히로타역
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1. 개요
히로타역은 일본 후쿠시마현 아이즈와카마츠시에 위치한 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이다. 1899년 이와코시 철도에 의해 개업했으며, 여러 차례 역 건물 개축과 화물 취급 중단 등의 변화를 겪었다. 현재는 2면 3선의 지상역으로, 무인역으로 운영되며 반에쓰사이선 열차가 운행한다. 역 주변에는 공공 시설, 교육 기관, 상업 시설 등이 위치해 있으며, 버스 노선도 운행된다.
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| 히로타역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 소재지 | 후쿠시마현 아이즈와카마쓰시 가와히가시마치 나카지마 히로타 |
| 노선 | 반에쓰사이선 |
| 역 종류 | 지상역 |
| 역 구조 | 1면 1선 + 1면 1선 (총 2면 2선) |
| 승강장 | 2면 3선 |
| 플랫폼 | 1면 1선식 승강장 + 섬식 승강장 |
| 영업 거리 | 고리야마 기점 60.0km |
| 개업일 | 1899년 7월 15일 |
| 역 번호 | 해당사항 없음 |
| 통계 연도 | 2004년 |
| 비고 | 무인역 (승차역 증명서 발행기 있음) |
| 운영 주체 | |
| 운영 회사 | 동일본 여객철도(JR 동일본) |
| 화물 | 일본화물철도(JR 화물) |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 반에쓰사이선 |
| 급행 | 이전 역: 아이즈와카마쓰 다음 역: 기타카타 |
| 완행 | 이전 역: 아이즈와카마쓰 다음 역: 히가시나가하라 |
| 주소 | |
| 로마자 표기 | Nakajima Hirota Kawahigashi-machi, Aizuwakamatsu-shi, Fukushima-ken 969-3471 |
| 코드 정보 | |
| 역 코드 | 해당사항 없음 |
| 상태 정보 | |
| 상태 | 무인역 |
| 웹사이트 | |
| 공식 웹사이트 | JR 동일본 히로타 역 공식 웹사이트 |
2. 역사
히로타역은 1899년 7월 15일 이와코시 철도의 일부로 개업했다[2]. 이후 1906년 철도 국유법에 따라 국유화되었으며, 1987년 4월 1일에는 국철 분할 민영화를 통해 동일본 여객철도(JR 동일본) 소속이 되었다[3]. 2007년 말 역사가 화재로 소실되는 사고[4]가 있었으나, 2008년 6월 새로운 역사가 완공되어 운영 중이다[5]. 화물 및 수하물 취급은 각각 1982년과 1983년에 중단되었으며, 화물 열차 운행은 2007년에 최종적으로 종료되었다.
2. 1. 연혁
- 1899년 7월 15일: 이와코시 철도의 야마가타(현: 가미토) - 아이즈와카마츠역 구간 개통과 함께 영업을 시작했다[2].
- 1906년 11월 1일: 이와코시 철도가 철도 국유법에 따라 국유화되어 철도성 소속 역이 되었다.
- 1939년 3월: 역사를 개축했다.
- 1982년 8월 1일: 전용선 발착을 제외한 차급 화물 취급을 폐지했다.
- 1983년 3월 10일: 수하물 취급을 폐지했다.
- 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)와 일본화물철도(JR 화물)의 역이 되었다[3].
- 2007년 3월 15일: 화물 열차 운행이 마지막으로 이루어졌다.
- 2007년 12월 31일: 역 건물이 화재로 전소되었다.
- 2008년 1월 16일: 조립식 임시 역사를 설치했다[4].
- 2008년 6월 22일: 새로운 역사가 완공되어 사용을 시작했다[5].
- 2024년 10월 1일: 에키넷 Q티켓 서비스를 시작했다[6][7].
2. 2. 특징
상대식 홈 2면 2선을 갖춘 지상역이다. 과거에는 단식 홈 1면 1선과 섬식 홈 1면 2선을 합쳐 총 2면 3선[8]의 홈을 가지고 있었으나, 구 3번선은 신호기 사용이 중지되었다. 각 홈은 구내 건널목으로 연결되어 있다[8].아이즈와카마츠역에 있는 아이즈 통합 센터가 관리하는 무인역이다[8]. 유인역 시절에 지어진 목조 역사가 있었지만, 2007년(헤이세이 19년) 12월에 발생한 화재로 인해 절반 가량이 소실되었다[8]. 화재 이전의 역사는 사무실 공간이 "마치의 역 가와히가시"라는 이름으로 활용되었으며, 대합실의 개찰구 옆에는 단거리 승차권을 판매하는 자동 발권기가 설치되어 있었다. 대합실 내부는 무사했으나, 화재의 원인이 된 창고와 승강장 쪽의 지붕 일부, 신호 설비가 있던 부분은 불에 타 없어졌다.
