 운송 또는 밸리 화물이라고 알려져 있으며, 2018년 기준으로 항공 화물 운송량의 47.9%를 차지한다.[6] 알래스카 항공은 도로 접근이 불가능한 알래스카 남동부의 작은 마을로 운항하는 일련의 단거리 항공편을 "밀크 런(Milk Run)"이라고 별칭하며, 객실이 앞쪽의 화물칸과 뒤쪽의 72석으로 반으로 나뉜 5대의 보잉 737-400 콤비 항공기를 사용한다.
4. 주요 항공사
대한민국의 에어인천, 대한항공 카고, 아시아나 카고,[10] 일본의 ANA 카고, 일본화물항공,[10] 중화인민공화국의 중국화물항공, 중국남방항공 카고, 중국국제항공 카고, 중국우편항공, YTO 카고 항공, SF 항공,[10] 러시아의 에어브리지 카고 에어, 볼가 드네포르 항공이 있다.[10]
말레이시아의 MAS 카고,[10] 미국의 아틀라스 항공, 페덱스 익스프레스, UPS 항공, 폴라에어 카고, DHL 항공, 칼리타 에어,[10] 오스트레일리아의 콴타스 프레이트, 오스트레일리아 에어 익스프레스, 익스프레스 프레이터스 오스트레일리아,[10] 싱가포르의 싱가포르 항공 카고,[10] 독일의 루프트한자 카고, 에어로로직,[10] 네덜란드의 마르틴 에어,[10] 아랍에미리트의 에미레이트 스카이카고, 에티하드 카고,[10] 카타르의 카타르 항공 카고가 있다.[10]
운송 화물 톤 킬로미터(백만) 순위는 다음과 같다.[7][8][9]
| 순위 | 항공사 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 22x20px 페덱스 익스프레스(FedEx Express) | 19,547 | 20,660 | 20,656 | 17,503 | 17,499 |
| 2 | 22x20px UPS 항공(UPS Airlines) | 15,889 | 15,529 | 14,371 | 12,842 | 12,695 |
| 3 | 22x20px 카타르 항공 카고(Qatar Airways Cargo) | 14,267 | 16.102 | 13,740 | 13,024 | 12,713 |
| 4 | 22x20px 에미레이트 스카이카고(Emirates SkyCargo) | 10,153 | 11,842 | 9,569 | 12,052 | 12,459 |
| 5 | 22x20px 대한항공 화물(Korean Air Cargo) | 9,518 | 10,429 | 8,104 | 7,412 | 7,839 |
| 6 | 22x20px 아틀라스 항공(Atlas Air) | 8,675 | 8,441 | 5,458 | 4,522 | 4,553 |
| 7 | 22x20px 터키 항공 화물(Turkish Cargo) | 8,318 | 9,223 | 6,977 | 7,029 | 7,051 |
| 8 | 22x20px 카고룩스(Cargolux) | 7,971 | 8,587 | 7,345 | 7,180 | 7,322 |
| 9 | 22x20px 중국남방항공 화물(China Southern Airlines Cargo) | 6,915 | 8,078 | 6,591 | 6,825 | 6,597 |
| 10 | 22x20px 중화항공(China Airlines) | 6,359 | 8.215 | 8,137 | 10,930 | 11,284 |
4. 1. 국제 항공사 (운항 중)
대한민국의 에어인천, 대한항공 카고, 아시아나 카고,[10] 일본의 ANA 카고, 일본화물항공,[10] 중화인민공화국의 중국화물항공, 중국남방항공 카고, 중국국제항공 카고, 중국우편항공, YTO 카고 항공, SF 항공,[10] 러시아의 에어브리지 카고 에어, 볼가 드네포르 항공이 있다.[10]말레이시아의 MAS 카고,[10] 미국의 아틀라스 항공, 페덱스 익스프레스, UPS 항공, 폴라에어 카고, DHL 항공, 칼리타 에어,[10] 오스트레일리아의 콴타스 프레이트, 오스트레일리아 에어 익스프레스, 익스프레스 프레이터스 오스트레일리아,[10] 싱가포르의 싱가포르 항공 카고,[10] 독일의 루프트한자 카고, 에어로로직,[10] 네덜란드의 마르틴 에어,[10] 아랍에미리트의 에미레이트 스카이카고, 에티하드 카고,[10] 카타르의 카타르 항공 카고가 있다.[10]
운송 화물 톤 킬로미터(백만) 순위는 다음과 같다.[7][8][9]
| 순위 | 항공사 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 페덱스 익스프레스(FedEx Express) | 19,547 | 20,660 | 20,656 | 17,503 | 17,499 |
| 2 | UPS 항공(UPS Airlines) | 15,889 | 15,529 | 14,371 | 12,842 | 12,695 |
| 3 | 카타르 항공 카고(Qatar Airways Cargo) | 14,267 | 16.102 | 13,740 | 13,024 | 12,713 |
| 4 | 에미레이트 스카이카고(Emirates SkyCargo) | 10,153 | 11,842 | 9,569 | 12,052 | 12,459 |