소실된 옛 역사를 대체할 새로운 역사는 2008년(헤이세이 20년) 6월에 완공되어 사용되기 시작했다. 새 역사는 철골 단층 구조로 바닥 면적은 85m2이며, 아이즈 지역의 특색을 살린 일본식 외관을 갖추고 있다[8][5]. 무인역이기 때문에 주변에서 내부를 잘 볼 수 있도록 창문을 많이 내어 사각지대를 최소화하도록 설계되었다[5]. 건설 비용은 약 3000만엔이다.
3. 역 구조
상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이다. 각 승강장은 구내 건널목으로 연결되어 있다[8]. 아이즈와카마츠역이 관리하는 무인역이다[8].
과거 이나와시로 제4발전소 건설 당시, 도쿄전등(현 도쿄전력)의 전용 궤도인 히로타 전용 궤도가 이 역에 접속했었다[10].
3. 1. 승강장
상대식 홈 2면 2선을 갖춘 지상역이다. 과거에는 단식 홈 1면 1선과 섬식 홈 1면 2선을 합친 총 2면 3선[8]의 구조였으나, 구 3번 승강장은 신호기 사용이 중지되었다. 서로의 홈은 구내 건널목으로 연결되어 있다[8].아이즈와카마츠역이 관리하는 무인역이다[8]. 유인역 시절에 지어진 목조 역사가 있었으나, 2007년 12월 화재로 일부 소실되었다[8]. 화재 이전에는 역사 사무실 공간이 "마치의 역 가와히가시"로 활용되었고, 대합실 개찰구 옆에는 단거리 승차권 자동 발권기가 설치되어 있었다.
소실된 구 역사를 대체하기 위해 2008년 6월 새로운 역사가 완공되었다. 신 역사는 철골 단층 구조로 바닥 면적은 85m2이며, 아이즈 지역 특색을 살린 일본식 외관을 갖추고 있다[8][5]. 무인역의 특성을 고려하여 창문을 많이 내어 사각지대를 줄였다[5].
과거 이나와시로 제4발전소 건설 당시, 도쿄전등(현 도쿄전력)의 전용 궤도인 히로타 전용 궤도가 이 역에 접속했었다[10].
3. 2. 시설
상대식 홈 2면 2선을 갖춘 지상역이다. 과거에는 단식 홈 1면 1선과 섬식 홈 1면 2선을 합쳐 총 2면 3선[8]의 홈을 가지고 있었으나, 구 3번선은 신호기 사용이 중지되었다. 각 홈은 구내 건널목으로 연결되어 있다[8].아이즈와카마츠역의 아이즈 통합 센터가 관리하는 무인역이다[8]. 과거 유인역 시절에 지어진 목조 역사가 있었으나, 2007년 12월에 발생한 화재로 인해 일부 소실되었다[8]. 화재 이전에는 역사 사무실 공간이 "마치의 역 가와히가시"로 활용되었고, 대합실 개찰구 옆에는 단거리 승차권 자동 발권기가 설치되어 있었다. 대합실 내부는 큰 피해가 없었지만, 화재 원인이 된 창고, 홈 쪽의 처마, 신호 설비 등은 소실되었다.
화재로 소실된 구 역사를 대체하기 위해 2008년 6월 신 역사가 완공되어 사용되기 시작했다. 새로운 역사는 철골 단층 구조로 바닥 면적은 85m2이며, 아이즈 지역 특색을 살린 일본식 외관을 갖추고 있다[8][5]. 무인역 특성상 주변에서 내부가 잘 보이도록 창문을 많이 설치하여 사각지대를 최소화했다[5]. 건설 비용은 약 3000만엔이 소요되었다.
4. 화물 취급
현재 일본화물철도(JR 화물)의 역은 차급 화물의 임시 취급역으로 지정되어 있으나, 실제 화물 열차의 발착은 없다. 관련된 화물 설비나 접속 전용선 또한 존재하지 않는다.
과거에는 스미토모 오사카 시멘트 히로타 서비스 스테이션으로 이어지는 전용선이 있었다. 이 전용선은 오미 역에서 발송된 시멘트를 수송하기 위해 운영되었으며, 매주 화요일부터 목요일 아침에 화물 열차가 도착했다. 그러나 2007년 3월 14일 도착분을 마지막으로 시멘트 수송이 중단되었고, 다음 날인 3월 15일에 기관차가 단독으로 도착하여 빈 화차를 회수하면서 전용선 운행이 완전히 종료되었다. 이 전용선에는 스미토모 오사카 시멘트 소유의 주황색 히타치 제작소 제작 스위처 1기가 있었다.
또한, 1980년대까지는 미쓰비시 제강 히로타 제작소로 연결되는 전용선도 존재했다.
5. 이용 현황
승차 인원