| 5 | 대한항공 화물(Korean Air Cargo) | 9,518 | 10,429 | 8,104 | 7,412 | 7,839 |
| 6 | 아틀라스 항공(Atlas Air) | 8,675 | 8,441 | 5,458 | 4,522 | 4,553 |
| 7 | 터키 항공 화물(Turkish Cargo) | 8,318 | 9,223 | 6,977 | 7,029 | 7,051 |
| 8 | 카고룩스(Cargolux) | 7,971 | 8,587 | 7,345 | 7,180 | 7,322 |
| 9 | 중국남방항공 화물(China Southern Airlines Cargo) | 6,915 | 8,078 | 6,591 | 6,825 | 6,597 |
| 10 | 중화항공(China Airlines) | 6,359 | 8.215 | 8,137 | 10,930 | 11,284 |
4. 2. 대한민국
대한민국의 화물 항공사는 다음과 같다.4. 3. 일본
ANA 카고와 일본화물항공이 일본의 화물 항공사이다. 일본화물항공은 일본우선 그룹에 속해 있다.4. 4. 중국
중국화물항공, 중국남방항공 카고, 중국국제항공 카고, 중국우편항공, YTO 카고 항공, SF 항공 등이 중화인민공화국의 화물 항공사이다. 중국국제화운항공, 중국동방항공 산하 중국화운항공, 순펑 항공, 진펑 항공 등도 중화인민공화국에서 운영되는 화물 항공사이다.4. 5. 과거 존재했던 항공사 (운항 중단)
대한민국의 에어인천은 과거에 존재했던 화물 항공사이다.[11]5. 최대 화물 항공사 (2022년 기준)
2022년 기준 최대 화물 항공사는 운송 화물 톤 킬로미터(백만)를 기준으로 정렬된다.[7][8][9]
| 순위 | 항공사 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 페덱스 익스프레스(FedEx Express) | 19,547 | 20,660 | 20,656 | 17,503 | 17,499 |
| 2 | UPS 항공(UPS Airlines) | 15,889 | 15,529 | 14,371 | 12,842 | 12,695 |
| 3 | 카타르 항공 카고(Qatar Airways Cargo) | 14,267 | 16.102 | 13,740 | 13,024 | 12,713 |
| 4 | 에미레이트 스카이카고(Emirates SkyCargo) | 10,153 | 11,842 | 9,569 | 12,052 | 12,459 |
| 5 | 대한항공 화물(Korean Air Cargo) | 9,518 | 10,429 | 8,104 | 7,412 | 7,839 |
| 6 | 아틀라스 항공(Atlas Air) | 8,675 | 8,441 | 5,458 | 4,522 | 4,553 |
| 7 | 터키 항공 화물(Turkish Cargo) | 8,318 | 9,223 | 6,977 | 7,029 | 7,051 |
| 8 | 카고룩스(Cargolux) | 7,971 | 8,587 | 7,345 | 7,180 | 7,322 |
| 9 | 중국남방항공 화물(China Southern Airlines Cargo) | 6,915 | 8,078 | 6,591 | 6,825 | 6,597 |
| 10 | 중화항공(China Airlines) | 6,359 | 8.215 | 8,137 | 10,930 | 11,284 |
표에 포함된 항공사 외에도, 터키 항공, 중화항공, 유나이티드 항공 화물 부문, 영국항공 화물 부문, 아시아나항공 화물 부문, 폴라 에어 카고, 아메리칸 항공 화물 부문, 에어 프랑스 화물 부문, KLM 화물 부문, 에바 항공 화물 부문, 에티하드 항공 화물 부문, 웨스트제트 화물 부문, 아틀라스 항공 등이 대형 화물 항공사로 꼽힌다.[10]
6. 여객 항공사의 화물 부서
자체 또는 임대 화물 항공기를 운항하는 여객 항공사의 화물 부서는 다음과 같다:[11]
- 에어로플로트-카고(Aeroflot-Cargo)
- 에어 캐나다 카고(Air Canada Cargo)
- 에어 차이나 카고(Air China Cargo)
- 에어 프랑스 카고(Air France Cargo)
- 에어 홍콩(Air Hong Kong) (캐세이퍼시픽)
- 에어 인디아 카고(Air India Cargo)
- 에어 마카오 카고(Air Macau Cargo)
- ANA 카고(ANA Cargo)
- 아시아나 카고(Asiana Cargo)
- 아비앙카 카고(Avianca Cargo)
- 캐세이퍼시픽 카고(Cathay Pacific Cargo)
- 세부퍼시픽 카고(Cebu Pacific Cargo) (세부퍼시픽)
- 중국국제항공 카고(China Airlines Cargo)
- 중국 화물 항공(China Cargo Airlines) (중국동방항공)
- 중국남방항공 카고(China Southern Cargo)
- 델타 항공 화물(Delta Air Freight)
- 이집트 항공 카고(EgyptAir Cargo)
- 엘알 카고(EL AL Cargo)
- 에미레이트 스카이카고(Emirates SkyCargo)
- 에티오피아 항공 카고(Ethiopian Airlines Cargo)
- 에티하드 카고(Etihad Cargo)
- 에바 항공 카고(EVA Air Cargo)
- 핀에어 카고(Finnair Cargo)
- 홍콩 항공 카고(Hong Kong Air Cargo) (홍콩 항공)
- IAG 카고(IAG Cargo)
- 아이슬란드 항공 카고(Icelandair Cargo)
- 이란 항공 카고(Iran Air Cargo)
- KLM 카고(KLM Cargo)
- 대한항공 카고(Korean Air Cargo)
- LAN 카고(LAN Cargo)
- 루프트한자 카고(Lufthansa Cargo)
- MAS카고(MASkargo)
- 카타르 항공 카고(Qatar Airways Cargo)
- RAM 카고(RAM Cargo)
- 로얄 요르단 카고(Royal Jordanian Cargo)
- 사우디아 카고(Saudia Cargo)
- 상하이 항공 카고(Shanghai Airlines Cargo)
- 싱가포르 항공 카고(Singapore Airlines Cargo)
- 남아프리카 항공 카고(South African Airways Cargo)
- 스파이스익스프레스(SpiceXpress)
- TAM 카고(TAM Cargo)
- 터키 항공 카고(Turkish Airlines Cargo)
- 우즈베키스탄 항공 카고(Uzbekistan Airways Cargo)
- 야쿠티아 항공 카고(Yakutia Airlines Cargo)
화물기 없이 여객기 화물칸을 사용하거나 다른 화물 항공사가 대신 운항하는 화물 부서도 있으며, 일부는 이전에 화물기를 소유하기도 했다. 또한, 화물 항공기를 운항하지만 화물 부서가 없는 항공사도 있다. 마지막으로, 화물 항공기만을 독점적으로 운항하는 항공사도 존재한다.
참조
[1]
웹사이트
World Air Transport Statistics
https://web.archive.[...]
IATA
2020-06-04
[2]
뉴스
Freight rates on the rise amid slump in passenger flights
https://www.flightgl[...]
Flightglobal
2020-04-03
[3]
웹사이트
How these trends are shaping up the future of logistics
https://www.stattime[...]
Stattimes
2020-10-03
[4]
웹사이트
Chapman Freeborn charters first AN-225 to South America
http://www.chapman-f[...]
[5]
웹사이트
Argentina's First Satellite Delivered on AN-124 Cargo Charter
http://www.chapman-f[...]
2014-10-02
[6]
웹사이트
World Air Transport Statistics
https://web.archive.[...]
IATA
2020-06-04
[7]
웹사이트
Top 25 cargo airlines 2018: FedEx at the top as Qatar closes in on Emirates
https://www.aircargo[...]
2019-07-15
[8]
웹사이트
Top 25 cargo airlines 2019: FedEx retains the top spot as Qatar climbs
https://www.aircargo[...]
2020-07-29
[9]
웹사이트
Top 25 air cargo carriers: Cargo airlines tackle tough times
https://www.aircargo[...]
2023-12-21
[10]
웹사이트
Top 25 cargo airlines 2018: FedEx at the top as Qatar closes in on Emirates
https://www.aircargo[...]
2019-07-15
[11]
뉴스
World's 50 largest air cargo carriers in 2014: FedEx leading the way
https://www.aircargo[...]
Air Cargo News
2015-09-15
[12]
웹사이트
Amazon.com、自前の貨物航空機の運航開始：ITpro
https://xtech.nikkei[...]
[13]
웹사이트
How these trends are shaping up the future of logistics
https://www.stattime[...]
Stattimes
2020-10-03
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